RU2193985C1

RU2193985C1 - Vehicle gangway (versions)

Info

Publication number: RU2193985C1
Application number: RU2001105890/28A
Authority: RU
Inventors: В.А. Малафеев; ев В.И. Бел; В.И. Беляев; нов А.Б. Лукь; А.Б. Лукьянов; А.В. Черкашин; С.В. Перов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Проектно-конструкторское бюро вагоностроения "Магистраль"
Priority date: 2001-03-05
Filing date: 2001-03-05
Publication date: 2002-12-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: invention relates to gangways between train coupled sections. According to first design version, gangway has boards 1, boards fastener on vehicle section and support member 4 of other section accommodating free end of boards. Cover member 6 is located over support member of other section. Free end of boards is arranged between support and cover members. Boards are made of elastic flexible material for bending at vertical and/or angular displacement limited by cover member. According to second design version, boards of gangway are secured on support between sections. Cover member is made of flexible material and its free end is provided with rounded off part and/or slots are made on its free end. EFFECT: improved reliability. 7 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к переходным устройствам между сцепленными секциями подвижного состава, (например рельсового), в частности между сцепленными вагонами. The invention relates to vehicles, and in particular to transitional devices between interlocked sections of rolling stock (for example, rail), in particular between interlocked wagons.

Известна переходная площадка транспортного средства (а.с.709435 B 61 D 17/22), содержащая переходный мостик, средство крепления переходного мостика на секции транспортного средства, опорный элемент другой секции с размешенным на нем свободным концом переходного мостика, при этом средство крепления переходного мостика на секции транспортного средства имеет шарнирное крепление другого конца переходного мостика на торце одной секции. A vehicle adapter platform is known (a.s. 709435 B 61 D 17/22) comprising a bridge, means for securing the adapter bridge to sections of the vehicle, a support element for another section with the free end of the adapter bridge placed on it, and the adapter for attaching the adapter the bridge on the vehicle section has a hinge fastening to the other end of the transition bridge at the end of one section.

Недостатком переходной площадки является нарушение сплошности переходной площадки, особенно при повороте секций вокруг оси сцепки, а также в случае, когда мостик находится ниже опорной плиты. The disadvantage of the transition pad is the violation of the continuity of the transition pad, especially when the sections are rotated around the hitch axis, and also when the bridge is below the base plate.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является известная переходная площадка транспортного средства (FR 2642373, B 60 D 5/00), содержащая переходный мостик, средство крепления переходного мостика на секции транспортного средства, выполненный в ограничителе другой секции опорный элемент с размещенным на нем свободным концом переходного мостика. Переходный мостик, выполненный в виде отдельных стержневых элементов и закрепленный шарнирно на секции транспортного средства, имеет ступеньку при всех положениях секций друг относительно друга. На переходном мостике расположен гибкий элемент, закрывающий зазор, образованный свободным концом переходного мостика и верхней частью ограничителя, однако ступенька при всех положениях секций сохраняется. Closest to the claimed technical solution is the known transitional platform of the vehicle (FR 2642373, B 60 D 5/00), containing a transitional bridge, a means for attaching a transitional bridge to a vehicle section, a support element made in the limiter of another section with a free end placed on it transition bridge. The transition bridge, made in the form of separate rod elements and pivotally mounted on the vehicle sections, has a step at all positions of the sections relative to each other. A flexible element is located on the transition bridge to close the gap formed by the free end of the transition bridge and the upper part of the limiter, however, the step remains at all positions of the sections.

Недостатком этой переходной площадки является то, что отсутствует сплошность переходного мостика, поскольку имеется ступенька при всех положениях секций друг относительно друга. Также недостатком является то, что при колебании вагонов переходный мостик совершает вертикальные, горизонтальные и угловые перемещения, что требует выполнения большого паза в ограничителе, а это ведет к увеличению габаритов секции. The disadvantage of this transition area is that there is no continuity of the transition bridge, since there is a step at all positions of the sections relative to each other. Another disadvantage is that when the cars vibrate, the transition bridge makes vertical, horizontal and angular movements, which requires a large groove in the limiter, and this leads to an increase in the dimensions of the section.

Известна переходная площадка пассажирского вагона (ЕР 0206742, B 61 D 17/20), содержащая переходный мостик, закрепленный консольно на несущем фланце эластичной гибкой оболочки вагона. Конец мостика размещен на опорном элементе вагона. При взаимных перемещениях вагонов переходный мостик за счет движений фланца, на котором он закреплен, имеет возможность возвратно-поступательного перемещения и поворота в горизонтальной плоскости относительно опорного элемента. Known transitional platform of a passenger car (EP 0206742, B 61 D 17/20), containing a transition bridge mounted cantilever on the supporting flange of the flexible flexible shell of the car. The end of the bridge is placed on the supporting element of the car. With mutual movements of the cars, the transition bridge, due to the movements of the flange on which it is fixed, has the possibility of reciprocating movement and rotation in the horizontal plane relative to the supporting element.

Эластичная оболочка, ограничивающая зону перехода, поддерживается в заданном положении наклонными и горизонтальными упругими элементами. Несущие фланцы эластичных оболочек после сцепления вагонов прижаты друг к другу за счет сжатия пружин, расположенных сверху и снизу оболочки. При этом при взаимных вертикальных, поперечных или угловых перемещениях переходных площадок торцы несущих фланцев скользят друг по другу, что позволяет функционировать площадкам без их разрушения или смятия, сохраняя при этом их целостность внутри оболочки. The elastic shell limiting the transition zone is supported in a predetermined position by inclined and horizontal elastic elements. The bearing flanges of the elastic shells after the coagulation of the cars are pressed against each other by compressing the springs located above and below the shell. Moreover, with mutual vertical, transverse or angular movements of the transitional areas, the ends of the bearing flanges slide along each other, which allows the platforms to function without breaking or crushing, while maintaining their integrity inside the shell.

Недостатком переходной площадки является появление при взаимных перемещениях секций резких ступенек, образующихся между мостиком и опорным элементом, а также между несущими фланцами, что может служить причиной травмирования пассажиров. The disadvantage of the transition platform is the appearance during mutual movements of sections of sharp steps formed between the bridge and the supporting element, as well as between the bearing flanges, which can cause injury to passengers.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является известная переходная площадка транспортного средства (ЕР 0685375, B 61 D 17/20, фиг. 14), содержащая переходный мостик, средство крепления переходного мостика на опоре межсекционного перехода, опорный элемент секции с размещенным на нем свободным концом переходного мостика. Переходный мостик шарнирно закреплен на фланце опоры межсекционного перехода. Опора межсекционного перехода соединена с гибкой оболочкой межсекционого перехода. Переходный мостик размещен внутри гибкой оболочки. Сравнительно малая длина переходного мостика, и шарнирное закрепление переходного мостика позволяет уменьшить величину ступеньки, образуемой при вертикальных взаимных перемещениях секций. Closest to the claimed technical solution is the known transitional platform of the vehicle (EP 0685375, B 61 D 17/20, Fig. 14), containing a transitional bridge, means for securing the transitional bridge on the support of the intersection transition, the supporting element of the section with a free end placed on it transition bridge. The transition bridge is pivotally mounted on the flange of the intersection transition support. The intersection junction support is connected to the flexible shell of the intersection junction. The bridge is located inside the flexible shell. The relatively small length of the transition bridge, and the hinged fastening of the transition bridge, allows to reduce the size of the step formed during vertical mutual movements of the sections.

Недостаток переходной площадки заключается в ее сложности, а также в том, что, как при повороте секций вокруг оси сцепки, так и при больших их взаимных смещениях по вертикали, величина ступеньки или зазора остается значительной. The disadvantage of the transition platform is its complexity, as well as the fact that, both when the sections rotate around the hitch axis, and when their vertical mutual displacements are large, the value of the step or gap remains significant.

Задачей изобретения является создание сплошной поверхности перехода при взаимных перемещениях сочленяемых секций транспортного средства без значительного усложнения конструкции переходной площадки. The objective of the invention is to create a continuous transition surface during mutual movements of the articulated sections of the vehicle without significantly complicating the design of the transitional pad.

Сущность изобретения заключается в том, что переходная площадка транспортного средства, содержащая переходный мостик, средство крепления переходного мостика на секции транспортного средства, опорный элемент другой секции с размещенным на нем свободным концом переходною мостика, имеет накладной элемент, расположенный над опорным элементом другой секции, при этом свободный конец переходного мостика размещен между опорным и накладным элементами, а переходный мостик выполнен из эластичного упругого материала с возможностью изгиба при вертикальных и/или угловых перемещениях, ограничиваемых накладным элементом. The essence of the invention lies in the fact that the transitional platform of the vehicle containing the transitional bridge, the means for attaching the transitional bridge to the vehicle sections, the supporting element of the other section with the free end of the transitional bridge placed on it, has a patch element located above the supporting element of the other section, this free end of the transition bridge is placed between the support and patch elements, and the transition bridge is made of elastic material with the possibility of bending at Vertical and / or angular movements limited by the patch.

Сущность изобретения по второму варианту заключается в том, что переходная площадка транспортного средства, содержащая переходный мостик, средство крепления переходною мостика на опоре межсекционного перехода, опорный элемент секции с размещенным на нем свободным концом переходного мостика, имеет накладной элемент, расположенный над опорным элементом секции, при этом конец переходного мостика размещен между опорным и накладным элементами, а переходный мостик выполнен из эластичного упругого материала с возможностью изгиба при вертикальных и/или угловых перемещениях, ограничиваемых накладным элементом. The essence of the invention according to the second embodiment consists in the fact that the transitional platform of the vehicle containing the transitional bridge, the means of fastening the transitional bridge to the support of the intersectional transition, the supporting element of the section with the free end of the transitional bridge placed on it, has a patch element located above the supporting element of the section, wherein the end of the transition bridge is placed between the support and the overhead elements, and the transition bridge is made of elastic material with the possibility of bending when vertically rock and / or angular movements limited by the patch element.

Средство крепления переходного мостика на секции транспортного средства имеет фланец для крепления переходного мостика на одной секции транспортного средства. Фланец смонтирован на одной секции. The means for attaching the bridge to the vehicle section has a flange for attaching the bridge to the same section of the vehicle. The flange is mounted on one section.

По второму варианту средство крепления переходного мостика на опоре межсекционного перехода имеет фланец для крепления переходного мостика на опоре межсекционного перехода. Фланец смонтирован на опоре межсекционного перехода. According to the second variant, the means of fastening the transitional bridge on the support of the intersectional transition has a flange for fastening the transitional bridge on the support of the intersectional transition. The flange is mounted on an intersection support.

Накладной элемент выполнен из упругого материала. The patch element is made of an elastic material.

Свободный конец накладного элемента имеет округление. The free end of the patch has rounding.

На свободном конце накладного элемента выполнены прорези. Slots are made at the free end of the patch element.

Достигаемый результат обусловлен тем, что в случаях возвратно-поступательного перемещения конца переходною мостика относительно опорною элемента секции, накладной элемент скрывает эти перемещения, а в случае вертикальных и угловых перемещений ограничивает их, при этом происходит изгиб мостика. Эластичность и упругость материала, из которого выполнен переходный мостик, позволяет площадке выдерживать вертикальные и угловые перемещения в больших пределах без нарушения целостности перехода. The achieved result is due to the fact that in cases of reciprocating movement of the end of the transition bridge relative to the supporting element of the section, the overlay element hides these movements, and in the case of vertical and angular movements, limits them, and the bridge bends. The elasticity and resilience of the material of which the bridge is made allows the site to withstand vertical and angular movements within large limits without violating the integrity of the transition.

Заявляемая переходная площадка может быть использована как в транспортных средствах, где сочленение секций производится с применением опор межсекционного перехода, при этом переходные мостики каждой секции крепятся к фланцу, смонтированному на опоре межсекционного перехода, так и в транспортных средствах, где сочленение секций производится без использования промежуточных опор (например, локомотив-вагон). В этом случае переходный мостик крепится к сочленяемой секции. The inventive transition platform can be used both in vehicles where the sections are articulated using intersectional transition supports, while the transitional bridges of each section are mounted to a flange mounted on the intersectional transition support, and in vehicles where the sections are articulated without the use of intermediate supports (e.g. locomotive-wagon). In this case, the bridge is attached to the articulated section.

Выполнение накладного элемента упругим, а также наличие прорезей на его свободном конце дополнительно увеличивает его адаптивную способность, поскольку при этом обеспечивается постоянное поджатие кромки накладного элемента к переходному мостику, т.е. в этой зоне обеспечивается практически беззазорное подвижное соединение. Наличие округления на свободном конце накладного элемента предотвращает преждевременное разрушение переходного мостика из эластичного упругого материала. The implementation of the patch element elastic, as well as the presence of slots on its free end, further increases its adaptive ability, since this ensures constant compression of the edge of the patch element to the transition bridge, i.e. in this zone, an almost gapless movable joint is provided. The presence of rounding at the free end of the patch element prevents premature destruction of the transition bridge of elastic elastic material.

Таким образом, создается плавный переход, исключается возможность воздействия подвижного конца переходного мостика на пассажиров, а следовательно, и уменьшается вероятность появления травмоопасных ситуаций. Thus, a smooth transition is created, the possibility of the impact of the moving end of the transition bridge on passengers is excluded, and therefore, the likelihood of injury situations is reduced.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен общий вид переходной площадки транспортного средства с закреплением переходного мостика на фланце одной секции; на фиг.2 - общий вид переходной площадки с закреплением переходного мостика на опоре межсекционного перехода; на фиг.3 - пример выполнения накладного элемента. The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of the transitional platform of the vehicle with the fastening of the transitional bridge on the flange of one section; figure 2 is a General view of the transitional platform with the fastening of the transitional bridge on the support of the intersectional transition; figure 3 is an example of the implementation of the overhead element.

Переходная площадка (фиг. 1) содержит переходный мостик 1 и имеет средство крепления 2 переходного мостика на секции 3 сочленяемого транспортного средства. Свободный конец переходного мостика 1 расположен на опорном элементе 4 другой секции 5. Над опорным элементом 4 размещен накладной элемент 6. Свободный конец переходною мостика 1 размещен между опорным и накладным элементами 4, 6 соответственно. Переходный мостик 1 выполнен из эластичного упругого материала с возможностью изгиба при вертикальных и/или угловых перемещениях, ограничиваемых накладным элементом 6 Средство крепления 2 переходного мостика 1 к секции 3 в этом случае состоит из фланца 7 с элементами крепежа, который непосредственно закреплен на секции 3. The transition platform (Fig. 1) contains a transition bridge 1 and has means for fastening 2 transition bridge on section 3 of the articulated vehicle. The free end of the transition bridge 1 is located on the support element 4 of another section 5. Above the support element 4 is a patch element 6. The free end of the transition bridge 1 is placed between the support and patch elements 4, 6, respectively. The bridge 1 is made of flexible elastic material with the possibility of bending during vertical and / or angular movements limited by the patch 6 The fastening means 2 of the bridge 1 to section 3 in this case consists of a flange 7 with fasteners, which is directly attached to section 3.

Переходная площадка транспортного средства (фиг.2) содержит переходный мостик, средство крепления 2 переходного мостика на опоре межсекционного перехода 10, опорный элемент 4 секции 5 с размещенным на нем свободным концом переходного мостика 1. Накладной элемент 6 расположен над опорным элементом 4 секции, при этом конец переходного мостика 1 размещен между опорным 4 и накладным 6 элементами. Переходный мостик 1 выполнен из эластичного упругого материала с возможностью изгиба при вертикальных и/или угловых перемещениях, ограничиваемых накладным элементом 6. The transition platform of the vehicle (Fig. 2) contains a transition bridge, means for fastening 2 transition bridge on the support of the intersection transition 10, the supporting element 4 of section 5 with the free end of the transition bridge 1 placed on it. The patch element 6 is located above the supporting element 4 of the section, this end of the transition bridge 1 is placed between the supporting 4 and the patch 6 elements. The transition bridge 1 is made of elastic elastic material with the possibility of bending during vertical and / or angular movements limited by the patch element 6.

Между сочленяемыми секциями 3 и 5 (фиг.2) смонтированы две переходные площадки, переходные мостики 1 и 8 которых закреплены на фланцах 7 и 9 соответственно. Фланцы 7 и 9 смонтированы на опоре межсекционного перехода 10 и жестко состыкованы друг с другом. Средство крепления 2 переходного мостика 1 к секции 3 в этом случае состоит из фланца 7 с элементами крепежа, который связан с секцией 3 посредством опоры межсекционного перехода 10. На фланцах 7 и 9 смонтирована изолирующая оболочка 11. Between the articulated sections 3 and 5 (Fig. 2) two transitional platforms are mounted, transitional bridges 1 and 8 of which are mounted on flanges 7 and 9, respectively. Flanges 7 and 9 are mounted on the support of the intersection transition 10 and are rigidly joined to each other. The fastening means 2 of the transition bridge 1 to the section 3 in this case consists of a flange 7 with fasteners, which is connected to the section 3 by means of the support of the intersection transition 10. An insulating shell 11 is mounted on the flanges 7 and 9.

Накладной элемент 6 (фиг.3) показан упругим и с округлением на свободном конце. Прорези на свободном конце накладного элемента 6 на фигуре не показаны. The patch element 6 (figure 3) is shown resilient and with rounding at the free end. Slots at the free end of the patch member 6 are not shown in the figure.

Материалом для переходного мостика могут служить, например, армированная резина, типа ленты конвейерной резинотканевой морозостойкой 2M-1020-5-ТКЛ-400-MA-400-1,5M ТУ381051542-83 или лента конвейерная ТК-300, 2Т1 8х2; полимерный материал, обладающие достаточными прочностными и противоизносными характеристиками. The material for the transition bridge can be, for example, reinforced rubber, such as frost-resistant conveyor belt rubber fabric 2M-1020-5-TKL-400-MA-400-1,5M TU381051542-83 or conveyor belt TK-300, 2T1 8x2; polymeric material with sufficient strength and anti-wear characteristics.

Накладной элемент может быть выполнен из сравнительно тонкого упругого листа стали или полимерною материала, например, стекло- или углепластика. The patch element may be made of a relatively thin elastic sheet of steel or a polymeric material, for example, glass or carbon fiber.

Устройство работает следующим образом. Переходный мостик 1 и накладной элемент 6 образуют ровную поверхность. При взаимных горизонтальных перемещениях соседних секций свободный конец мостика 1 перемещается внутри пространства, образованного опорным и накладным элементами 4, 6. Возвратно-поступательное перемещение переходного мостика 1 относительно опорного элемента 4 секции 5 и поворот переходного мостика 1 в горизонтальной плоскости относительно оси сцепки обеспечиваются конструкцией сцепною устройства (на чертеже не показано) и размещенной на нем опорой межсекционного перехода 10. The device operates as follows. The transition bridge 1 and the patch element 6 form a flat surface. With mutual horizontal movements of neighboring sections, the free end of the bridge 1 moves inside the space formed by the support and surface elements 4, 6. The reciprocating movement of the transition bridge 1 relative to the support element 4 of section 5 and the rotation of the transition bridge 1 in a horizontal plane relative to the coupling axis are provided by the coupling structure device (not shown) and placed on it support intersection transition 10.

При взаимных угловых или вертикальных перемещениях секций 3, 5 транспортных средств происходит защемление свободного конца переходного мостика 1, что позволяет сохранить поверхность в зоне кромки накладного элемента 6 сплошной. Свободная от защемления часть переходного мостика 1 плавно переходит в положение, зафиксированное на фланце 7 секции 3 (фиг. 1) или на фланце 7, смонтированном на межсекционной опоре 10 (фиг.2). При этом, ввиду того, что переходные мостики 1 и 8 состыкованных секций 3 и 5 жестко прикреплены к фланцам 7 и 9 (фиг.2), а последние в свою очередь жестко состыкованы друг с другом, взаимные перемещения переходных мостиков 1 и 8 в зоне их заделки отсутствуют и сплошная поверхность переходных площадок сохраняется. With mutual angular or vertical movements of sections 3, 5 of the vehicles, the free end of the transition bridge 1 is pinched, which allows you to keep the surface in the zone of the edge of the patch 6 solid. Free from pinching the part of the transition bridge 1 smoothly goes into the position fixed on the flange 7 of section 3 (Fig. 1) or on the flange 7 mounted on the intersection support 10 (Fig.2). Moreover, due to the fact that the transitional bridges 1 and 8 of the docked sections 3 and 5 are rigidly attached to the flanges 7 and 9 (figure 2), and the latter, in turn, are rigidly docked to each other, the mutual movements of the transitional bridges 1 and 8 in the zone their closures are absent and the continuous surface of the transitional areas is preserved.

Claims

1. The transitional platform of the vehicle, containing the transitional bridge, means for securing the transitional bridge to the vehicle sections, the supporting element of another section with the free end of the transitional bridge placed on it, characterized in that it has a surface element located above the supporting element of the other section, this free end of the transition bridge is placed between the support and patch elements, and the transition bridge is made of flexible elastic material with the possibility of bending with vertical and / and and angular displacements, limited overlaid element.

2. The transitional platform of the vehicle containing the transitional bridge, means for securing the transitional bridge to the support of the intersectional transition, the supporting element of the section with the free end of the transitional bridge placed on it, characterized in that it has a surface element located above the supporting element of the section, while the end of the transition bridge is placed between the support and the overhead elements, and the transition bridge is made of elastic material with the possibility of bending with vertical and / or angular per displacements, limited overlaid element.

3. The transitional platform of the vehicle according to claim 1, characterized in that the means for fastening the transitional bridge to the vehicle sections has a flange for mounting the transitional bridge on one section of the vehicle.

4. The transitional platform of the vehicle according to claim 2, characterized in that the means for securing the transitional bridge on the support of the intersectional transition has a flange for mounting the transitional bridge on the support of the intersectional transition.

5. The transition pad of the vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the patch element is made of elastic material.

6. The transition platform of the vehicle according to any one of paragraphs. 1, 2, 5, characterized in that the free end of the patch element has a rounding.

7. The transition platform of the vehicle according to any one of paragraphs. 1, 2, 5, 6, characterized in that the slots are made on the free end of the patch element.