[go: up one dir, main page]

RU2198313C2 - Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment - Google Patents

Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment Download PDF

Info

Publication number
RU2198313C2
RU2198313C2 RU99121961/06A RU99121961A RU2198313C2 RU 2198313 C2 RU2198313 C2 RU 2198313C2 RU 99121961/06 A RU99121961/06 A RU 99121961/06A RU 99121961 A RU99121961 A RU 99121961A RU 2198313 C2 RU2198313 C2 RU 2198313C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coupling
electronic control
driven
control unit
injection
Prior art date
Application number
RU99121961/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU99121961A (en
Inventor
щев Ю.Е. Хр
Ю.Е. Хрящев
В.В. Крутов
А.Н. Круглов
О.А. Гусев
А.А. Филиппов
А.М. Трепов
Г.В. Еремин
Original Assignee
ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры filed Critical ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры
Priority to RU99121961/06A priority Critical patent/RU2198313C2/en
Publication of RU99121961A publication Critical patent/RU99121961A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2198313C2 publication Critical patent/RU2198313C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: invention relates to fuel devices of diesel engines. Proposed device has high-pressure fuel-injection pump, injection advance coupling consisting of driving coupling member and driven coupling member, electronic control unit, diesel engine speed, coupling members relative position and load sensors electrically coupled with electronic control unit. Device is furnished additionally with electrically controlled power takeoff unit kinematically coupled with driven coupling member of injection advance coupling and electrically coupled with electronic control unit. Method comes to identification of angular position of driving and driven coupling members, comparing said position by means of electronic control unit with position theoretically required for said speed and load conditions of diesel engine monitored by speed and load sensors recorded in read- only memory of electronic control unit and changing angular position of driven coupling member relative to driving coupling member by order from electronic unit. Angular position of driven coupling member relative to driving coupling member, according to proposed method, is changed by order of electronic control indirectly owing to change of load on electrically controlled power takeoff unit which provides changing of load on flexible coupling between driven and driving coupling members and regulated change of angle of turning between driving and driven coupling members. EFFECT: simplified design owing to dispensing with electrically controlled hydraulic actuator used in driven of high-pressure fuel- injection pump. 4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно к способам управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля. The invention relates to internal combustion engines, and more particularly to methods for controlling the moment of fuel injection of a transport diesel engine.

Известные способы электронного управления моментом впрыскивания топлива в цилиндры дизелей, оснащенных топливными насосами высокого давления, с помощью муфт опережения впрыскивания [1, 2, 3] основываются на идентификации действительного углового положения ведущей полумуфты, кинематически связанной с коленчатым валом дизеля, и ведомой полумуфты, связанной с кулачковым валом топливного насоса, сравнении его с помощью электронного блока управления с теоретически необходимым для данного скоростного и нагрузочного режимов дизеля, контролируемых с помощью датчиков частоты вращения и нагрузки или косвенных ее признаков, положением, записанном в постоянном запоминающем устройстве, и изменении углового положения ведомой полумуфты относительно ведущей полумуфты с помощью электрического, механического, гидравлического или пневматического электроуправляемого от электронного блока управления устройства, осуществляющего перестановочное усилие за счет автономной или общей гидравлической, пневматической и другой системы дизеля или транспортного средства. Known methods for electronic control of the moment of injection of fuel into the cylinders of diesel engines equipped with high-pressure fuel pumps using injection advance clutches [1, 2, 3] are based on the identification of the actual angular position of the driving coupling half kinematically connected with the crankshaft of the diesel engine and the driven coupling half connected with the cam shaft of the fuel pump, comparing it using an electronic control unit with the theoretically necessary for a given speed and load modes of a diesel engine, control controlled by speed and load sensors or its indirect signs, by the position recorded in the permanent storage device, and by changing the angular position of the driven coupling half relative to the driving coupling half by means of an electric, mechanical, hydraulic or pneumatic electrically controlled device from the electronic control unit, which carries out a switching force for account of an autonomous or general hydraulic, pneumatic and other diesel or vehicle system.

Недостатком упомянутого способа электронного управления является то, что для его осуществления необходим сложный электроуправляемый исполнительный механизм, содержащий автономную или соединенную с общей гидравлическую, пневматическую или механическую систему привода исполнительного механизма, причем сложность конструкции приводит не только к неудобным для общей компоновки габаритам и большому наименованию оригинальных, в том числе прецизионных, деталей, но и снижает надежность (долговечность, безотказность, сохраняемость). The disadvantage of the above electronic control method is that its implementation requires a complex electrically actuated actuator containing an autonomous or connected to a common hydraulic, pneumatic or mechanical actuator drive system, and the complexity of the design leads not only to dimensions inconvenient for the general layout and a large number of original , including precision parts, but also reduces reliability (durability, reliability, retention).

С другой стороны, известны устройства управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля, оснащенного топливным насосом высокого давления и муфтой опережения впрыскивания, состоящей из ведущей полумуфты, кинематически связанной с коленчатым валом дизеля, ведомой полумуфты, установленной с возможностью взаимодействия с ведущей полумуфтой и связанной с кулачковым валом топливного насоса, содержащие электроуправляемый электрический, гидравлический, пневматический или механический исполнительный механизм, установленный с возможностью воздействия на ведомую полумуфту, электронный блок управления, соединенный с датчиками частоты вращения дизеля, нагрузки или косвенных ее признаков, относительного положения ведущей и ведомой полумуфт и с электроуправляемым исполнительным механизмом [4]. On the other hand, there are known devices for controlling the moment of fuel injection of a transport diesel engine equipped with a high-pressure fuel pump and an injection advance coupling consisting of a driving coupling half kinematically connected to a diesel crankshaft, a driven coupling coupling mounted to interact with the driving coupling half and connected to the cam shaft a fuel pump containing an electrically controlled electric, hydraulic, pneumatic or mechanical actuator mounted with the possibility of impact on the driven coupling half, the electronic control unit connected to the sensors of the diesel engine speed, load or its indirect signs, the relative position of the leading and driven coupling halves and with an electrically controlled actuator [4].

Недостатком упомянутого устройства управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля является неизбежно сложная конструкция электроуправляемого исполнительного механизма. A disadvantage of the said device for controlling the moment of fuel injection of a transport diesel engine is the inevitably complicated design of an electrically controlled actuator.

Таким образом, недостатки и способа управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля и устройства для его осуществления совпадают. Thus, the disadvantages of the method of controlling the moment of fuel injection of a transport diesel engine and the device for its implementation coincide.

Можно изменить устройство для поворота ведомой полумуфты относительно ведущей, устранив исполнительный механизм из привода топливного насоса, изменяя при этом принцип управления. You can change the device to rotate the driven coupling half relative to the master, removing the actuator from the fuel pump drive, while changing the control principle.

Техническое исполнение заявляемого устройства управления моментом впрыскивания наиболее близко к устройству по патенту 2932672 (ФРГ) [4]. Устройство состоит из муфты опережения впрыскивания, содержащей ведущую полумуфту, кинематически связанную с коленчатым валом и ведомую полумуфту, соединенную с кулачковым валом топливного насоса, причем обе полумуфты соединены между собой упругой связью; электроуправляемого гидравлического исполнительного механизма с автономной системой гидропривода, установленного с возможностью взаимодействия с обеими полумуфтами; электронного блока управления, имеющего электрическую связь с электроуправляемым гидравлическим исполнительным механизмом, и датчиков частоты вращения дизеля, положения рейки топливного насоса высокого давления относительного положения ведущей и ведомой полумуфт, электрически связанных с электронным блоком управления. The technical performance of the inventive device for controlling the moment of injection is closest to the device according to patent 2932672 (Germany) [4]. The device consists of an injection advance coupling comprising a driving coupling half kinematically connected to the crankshaft and a driven coupling coupling connected to the cam shaft of the fuel pump, both coupling halves being connected by an elastic coupling; an electrically controlled hydraulic actuator with an autonomous hydraulic drive system installed with the possibility of interaction with both coupling halves; an electronic control unit that is in electrical communication with an electrically controlled hydraulic actuator, and diesel engine speed sensors, the position of the rail of the high-pressure fuel pump, the relative positions of the driving and driven coupling halves, electrically connected to the electronic control unit.

Недостатком описанного устройства является оснащение его электроуправляемым гидравлическим исполнительным механизмом с автономной гидравлической системой, имеющим сложную конструкцию, неудобные габариты и ненадежную гидравлическую связь между стационарными и вращающимися частями гидросистемы. The disadvantage of the described device is the equipment of its electrically controlled hydraulic actuator with an autonomous hydraulic system having a complex structure, inconvenient dimensions and unreliable hydraulic communication between stationary and rotating parts of the hydraulic system.

Целью изобретения устройства управления является упрощение его конструкции за счет ликвидации электроуправляемого гидравлического исполнительного механизма из привода топливного насоса высокого давления. The aim of the invention of the control device is to simplify its design by eliminating the electrically controlled hydraulic actuator from the drive of the high pressure fuel pump.

Суть изобретения состоит в том, что известное устройство управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля, содержащее топливный насос высокого давления, муфту опережения впрыскивания, состоящую из ведущей полумуфты, кинематически связанной с коленчатым валом дизеля, ведомой полумуфты, упруго соединенной с ведущей полумуфтой и связанной с кулачковым валом топливного насоса высокого давления, электронный блок управления, датчики частоты вращения дизеля, взаимного положения полумуфт, нагрузки, имеющие электрическую связь с электронным блоком управления, дополнительно оснащено электроуправляемым агрегатом отбора мощности, имеющим кинематическую связь с ведомой полумуфтой муфты опережения впрыскивания и электрически связанным с электронным блоком управления. The essence of the invention lies in the fact that the known device for controlling the moment of injection of fuel from a transport diesel engine, comprising a high pressure fuel pump, an injection advance coupling, consisting of a driving coupling half kinematically connected to a crankshaft of a diesel engine, a driven coupling half, elastically connected to the driving coupling half and connected to a cam high pressure fuel pump shaft, electronic control unit, diesel engine speed sensors, relative position of the coupling halves, loads with electrical connection with an electronic control unit, is additionally equipped with an electrically controlled power take-off unit, which has a kinematic connection with the driven coupling half of the injection advance coupling and is electrically connected to the electronic control unit.

В качестве электроуправляемого агрегата отбора мощности может использоваться один из агрегатов дизеля, совершающих полезную работу. As an electrically controlled power take-off unit, one of the diesel units performing useful work can be used.

Электроуправляемый агрегат отбора мощности может быть кинематически связан с кулачковым валом топливного насоса. An electrically controlled power take-off unit can be kinematically coupled to the cam shaft of the fuel pump.

Сопоставительный анализ предлагаемого устройства управления моментом впрыскивания топлива с другими аналогичными устройствами позволяет сделать вывод о том, что в электронных системах управления моментом впрыскивания топлива дизелей, оснащенных топливными насосами, приводимыми через электроуправляемые муфты опережения впрыскивания не применялось устройств, не имеющих исполнительных механизмов, установленных с возможностью воздействия на ведомую полумуфту. A comparative analysis of the proposed device for controlling the moment of injection of fuel with other similar devices allows us to conclude that in electronic control systems for the moment of injection of fuel of diesels equipped with fuel pumps driven through electrically controlled injection advance clutches, devices without actuating mechanisms installed with the possibility of impact on the driven coupling half.

Целью изобретения способа управления моментом впрыскивания является упрощение устройства управления. The aim of the invention of the method of controlling the moment of injection is to simplify the control device.

Суть изобретения способа управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля, оснащенного топливным насосом высокого давления с муфтой опережения впрыскивания, состоящей из ведущей полумуфты и ведомой полумуфты, упруго соединенной с ведущей полумуфтой, датчиками частоты вращения дизеля, относительного положения полумуфт муфты опережения впрыскивания и нагрузки, соединенными с электронным блоком управления, заключающийся в идентификации углового положения ведущей и ведомой полумуфт, сравнении его с помощью электронного блока управления с теоретически необходимым для данного скоростного и нагрузочного режимов дизеля, контролируемых с помощью датчиков частоты вращения и нагрузки положением, записанном в постоянном запоминающем устройстве электронного блока управления, и изменении углового положения ведомой полумуфты относительно ведущей полумуфты по команде электронного блока, состоит в том, что изменение углового положения ведомой полумуфты относительно ведущей полумуфты осуществляется по команде электронного блока управления косвенно путем изменения нагрузки на электроуправляемом агрегате отбора мощности, что приводит к изменению нагрузочного усилия на упругой связи между ведомой и ведущей полумуфтами и регламентированному изменению угла разворота между ведущей и ведомой полумуфтами. The essence of the invention of a method for controlling the moment of fuel injection of a transport diesel engine equipped with a high-pressure fuel pump with an injection advance coupling, consisting of a leading coupling half and a driven coupling half, elastically connected to the driving coupling half, diesel engine speed sensors, relative position of the injection coupling and load coupling half coupling, connected to electronic control unit, which consists in identifying the angular position of the leading and driven coupling halves, comparing it with electronic control box with the theoretically necessary for a given speed and load modes of the diesel engine, controlled by the speed and load sensors by the position recorded in the read-only memory of the electronic control unit, and by changing the angular position of the driven coupling half relative to the leading coupling half by the electronic unit command, that the angular position of the driven coupling half relative to the leading coupling half is changed indirectly by command of the electronic control unit by load on an electrically controlled power take-off unit, which leads to a change in the loading force on the elastic coupling between the driven and leading coupling halves and a regulated change in the angle of rotation between the driving and driven coupling halves.

Сопоставительный анализ предлагаемого способа с другими способами управления моментом впрыскивания топлива позволяет сделать вывод о том, что не применялась идея регулирования момента впрыскивания топлива в дизеле за счет регламентированного отбора мощности через муфту опережения впрыскивания. A comparative analysis of the proposed method with other methods of controlling the moment of fuel injection allows us to conclude that the idea of regulating the moment of fuel injection in the diesel engine was not applied due to the regulated power take-off through the injection lead-in clutch.

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства для осуществления способа управления моментом впрыскивания; на фиг.2 - муфта опережения впрыскивания, на фиг.3 - вариант присоединения агрегата отбора мощности. In FIG. 1 shows a block diagram of a device for implementing a method for controlling the moment of injection; figure 2 - injection advance clutch, figure 3 is an option for connecting the power take-off unit.

Устройство для управления моментом впрыскивания содержит следующие основные элементы: электронный блок управления 1, соединенный с датчиками частоты вращения 2 дизеля, положения 3 ведущей полумуфты, положения 4 ведомой полумуфты, положения 5 рейки топливного насоса высокого давления 6; муфту опережения впрыскивания, состоящую из ведущей полумуфты 7, кинематически связанной с коленчатым валом, и ведомой полумуфты 8, упруго соединенной с полумуфтой 7 и неподвижно посаженной на ведомый вал 9, жестко соединенный с кулачковым валом топливного насоса высокого давления 6; электроуправляемый агрегат отбора мощности 10 связан с кулачковым валом топливного насоса высокого давления 6 через шестеренчатую пару 11 и 12. A device for controlling the moment of injection contains the following main elements: an electronic control unit 1 connected to sensors of the engine speed 2 of the diesel engine, position 3 of the drive coupling half, position 4 of the driven coupling half, position 5 of the rail of the high pressure fuel pump 6; an injection advance coupling consisting of a driving coupling half 7 kinematically connected to the crankshaft and a driven coupling half 8, elastically connected to the coupling half 7 and fixedly mounted on the driven shaft 9, rigidly connected to the camshaft of the high pressure fuel pump 6; an electrically controlled power take-off unit 10 is connected to the camshaft of the high-pressure fuel pump 6 through a gear pair 11 and 12.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

Привод топливного насоса высокого давления 6 осуществляется от коленчатого вала дизеля через муфту опережения впрыскивания и ведомый вал 9, а агрегата отбора мощности 10 от ведомого вала 9 через шестеренчатую пару 7 и 8. Момент сопротивления агрегата отбора мощности 10 может быть управляемой величиной. Электронный блок управления 1 обеспечивает изменение величины отбора мощности с агрегата 10 в зависимости от режима работы дизеля, определяемого с помощью сигналов с датчиков частоты вращения 2 дизеля и положения 5 рейки топливного насоса 6, и требуемого угла опережения впрыскивания, соответствующего углу разворота полумуфт 7 и 8 относительно друг друга и контролируемого датчиками положения 3 и 4. The fuel pressure pump 6 is driven from the diesel crankshaft through the injection advance clutch and the driven shaft 9, and the power take-off unit 10 from the driven shaft 9 through a gear pair 7 and 8. The resistance moment of the power take-off unit 10 can be a controlled quantity. The electronic control unit 1 provides a change in the power take-off from the unit 10 depending on the operation mode of the diesel engine, determined using signals from the engine speed sensors 2 and the position 5 of the rail of the fuel pump 6, and the required injection advance angle corresponding to the turning angle of the coupling halves 7 and 8 relative to each other and controlled by sensors position 3 and 4.

Таким образом, управление моментом впрыскивания топлива осуществляется вследствие изменения нагрузки на ведомой полумуфте 8 путем регулировки с помощью электронного блока управления 1 нагрузки, потребляемой агрегатом 10. Thus, the moment of fuel injection is controlled due to a change in the load on the driven coupling half 8 by adjusting the load consumed by the unit 10 using the electronic control unit 1.

Для увеличения времени опережения впрыскивания электронный блок управления 1 уменьшает отбор мощности через агрегат 10, а для уменьшения времени опережения впрыскивания увеличивает отбор мощности. Отбираемая мощность может трансформироваться в полезную работу и использоваться дизелем или транспортным средством. To increase the injection lead time, the electronic control unit 1 reduces the power take-off through the unit 10, and to reduce the injection lead time increases the power take-off. The power taken can be transformed into useful work and used by a diesel engine or vehicle.

Компенсация влияния колебаний нагрузки в топливном насосе высокого давления 6 на изменение угла разворота между полумуфтами 7 и 8 осуществляется наличием обратной связи через датчики 3, 4 и 5. Compensation of the influence of load fluctuations in the high-pressure fuel pump 6 on the change in the angle of rotation between the coupling halves 7 and 8 is carried out by the presence of feedback through the sensors 3, 4 and 5.

Для осуществления предлагаемого способа управления моментом впрыскивания топлива могут использоваться другие кинематические схемы устройства. Например, по одной из них (фиг.3) агрегат 10 может быть связан с кулачковым валом топливного насоса 6, а по другой агрегат 10 может быть жестко связан с ведомым валом 9, а топливный насос высокого давления 6 кинематически. To implement the proposed method for controlling the moment of fuel injection, other kinematic circuits of the device can be used. For example, in one of them (Fig. 3), the aggregate 10 can be connected to the camshaft of the fuel pump 6, and for the other, the aggregate 10 can be rigidly connected to the driven shaft 9, and the high-pressure fuel pump 6 is kinematically.

В качестве агрегата отбора мощности 10 могут использоваться электрогенератор, электроуправляемые масляный или водяной насос или пневмокомпрессор. As the power take-off unit 10, an electric generator, an electrically controlled oil or water pump or a pneumatic compressor can be used.

Эффект от применения изобретения ожидается в простоте реализации указанного способа, т.к. из конструкции устройства упразднена гидравлическая система привода совместно с неудобной и ненадежной схемой подачи рабочей жидкости из стационарных условий во вращающуюся муфту. Внедрение простого и надежного устройства и способа управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля в зависимости не только от частоты вращения, но и от нагрузки, позволяет уменьшить содержание вредных выбросов в отработавших газах при уменьшении путевого расхода топлива. The effect of the application of the invention is expected in the simplicity of the implementation of this method, because from the design of the device, the hydraulic drive system was abolished together with an uncomfortable and unreliable scheme for supplying working fluid from stationary conditions to a rotating clutch. The introduction of a simple and reliable device and method for controlling the moment of fuel injection of a transport diesel engine, depending not only on the rotational speed, but also on the load, makes it possible to reduce the content of harmful emissions in exhaust gases while decreasing the traveling fuel consumption.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Пат. 3524226 (ФРГ) Elektonisch gesteuerter Stellantrieb zur Regelund der Winkelverstellung zweier gleichachsiger, sich drehender Wellen zueinander, insbesondere als Spritzversteller an Reiheneinspritzpumpen von Verbennungsmotoren / M. Montuschi, M. Ferrazzi, M. Bilei. - Turin/Torino, IT. - 16.1.86.SOURCES OF INFORMATION
1. Pat. 3524226 (Federal Republic of Germany) Elektonisch gesteuerter Stellantrieb zur Regelund der Winkelverstellung zweier gleichachsiger, sich drehender Wellen zueinander, insbesondere als Spritzversteller an Reiheneinspritzpumpen von Verbennungsmotoren M. M. - Turin / Torino, IT. - 16.1.86.

2. The Nippon Denso in-line injection pumps with electronic control for the clean diesel engines. SAE Tech. Pap., 1987, 870436, p.65-77. 2. The Nippon Denso in-line injection pumps with electronic control for the clean diesel engines. SAE Tech. Pap., 1987, 870436, p. 65-77.

3. А. с. 1379487 СССР. Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива / В.В. Курманов, В.Р. Лаптев, С.Б. Усков, Г.А. Азатьян, В.В. Еремеев. // Бюллетень изобретений. - 1988. - 9. 3. A. p. 1379487 USSR. The clutch for automatic change of the angle of advance of fuel injection / V.V. Kurmanov, V.R. Laptev, S.B. Uskov, G.A. Azatyan, V.V. Eremeev. // Bulletin of inventions. - 1988 .-- 9.

4. Заявка ФРГ 2932672, м. кл. F 02 D 1/16, 1981 г. Заявитель: фирма Daimler Benz. 4. The application of Germany 2932672, M. cl. F 02 D 1/16, 1981 Applicant: Daimler Benz.

Claims (4)

1. Устройство управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля, содержащее топливный насос высокого давления, муфту опережения впрыскивания, состоящую из ведущей полумуфты, кинематически связанной с коленчатым валом дизеля, ведомой полумуфты, упруго соединенной с ведущей полумуфтой и связанной с кулачковым валом топливного насоса высокого давления, электронный блок управления, датчики частоты вращения дизеля, взаимного положения полумуфт, нагрузки, имеющие электрическую связь с электронным блоком управления, отличающееся тем, что устройство управления моментом впрыскивания топлива дополнительно оснащено электроуправляемым агрегатом отбора мощности, имеющим кинематическую связь с ведомой полумуфтой муфты опережения впрыскивания и электрически связанным с электронным блоком управления. 1. A control device for the injection moment of fuel of a transport diesel engine comprising a high pressure fuel pump, an injection advance coupling, consisting of a driving coupling half kinematically connected to a diesel crankshaft, a driven coupling half, elastically connected to the driving coupling half and connected to the cam shaft of the high pressure fuel pump, electronic control unit, sensors for diesel speed, relative position of the coupling halves, loads having electrical connection with the electronic control unit, distinguishing The fact that the fuel injection moment control device is additionally equipped with an electrically controlled power take-off unit, which has kinematic connection with the driven half coupling of the injection advance coupling and is electrically connected to the electronic control unit. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве электроуправляемого агрегата отбора мощности используется один из агрегатов дизеля, совершающих полезную работу. 2. The device according to claim 1, characterized in that as an electrically controlled power take-off unit, one of the diesel units performing useful work is used. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электроуправляемый агрегат отбора мощности кинематически связан с кулачковым валом топливного насоса. 3. The device according to claim 1, characterized in that the electrically controlled power take-off unit is kinematically connected with the cam shaft of the fuel pump. 4. Способ управления моментом впрыскивания топлива транспортного дизеля, оснащенного топливным насосом высокого давления с муфтой опережения впрыскивания, состоящей из ведущей полумуфты и ведомой полумуфты, упруго соединенной с ведущей полумуфтой, датчиками частоты вращения дизеля, относительного положения полумуфт муфты опережения впрыскивания и нагрузки, соединенными с электронным блоком управления, заключающийся в идентификации углового положения ведущей и ведомой полумуфт, сравнении его с помощью электронного блока управления с теоретически необходимым для данного скоростного и нагрузочного режимов дизеля, контролируемых с помощью датчиков частоты вращения и нагрузки положением, записанном в постоянном запоминающем устройстве электронного блока управления, и изменении углового положения ведомой полумуфты относительно ведущей полумуфты по команде электронного блока, отличающийся тем, что изменение углового положения ведомой полумуфты относительно ведущей полумуфты осуществляется по команде электронного блока управления косвенно путем изменения нагрузки на электроуправляемом агрегате отбора мощности, что приводит к изменению нагрузочного усилия на упругой связи между ведомой и ведущей полумуфтами и регламентированному изменению угла разворота между ведущей и ведомой полумуфтами. 4. A method for controlling the moment of fuel injection of a transport diesel engine equipped with a high-pressure fuel pump with an injection advance coupling, consisting of a leading coupling half and a driven coupling half, elastically connected to the driving coupling half, diesel engine speed sensors, relative position of the injection coupling and load coupling half coupling, connected to electronic control unit, which consists in identifying the angular position of the leading and driven coupling halves, comparing it with the electronic control unit with the theoretically necessary for a given speed and load modes of a diesel engine controlled by the position of the speed and load sensors recorded in the read-only memory of the electronic control unit and changing the angular position of the driven coupling half relative to the leading coupling half by the electronic unit command, characterized in that the angular change the position of the driven coupling half relative to the leading coupling coupling is carried out indirectly by a command of the electronic control unit by changing the load Key to Power PTO unit, which leads to a change in the load force of the elastic connection between the trailing and leading the coupling halves and regulated by changing the angle of rotation between the driving and driven coupling halves.
RU99121961/06A 1999-10-18 1999-10-18 Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment RU2198313C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99121961/06A RU2198313C2 (en) 1999-10-18 1999-10-18 Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99121961/06A RU2198313C2 (en) 1999-10-18 1999-10-18 Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU99121961A RU99121961A (en) 2001-08-10
RU2198313C2 true RU2198313C2 (en) 2003-02-10

Family

ID=20225982

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99121961/06A RU2198313C2 (en) 1999-10-18 1999-10-18 Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2198313C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2414622C1 (en) * 2009-09-21 2011-03-20 ОАО Научно-исследовательский институт двигателей Fuel system of internal combustion engine
RU211096U1 (en) * 2022-01-28 2022-05-20 Денис Викторович Шабалин DEVICE FOR CHANGING THE ANGLE OF ADVANCE OF THE START OF THE FUEL SUPPLY OF THE POWER PLANT OF THE TANK

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2932672A1 (en) * 1979-08-11 1981-02-26 Daimler Benz Ag HYDRAULIC SPRAY ADJUSTER FOR HIGH PRESSURE INJECTION SYSTEMS FOR SELF-IGNITIONING INTERNAL COMBUSTION ENGINES
US4355621A (en) * 1979-05-01 1982-10-26 Nissan Motor Company, Limited Injection advance device
DE3524226A1 (en) * 1984-07-10 1986-01-16 Iveco-Fiat S.p.A., Turin/Torino Electronically controlled actuating drive for regulating the angular adjustment of two coaxial, rotating shafts relative to one another, in particular as an injection timing mechanism on in-line injection pumps of internal combustion engines
RU2032825C1 (en) * 1990-02-05 1995-04-10 Бородастов Николай Иванович Device for control of injection into internal combustion engine
SU1552727A1 (en) * 1988-03-09 1995-12-27 Камское объединение по производству большегрузных автомобилей Fuel injection advance angle control device
RU2091604C1 (en) * 1994-04-27 1997-09-27 Карминский Валерий Давидович Injection advance angle automatic control device for internal combustion engine
RU2109978C1 (en) * 1996-06-25 1998-04-27 Челябинский государственный технический университет Injection timing device

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4355621A (en) * 1979-05-01 1982-10-26 Nissan Motor Company, Limited Injection advance device
DE2932672A1 (en) * 1979-08-11 1981-02-26 Daimler Benz Ag HYDRAULIC SPRAY ADJUSTER FOR HIGH PRESSURE INJECTION SYSTEMS FOR SELF-IGNITIONING INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3524226A1 (en) * 1984-07-10 1986-01-16 Iveco-Fiat S.p.A., Turin/Torino Electronically controlled actuating drive for regulating the angular adjustment of two coaxial, rotating shafts relative to one another, in particular as an injection timing mechanism on in-line injection pumps of internal combustion engines
SU1552727A1 (en) * 1988-03-09 1995-12-27 Камское объединение по производству большегрузных автомобилей Fuel injection advance angle control device
RU2032825C1 (en) * 1990-02-05 1995-04-10 Бородастов Николай Иванович Device for control of injection into internal combustion engine
RU2091604C1 (en) * 1994-04-27 1997-09-27 Карминский Валерий Давидович Injection advance angle automatic control device for internal combustion engine
RU2109978C1 (en) * 1996-06-25 1998-04-27 Челябинский государственный технический университет Injection timing device

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2414622C1 (en) * 2009-09-21 2011-03-20 ОАО Научно-исследовательский институт двигателей Fuel system of internal combustion engine
RU211096U1 (en) * 2022-01-28 2022-05-20 Денис Викторович Шабалин DEVICE FOR CHANGING THE ANGLE OF ADVANCE OF THE START OF THE FUEL SUPPLY OF THE POWER PLANT OF THE TANK
RU219165U1 (en) * 2023-03-21 2023-06-30 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации ADVANCED FUEL INJECTION ACTUATOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0721058B1 (en) Spool valve control of an electrohydraulic camless valvetrain
US6173684B1 (en) Internal combustion valve operating mechanism
US6647938B2 (en) Supply pressure pump with separate drive on an internal combustion engine
EP0915236A3 (en) A power unit for a vehicle
US7150288B2 (en) Control valve apparatus
RU2414617C2 (en) Fuel injection device for locomotive engine, internal combustion engine, and engine modification method
US6604497B2 (en) Internal combustion engine valve operating mechanism
RU2198313C2 (en) Device for and method of control of transport diesel engine fuel injection moment
US5794590A (en) Engine brake for a multicylinder diesel engine
GB2030642A (en) Hydraulic Pressure Producing Systems
US4200079A (en) Engine oil pressure operated system
US20080245323A1 (en) Pump System for Supplying Pressurized Hydraulic Fluid to a Hydraulically Activated Valvetrain
RU2231663C2 (en) Actuating mechanism of diesel engine electronic speed control system
RU2233992C2 (en) Fuel injection control electronic-mechanical clutch
US6718950B2 (en) Electrically driven hydraulic pump sleeve actuator
RU99121961A (en) DEVICE AND METHOD FOR MANAGING THE INSTALLATION TIME OF FUEL INJECTION OF TRANSPORT DIESEL
SU1465510A1 (en) Arrangement for switching-off the i.c. engine of construction and road-building machines
JPH03512Y2 (en)
US11162392B2 (en) Valve operating device, in particular for an internal combustion engine
SE510835C2 (en) Combustion engine with compressor function
SU1281706A1 (en) Vehicle power plant
DE3364046D1 (en) Electro-hydraulic timing control system for injection pumps of fuel injection internal-combustion engines
SU1015100A1 (en) I.c. engine fuel feed system
JPH01318719A (en) Control device for supercharger of engine
SU1301993A1 (en) Valve hydraulic actuator

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20051019