RU2190543C2

RU2190543C2 - Drive axle

Info

Publication number: RU2190543C2
Application number: RU97119446A
Authority: RU
Inventors: С.А. Корягин
Original assignee: Корягин Сергей Андреевич
Priority date: 1997-11-26
Filing date: 1997-11-26
Publication date: 2002-10-10

Abstract

FIELD: transport engineering; transmissions of automobiles, tractors and building machines. SUBSTANCE: differential of drive axle is located near hub of one wheel, and final drive, near hub of other wheel. Driven gear is connected with differential housing by means of tubular shaft arranged in axle. EFFECT: increased cross-country capacity of vehicles. 4 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в трансмиссиях автомобилей различного назначения, сельскохозяйственной технике, тракторах, строительных машинах. The present invention relates to the field of engineering and may find application in transmissions of automobiles for various purposes, agricultural machinery, tractors, construction vehicles.

Известны ведущие мосты с колесными редукторами (Осепчугов В.В., Фрункин А.К. Автомобиль, анализ конструкций, элементы расчета. - М.: Машиностроение, 1989 г., с.136-139, 270-274). Driving axles with wheel gears are known (Osepchugov V.V., Frunkin A.K. Automobile, structural analysis, calculation elements. - M .: Engineering, 1989, p.136-139, 270-274).

Недостатком известных устройств является наличие на балке ведущего моста картера главной передачи, что значительно снижает дорожный просвет и проходимость транспортного средства, не позволяет снизить расположение погрузочной платформы; наличие карданного вала, связывающего ведущий мост с силовой установкой, требует туннеля в днище транспортного средства. A disadvantage of the known devices is the presence on the beam of the driving axle of the main gear housing, which significantly reduces the ground clearance and the maneuverability of the vehicle, does not reduce the location of the loading platform; the presence of a cardan shaft connecting the drive axle to the power plant requires a tunnel in the underbody of the vehicle.

Техническим результатам изобретения является устранение указанных недостатков, расширение диапазона конструкторских решений. The technical results of the invention is to eliminate these drawbacks, expanding the range of design solutions.

Указанная задача достигается тем, что механизм дифференциала расположен возле ступицы одного колеса, а главная передача - возле ступицы другого колеса, причем ведомая шестерня связана с корпусом дифференциала посредством трубчатого вала, расположенного в балке моста, а ведущая - с карданным валом силовой установки. This problem is achieved in that the differential mechanism is located near the hub of one wheel, and the main gear is near the hub of another wheel, and the driven gear is connected to the differential housing via a tubular shaft located in the axle beam, and the drive gear is connected to the propeller shaft of the power plant.

На фиг.1 показан ведущий мост в разрезе, а на фиг.2, 3 и 4 показаны основные варианты автомобильных трансмиссий с использованием ведущего моста. Figure 1 shows the drive axle in section, and figure 2, 3 and 4 show the main options for automotive transmissions using the drive axle.

Ведущий мост состоит из несущей балки 1, на концах которой на подшипниках 2, 3 и 4, 5 установлены ступицы 6, 7 колес 8 и 9. Ступицы 6 и 7 снабжены тормозами 10 и 11. В несущей балке 1 возле колеса 9 расположен механизм дифференциала, состоящий из конических шестерен 12 и 13, связанных между собой посредством сатиллитов 14 и 15, установленных на оси 16, которая своими концами закреплена в корпусе дифференциала 17. Полуоси 18 и 19 связывают конические шестерни 12 и 13 с колесами 8 и 9. The drive axle consists of a carrier beam 1, at the ends of which hubs 6, 7 of wheels 8 and 9 are mounted on bearings 2, 3 and 4, 5. The hubs 6 and 7 are equipped with brakes 10 and 11. In the carrier beam 1, there is a differential mechanism near wheel 9 consisting of bevel gears 12 and 13, interconnected by means of satellites 14 and 15 mounted on the axis 16, which is fixed at its ends in the differential housing 17. The axles 18 and 19 connect the bevel gears 12 and 13 with wheels 8 and 9.

Возле колеса 8 расположена главная передача, состоящая из ведущей шестерни 20 и ведомой шестерни 21, которая связана с корпусом дифференциала 17 посредством трубчатого вала 22. Карданный вал 23 связывает ведущую шестерню 20 с силовой установкой транспортного средства. Near the wheel 8 there is a main gear consisting of a pinion gear 20 and a pinion gear 21, which is connected to the differential housing 17 by means of a tubular shaft 22. A cardan shaft 23 connects the pinion gear 20 to the vehicle power plant.

На фиг.2 показан вариант трансмиссии, когда силовая установка 24 расположена рядом вдоль ведущего моста 1 и соединена с ним посредством карданного вала 23. Figure 2 shows a variant of the transmission, when the power plant 24 is located nearby along the drive axle 1 and connected to it by means of the driveshaft 23.

На фиг.3 показан вариант трансмиссии с продольным расположением силовой установки 24, связанной с ведущим мостом 1 посредством карданного вала 23 и углового редуктора 25. Figure 3 shows a variant of the transmission with a longitudinal arrangement of the power plant 24, connected to the drive axle 1 by means of a driveshaft 23 and an angular gearbox 25.

На фиг. 4 показан вариант трансмиссии с двумя ведущими мостами, расположенными рядом, где силовая установка 24 связана с ведущими мостами 1 и 26 посредством неподвижного вала 27, механизма межосевого дифференциала 28, угловых редукторов 29 и 30 и карданных валов 23 и 31. In FIG. 4 shows a transmission variant with two drive axles adjacent, where the power plant 24 is connected to drive axles 1 and 26 via a fixed shaft 27, an interaxle differential mechanism 28, angle gears 29 and 30, and cardan shafts 23 and 31.

Работает ведущий мост следующим образом. Карданный вал 23 приводится во вращение от силовой установки, как например на фиг.2, 3, 4, и передает крутящий момент ведущей шестерни 20, которая в свою очередь вращает ведомую шестерню 21, посаженную наглухо на трубчатый вал 21. Трубчатый вал 22 приводит во вращение корпус дифференциала 17, где связанные с ним посредством оси 16 сатиллиты 14 и 15 приводят во вращение конические шестерни 12 и 13, которые в свою очередь через полуоси 18 и 19 приводят во вращение колеса 8 и 9. The drive axle works as follows. The driveshaft 23 is driven in rotation from the power plant, such as in FIGS. 2, 3, 4, and transmits the torque of the pinion gear 20, which in turn rotates the driven gear 21, set tightly on the tubular shaft 21. The tubular shaft 22 drives rotation of the differential case 17, where the satillites 14 and 15 connected to it by the axis 16 drive the bevel gears 12 and 13 into rotation, which in turn drive the wheels 8 and 9 through the axles 18 and 19.

Claims

A drive axle comprising a beam, two wheels, a main gear with a differential mechanism, a right and left cavity, characterized in that the differential gear is located near the hub of one wheel, and the main gear is near the hub of another wheel, and the driven gear is connected to the differential housing via a tubular a shaft located in the beam of the bridge, and the leading one with the propeller shaft of the power plant.