RU2166658C2

RU2166658C2 - Internal combustion engine fuel injection pump

Info

Publication number: RU2166658C2
Application number: RU97115941/06A
Authority: RU
Inventors: ТАУДТ Кристиан (DE); Таудт Кристиан
Original assignee: Роберт Бош Гмбх
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 2001-05-10
Also published as: CN1175993A; CN1079896C; DE19549046A1; EP0812384A1; EP0812384B1; WO1997024519A1; JPH11501384A; KR100304474B1; BR9607437A; KR19980702579A; DE59607780D1

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: in proposed fuel injection pump control of fuel delivery commencement is provided by special device set into operation depending on operating parameters of fuel pressure in pump inner chamber. This pressure , on the one hand, is controlled depending of speed, and, on the other hand, is increased by means of first pressure control device through pressure control valve so that when engine is cold forced earlier control of injection commencement is provided. Control pressure is exposed additionally to action of second pressure control device depending on load, so that when engine is warmed to working temperature later control of commencement of fuel injection is provided. Owing to the fact that desirable results are obtained not at all working duties. , second pressure control device is cut off depending on temperature when engine is started from cold and is connected when engine is warmed up to working temperature with subsequent action through change-over valve when engine is hot. EFFECT: automated control of commencement of fuel injection. 6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к насосу для впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения. В таком насосе для впрыска топлива, известном из DE-A1-4341932, возвратная камера клапана управления давлением, начиная с определенной температуры, соответствующей разогретому двигателю внутреннего сгорания, разгружается через управляемый клапан. Начиная с этой рабочей точки, клапан управления давлением работает по своему назначению для управления давлением во внутренней камере насоса для регулирования начала впрыска в зависимости от числа оборотов. С помощью этого известного устройства возможно управлять особой регулировкой начала впрыска на холодном двигателе внутреннего сгорания только в зависимости от температуры. The invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines in accordance with the restrictive part of paragraph 1 of the claims. In such a fuel injection pump, known from DE-A1-4341932, the return chamber of the pressure control valve, starting from a certain temperature corresponding to a heated internal combustion engine, is discharged through a controllable valve. Starting from this operating point, the pressure control valve works as intended to control the pressure in the inner chamber of the pump to control the start of injection depending on the speed. Using this known device, it is possible to control the special adjustment of the start of injection on a cold internal combustion engine only depending on the temperature.

Преимущества изобретения
Насос для впрыска топлива с отличительными признаками по п. 1 формулы изобретения в противоположность этому имеет то преимущество, что независимо от управления управляемым клапаном в зависимости от температуры имеется дополнительная возможность осуществлять в зависимости от устанавливающегося во внутренней камере насоса давления разгрузку возвратной камеры, что переводит работу клапана управления давлением в режим, предусмотренный для разогретого до рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания, независимо от действительной температуры двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, с увеличивающимся числом оборотов отключается управляемое клапаном управления давлением влияние на начало впрыска для не разогретого до рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания или же ограничивается в зависимости от числа оборотов особый режим работы этого клапана управления давлением. При высоких числах оборотов нет больше необходимости в регулировании начала впрыска (KSB=ускорение холодного запуска).Advantages of the Invention
In contrast to this, the fuel injection pump according to Claim 1 has the advantage that, irrespective of the control of the controlled valve, depending on the temperature, there is an additional possibility to discharge the return chamber depending on the pressure installed in the inner chamber of the pump, which translates into operation pressure control valve to the mode provided for the internal combustion engine heated to operating temperature, regardless of the actual temperature of the internal combustion engine. Thus, with an increasing speed, the pressure controlled by the pressure control valve at the beginning of the injection for the internal combustion engine not warmed up to the operating temperature is turned off or the special mode of operation of this pressure control valve is limited depending on the speed. At high speeds, there is no longer any need to control the start of the injection (KSB = acceleration of cold start).

Преимущественное развитие изобретения согласно п. 2 формулы изобретения состоит в том, чтобы так улучшить управление управляемым клапаном в связи с управлением давлением во внутренней камере насоса, чтобы обеспечить возможность влиять на давление во внутренней камере насоса для регулирования начала впрыска в зависимости как от нагрузки, так и от температуры и числа оборотов. Дальнейшие варианты выполнения изобретения отражены в дальнейших зависимых пп. 3-6 формулы изобретения и имеют то преимущество, что улучшают точность переключения для управления давлением во внутренней камере насоса. При этом можно простым способом интегрировать выполняемые дополнительно к уровню техники изменения в существующие решения с применением многих имеющихся серийных деталей. An advantageous development of the invention according to claim 2 is to improve control of a controlled valve in connection with controlling the pressure in the inner chamber of the pump so as to be able to influence the pressure in the inner chamber of the pump to control the start of injection depending on both the load and and on temperature and speed. Further embodiments of the invention are reflected in further dependent claims. 3-6 of the claims and have the advantage of improving switching accuracy for controlling pressure in the inner chamber of the pump. In this case, it is possible in a simple way to integrate the changes carried out in addition to the prior art into existing solutions using many available serial parts.

Чертеж
На чертеже представлены три примера выполнения изобретения, которые ниже поясняются подробно. Фиг. 1 показывает схематическое изображение в продольном разрезе распределительного насоса для впрыска, фиг. 2 - существенную для изобретения часть распределительного насоса для впрыска топлива по фиг. 1 с регулирующей муфтой, регулятором впрыска, клапаном управления давлением и устройством управления давлением для первого примера выполнения изобретения, фиг. 3 - видоизмененный вариант реализации примера выполнения изобретения по фиг. 2 и фиг. 4 - третий вариант выполнения изобретения с отдельно предусмотренным поршневым золотником.Drawing
The drawing shows three examples of the invention, which are explained below in detail. FIG. 1 shows a schematic longitudinal sectional view of an injection distribution pump, FIG. 2 is an essential part of the fuel injection dispensing pump of FIG. 1 with a control sleeve, an injection regulator, a pressure control valve and a pressure control device for a first embodiment of the invention, FIG. 3 is a modified embodiment of the embodiment of FIG. 2 and FIG. 4 is a third embodiment of the invention with a separately provided piston spool.

Описание примеров выполнения изобретения
В показанном на фиг. 1 распределительном насосе для впрыска топлива известным образом предусмотрен поршень 1 насоса, который с помощью кулачкового диска 2, который приводится во вращательное движение приводным валом 3 насоса для впрыска топлива и кулачковая дорожка 4 которого бежит по роликам 5 роликового кольца 6, приводится в возвратно-поступательное и одновременно во вращательное движение, при этом благодаря вращению поршень насоса одновременно служит распределителем. Поршень насоса торцевой частью закрывает в расположенном в корпусе 7 насоса для впрыска топлива цилиндре 8 с цилиндрическим сверлением рабочую камеру 9 насоса, в которую во время хода всасывания поршня насоса через всасывающие канавки 10 и всасывающий канал 11 всасывается топливо из внутренней камеры 12 насоса и при его нагнетательном ходе через продольный канал 15 топливо подается к одному из нескольких нагнетательных каналов 16. Эти нагнетательные каналы 16 расположены на одинаковом расстоянии вокруг поршня насоса по отношению к цилиндрическому сверлению и ведут через нагнетательный клапан 17 к одной из не изображенных на чертеже форсунок впрыска топлива. Количество подводимого к ней топлива определяется аксиальным положением кольцевой заслонки 18, которая может перемещаться вдоль части поршня 1 насоса, выступающей во внутреннюю камеру 12 насоса. С помощью торцевой кромки кольцевой заслонки 18, начиная с определенной величины хода подачи поршня насоса, открывается поперечное отверстие 19, соединенное с продольным каналом 14 так, что рабочая камера насоса разгружается во внутреннюю камеру насоса и фаза подачи под высоким давлением после впрыска заканчивается. Положение кольцевой заслонки регулируется регулятором 20 числа оборотов, имеющим регулировочный рычаг 21, который с одной стороны связан с кольцевой заслонкой 18 и с другой стороны нагружен регулировочной пружиной 22, которая с помощью регулировочного рычага 23 может быть предварительно нагружена в большей или меньшей степени. Против действия регулировочной пружины действует регулирующая муфта 24 центробежного регулятора 25 числа оборотов, центробежные грузики 26 которого приводятся во вращение от приводного вала 3 через зубчатую передачу 27, 28 и при этом с увеличением числа оборотов толкают регулирующую муфту 24 вдоль опоры 30 муфты против силы регулирующей пружины 22.Description of examples of carrying out the invention
As shown in FIG. In a distribution pump for fuel injection, a piston 1 of a pump is provided in a known manner, which, by means of a cam disk 2, which is rotationally driven by a drive shaft 3 of a fuel injection pump and cam track 4 of which runs along the rollers 5 of the roller ring 6, is driven into a reciprocating and simultaneously in a rotational movement, while due to rotation, the pump piston simultaneously serves as a distributor. The end of the pump piston closes the pump chamber 9 located in the cylinder 7 of the fuel injection pump cylinder 7 for cylindrical drilling, into which the fuel is sucked from the inner chamber 12 of the pump during the suction stroke of the pump piston through the suction grooves 10 and the suction channel 11 the discharge path through the longitudinal channel 15 fuel is supplied to one of several discharge channels 16. These discharge channels 16 are located at the same distance around the pump piston with respect to the cylinder This drilling and lead through the discharge valve 17 to a not shown in the drawing the fuel injection nozzles. The amount of fuel supplied to it is determined by the axial position of the annular valve 18, which can move along the part of the piston 1 of the pump protruding into the inner chamber 12 of the pump. Using the end edge of the annular valve 18, starting from a certain value of the pump piston feed stroke, a transverse hole 19 is opened, connected to the longitudinal channel 14 so that the pump working chamber is unloaded into the inner pump chamber and the high-pressure supply phase after injection ends. The position of the annular flap is controlled by a speed controller 20 having an adjusting lever 21, which is connected on one side to the annular flap 18 and, on the other hand, loaded with an adjusting spring 22, which, with the help of the adjusting lever 23, can be preloaded to a greater or lesser extent. Against the action of the adjusting spring, the adjusting clutch 24 of the centrifugal governor 25 of the speed of rotation acts, the centrifugal weights 26 of which are driven from the drive shaft 3 through the gear 27, 28 and at the same time increase the speed of the clutch 24 along the support 30 of the clutch against the force of the control spring 22.

Для управления началом впрыска насоса для впрыска топлива предусмотрен далее регулятор 31 впрыска, который на чертеже изображен повернутым на 90^o в плоскость чертежа. Он имеет поршень 32 регулятора впрыска, который с одной торцевой стороны замыкает рабочую камеру 33 в цилиндрическом сверлении, а с другой торцевой стороны нагружен возвратной пружиной 34. Поршень регулятора впрыска через палец 36 связан с роликовым кольцом 6, который установлен на опоре в корпусе насоса и при своем повороте определяет начало хода кулачкового диска 4 и тем самым поршня 1 насоса в зависимости от направления вращения раньше или позже по отношению к угловому положению приводного вала 3, соответственно, положению поворота поршня 1 насоса. Регулирование поршня 32 регулятора впрыска производится введением в рабочую камеру 33 рабочей жидкости, которая подается через дроссельное соединение 37 в поршне регулятора впрыска. При этом источником давления служит внутренняя камера 12 насоса, в которой с помощью подающего насоса 38, приводимого в синхронное по числу оборотов вращательное движение от приводного вала 3, подается топливо для питания также рабочей камеры 9 насоса. Дополнительно к возрастающему в зависимости от числа оборотов давлению подачи подающего насоса давление во внутренней камере 12 насоса управляется с помощью клапана 39 управления давлением, который в качестве органа управления содержит управляющий поршень 40, который расположен с возможностью перемещения в цилиндрическом сверлении 51 и своей одной торцевой стороной ограничивает напорную камеру 41 и с другой торцевой стороны нагружен пружиной, обеспечивающей возвратную силу. Своей торцевой стороной, ограничивающей напорную камеру 41, управляющий поршень регулирует отток 43 из внутренней камеры 12 насоса в разгрузочную камеру, которая в данном случае может быть всасывающей стороной подающего топливного насоса 38 или топливным баком 44. Пространство, в котором находится пружина 42, является возвратной камерой 54 и через дроссель 45 в управляющем поршне соединено с напорной камерой 41 и через разгрузочный патрубок 46 соединено с управляемым вентилем 52. Более подробно он изображен на фиг. 2 и 4.To control the start of the injection of the fuel injection pump, an injection regulator 31 is further provided, which in the drawing is shown rotated 90 ^° to the plane of the drawing. It has a piston 32 of the injection regulator, which, on one end side, closes the working chamber 33 in cylindrical drilling, and on the other end side is loaded with a return spring 34. The piston of the injection regulator is connected via a pin 36 to a roller ring 6, which is mounted on a support in the pump casing and when it turns, it determines the start of the stroke of the cam disk 4 and thereby the piston 1 of the pump, depending on the direction of rotation sooner or later with respect to the angular position of the drive shaft 3, respectively, the position of rotation of the piston 1 Asosa. The piston 32 of the injection regulator is regulated by introducing the working fluid into the working chamber 33, which is supplied through the throttle connection 37 in the piston of the injection regulator. The source of pressure is the inner chamber 12 of the pump, in which, using a feed pump 38, driven in synchronous rotation speed from the drive shaft 3, fuel is supplied to power the working chamber 9 of the pump. In addition to increasing the supply pressure of the feed pump depending on the number of revolutions, the pressure in the inner chamber 12 of the pump is controlled by a pressure control valve 39, which, as a control element, comprises a control piston 40, which is arranged to move in a cylindrical drilling 51 and its one end face limits the pressure chamber 41 and is loaded with a spring providing a return force from the other end side. With its end side bounding the pressure chamber 41, the control piston controls the outflow 43 from the inner chamber 12 of the pump to the discharge chamber, which in this case may be the suction side of the feed fuel pump 38 or the fuel tank 44. The space in which the spring 42 is located is returnable chamber 54 and through the throttle 45 in the control piston is connected to the pressure chamber 41 and through the discharge pipe 46 is connected to a controlled valve 52. It is shown in more detail in FIG. 2 and 4.

Выше был описан распределительный насос для впрыска с кулачковым диском и роликовым кольцом, которое регулируется регулятором 31 начала впрыска для установления начала впрыска. С помощью такого регулятора начала впрыска можно регулировать также другие кулачковые приводы насосов для впрыска, например, в радиально-поршневых насосах кулачкового кольца или кулачковых устройств, например, в рядных насосах для регулирования относительного положения кулачков по отношению к приводному валу. Принципиально может регулироваться либо несущая кулачки часть, которая в основном неподвижна, либо несущая ролики часть, которая ощупывает кулачковую дорожку для достижения необходимого результата регулирования начала впрыска. An injection pump with a cam disc and a roller ring has been described above, which is controlled by the injection start regulator 31 to determine the start of the injection. With this injection start controller, it is also possible to control other cam drives of injection pumps, for example in radial piston cam ring pumps or cam devices, for example in inline pumps for adjusting the relative position of the cams with respect to the drive shaft. In principle, either the cam-bearing part, which is mainly stationary, or the roller-bearing part, which feels the cam track, can be adjusted to achieve the desired result of adjusting the start of the injection.

Так как давлением во внутренней камере насоса можно управлять с помощью клапана управления давлением, в частности, так, что оно увеличивается с возрастанием числа оборотов, то давление во внутренней камере может предпочтительно служить в качестве регулирующей среды, соответственно, управляющего давления для регулятора начала впрыска, который также с увеличением числа оборотов регулирует через свой регулирующий поршень и кулачковый привод начало впрыска. Известно, что на давление внутренней камеры можно влиять также в зависимости от других параметров, а не только числа оборотов для обеспечения определенных функций насоса в отношении установления начала впрыска. В частности, может использоваться зависящий от нагрузки фактор тем, что в регулировочной муфте 24 предусматривается изменяемый отточный дроссель 47. При этом регулировочная муфта имеет в стенке отверстие, которое в процессе перемещения регулировочной муфты все больше сопрягается с отточным каналом 48, проходящим внутри опоры 30 муфты. Этот отточный канал ведет через управляемый вентиль 52 в разгрузочную камеру, на сторону всасывания насоса 38 подачи топлива, соответственно, в топливный бак 44. Since the pressure in the inner chamber of the pump can be controlled by a pressure control valve, in particular so that it increases with increasing speed, the pressure in the inner chamber can preferably serve as a control medium, respectively, a control pressure for the injection start regulator, which also, with increasing speed, regulates the start of injection through its control piston and cam drive. It is known that the pressure of the inner chamber can also be influenced depending on other parameters, and not just the number of revolutions, in order to provide certain functions of the pump with respect to determining the start of injection. In particular, a load-dependent factor can be used in that an adjustable choke 47 is provided in the adjusting sleeve 24. The adjusting clutch has a hole in the wall that, as the adjusting clutch moves, is increasingly interfaced with the choke channel 48 extending inside the clutch support 30 . This exhaust channel leads through a controlled valve 52 to the discharge chamber, to the suction side of the fuel supply pump 38, respectively, to the fuel tank 44.

Фиг. 2 показывает детально клапан 39 управления давлением, который в комбинации с управляемым вентилем 52 образует первое устройство 49 управления давлением. Еще раз показано описанное выше второе устройство 50 управления давлением для оказания дополнительного воздействия на давление во внутренней камере насоса, состоящее из отточного дросселя 47 и регулировочной муфты 24, через которые отводится зависящее от нагрузки количество топлива из внутренней камеры насоса. При этом управляемый вентиль 52 расположен в разгрузочном патрубке 46 возвратной камеры 54. Он состоит из шарикового возвратного клапана с шариком 56 в качестве запорного элемента, который пружиной 57 с определенным усилием удерживается в положении запирания. При этом управляемый вентиль 52 управляется в зависимости от температуры двигателя внутреннего сгорания. Это происходит в показанном на фиг. 2 примере выполнения с помощью работающего в зависимости от температуры эластичного элемента 59, который может, например, подвергаться воздействию температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания или подогреваться электрически в зависимости от температуры или другого заменяющего параметра. Этот элемент перемещает золотник 61, который расположен с возможностью перемещения в коаксиальном с управляемым вентилем 52 сверлении 62 и нагружен пружиной 63 в сторону эластичного элемента 59. Золотник продолжен регулирующим стержнем 64, который аксиально так входит в канал, соединяющий разгрузочный патрубок 46 с одной стороны с управляемым вентилем 52 и с другой стороны со сверлением 62, что при перемещении золотника 61 с помощью эластичного элемента 59 регулирующий стержень 64 приходит в контакт с шариком 56 и поднимает его из седла и таким образом открывает управляющий клапан. За счет этого образуется соединение разгрузочного патрубка 46 с разгрузочной камерой. FIG. 2 shows in detail a pressure control valve 39, which in combination with a controlled valve 52 forms a first pressure control device 49. Once again, the second pressure control device 50 described above is shown to further influence the pressure in the inner chamber of the pump, consisting of an outlet throttle 47 and an adjusting sleeve 24, through which the load-dependent amount of fuel is discharged from the inner chamber of the pump. In this case, the controlled valve 52 is located in the discharge pipe 46 of the return chamber 54. It consists of a ball check valve with a ball 56 as a locking element, which is held with a certain force by the spring 57 in the locked position. In this case, the controlled valve 52 is controlled depending on the temperature of the internal combustion engine. This occurs in FIG. 2 of the embodiment using a temperature-dependent elastic element 59, which, for example, can be exposed to the temperature of the coolant of an internal combustion engine or electrically heated depending on temperature or another substitute parameter. This element moves the spool 61, which is positioned to move in the drilling 62 coaxial with the controlled valve 52 and is loaded by the spring 63 towards the elastic element 59. The spool is continued by the control rod 64, which axially enters the channel connecting the discharge pipe 46 on one side to controlled valve 52 and, on the other hand, with a drilling 62 that when the spool 61 is moved by means of an elastic element 59, the control rod 64 comes into contact with the ball 56 and lifts it from the seat and thus m control valve opens. Due to this, the connection of the discharge pipe 46 with the discharge chamber is formed.

При этом золотник управляет одновременно идущим далее отточным каналом 48 второго устройства 50 управления давлением. Этот канал так входит в сверление 62, что при холодном двигателе внутреннего сгорания в показанном на фиг. 2 положении золотника 61 он перекрыт золотником, а при нагретом двигателе, когда золотник вместе с его регулирующим стержнем сдвинут для открывания управляемого вентиля 52, он открыт. Канал 48 ведет от сверления 62 через электромагнитно управляемый переключательный вентиль 66 в разгрузочную камеру 44. Переключательный вентиль, положение открытия или закрытия которого играют существенную роль тогда, когда золотник 61 открывает отточный канал 48, управляется в зависимости от других рабочих параметров помимо температуры двигателя внутреннего сгорания. Он закрывается, например, при работе соответствующего автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на большой высоте, когда зависящее от нагрузки смещение начала впрыска приводило бы к неправильному срабатыванию в области частичных нагрузок. Таким образом, с помощью переключающего вентиля можно тогда оказывать зависящее от нагрузки влияние на начало впрыска при разогретом двигателе внутреннего сгорания, когда этого требуют соответствующие рабочие параметры. Напротив, при холодном двигателе согласно изображению на фиг. 2 зависящее от нагрузки влияние на управляющее давление во внутренней камере насоса и тем самым на начало впрыска дополнительно отключено вторым устройством 50 управления давлением. At the same time, the spool controls the further downflow channel 48 of the second pressure control device 50. This channel is included in drilling 62 so that with a cold internal combustion engine as shown in FIG. In the 2 position of the spool 61, it is closed by the spool, and when the engine is hot, when the spool with its control rod is shifted to open the controlled valve 52, it is open. Channel 48 leads from drilling 62 through an electromagnetically controlled switch valve 66 to the discharge chamber 44. A switch valve, the opening or closing position of which plays a significant role when the spool 61 opens the exhaust channel 48, is controlled depending on other operating parameters in addition to the temperature of the internal combustion engine . It closes, for example, when the corresponding vehicle is operated with the internal combustion engine at high altitude, when the load-dependent displacement of the start of the injection would lead to a malfunction in the area of partial loads. Thus, with the help of a switching valve, it is then possible to exert a load-dependent effect on the start of injection with a heated internal combustion engine when the corresponding operating parameters require it. In contrast, when the engine is cold, as shown in FIG. 2, the load-dependent effect on the control pressure in the inner chamber of the pump and thereby on the start of injection is further disabled by the second pressure control device 50.

Для ограничения воздействия закрытого положения управляемого вентиля 52 на давление во внутренней камере 12 насоса, соответственно, на регулирование начала впрыска дополнительно предусмотрен ограничивающий клапан 106, состоящий из золотника 107, который герметично перемещается в цилиндрическом сверлении и своей торцевой стороной закрывает рабочую камеру 109, которая через дроссель 108 постоянно соединена с внутренней камерой 12 насоса. Со стороны, противоположной рабочей камере 109, на золотник 107 действует устанавливающая сила в виде пружины сжатия 110, которая, в частности, может регулироваться. В золотнике предусмотрен канал 111, который при соответствующем перемещении золотника 107 против силы пружины 110 приходит в соединение с соединительным каналом 112, который отходит от разгрузочного патрубка 46 и тем самым постоянно соединен с возвратной камерой 54. Канал 111 заходит другой стороной в пространство, где расположена пружина 110, которое в свою очередь через трубку 114 соединено с разгрузочной камерой 44, соответственно, с топливным баком. Этот клапан 106 является частью первого устройства 49 управления давлением. С его помощью достигается то, что начиная с определенного внутреннего давления во внутренней камере 12 насоса создается разгрузочное соединение между возвратной камерой 54 и разгрузочной камерой 44. Это происходит регулярно при достижении определенного числа оборотов, при котором не требуется особой ранней регулировки начала впрыска, соответственно, особого управления началом впрыска и учета того факта, что двигатель внутреннего сгорания еще не достиг рабочей температуры. С помощью этого ограничительного клапана 106 можно ограничить подключение первого устройства 49 управления давлением определенным числом оборотов, которое определяется по внутреннему давлению во внутренней камере 12 насоса. To limit the effect of the closed position of the controlled valve 52 on the pressure in the inner chamber 12 of the pump, respectively, on regulating the start of the injection, an additional limiting valve 106 is provided, consisting of a slide valve 107, which tightly moves in cylindrical drilling and closes the working chamber 109 with its end side, the inductor 108 is constantly connected to the inner chamber 12 of the pump. From the side opposite to the working chamber 109, a setting force acts on the spool 107 in the form of a compression spring 110, which, in particular, can be adjusted. A channel 111 is provided in the spool, which, when the spool 107 is properly moved against the force of the spring 110, is connected to the connecting channel 112, which moves away from the discharge pipe 46 and thereby is constantly connected to the return chamber 54. The channel 111 enters the other side into the space where it is located a spring 110, which in turn is connected through a tube 114 to the discharge chamber 44, respectively, to the fuel tank. This valve 106 is part of the first pressure control device 49. With its help, it is achieved that, starting from a certain internal pressure, an unloading connection is created in the internal chamber 12 of the pump between the return chamber 54 and the unloading chamber 44. This occurs regularly when a certain speed is reached, at which special early adjustment of the injection start is not required, respectively, special control of the start of injection and taking into account the fact that the internal combustion engine has not yet reached the operating temperature. Using this restriction valve 106, it is possible to limit the connection of the first pressure control device 49 to a certain number of revolutions, which is determined by the internal pressure in the inner chamber 12 of the pump.

При выполнении изобретения по фиг. 2 отключение зависящего от нагрузки воздействия на давление во внутренней камере насоса достигалось посредством управляемого отточного дросселя 47 в регулировочной муфте 24 с помощью золотника 61, с которым был соединен регулировочный стержень 64 для задействования элемента 56 клапана. В этом выполнении соединение трубки 48 с разгрузочной камерой 44 управляется только в зависимости от температуры. В другом примере выполнения по фиг. 3 управление этим отсоединением за счет перекрытия канала 48 производится с помощью шарикового обратного клапана 156, 161, 157. Применяемый по фиг. 2 простой обратный клапан с клапанным элементом в виде шарика 56 теперь заменяется комбинацией его с золотником 161, имеющим канавку вдоль периметра. Посредством этого золотника шарик 56 нагружается в направлении запирания запирающей силой пружины сжатия 157. В этом положении золотник 161, скользящий в цилиндрическом сверлении, закрывает проходящее через это цилиндрическое сверление соединение 48 с отводящей трубкой 65, в которой установлен переключательный вентиль 66. Если шариковый обратный клапан открывается под действием увеличивающегося давления в возвратной камере 54, давление в которой является также давлением во внутренней камере насоса пока закрыт соединительный канал 112, то тогда открывается также соединение 48 с каналом 65, так что при открытом электрически управляемом переключательном вентиле 66 становится возможной разгрузка в разгрузочную камеру и оказывается зависящее от нагрузки воздействие на давление во внутренней камере насоса. Таким способом происходит управление подключением зависящего от нагрузки воздействия на давление во внутренней камере насоса в реальной зависимости от достижения двигателем внутреннего сгорания состояния, при котором не требуется особого регулирования начала впрыска. В частности, при этом становится принципиально возможным зависящее от нагрузки воздействие на давление во внутренней камере тогда, когда достигнута требуемая рабочая температура, и шариковый обратный клапан 156 постоянно находится в открытом положении под действием эластичного элемента 59. In carrying out the invention of FIG. 2, the load-dependent effect on the pressure in the inner chamber of the pump was turned off by means of a controlled outflow throttle 47 in the control sleeve 24 using a spool 61 to which the control rod 64 was connected to actuate the valve member 56. In this embodiment, the connection of the tube 48 to the discharge chamber 44 is controlled only depending on the temperature. In another exemplary embodiment of FIG. 3, this disconnection is controlled by closing the channel 48 by means of a ball check valve 156, 161, 157. The one used in FIG. 2, a simple check valve with a ball-shaped valve element 56 is now replaced by its combination with a spool 161 having a groove along the perimeter. By means of this spool, the ball 56 is loaded in the locking direction by the locking force of the compression spring 157. In this position, the spool 161, sliding in the cylindrical drilling, closes the connection 48 passing through this cylindrical drilling with the outlet pipe 65 in which the switching valve 66 is installed. If the ball check valve opens under the action of increasing pressure in the return chamber 54, the pressure in which is also the pressure in the inner chamber of the pump while the connecting channel 112 is closed, then and connection 48 is also opened with channel 65, so that when the electrically controlled switching valve 66 is open, discharge to the discharge chamber becomes possible and a load-dependent effect on pressure in the inner chamber of the pump is obtained. In this way, the connection of the load-dependent effect on the pressure in the inner chamber of the pump is controlled in real dependence on the achievement by the internal combustion engine of a state in which special regulation of the injection start is not required. In particular, this makes it possible in principle to depend on the load on the pressure in the inner chamber when the desired operating temperature is reached and the ball check valve 156 is constantly in the open position under the action of the elastic member 59.

Другой вариант осуществления такого воздействия показан в варианте выполнения по фиг. 4. Прежде всего в нем предусмотрено первое устройство управления давлением, соответствующее устройству 49 управления давлением по фиг. 2. С той только разницей, что в устройстве 249 управления давлением предусмотрен поршневой золотник 100, установленный с возможностью перемещения в цилиндрическом сверлении 101, и который с одной стороны нагружен возвратной пружиной 103, в то время как другая торцевая сторона закрывает в закрытом цилиндрическом сверлении 101 рабочую камеру 102, которая постоянно соединена с разгрузочным патрубком 46, соответственно, с возвратной камерой 54. Под действием давления в этой возвратной камере поршневой золотник может быть перемещен против силы возвратной пружины 103 до упора 104 так, что проходящее через цилиндрическое сверление соединение с отводящей трубкой закрывается поршневым золотником. При снижении давления в возвратной камере 54 до значения, соответствующего нормальному режиму работы двигателя внутреннего сгорания, т. е. если либо посредством эластичного элемента 59 открывается уже известный по фиг. 2 шариковый обратный клапан 256, либо ограничительный клапан 106 открывается под действием возрастающего давления во внутренней камере насоса, то разгружается также рабочая камера 102, и создается соединение между соединительной трубкой 48 и трубкой 65 к разгрузочной камере 44 при открытом электрически управляемом переключательном вентиле 66. С помощью этого построения можно также согласовать зависящее от нагрузки воздействие на давление во внутренней камере насоса с состоянием, которое характеризуется тем, что больше не требуется особое регулирование начала впрыска, необходимое, в частности, в области, когда двигатель внутреннего сгорания не достиг рабочей температуры. Это может наступить при еще не совсем разогретом двигателе при высоких числах оборотов или в том состоянии, когда двигатель внутреннего сгорания достиг своей рабочей температуры, и открылся шариковый обратный клапан 256 под воздействием эластичного элемента, соответственно, зависящего от температуры установочного органа. Another embodiment of such an effect is shown in the embodiment of FIG. 4. First of all, it provides a first pressure control device corresponding to the pressure control device 49 of FIG. 2. The only difference is that a piston spool 100 is provided in the pressure control device 249, which is mounted for displacement in the cylindrical drilling 101, and which is loaded with a return spring 103 on one side, while the other end side closes in the closed cylindrical drilling 101 a working chamber 102, which is constantly connected to the discharge pipe 46, respectively, with the return chamber 54. Under the influence of pressure in this return chamber, the piston spool can be moved against the force of the return spring 103 to the stop 104 so that passing through a cylindrical drilling connection with the outlet pipe is closed by a piston spool. When the pressure in the return chamber 54 decreases to a value corresponding to the normal operation of the internal combustion engine, i.e., if either the already known from FIG. 2 ball check valve 256, or restriction valve 106 opens under the action of increasing pressure in the inner chamber of the pump, the working chamber 102 is also unloaded, and a connection is made between the connecting pipe 48 and the pipe 65 to the discharge chamber 44 with the electrically operated switching valve 66 open. C Using this construction, it is also possible to coordinate the load-dependent effect on the pressure in the inner chamber of the pump with a state that is characterized by the fact that a special regulation is no longer required the start of injection, necessary, in particular, in the area when the internal combustion engine has not reached the operating temperature. This can occur when the engine is not yet completely warmed up at high speeds or in the state when the internal combustion engine has reached its operating temperature and the ball check valve 256 has opened under the influence of an elastic element, respectively, depending on the temperature of the adjusting body.

Claims

1. A fuel injection pump for an internal combustion engine with a piston (1) of a pump, which is driven by a cam drive, consisting of one rotating, driven from the drive shaft (3) part (2) and one at least mostly stationary part (6), one of which carries a cam track (4), which moves with respect to the other part and serves to create a reciprocating movement transverse to the cam track connected to one of the parts of the pump piston (1), and with piston (32) adjustable starting injection to move one of the parts in or against the direction of movement of the cam track (4), which is driven against the action of the return force (34) by the control pressure of the hydraulic medium in the inner chamber (12) of the fuel injection pump, while the control pressure created by synchronized rotation in the number of revolutions with the fuel injection pump by the feed pump (38) is set using the first pressure control device (49), which has a pressure control valve (39), control the curling element (40) which controls the outflow (43) from the inner chamber (12) of the pump and is loaded against the action of the force of the spring force (42) under controlled pressure, which is installed in the return chamber (54) limited by this control element (40), which, through the throttle (45) is connected to the internal chamber (12) of the pump, and is additionally installed using the second pressure control device (50), which contains an exhaust throttle (47) installed depending on the load of the internal combustion engine in the control The switching valve (66), which is preferably connected depending on the operating parameters, and the connection (48) between the internal chamber (12) of the pump and the discharge chamber (44), and the return chamber (54) has an additional outflow going to the discharge chamber, which is controlled depending on characterizing the temperature of the internal combustion engine of the control value by the valve (52, 152, 252), by means of which the valve element (61, 161, 100) of the valve is indirectly or directly moved, due to which the connection (48) m waiting for the choke valve (47) and the discharge chamber (44) of the second pressure control device (50) to be controlled so that when the controlled valve (52, 152, 252) is open, the connection opens, and preferably the switching valve (66) can switch depending on other parameters besides the temperature of the internal combustion engine, characterized in that in parallel to the controlled valve (52, 152, 252) a restriction valve (106) is controlled depending on the control pressure in the internal chamber of the pump, using which can be connected between the return chamber (54) and the discharge chamber (44) if the pressure in the inner chamber of the pump exceeds a certain value.

2. A fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the restriction valve (106) as a valve element comprises a spool (107), which limits the working chamber (109) connected through the throttle (108) to the pump’s inner chamber and is made with the possibility of regulation against the effects of the established return force (110).

3. A fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the controllable valve (52) is made in the form of a pressure maintenance valve, the valve element of which (56) is loaded with a spring (57) and can be opened using a displacement valve in accordance with the control the size of the actuating element (64), and simultaneously with the activation of the controlled valve, a spool (61) can be moved, which controls the connection (48, 65) between the exhaust throttle (47) and the discharge chamber (44) of the second pressure control device (50). (Fig. 1).

4. A fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the controllable valve (152) is made in the form of a pressure maintenance valve, the valve element (156) of which is loaded with a spring (157) and can be opened by means of a valve displaced in accordance with the control the size of the actuating element (164), and with the valve element can move the spool (161), which controls the connection (48, 65) between the exhaust throttle (47) and the discharge chamber (44) of the second pressure control device (50). (Fig. 2).

5. A fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the valve element of the pressure maintenance valve is made in the form of a ball interacting with the seat (70), which rests against the spool (161), which is turned away from the seat, and which, in turn, is loaded spring (157). (Fig. 3).

6. A fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the controlled valve (252) is made in the form of a pressure maintenance valve, the valve element (256) of which is loaded with a spring (257) and can be opened using an actuator displaced in accordance with the control value element (164), and the valve switching the connection (48, 65) as a valve element has a piston spool (100), which is located in the connection (48, 65) between the exhaust choke (47) and the discharge chamber (44) of the cylinder (101) ) limits constantly connected to return chamber (54) the working chamber (102) and can move against the action of the force of the return spring (103) to a fixed stop (104), in which it closes the connection (48, 65) between the exhaust choke (47) and the discharge chamber (44) . (Fig. 4).