RU2178034C1

RU2178034C1 - Tunnel-type overbridge

Info

Publication number: RU2178034C1
Application number: RU2001105838A
Authority: RU
Inventors: П.П. Куракин; В.Н. Коротин; В.В. Чаленко; С.В. Дударев; П.С. Романов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Мостотрест"
Priority date: 2001-03-02
Filing date: 2001-03-02
Publication date: 2002-01-10

Abstract

FIELD: road building; overbridges, tunnels. SUBSTANCE: invention relates to construction of overbridges and tunnels for new motor roads and reconstruction of existing motor roads. Proposed tunnel-type overbridge has base, side and central walls assembled from reinforced concrete panels, and floors assembled from beans arranged across longitudinal axis of tunnel and resting through monolith butt-joints against one of side and one of central walls assembled from reinforced concrete panels which are arranged parallel to each other with displacement relative to longitudinal axis of overbridge in its central part through a certain distance relative to each other. Monolith butt-joint with beams of floor above exceeds in plan indicated distance between central walls 1.3 times, minimum. EFFECT: cut down labor input, increased rate of construction at provision of adaptability to manufacture at any season of the year. 3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно - к конструкции автомобильно-дорожных путепроводов, тоннелей, имеющих широкое функциональное назначение и возводимых при сооружении новых автомобильных дорог или при реконструкции существующих. The invention relates to the field of road construction, namely, to the construction of road and road viaducts, tunnels with a wide functional purpose and constructed during the construction of new roads or during reconstruction of existing ones.

Известен дорожный путепровод, представляющий собой пересечение дорог с тоннелями, проходящими под дорогой (патент US 5807020). Known road overpass, representing the intersection of roads with tunnels passing under the road (patent US 5807020).

Из известных наиболее близким является автомобильно-дорожный путепровод, представляющий собой магистрали, проходящие через тоннель, под верхним уровнем предусмотрены лестничные марши для пешеходов, а на верхнем уровне места для парковки автотранспорта (патент US 2949067). The closest known one is the road-overpass, which is a highway passing through the tunnel, staircases for pedestrians are provided under the upper level, and parking lots at the upper level (US patent 2949067).

Известные автомобильно-дорожные путепроводы достаточно трудоемки и нетехнологичны при их сооружении, требуют выполнения большого объема монолитных работ, что затрудняет ведение строительства в зимнее время. Known automobile overpasses are quite laborious and low-tech during their construction, require a large amount of monolithic work, which complicates the construction in the winter.

Задачей настоящего изобретения является снижение трудоемкости работ, повышение темпов строительства при обеспечении технологичности сооружения независимо от времени года. The objective of the present invention is to reduce the complexity of the work, increase the pace of construction while ensuring the manufacturability of the structure, regardless of the time of year.

Достигается это тем, что автомобильно-дорожный путепровод тоннельного типа содержит основание, тоннели с проезжей частью, образованные перекрытием, боковыми и центральными стенами, выполненными сборными из железобетонных панелей, причем перекрытия выполнены сборными из балок, расположенных поперек продольной оси тоннеля и опирающихся через омоноличенные стыки одним концом на одну из боковых стен из сборных железобетонных панелей, другим - на одну из центральных стен из сборных железобетонных панелей, которые расположены параллельно друг другу со смещением от продольной оси путепровода в центральной его части на расстоянии друг от друга, при этом образованный над ними омоноличенный их стык с балками перекрытия превышает в плане не менее чем в 1,3 раза величину указанного расстояния между центральными стенами, при этом высота боковых и центральных стен от места их омоноличенного соединения с балками перекрытия до места омоноличенного соединения с основанием - превышает, по крайней мере, в 1,3 раза высоту тоннеля от основания проезжей части до балок перекрытия. При этом автомобильно-дорожный путепровод тоннельного типа может включать монолитные и/или сборно-монолитные боксы, размещенные рядами, по крайней мере в одном уровне, под проезжей частью верхнего уровня и сообщенные между собой проезжей частью данного уровня, причем центрально расположенные и периферийные боксы ограничены с боковых сторон соответственно выполненными из сборных железобетонных панелей центральными и боковыми стенами верхнего уровня. А основание автомобильно-дорожного путепровода может быть выполнено в виде монолитной плиты с усилением за счет увеличения ее сечения под опорной зоной центральных и боковых стен, по крайней мере, на ширине, равной половине ширины ограниченного ими бокса. This is achieved by the fact that a road-type tunnel overpass contains a base, tunnels with a carriageway formed by overlapping, side and central walls made of precast concrete panels, and the overlap is made of precast beams located across the longitudinal axis of the tunnel and supported through monolithic joints one end to one of the side walls of precast concrete panels, the other to one of the central walls of precast concrete panels that are parallel to each other with an offset from the longitudinal axis of the overpass in its central part at a distance from each other, while the monolithic joint formed above them with the floor beams exceeds in plan not less than 1.3 times the specified distance between the central walls, while the height the lateral and central walls from the place of their monolithic connection to the floor beams to the place of the monolithic connection to the base - exceeds at least 1.3 times the height of the tunnel from the base of the carriageway to the floor beams. In this case, the tunnel-type road and overpass may include monolithic and / or precast monolithic boxes placed in rows at least at one level, under the carriageway of the upper level and communicated between each other by the carriageway of this level, with centrally located and peripheral boxes on the sides, respectively, made of precast concrete panels by the central and side walls of the upper level. And the base of the road-overpass can be made in the form of a monolithic plate with reinforcement by increasing its cross section under the supporting zone of the central and side walls, at least at a width equal to half the width of the box bounded by them.

Изобретение поясняется чертежом, где схематично представлен общий вид автомобильно-дорожного путепровода тоннельного типа в поперечном разрезе. The invention is illustrated in the drawing, which schematically shows a General view of a road tunnel overpass in cross section.

Автомобильно-дорожный путепровод тоннельного типа содержит основание 1, тоннели 2 и 3 с проезжей частью 4, образованные сборным из железобетонных балок заводского производства перекрытием 5, боковыми 6 и 7 и центральными 8 и 9 сборными из железобетонных панелей стенами. A tunnel-type road overpass contains a base 1, tunnels 2 and 3 with a carriageway 4, formed by a prefabricated reinforced concrete beams factory-made by overlapping 5, side 6 and 7 and central 8 and 9 prefabricated reinforced concrete panel walls.

Балки перекрытия 5 расположены поперек продольной оси тоннеля 2 или 3 и опираются через омоноличенные стыки 10 или 11 и 12 соответственно одним концом на одну из боковых стен 6 или 7 из сборных железобетонных панелей, другим - на одну из центральных стен 8 или 9 из сборных железобетонных панелей. Панели стен 8 и 9 расположены параллельно друг другу со смещением от продольной оси путепровода в центральной его части на расстоянии "L" друг от друга, при этом образованный над ними омоноличенный их стык 12 с балками перекрытия превышает в плане по ширине путепровода не менее чем в 1,3 раза величину указанного расстояния "L" между центральными стенами. Высота боковых 6 и 7 и центральных 8 и 9 стен от места их омоноличенного соединения с балками перекрытия до места их омоноличенного соединения 13, 14, 15 и 16 с основанием 1 - превышает, по крайней мере, в 1,3 раза, высоту "h" тоннеля от основания проезжей части до балок 5 перекрытия. Монолитные и/или сборно-монолитные боксы 17 размещены рядами, по крайней мере в одном уровне, под проезжей частью верхнего уровня и сообщены между собой проезжей частью данного уровня, причем центрально расположенные и периферийные боксы ограничены с боковых сторон соответственно выполненными из сборных железобетонных панелей центральными 8 и 9 и боковыми 6 и 7 стенами верхнего уровня. Основание автомобильно-дорожного путепровода тоннельного типа выполнено в виде монолитной плиты с усилением за счет увеличения ее сечения под опорной зоной 18, 19 и 20 соответственно центральных и боковых стен, по крайней мере, на ширине, равной половине ширины ограниченного указанными стенами бокса. Beams of overlap 5 are located across the longitudinal axis of the tunnel 2 or 3 and are supported through homogeneous joints 10 or 11 and 12, respectively, with one end on one of the side walls 6 or 7 of precast concrete panels, the other on one of the central walls 8 or 9 of precast concrete panels. The wall panels 8 and 9 are parallel to each other with offset from the longitudinal axis of the viaduct in its central part at a distance "L" from each other, while the joint 12 formed above them with monolithic beams exceeds in terms of the width of the viaduct not less than 1.3 times the value of the specified distance "L" between the central walls. The height of the side walls 6 and 7 and the central 8 and 9 walls from the place of their monolithic connection with the floor beams to the place of their monolithic connection 13, 14, 15 and 16 with the base 1 - exceeds at least 1.3 times the height "h "the tunnel from the base of the roadway to the beams 5 floors. Monolithic and / or precast-monolithic boxes 17 are arranged in rows at least at one level, under the carriageway of the upper level and communicated with each other by the carriageway of this level, the centrally located and peripheral boxes being bounded on the sides by central panels made of precast concrete panels 8 and 9 and side 6 and 7 walls of the upper level. The base of the tunnel-type overpass is made in the form of a monolithic plate with reinforcement by increasing its cross section under the supporting zone 18, 19 and 20 of the central and side walls, respectively, at least half the width bounded by the specified box walls.

Работы по сооружению автомобильно-дорожного путепровода тоннельного типа выполняются в следующей последовательности. The construction of a tunnel-type road overpass is carried out in the following sequence.

Вначале бетонируют основание 1, устанавливают в вертикальное положение изготовленные на заводе панели стен 6, 7 и 8, 9. Монтируют изготовленные на заводе балки 5 перекрытия. Затем омоноличивают основание 1 и балки 5 перекрытия со стенами. Выполнение боксов 17 может быть осуществлено как до, так и после монтажа балок 5 перекрытия. First, the base 1 is concreted, the factory-made wall panels 6, 7 and 8, 9 are installed in a vertical position. The floor beams 5 installed at the factory are mounted. Then monopolize the base 1 and the beam 5 floor with walls. The implementation of the boxes 17 can be carried out both before and after the installation of the beams 5 overlap.

Такая конструкция автомобильно-дорожного путепровода тоннельного типа обеспечивает технологию, позволяющую значительно повысить темпы производства строительных работ вне зависимости от погодных условий. This design of a tunnel-type road overpass provides technology that can significantly increase the pace of construction work, regardless of weather conditions.

Claims

1. An automobile-road overpass of a tunnel type, characterized in that it contains a base, tunnels with a carriageway formed by overlapping, side and central walls made of precast concrete panels, and the overlap is made of precast beams located across the longitudinal axis of the tunnel and resting through monolithic joints, one end to one of the side walls of precast concrete panels, the other to one of the central walls of precast concrete panels, which are parallel distinctly to each other with an offset from the longitudinal axis of the overpass in its central part at a distance from each other, while the monolithic joint formed above them with the floor beams exceeds in plan not less than 1.3 times the value of the specified distance between the central walls, while the height of the side and central walls from the place of their monolithic connection to the floor beams to the place of the monolithic connection to the base exceeds at least 1.3 times the height of the tunnel from the base of the roadway to the floor beams.

2. A tunnel-type road and road overpass according to claim 1, characterized in that it contains monolithic and / or precast monolithic boxes placed in rows at least at one level, under the carriageway of the upper level and communicated among themselves by the carriageway of this level, and the centrally located and peripheral boxes are limited on the sides respectively made of precast concrete panels by the central and side walls of the upper level.

3. An automobile and road overpass of the tunnel type according to claim 1, characterized in that the base is made in the form of a monolithic plate with reinforcement by increasing its cross section under the supporting zone of the central and side walls, at least half the width limited by them boxing.