RU2182238C2

RU2182238C2 - Cooling system of internal combustion engine

Info

Publication number: RU2182238C2
Application number: RU2000104674/06A
Authority: RU
Inventors: А.В. Данилов; Ю.Н. Шепилов; В.В. Янчарук; О.Ю. Суслинников
Original assignee: Открытое акционерное общество "Ставровский завод автотракторного оборудования"
Priority date: 2000-02-29
Filing date: 2000-02-29
Publication date: 2002-05-10

Abstract

FIELD: automotive industry; liquid cooled engines. SUBSTANCE: proposed engine cooling system has water pump, cylinder head outlet branch pipe, thermostat, car interior heating radiator. Bypass valve of thermostat is pressed to thermostat branch pipe and is provided with at least one hole and guide assembly. EFFECT: improved of system and cut down cost. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к автомобилестроению, и предназначено для автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to the automotive industry, and is intended for vehicles with liquid engine cooling.

Известна конструкция системы охлаждения, где для обеспечения требуемого расхода жидкости через радиатор отопителя салона при работе двигателя на режимах прогрева и холостого хода с оборотами не более 2000 об/мин применяется дополнительный электрический насос (1). There is a known design of a cooling system, where an additional electric pump is used to provide the required fluid flow through the radiator of the passenger compartment heater when the engine is in warm-up and idle modes with revolutions of no more than 2000 rpm (1).

Также известна конструкция, в которой клапан термостата для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания автомобиля закреплен на направляющих элементах и располагается с зазором по отношению к входному патрубку (2). Фиг.1. Also known is a design in which the thermostat valve for controlling the temperature of the coolant of an internal combustion engine of a car is fixed on the guide elements and is positioned with a gap with respect to the inlet pipe (2). Figure 1.

Цель заявляемого изобретения - удешевление конструкции системы охлаждения и увеличение ее надежности. The purpose of the invention is to reduce the cost of the design of the cooling system and increase its reliability.

Поставленная цель достигается тем, что требуемый расход жидкости через радиатор отопителя достигается за счет увеличения гидравлического сопротивления термостата и перераспределения расходов охлаждающей жидкости по первому и второму контурам. This goal is achieved in that the required fluid flow through the heater radiator is achieved by increasing the hydraulic resistance of the thermostat and redistributing the flow of coolant along the primary and secondary circuits.

В предлагаемом изобретении система охлаждения, включающая, в частности, размещенный на двигателе 1 водяной насос 2, трубу подводящую водяного насоса 8, патрубок отводящий головки цилиндров 4, термостат 5, включающий основной клапан 9, байпасный клапан 10, пружину 11, термочувствительный элемент 14, а также расположенный на кузове автомобиля основной радиатор 3, радиатор отопителя салона 6, электрический подкачивающий насос 7. In the present invention, a cooling system including, in particular, a water pump 2 located on the engine 1, a water pump inlet pipe 8, a cylinder head outlet pipe 4, a thermostat 5, including a main valve 9, a bypass valve 10, a spring 11, a heat-sensitive element 14, as well as the main radiator 3 located on the car body, the radiator of the passenger compartment heater 6, and the electric booster pump 7.

На фиг.2 показана схема системы охлаждения с термостатом с конструкцией байпасного клапана без дополнительного электрического насоса. Figure 2 shows a diagram of a cooling system with a thermostat with a bypass valve design without an additional electric pump.

Работает предложенная схема следующим образом. На фиг.2 видно, что в отличии от аналога байпасный клапан 10 термостата 5 с целью увеличения гидравлического сопротивления выполнен прижатым пружиной 11 к патрубку термостата. Таким образом, основной поток жидкости будет направлен в радиатор отопителя 6, а не по параллельному контуру. Чтобы обеспечить омыв термореактивного элемента 14 горячей водой из двигателя 1 и своевременное открытие основного клапана термостата 9 в байпасном клапане 10 выполнены небольшие отверстия 12 и направляющий аппарат 13. При увеличении оборотов двигателя свыше 2000 об/мин и соответственно увеличении напора, создаваемого основным насосом 2, байпасный клапан сжимает пружину 11 и приоткрывает отверстие патрубка термостата 5, тем самым увеличивая общий расход охлаждающей жидкости через двигатель 1. Таким образом, исключается возможность возникновения в головке цилиндров двигателя застойных зон и зон местного кипения охлаждающей жидкости. Предотвращается возможность коробления головки цилиндров. На прогретом двигателе, при открытии основного клапана термостата 9, термоэлемент 14 при своем движении сжимает пружину 11, предотвращая возможность открытия байпасного клапана 10 за счет напора, создаваемого водяным насосом 2. Тем самым обеспечивая полную циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор 3. The proposed scheme works as follows. Figure 2 shows that, in contrast to the analog, the bypass valve 10 of the thermostat 5 in order to increase the hydraulic resistance is made by a pressed spring 11 to the thermostat pipe. Thus, the main fluid flow will be directed to the radiator of the heater 6, and not along a parallel circuit. To ensure that the thermosetting element 14 is washed with hot water from the engine 1 and that the main valve of the thermostat 9 is opened in the bypass valve 10, small holes 12 and a guide apparatus 13 are made. When the engine speed is increased above 2000 rpm and, accordingly, the pressure created by the main pump 2 is increased, the bypass valve compresses the spring 11 and opens the opening of the nozzle of the thermostat 5, thereby increasing the total flow rate of the coolant through the engine 1. Thus, the possibility of in the cylinder head of the engine stagnant zones and zones of local boiling coolant. The possibility of cylinder head warping is prevented. When the engine is warmed up, when the main valve of the thermostat 9 is opened, the thermocouple 14 compresses the spring 11 during its movement, preventing the bypass valve 10 from opening due to the pressure created by the water pump 2. Thus, the coolant is completely circulated through the radiator 3.

Источники информации
1. 3аявка Японии 61-201816, F 01 P 7/16, 1988 г. Система охлаждения ДВС с термочувствительным клапаном, ускоряющим прогрев салона автомобиля при низкой температуре.Sources of information
1. Japan application 61-201816, F 01 P 7/16, 1988. The engine cooling system with a heat-sensitive valve, accelerating the heating of the vehicle interior at low temperature.

2. 3аявка ЕПВ 0486757, F 01 P 7/16, 1993 г. Клапан термостата для регулирования температуры охлаждающей жидкости ДВС автомобиля. 2. Application EPO 0486757, F 01 P 7/16, 1993. Thermostat valve for regulating the temperature of the coolant of the internal combustion engine of a car.

Claims

The cooling system of an internal combustion engine, including, in particular, a water pump, a branch pipe for the cylinder head, a thermostat, a radiator for heating the passenger compartment, characterized in that the bypass valve of the thermostat is pressed against the thermostat pipe and has at least one opening and a guide apparatus.