RU2104402C1 - Method to control internal combustion engine with cut off cylinders - Google Patents
Method to control internal combustion engine with cut off cylinders Download PDFInfo
- Publication number
- RU2104402C1 RU2104402C1 RU96106385A RU96106385A RU2104402C1 RU 2104402 C1 RU2104402 C1 RU 2104402C1 RU 96106385 A RU96106385 A RU 96106385A RU 96106385 A RU96106385 A RU 96106385A RU 2104402 C1 RU2104402 C1 RU 2104402C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinders
- valves
- drive
- intake
- force
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 21
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 34
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 4
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 15
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к способам управления двигателями внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами. The invention relates to mechanical engineering and, in particular, to methods for controlling internal combustion engines with switchable cylinders.
Известен способ управления двигателями внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами [1], в котором для повышения эффективности работы при включении цилиндров обеспечивается опережающее включение газораспределительных клапанов по отношению к моменту включения топливоподачи, путем управления блоком задержки, распределительным и следящим устройствами. A known method of controlling internal combustion engines with switchable cylinders [1], in which to improve operating efficiency when the cylinders are turned on, the timing valves are turned on ahead of time with respect to the moment the fuel supply was turned on by controlling the delay unit, distribution and tracking devices.
Известен способ регулирования четырехтактного двигателя внутреннего сгорания [2], принятый за прототип, при котором в отключаемых цилиндрах на режимах холостого хода и малых нагрузках прекращают процессы топливоподачи и газообмена, причем прекращение газообмена производят за счет перекрытия каналов между цилиндрами и газовоздушным трактом, а затем включают отключенные цилиндры в работу при достижении двигателем заданного нагрузочного режима путем возобновления в них процессов топливоподачи и газообмена. There is a method of regulating a four-stroke internal combustion engine [2], adopted as a prototype, in which the fuel supply and gas exchange processes are stopped in disconnected cylinders at idle and light loads, and gas exchange is stopped by blocking the channels between the cylinders and the gas-air duct, and then turn on disconnected cylinders to work when the engine reaches the specified load mode by resuming the processes of fuel supply and gas exchange in them.
Недостатком известных способов является отсутствие защиты элементов привода газораспределительных клапанов от перегрузок. A disadvantage of the known methods is the lack of protection of the drive elements of the gas distribution valves from overloads.
Необходимость такой защиты поясняется следующими положениями:
1) для достижения максимального эффекта по топливной экономичности у двигателей с отключаемыми цилиндрами прекращение газообмена производят путем остановки в данных цилиндрах впускных и выпускных газораспределительных клапанов в закрытом положении [3,4];
2) в приводе газораспределительных клапанов отключаемых цилиндров используется, как правило, управляемый элемент, прекращающий передачу возвратно-поступательного движения от кулачка распределительного вала к газораспределительному клапану, например, гидроштанга [5];
3) наличие в приводе элемента (механизма) с гидроуправлением практически неизбежно ведет к неодновременному открытию впускных и выпускных клапанов двигателя из-за различной степени точности изготовления гидроцилиндров, разной длины управляющих магистралей, измерения температуры рабочей жидкости (масла) и т. д. (данное положение справедливо и в случае применения других видов привода: электромагнитного, гидромеханического и др.);
4) в идеальном случае при одновременном открытии (на данном рабочем цикле) впускных и выпускных клапанов (при команде на включение цилиндров) усилия, возникающие в приводе клапанов от давления газов, сравнительно невелики, так как в момент открытия впускного клапана (до ВМТ) в цилиндре закончился процесс при еще открытых выпускных клапанах, а при открытии выпускных клапанов (до НМТ) в цилиндре заканчивается процесс расширения; (по экспериментальным данным, применительно к тепловозным двигателям типа ЧН21/21 давление газов на тарелку клапана в момент его открытия не превышает 0,3-0,5 МПа);
5) в случае запаздывания включения выпускных клапанов и при уже включившихся впускных клапанах в цилиндре происходит процесс впуска, сжатия, расширения и повторного сжатия на такте выпуска при закрытых выпускных клапанах. При этом начало открытия впускных клапанов (за 10-60o поворота коленчатого вала до ВМТ такта выпуска) приходится в период нарастания давления в цилиндре, значение которого близко к давлению конца сжатия. Усилия в приводе газораспределительных клапанов резко возрастают.The need for such protection is illustrated by the following provisions:
1) to achieve the maximum effect on fuel economy in engines with shut-off cylinders, gas exchange is stopped by stopping the intake and exhaust gas distribution valves in these cylinders in the closed position [3,4];
2) in the drive of gas distribution valves of disconnected cylinders, as a rule, a controlled element is used that stops the transmission of reciprocating motion from the camshaft cam to the gas distribution valve, for example, a hydraulic rod [5];
3) the presence in the drive of an element (mechanism) with hydraulic control almost inevitably leads to the simultaneous opening of the intake and exhaust valves of the engine due to the varying degrees of accuracy of manufacturing hydraulic cylinders, different lengths of control lines, measuring the temperature of the working fluid (oil), etc. (this the situation is also true in the case of other types of drives: electromagnetic, hydromechanical, etc.);
4) in the ideal case, when the inlet and outlet valves (when the cylinder is turned on) are opened simultaneously (on this duty cycle), the forces arising in the valve drive from gas pressure are relatively small, since at the time of opening the inlet valve (to TDC) the cylinder ended the process with the exhaust valves still open, and when the exhaust valves are opened (up to the BDC), the expansion process ends in the cylinder; (according to experimental data, in relation to diesel engines of the type CHN21 / 21, the gas pressure on the valve plate at the time of its opening does not exceed 0.3-0.5 MPa);
5) in case of delay in turning on the exhaust valves and when the intake valves are already turned on, the intake, compression, expansion and re-compression process takes place in the cylinder with the exhaust valve closed. At the same time, the beginning of the opening of the intake valves (for 10-60 o rotation of the crankshaft to the TDC of the exhaust stroke) occurs during the increase in pressure in the cylinder, the value of which is close to the pressure of the end of compression. The forces in the timing valve drive increase dramatically.
Для названных двигателей усилия в приводе в этом случае увеличиваются в 5-10 раз, что ведет к аварийному режиму работы двигателя. For these engines, the forces in the drive in this case increase by 5-10 times, which leads to emergency operation of the engine.
Аварийный режим работы при работающих только впускных клапанах может возникнуть как в период включения цилиндров в работу, так и в процессе работы из-за неисправности гидроэлементов привода, а также в момент выключения цилиндров. An emergency mode of operation with only the intake valves working can occur both during the period when the cylinders were turned on and during operation due to a malfunction of the drive hydraulic elements, as well as when the cylinders were turned off.
Аварийный режим (по нарастанию усилия в приводе) усугубляется при появлении в цилиндрах воспламенения подаваемого топлива. The emergency mode (by increasing the force in the drive) is aggravated when the supplied fuel appears in the ignition cylinders.
При натурных испытаниях в случае включения только впускных клапанов двигателя, от возникающих нагрузов имели место разрушения рычагов привода (двигатели 6ЧН21/21) и гидроштанг (двигатели 16ЧН26/26). During field tests, in the case of switching on only the engine intake valves, from the arising loads there were destruction of the drive levers (6CHN21 / 21 engines) and hydraulic rod (16CHN26 / 26 engines).
Техническим результатом изобретения является защита элементов привода газораспределительных клапанов от перегрузок. The technical result of the invention is the protection of the drive elements of the gas distribution valves from overloads.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе управления двигателем внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, при котором в отключенных цилиндрах на режимах холостого хода в малых нагрузок прекращают процессы топливоподачи, например, за счет разгрузки топливной магистрали высокого давления, и газообмена (воздухонапряжения цилиндров дров и очистки их от отработавших газов), для чего воздействуют на исполнительный орган привода газораспределительных клапанов, например, прекращают подачу рабочей жидкости к гидроштангам и останавливают тем самым впускные и выпускные газораспределительные клапаны в закрытом положении, а затем включают отключенные цилиндры в работу при достижении двигателем заданного нагрузочного режима путем возобновления в этих цилиндрах процессов топливоподачи и газообмена, дополнительно производят измерение усилия в приводе газораспределительных клапанов, например, путем измерения давления рабочей жидкости в гидроштангах, сравнивают измеренное усилие с эталонным (допустимым, заданным) и прекращение в отключаемых цилиндрах топливоподачи и газообмена производят в случае превышения замеренного значения над эталонным. The specified technical result is achieved by the fact that in the method of controlling an internal combustion engine with shut-off cylinders, in which shut-off cylinders at idle modes at low loads stop the fuel supply processes, for example, by unloading the high-pressure fuel line, and gas exchange (air voltage of firewood cylinders and purification of them from exhaust gases), for which they act on the actuator of the drive of gas distribution valves, for example, stop the flow of working fluid to the hydro to the booms and thereby stop the intake and exhaust gas distribution valves in the closed position, and then turn off the disconnected cylinders when the engine reaches a predetermined load mode by resuming the fuel supply and gas exchange processes in these cylinders, additionally measure the force in the gas distribution valve drive, for example, by measuring the pressure of the working fluid in the hydraulic rods, compare the measured force with a reference (allowable, predetermined) and termination in switchable cylinders Fuel supply and gas exchange are produced if the measured value exceeds the reference value.
Кроме того, измерение усилия в приводе производят с момента включения отключаемых цилиндров в работу и до их отключения, преимущественно в приводе впускных клапанов, а прекращение газообмена производят путем исключения воздухоснабжения цилиндров за счет остановки в закрытом положении впускных клапанов. In addition, the measurement of the force in the drive is carried out from the moment the disconnected cylinders are turned on and off, mainly in the intake valve drive, and gas exchange is stopped by eliminating the air supply to the cylinders by stopping the intake valves in the closed position.
Измерение усилия в приводе может производиться постепенно. Однако с целью экономии энергоресурсов и повышения долговечности измерительного комплекса (датчиков, преобразователя и т.д.) измерение усилия в приводе производят с момента включения отключаемых цилиндров в работу и до их отключения, а, поскольку перегрузки наиболее вероятны в приводе только впускных клапанов, то и измерения усилия и прекращение газообмена (воздухоснабжения) производят в этом приводе, причем прекращение воздухоснабжения производят за счет остановки в закрытом положении впускных клапанов. Measurement of force in the drive can be made gradually. However, in order to save energy resources and increase the durability of the measuring complex (sensors, transducer, etc.), the force in the drive is measured from the moment the disconnected cylinders are turned on and off, and, since overloads are most likely in the inlet valve drive only, then and measuring the effort and the cessation of gas exchange (air supply) is carried out in this drive, and the cessation of air supply is produced by stopping the intake valves in the closed position.
Остановка впускных клапанов при работающих выпускных клапанах исключает заполнение цилиндров свежим зарядом и соответственно процесс сжатия протекает при незначительном повышении давления в цилиндре, которое, по данным экспериментов, находится на уровне 0,4-0,7 МПа, т.е. усилие в приводе выпускных клапанов, даже при отставании включения впускных клапанов, не может превысить допустимые значения. Stopping the inlet valves while the exhaust valves are working prevents the cylinders from filling with fresh charge and, accordingly, the compression process proceeds with a slight increase in pressure in the cylinder, which, according to the experiments, is at the level of 0.4-0.7 MPa, i.e. the force in the drive of the exhaust valves, even with a lag in the inclusion of the intake valves, cannot exceed the permissible values.
На чертеже изображена схема системы отключения цилиндров. The drawing shows a diagram of a cylinder shutdown system.
Система отключения цилиндров для реализации предлагаемого способа управления двигателем содержит впускной клапан 1 и выпускной 2, исполнительные органы - гидроштанги 3 и 4, взаимодействующие с кулачками 5 и 6 распределительного вала и через рычаги 7 и 8 - с клапанами 1 и 2. На гидроштангах размещены датчики 9 и 10, соединенные связями 11 и 12 с блоком сравнения 13, который в свою очередь связями 14 и 15 соединен с управляющими механизмами 16 и 17, а связью 18 - с механизмом отключения топливоподачи 19. Механизм 16, 17 и 19 связями 20, 21 и 22 соединены с задатчиком командного сигнала - контроллером машиниста 23. Магистраль рабочей жидкости (масла) 24 через управляющие механизмы 16 и 17 сообщена трубопроводами 25 и 26 с гидроштангами 3 и 4. The cylinder shutdown system for implementing the proposed engine control method comprises an inlet valve 1 and an exhaust 2, actuators - hydraulic rods 3 and 4, interacting with cams 5 and 6 of the camshaft and through levers 7 and 8 with valves 1 and 2. Sensors are located on the hydraulic rods 9 and 10, connected by links 11 and 12 to a comparison unit 13, which in turn is connected by links 14 and 15 to control mechanisms 16 and 17, and by link 18 to a fuel shut-off mechanism 19. Mechanism 16, 17 and 19 by links 20, 21 and 22 are connected to the setter com ndnogo signal - the driver controller 23. The line of working fluid (oil) 24 via the control mechanisms 16 and 17 are communicated conduits 25 and 26 with gidroshtangami 3 and 4.
Предлагаемый способ управления осуществляется следующим образом. The proposed control method is as follows.
При включении отключенных цилиндров в работу командный сигнал от контроллера машиниста 23 по связям 20, 21 и 22 направляют к управляющим механизмам 16 и 17 и механизму отключения топливоподачи 19. Механизмы 16 и 17 открывают подачу масла из магистрали 24 по трубопроводам 25 и 26, а также по каналам (не показаны) в рычагах 7 и 8, к гидроштангам 3 и 4. When the disconnected cylinders are turned on, the command signal from the driver's controller 23 is sent to the control mechanisms 16 and 17 and the fuel supply shut-off mechanism 19. The mechanisms 16 and 17 open the oil supply from the highway 24 via pipelines 25 and 26, as well as through channels (not shown) in levers 7 and 8, to hydraulic rods 3 and 4.
Заполняемые маслом гидроштанги начинают передавать возвратно-поступательное движение от вращающихся кулачков 5 и 6 к клапанам 1 и 2, которые обеспечивают газообмен в цилиндре двигателя. Одновременно механизмом 19 включают подачу топлива в цилиндры. Hydraulic rods filled with oil begin to transmit reciprocating motion from the rotating cams 5 and 6 to valves 1 and 2, which provide gas exchange in the engine cylinder. At the same time, the mechanism 19 includes the supply of fuel to the cylinders.
Датчиками 9 и 10 замеряют усилия в приводе и передают сигнал по связям 11 и 12 в блок сравнения 13. Если усилия в приводе не превышают эталонных значений, блок сравнения 13 сигналов не выдает. Sensors 9 and 10 measure the forces in the drive and transmit the signal via links 11 and 12 to the comparison unit 13. If the forces in the drive do not exceed the reference values, the comparison unit 13 does not give signals.
В случае возрастания усилия в приводе клапанов сверх допустимых значений (по сравниванию сигналов от датчиков 9 и 10 с эталоном) блок сравнения 13 по связям 14, 15 и 18 выдает сигнал на управляющие механизмы 16 и 17 и механизм отключения топливоподачи 19. Механизмы 16 и 17 перекрывают подачу масла к гидроштангам 3 и 4, отчего газораспределительные клапаны 1 и 2 останавливаются. Одновременно механизм 19 прекращает подачу топлива в цилиндры. If the valve drive forces increase beyond the permissible values (by comparing the signals from the sensors 9 and 10 with the reference), the comparison unit 13, through connections 14, 15 and 18, gives a signal to the control mechanisms 16 and 17 and the fuel supply shut-off mechanism 19. Mechanisms 16 and 17 shut off the oil supply to the hydraulic rods 3 and 4, which is why the gas distribution valves 1 and 2 are stopped. At the same time, the mechanism 19 stops the fuel supply to the cylinders.
Однако, учитывая, что при неодновременном включении (выключении) газораспределительных клапанов наибольшие (сверх допустимых) усилия возникают в приводе впускных клапанов, целесообразно измерение усилия производить только датчиком 9 по связи 11 и в случае нарушения в работе привода выпускных клапанов 2 (клапаны продолжают оставаться в закрытом положении), сравнив сигнал от датчика 9 с эталоном, блок сравнения 13 выдает сигнал на управляющий механизм 16, останавливая тем самым работу впускного клапана 1, и на механизм 19, перекрывая топливоподачу. However, taking into account that when the gas distribution valves are turned on (off) at the same time, the greatest (in excess of) permissible forces occur in the intake valve actuator, it is advisable to measure the force only with sensor 9 via communication 11 and in case of failure of the exhaust valve actuator 2 (the valves continue to remain in closed position), comparing the signal from the sensor 9 with the standard, the comparison unit 13 provides a signal to the control mechanism 16, thereby stopping the operation of the intake valve 1, and to the mechanism 19, blocking the fuel supply chew.
Целесообразность остановки в закрытом положении только впускных клапанов 1 при работающих выпускных 2 обусловлена также тем, что, поскольку газообмена при этом цилиндра с газовоздушным трактом (не показаны) практически не происходит (на такте впуска воздух в цилиндры не поступает, а на такте выпуска происходит опоражнивание цилиндра), затраты энергии на перетоки газов через клапанные щели и на сжатие значительно меньше, чем в случае работы впускных и выпускных клапанов, и незначительно отличаются от затрат энергии при всех закрытых клапанах, т.е. при отключении только впускных клапанов двигатель работает в экономичном режиме со снижением расхода топлива, в количественном отношении близком к режиму со всеми отключаемыми клапанами. The expediency of stopping only the inlet valves 1 in the closed position when the exhaust valves are working 2 is also due to the fact that, since gas exchange in this case, the cylinder with the gas-air duct (not shown) practically does not occur (at the intake stroke, air does not enter the cylinders, and at the exhaust stroke cylinder), the energy consumption for gas flows through valve slots and compression is much less than in the case of inlet and exhaust valves, and slightly differ from the energy consumption for all closed valves ah, that is, when only the intake valves are turned off, the engine operates in an economical mode with a reduction in fuel consumption, which is quantitatively close to the mode with all valves being switched off.
Таким образом, предлагаемый способ управления двигателем внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами обеспечивает защиту элементов привода газораспределительных клапанов от перегрузок в случае неодновременного включения впускных и выпускных клапанов двигателя. Thus, the proposed method of controlling an internal combustion engine with switchable cylinders provides protection of the elements of the drive of the gas distribution valves from overloads in case of simultaneous activation of the intake and exhaust valves of the engine.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96106385A RU2104402C1 (en) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | Method to control internal combustion engine with cut off cylinders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96106385A RU2104402C1 (en) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | Method to control internal combustion engine with cut off cylinders |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2104402C1 true RU2104402C1 (en) | 1998-02-10 |
| RU96106385A RU96106385A (en) | 1998-05-27 |
Family
ID=20178830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96106385A RU2104402C1 (en) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | Method to control internal combustion engine with cut off cylinders |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2104402C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2501966C2 (en) * | 2010-09-08 | 2013-12-20 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method of engine control (versions) |
| WO2016069790A1 (en) * | 2014-10-29 | 2016-05-06 | Donald James Patterson | Collapsible pushrod valve actuation system for a reciprocating piston machine cylinder |
| RU2669102C2 (en) * | 2013-11-28 | 2018-10-08 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Engine valve deactivation system and methods for engine valve deactivation system |
| RU2679088C1 (en) * | 2016-09-22 | 2019-02-05 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | System and method for increasing the service life of valve actuators of the internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU520453A1 (en) * | 1975-06-20 | 1976-07-05 | Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова | Regulation method of four-stroke internal combustion engine |
| SU1301991A1 (en) * | 1984-12-26 | 1987-04-07 | Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института | Versions of device for controlling the valve of gas-distributing mechanism of i.c.engine |
| SU1588888A1 (en) * | 1988-09-12 | 1990-08-30 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Control system of i.c.engine with disconnectable cylinders |
-
1996
- 1996-04-03 RU RU96106385A patent/RU2104402C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU520453A1 (en) * | 1975-06-20 | 1976-07-05 | Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова | Regulation method of four-stroke internal combustion engine |
| SU1301991A1 (en) * | 1984-12-26 | 1987-04-07 | Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института | Versions of device for controlling the valve of gas-distributing mechanism of i.c.engine |
| SU1588888A1 (en) * | 1988-09-12 | 1990-08-30 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Control system of i.c.engine with disconnectable cylinders |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 3. Двигателестроение. 1985, N 11, с.6. 4. Евстифеев Б.В. Новые разработки по технологии отключения цилиндров дизельных двигателей. Обзор ЦНИИТЭИтяжмаш. - М.: Сер. 8, вып.14, 15, 1992, с.40. 5. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2501966C2 (en) * | 2010-09-08 | 2013-12-20 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method of engine control (versions) |
| RU2669102C2 (en) * | 2013-11-28 | 2018-10-08 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Engine valve deactivation system and methods for engine valve deactivation system |
| WO2016069790A1 (en) * | 2014-10-29 | 2016-05-06 | Donald James Patterson | Collapsible pushrod valve actuation system for a reciprocating piston machine cylinder |
| US9453437B2 (en) | 2014-10-29 | 2016-09-27 | Electro-Mechanical Associates, Inc. | Collapsible pushrod valve actuation system for a reciprocating piston machine cylinder |
| RU2679088C1 (en) * | 2016-09-22 | 2019-02-05 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | System and method for increasing the service life of valve actuators of the internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7063055B2 (en) | Engine valve actuation system and method | |
| KR100751607B1 (en) | System and method for internal exhaust gas recirculation | |
| US4206728A (en) | Hydraulic valve actuator system | |
| EP0961870B1 (en) | Multi-cylinder diesel engine with variable valve actuation | |
| CN101696645B (en) | Engine braking methods and apparatus | |
| US6321701B1 (en) | Lost motion valve actuation system | |
| US20060011159A1 (en) | System and method for controlling engine operation | |
| CN100385100C (en) | Variable compression ratio engine with adjustable frequency | |
| US7080615B2 (en) | System and method for actuating an engine valve | |
| EP1416128A1 (en) | System for delaying the intake valve closing time in an engine | |
| US11629654B2 (en) | Internal combustion engine with fast combustion, and method for the internal combustion engine | |
| US6964270B2 (en) | Dual mode EGR valve | |
| JP2008095690A (en) | Internal combustion engine control method and internal combustion engine using the internal combustion engine control method | |
| US7290524B2 (en) | Control apparatus and method for four-stroke premixed compression ignition internal combustion engine | |
| US7069887B2 (en) | Engine valve actuation system | |
| US6976459B2 (en) | Control system and method for a valve actuator | |
| US20030221644A1 (en) | Engine valve actuation system | |
| JP3550428B2 (en) | Open / close control device of intake valve for Miller cycle engine | |
| KR20060134985A (en) | Multi lift valve operation system and method | |
| RU2104402C1 (en) | Method to control internal combustion engine with cut off cylinders | |
| KR20150063584A (en) | Gas exchange valve arrangement | |
| RU96106385A (en) | METHOD FOR CONTROLING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DISABLED CYLINDERS | |
| US7047920B2 (en) | Engine valve actuation system and method for controlling white smoke | |
| RU1815379C (en) | Method of controlling internal combustion engine | |
| KR20230110854A (en) | Cylinder De-Activation oil-up prevention structure |