[go: up one dir, main page]

RU2162540C2 - Liquefied gas feeder for internal-combustion engine - Google Patents

Liquefied gas feeder for internal-combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2162540C2
RU2162540C2 RU2000115337/06A RU2000115337A RU2162540C2 RU 2162540 C2 RU2162540 C2 RU 2162540C2 RU 2000115337/06 A RU2000115337/06 A RU 2000115337/06A RU 2000115337 A RU2000115337 A RU 2000115337A RU 2162540 C2 RU2162540 C2 RU 2162540C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gas
processor
input
sensor
output
Prior art date
Application number
RU2000115337/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2000115337A (en
Inventor
Б.П. Ратаев
М.П. Булатов
Н.В. Боголюбский
А.А. Евдокимов
Original Assignee
Ратаев Борис Павлович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ратаев Борис Павлович filed Critical Ратаев Борис Павлович
Priority to RU2000115337/06A priority Critical patent/RU2162540C2/en
Publication of RU2000115337A publication Critical patent/RU2000115337A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2162540C2 publication Critical patent/RU2162540C2/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

FIELD: engine manufacture. SUBSTANCE: feeder has gas cylinder, high- pressure gas inlet line, pressure-reducing device, electromagnetic valves, manifold, crankshaft speed transducer, vacuum sensor, and electronic unit. Pressure-reducing device is divided into two chambers by means of partition provided with hole. Feeder has, in addition, gas valve mounted downstream of gas cylinder, gas heating device installed upstream of pressure-reducing device, multivalve in gas cylinder, pressure sensors in first and second chambers of pressure-reducing device, gas temperature sensor in gas heating device, resistive sensor, and λ-probe transducer. Sensors and transducers, electromagnetic valves, gas heating device, and gas valve are connected to electronic unit. Electromagnetic valve is mounted at inlet of pressure-reducer first chamber; parallel-mounted at outlet of second pressure-reducer chamber are idle-run and working-stroke electromagnetic gas-feeding valves. Outlets of both mentioned electromagnetic valves communicate with manifold. Electromagnetic unit is designed to determine gas flowrate by readings of pressure sensors in first and second chambers of pressure-reducing device as well as to pass additional amount of gas through idle-run electromagnetic valve in case engine crankshaft speed is to be abruptly increased and to optimize composition of fuel mixture using data obtained from sensors and transducers and program embedded in electronic unit. EFFECT: improved economic efficiency and provision for fast change of fuel mixture composition. 14 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к созданию систем питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано при создании ДВС, применяемых в транспортных средствах, теплоэлектростанциях, а также в качестве движителей генераторов электрического тока. The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to the creation of power systems for internal combustion engines (ICE), and can be used to create ICE used in vehicles, thermal power plants, as well as movers of electric current generators.

Сжиженный газ, используемый в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, преимущественно содержит пропан-бутановую фракцию природного газа, однако возможно использование и метановой фракции. Поскольку октановое число природного газа выше, чем у бензина, то это позволяет достичь при использовании в качестве топлива для ДВС сжиженного газа экономичности использования топлива, особенно с учетом себестоимости сжиженного газа и высокоактанового бензина. The liquefied gas used as fuel for internal combustion engines mainly contains a propane-butane fraction of natural gas, but it is also possible to use a methane fraction. Since the octane number of natural gas is higher than that of gasoline, this makes it possible to use fuel economy when using liquefied gas as an internal combustion engine, especially taking into account the cost of liquefied gas and high-octane gasoline.

Традиционная система подачи сжиженного газа в ДВС содержит (см. Золотницкий В. А. Система питания газобензиновых автомобилей, М.: "Третий Рим", 2000, с. 16-22) последовательно установленные баллон со сжиженным газом, снабженный блоком запорно-предохранительной арматуры, электромагнитный газовый клапан с фильтром, редуктор - испаритель низкого давления, и карбюратор. Однако известно большое количество модификаций указанной системы. The traditional system for supplying liquefied gas to an internal combustion engine contains (see V. Zolotnitsky, A. Gas-petrol cars power supply system, Moscow: “Third Rome”, 2000, pp. 16-22) in series with a liquefied gas cylinder equipped with a block of safety valves , electromagnetic gas valve with filter, gearbox - low pressure evaporator, and carburetor. However, a large number of modifications of this system are known.

Известно устройство подачи сжиженного газа в ДВС (см. заявку Японии - 52-13580, МПИ F 02 М 21/00, опубл. 15.04.77), содержащее магистраль подачи газа к карбюратору-смесителю, снабженную дозатором и механизмом регулирования подачи газа. Цилиндрический корпус дозатора разделен посредством перегородок на три камеры, первая из которых соединена посредством жиклера максимальной подачи с источником сжиженного газа, вторая подключена к диффузору карбюратора-смесителя через жиклер переменного сечения в виде подпружиненного клапана, третья подключена к жиклеру холостого хода карбюратора-смесителя и соединена с первой камерой через клапан холостого хода. A device for supplying liquefied gas to the internal combustion engine (see Japanese application No. 52-13580, MPI F 02 M 21/00, publ. 04/15/77), containing a gas supply line to the carburetor-mixer, equipped with a dispenser and a gas flow control mechanism. The cylindrical body of the dispenser is divided by means of partitions into three chambers, the first of which is connected by means of a maximum flow nozzle to a source of liquefied gas, the second is connected to the diffuser of the carburetor-mixer through a variable-section nozzle in the form of a spring-loaded valve, the third is connected to the idle nozzle of the carburetor-mixer and connected with the first chamber through the idle valve.

Недостатком указанного устройства следует признать невозможность быстрого изменения режима подачи газа в карбюратор при необходимости резкого увеличения количества оборотов двигателя. Кроме того, при работе ДВС топливо поступает ступенчато, что не позволяет оптимизировать состав горючей смеси на всех режимах работы, что снижает экономичность двигателя и повышает токсичность выхлопных газов. The disadvantage of this device should be recognized the impossibility of a quick change in the mode of gas supply to the carburetor, if necessary, a sharp increase in the number of engine revolutions. In addition, during the operation of the internal combustion engine, the fuel arrives stepwise, which does not allow optimizing the composition of the combustible mixture in all operating modes, which reduces the efficiency of the engine and increases the toxicity of exhaust gases.

Известно также устройство для питания ДВС сжиженным газом из авторского свидетельства СССР N 1059242, МПК F 02 М 21/00, опубл. 07.12.83). Указанное устройство содержит магистраль подачи газа, сообщенную с газовым редуктором карбюратор-смеситель, дозатор, корпус которого разделен посредством перегородок на три камеры посредством подвижной и неподвижной перегородки. Первая камера сообщена с газовым редуктором посредством жиклера максимальной подачи. Вторая камера подключена к диффузору карбюратора-смесителя посредством жиклера переменного сечения в виде подпружиненного клапана, нагруженного пружиной. Третья камера подключена к жиклеру холостого хода и сообщена с первой камерой посредством клапана холостого хода. Подвижная перегородка выполнена в виде круглой пластины, имеющей по торцу уплотнительное кольцо и уплотнение по его периферии, и установлена с возможностью осевого перемещения, неподвижная перегородка жестко соединена с корпусом дозатора. Клапан холостого хода выполнен с центральным отверстием, снабжен опорным пояском и проточкой с боковыми отверстиями. Механизм регулирования подачи газа снабжен кинематической передачей между указанным подпружиненным клапаном и дроссельной заслонкой карбюратора-смесителя, регулировочной пружиной, нагруженной клапаном холостого хода, размещенным на штоке, и жиклером холостого хода. Вторая камера сообщена с третьей через систему отверстий. It is also known a device for supplying ICE with liquefied gas from the USSR copyright certificate N 1059242, IPC F 02 M 21/00, publ. 12/07/83). The specified device contains a gas supply line in communication with a gas reducer, a carburetor-mixer, a dispenser, the housing of which is divided by means of partitions into three chambers by means of a movable and fixed partition. The first chamber is in communication with the gas reducer by means of a maximum flow nozzle. The second chamber is connected to the diffuser of the carburetor-mixer by means of a variable-section jet in the form of a spring-loaded valve loaded with a spring. The third chamber is connected to the idle jet and is in communication with the first chamber through the idle valve. The movable partition is made in the form of a round plate having an o-ring at the end and a seal around its periphery, and is mounted with the possibility of axial movement, the fixed partition is rigidly connected to the dispenser housing. The idle valve is made with a central hole, equipped with a support belt and a groove with side holes. The gas supply control mechanism is equipped with a kinematic transmission between the specified spring-loaded valve and the throttle of the carburetor-mixer, an adjustment spring loaded with an idle valve located on the rod and an idle nozzle. The second chamber is in communication with the third through a system of holes.

В известной конструкции благодаря последовательному расположению жиклера максимально подачи топлива и основного жиклера с изменяемым сечением протока возможно резкое нарастание подачи газа, которое в дальнейшем прогрессивно замедляется, и на режимах, близких к полному открытию дросселя, происходит плавное ограничение подачи газа жиклера максимальной подачи. Хотя известная система и позволяет контролируемо изменять подачу газа в карбюратор, все же процесс регулирования достаточно не отработан. In the known design, due to the sequential arrangement of the maximum fuel supply nozzle and the main nozzle with a variable flow cross-section, a sharp increase in gas supply is possible, which subsequently progressively slows down, and in modes close to the full throttle opening, the maximum gas nozzle gas flow is continuously limited. Although the known system allows you to control the change in the gas supply to the carburetor, the regulation process is still not sufficiently developed.

Известна система питания газового ДВС из авторского свидетельства СССР N 1328569, МПК F 02 D 41/00, опубл. 07.08.87. Известная система содержит газовый баллон, подводящую газовую магистраль высокого давления, понижающий одноступенчатый газовый редуктор-стабилизатор, электромагнитные форсунки (клапана), закрепленные во впускном трубопроводе, карбюратор-смеситель, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик давления впускного трубопровода, датчик положения дроссельной заслонки (датчик разрежения) и электронный блок управления (логическое устройство) системой. The known gas engine ICE system from the USSR copyright certificate N 1328569, IPC F 02 D 41/00, publ. 08/07/87. The known system comprises a gas cylinder supplying a high-pressure gas line lowering a one-stage gas pressure regulator-stabilizer, electromagnetic nozzles (valves) fixed in the inlet pipe, a carburetor-mixer, a crankshaft speed sensor, an intake pipe pressure sensor, a throttle position sensor ( rarefaction sensor) and an electronic control unit (logic device) by the system.

При работе системы электронный блок с использованием информации указанных датчиков регулирует подачу газа электромагнитными форсунками. When the system is operating, the electronic unit, using the information from these sensors, controls the gas supply by electromagnetic nozzles.

Недостатком известной системы питания ДВС следует признать не оптимальность состава топливной смеси, обусловленную малым количеством учитываемых факторов, а также нерациональной конструкцией редуктора. The disadvantage of the well-known ICE power supply system is not the optimality of the composition of the fuel mixture due to the small number of factors taken into account, as well as the irrational design of the gearbox.

Техническая задача, решаемая посредством настоящего изобретения, состоит в разработке устройства подачи сжиженного газа в ДВС, позволяющего оптимизировать состав газовой смеси. The technical problem solved by the present invention is to develop a device for supplying liquefied gas in the internal combustion engine, which allows to optimize the composition of the gas mixture.

Технический результат, получаемый в результате реализации изобретения, состоит в повышении экономичности ДВС при обеспечении возможности быстрого изменения состава топливной смеси. The technical result obtained as a result of the implementation of the invention is to increase the efficiency of the internal combustion engine while making it possible to quickly change the composition of the fuel mixture.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, содержащее газовый баллон, подводящую газовую магистраль высокого давления, понижающий редуктор, электромагнитные клапана, коллектор, датчик оборотов коленчатого вала, датчик разрежения и электронный блок, согласно изобретению, редуктор разделен перегородкой с калиброванным отверстием на две камеры, устройство дополнительно содержит газовый клапан, установленный после газового баллона, средство подогрева газа, установленное перед понижающим редуктором, мультиклапан, установленный в газовом баллоне, датчики давления в первой и второй камерах указанного редуктора, датчик температуры газа в средстве подогрева газа, резистивный датчик, датчик λ-зонда, при этом датчики, электромагнитные клапаны, средство подогрева газа, газовый клапан подключены к электронному блоку, на входе в первую камеру указанного редуктора установлен электромагнитный клапан, а на выходе второй камеры указанного редуктора, выполняющей функцию ресивера параллельно установлены электромагнитный клапан подачи газа на холостом ходу и электромагнитный клапан рабочего хода, выходы обоих указанных электромагнитных клапанов соединены с коллектором, при этом электромагнитный блок выполнен с возможностью определения расхода газа по показаниям датчиков давления в первой и второй камерах редуктора, а также дополнительной подачи газа через электромагнитный клапан холостого хода при необходимости резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя и оптимизации состава топливной смеси с учетом данных, полученных от датчиков, и заложенной в электронный блок программы. The specified technical result is achieved by the fact that the device for supplying an internal combustion engine with a liquefied gas containing a gas cylinder, a high-pressure gas supply line, a reduction gear, electromagnetic valves, a manifold, a crankshaft speed sensor, a vacuum sensor and an electronic unit, according to the invention, the gearbox is divided by a partition with a calibrated hole in two chambers, the device further comprises a gas valve installed after the gas cylinder, means for heating the gas, installed in front of a reduction gear, a multivalve installed in a gas cylinder, pressure sensors in the first and second chambers of the specified gear, a gas temperature sensor in the gas heating means, a resistance sensor, a λ probe sensor, while sensors, electromagnetic valves, gas heating means, gas the valve is connected to the electronic unit, an electromagnetic valve is installed at the entrance to the first chamber of the specified gearbox, and at the output of the second chamber of the specified gearbox that performs the function of the receiver, the gas supply solenoid valve idling and the stroke solenoid valve, the outputs of both of these solenoid valves are connected to the collector, while the electromagnetic unit is configured to determine the gas flow rate from the pressure sensors in the first and second chambers of the gearbox, as well as additional gas supply through the electromagnetic the idling valve, if necessary, a sharp increase in the number of revolutions of the engine crankshaft and optimization of the composition of the fuel mixture, taking into account the data data from sensors, and embedded in the electronic unit of the program.

Предпочтительно, электронный блок выполнен в виде процессора. Программа работы электронного блока обеспечивает возможность определения расхода газа по показаниям датчиков давления в первой и второй камерах электронного редуктора, а также дополнительную подачу газа через электромагнитный клапан холостого хода, выполняющий в режиме разгона функцию газового ускорителя, при необходимости резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя и оптимизации состава топливной смеси с учетом данных, полученных от датчиков, и заложенной в электронный блок программы. Предпочтительно электронный блок содержит процессор, входы которого соединены со средством подогрева газа, датчиком числа оборотов коленчатого вала двигателя, с датчиком разрежения в коллекторе, с резистивным датчиком, датчиком λ-зонда, с датчиком температуры подаваемого газа, выходы процессора подключены к газовому клапану, к электромагнитному клапану, подающему сжатый газ в редуктор, и к двум электромагнитным клапанам, подающим газ из редуктора в коллектор. Предпочтительно, между датчиком оборотов двигателя и входом процессора последовательно установлены развязывающее устройство, полосовой фильтр входных сигналов, ограничитель амплитуды сигнала и операционный усилитель. Преимущественно, резистивный датчик подключен к первому входу первого компаратора, на второй вход которого подают опорное напряжение, а выход первого компаратора подключен к входу процессора. Преимущественно, между датчиком разрежения в коллекторе и входом процессора установлен операционный усилитель, а также между датчиком температуры подаваемого газа и входом процессора также установлен операционный усилитель. Обычно, выход датчика λ-зонда подключен к первому входу второго компаратора, на второй вход которого подают опорный сигнал, при этом выход второго компаратора подключен к входу процессора. Предпочтительно, между выходом процессора и редуктором последовательно установлены предварительный усилитель и усилитель мощности, также между выходом процессора и газовым клапаном обычно установлены предварительный усилитель и усилитель мощности. Обычно, выход процессора соединен с электромагнитным клапаном, подающим газ в редуктор через предварительный усилитель и усилитель мощности. Предпочтительно, электромагнитный клапан, подающий газ в коллектор при рабочих оборотах двигателя, соединен с процессором посредством предварительного усилителя и усилителя мощности, причем выход указанного усилителя мощности подключен также к входу ограничителя напряжения, выход которого подключен к входу процессора, и к входу первого ограничителя-делителя напряжения, выход которого подключен к входу процессора. Преимущественно, электромагнитный клапан, подающий газ в коллектор на холостом ходу, соединен с процессором посредством предварительного усилителя и усилителя мощности, причем выход указанного усилителя мощности в этом случае также подключен ко второму входу ранее ограничителя напряжения и к входу второго ограничителя-делителя напряжения, выход которого подключен к входу процессора. Один из выходов процессора подключен к индикатору. К блоку питания процессор подключен, предпочтительно, посредством блока стабилизации напряжения. На чертеже приведена принципиальная схема устройства питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом. Preferably, the electronic unit is in the form of a processor. The program of the electronic unit provides the ability to determine the gas flow according to the pressure sensors in the first and second chambers of the electronic gearbox, as well as an additional gas supply through the idle solenoid valve, which performs the function of a gas accelerator in acceleration mode, if necessary, a sharp increase in the number of revolutions of the engine crankshaft and optimizing the composition of the fuel mixture, taking into account the data received from the sensors, and embedded in the electronic unit of the program. Preferably, the electronic unit comprises a processor, the inputs of which are connected to a gas heating means, an engine speed sensor, a rarefaction sensor in the manifold, a resistive sensor, a λ probe sensor, and a gas supply temperature sensor, and the processor outputs are connected to a gas valve, an electromagnetic valve supplying compressed gas to the gearbox and two electromagnetic valves supplying gas from the gearbox to the manifold. Preferably, between the engine speed sensor and the processor input, a decoupling device, a band-pass filter of input signals, a signal amplitude limiter, and an operational amplifier are installed in series. Advantageously, the resistive sensor is connected to the first input of the first comparator, to the second input of which a reference voltage is supplied, and the output of the first comparator is connected to the input of the processor. Advantageously, an operational amplifier is installed between the rarefaction sensor in the collector and the input of the processor, and an operational amplifier is also installed between the supply gas temperature sensor and the input of the processor. Typically, the output of the λ probe sensor is connected to the first input of the second comparator, to the second input of which a reference signal is supplied, while the output of the second comparator is connected to the input of the processor. Preferably, a pre-amplifier and a power amplifier are installed in series between the processor output and the gearbox, and a pre-amplifier and power amplifier are usually installed between the processor output and the gas valve. Typically, the processor output is connected to a solenoid valve that supplies gas to the gearbox through a preamplifier and a power amplifier. Preferably, the electromagnetic valve supplying gas to the manifold at engine operating speeds is connected to the processor via a pre-amplifier and a power amplifier, the output of said power amplifier being connected also to the input of the voltage limiter, the output of which is connected to the input of the processor, and to the input of the first limiter divider voltage, the output of which is connected to the input of the processor. Advantageously, the electromagnetic valve supplying gas to the collector at idle is connected to the processor by means of a pre-amplifier and a power amplifier, the output of said power amplifier in this case also being connected to the second input of the voltage limiter and to the input of the second voltage divider, the output of which connected to the input of the processor. One of the processor outputs is connected to the indicator. The processor is connected to the power supply, preferably by means of a voltage stabilization unit. The drawing shows a schematic diagram of a power supply device for an internal combustion engine with liquefied gas.

На чертеже приняты следующие обозначения: понижающий редуктор 1, электромагнитный клапан 2 подачи газа в редуктор, датчик 3 давления в первой камере редуктора 1, датчик 4 давления во второй камере редуктора, электромагнитный клапан 5 подачи газа при рабочих оборотах двигателя, электромагнитный клапан 6 подачи газа на холостом ходу и при повышенных оборотах двигателя, отверстие 7 между камерами, газовый штуцер-эжектор 8 коллектора, датчик 9 разрежения в коллекторе, датчик 10 температуры в средстве 11 подогрева газа, газовый клапан 12, газовый баллон 13 с мультиклапаном 14, процессор 15 электронного блока 16, датчик 17 оборотов коленчатого вала, резистивный датчик 18, датчик 19 λ-зонда. The following notation is used in the drawing: reduction gearbox 1, solenoid valve 2 for supplying gas to the gearbox, pressure sensor 3 in the first chamber of gearbox 1, pressure gauge 4 for the second chamber of the gearbox, solenoid valve 5 for supplying gas at engine operating speeds, solenoid valve 6 for supplying gas at idle and at high engine speeds, a hole 7 between the chambers, a gas nozzle-ejector 8 of the collector, a rarefaction sensor 9 in the manifold, a temperature sensor 10 in the means 11 for heating the gas, a gas valve 12, a gas point n 13 with multivalve 14, processor 15 of the electronic unit 16, sensor 17 of the crankshaft speed, resistive sensor 18, sensor 19 of the λ probe.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При работе на холостом ходу газ из баллона 13 через мультиклапан 14 и газовый клапан 12 поступает в средство 11 подогрева газа. Средство 11 подогрева газа может быть выполнено как с электроподогревом, так и с подогревом за счет охлаждающей ДВС жидкости. Посредством электромагнитного клапана 2, управляемого процессором 15, газ поступает в первую камеру редуктора 1 и заполняет ее. Процессор 15 осуществляет контроль давления газа в камере посредство датчика 3 давления. Через отверстие 7 газ поступает во вторую камеру редуктора 1. Процессор 15 посредством датчика 4 давления осуществляет контроль давления газа во второй камере и с учетом величин измеренного давления определяет расход газа. В этот момент электромагнитный клапан 5 закрыт и газ, посредством газового штуцера - эжектора 8, поступает в коллектор только через электромагнитный клапан 6. С учетом данных датчиков 9, 10, 17, 18, 19 программа процессора 15 оптимизирует состав топливной смеси, поступающей в коллектор. When idling, gas from the cylinder 13 through the multivalve 14 and the gas valve 12 enters the means 11 for heating the gas. Means 11 for heating the gas can be performed both with electric heating and with heating due to the cooling ICE fluid. By means of an electromagnetic valve 2 controlled by the processor 15, gas enters the first chamber of the gearbox 1 and fills it. The processor 15 monitors the gas pressure in the chamber by means of a pressure sensor 3. Through the hole 7, the gas enters the second chamber of the gearbox 1. The processor 15, through the pressure sensor 4, monitors the gas pressure in the second chamber and, taking into account the measured pressure, determines the gas flow. At this moment, the solenoid valve 5 is closed and the gas, through the gas nozzle - ejector 8, enters the manifold only through the solenoid valve 6. Based on the data of the sensors 9, 10, 17, 18, 19, the program of the processor 15 optimizes the composition of the fuel mixture entering the manifold .

При необходимости перехода на рабочее количество оборотов ДВС, определяемого по разрежению в коллекторе, процессор 15 открывает электромагнитный клапан 5 и закрывает ранее открытый электромагнитный клапан 6. If necessary, the transition to the working number of revolutions of the internal combustion engine, determined by the vacuum in the manifold, the processor 15 opens the solenoid valve 5 and closes the previously opened solenoid valve 6.

При необходимости резкого увеличения числа оборотов ДВС, определяемого по разрежению в коллекторе, процессор 15 дополнительно к электромагнитному клапану 5 открывает электромагнитный клапан 6 с увеличением подачи газа в газовый штуцер-эжектор 8. If you need a sharp increase in the speed of the internal combustion engine, determined by the vacuum in the manifold, the processor 15 in addition to the solenoid valve 5 opens the solenoid valve 6 with an increase in the gas supply to the gas nozzle-ejector 8.

Использование выше охарактеризованного устройства позволяет повысить экономичность ДВС при обеспечении возможности быстрого изменения состава топливной смеси. The use of the above described device allows to increase the efficiency of the internal combustion engine while ensuring the possibility of rapid changes in the composition of the fuel mixture.

Claims (14)

1. Устройство питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, содержащее газовый баллон, подводящую газовую магистраль высокого давления, понижающий редуктор, электромагнитные клапаны, коллектор, датчик оборотов коленчатого вала, датчик разрежения и электронный блок, отличающееся тем, что редуктор разделен перегородкой с калиброванным отверстием на две камеры, устройство дополнительно содержит газовый клапан, установленный после газового баллона, средство подогрева газа, установленное перед понижающим редуктором, мультиклапан, установленный в газовом баллоне, датчики давления в первой и второй камерах указанного редуктора, датчик температуры газа в средстве подогрева газа, резистивный датчик, датчик λ-зонда, при этом датчики, электромагнитные клапаны, средство подогрева газа, газовый клапан подключены к электронному блоку, на входе в первую камеру указанного редуктора установлен электромагнитный клапан, а на выходе второй камеры указанного редуктора, выполняющей функцию ресивера, параллельно установлены электромагнитный клапан подачи газа на холостом ходу и электромагнитный клапан рабочего хода, выходы обоих указанных электромагнитных клапанов соединены с коллектором, при этом электромагнитный блок выполнен с возможностью определения расхода газа по показаниям датчиков давления в первой и второй камерах редуктора, а также дополнительной подачи газа через электромагнитный клапан холостого хода при необходимости резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя и оптимизации состава топливной смеси с учетом данных, полученных от датчиков и заложенной в электронный блок программы. 1. The power supply device of the internal combustion engine with liquefied gas, containing a gas cylinder, a high pressure gas supply line, a reduction gear, electromagnetic valves, a manifold, a crankshaft speed sensor, a vacuum sensor and an electronic unit, characterized in that the gearbox is divided by a partition with a calibrated hole into two chambers, the device further comprises a gas valve installed after the gas cylinder, a gas heating means installed in front of the reduction gear, a multi-valve an installed in a gas cylinder, pressure sensors in the first and second chambers of the specified reducer, a gas temperature sensor in the gas heating means, a resistive sensor, a λ probe sensor, while sensors, electromagnetic valves, gas heating means, a gas valve are connected to the electronic unit , an electromagnetic valve is installed at the entrance to the first chamber of the specified gearbox, and at the output of the second chamber of the specified gearbox, which acts as a receiver, a gas supply solenoid valve is installed in parallel at idle y and a solenoid valve for the stroke, the outputs of both of the solenoid valves are connected to the collector, while the electromagnetic block is configured to determine the gas flow according to the pressure sensors in the first and second chambers of the gearbox, as well as additional gas supply through the idle solenoid valve if sharp increasing the number of revolutions of the engine crankshaft and optimizing the composition of the fuel mixture, taking into account the data received from the sensors and incorporated into the electronic unit programs. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электронный блок содержит процессор, входы которого соединены со средствами подогрева газа, датчиком числа оборотов коленчатого вала двигателя с датчиком разрежения в коллекторе, с резистивным датчиком, датчиком λ-зонда, с датчиком температуры подаваемого газа, выходы процессора подключены к газовому клапану, к электромагнитному клапану, подающему сжатый газ в редуктор, и к двум электромагнитным клапанам, подающим газ из редуктора в коллектор. 2. The device according to claim 1, characterized in that the electronic unit contains a processor, the inputs of which are connected to gas heating means, an engine speed sensor with a rarefaction sensor in the manifold, with a resistive sensor, a λ probe sensor, and a supplied temperature sensor gas, the processor outputs are connected to a gas valve, to an electromagnetic valve that supplies compressed gas to the gearbox, and to two solenoid valves that supply gas from the gearbox to the manifold. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что между датчиком числа оборотов и входом процессора последовательно установлены развязывающие устройства, полосовой фильтр входных сигналов, ограничитель амплитуды сигналов и операционный усилитель. 3. The device according to claim 2, characterized in that between the speed sensor and the input of the processor decoupling devices, a bandpass filter of input signals, a signal amplitude limiter and an operational amplifier are sequentially installed. 4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что резистивный датчик подключен к первому входу первого компаратора, на второй вход которого подают опорное напряжение, а выход первого компаратора подключен к входу процессора. 4. The device according to claim 2, characterized in that the resistive sensor is connected to the first input of the first comparator, the second input of which supplies the reference voltage, and the output of the first comparator is connected to the input of the processor. 5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что между датчиком разрежения в коллекторе и входом процессора установлен операционный усилитель. 5. The device according to claim 2, characterized in that an operational amplifier is installed between the rarefaction sensor in the collector and the input of the processor. 6. Устройство по п.2, отличающееся тем, что между датчиком температуры подаваемого газа и входом процессора установлен операционный усилитель. 6. The device according to claim 2, characterized in that an operational amplifier is installed between the temperature sensor of the supplied gas and the input of the processor. 7. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что выход датчика λ-зонда подключен к первому входу второго компаратора, на второй вход которого подают опорный сигнал, при этом выход второго компаратора подключен к входу процессора. 7. The device according to claim 2, characterized in that the output of the λ probe sensor is connected to the first input of the second comparator, the second input of which supplies a reference signal, while the output of the second comparator is connected to the input of the processor. 8. Устройство по п.2, отличающееся тем, что между выходом процессора и редуктором последовательно установлены предварительный усилитель и усилитель мощности. 8. The device according to claim 2, characterized in that between the processor output and the gearbox a pre-amplifier and a power amplifier are installed in series. 9. Устройство по п.2, отличающееся тем, что между выходом процессора и газовым клапаном установлены предварительный усилитель и усилитель мощности. 9. The device according to claim 2, characterized in that between the output of the processor and the gas valve installed pre-amplifier and power amplifier. 10. Устройство по п.2, отличающееся тем, что выход процессора соединен с электромагнитным клапаном, подающим газ в редуктор через предварительный усилитель и усилитель мощности. 10. The device according to claim 2, characterized in that the processor output is connected to an electromagnetic valve supplying gas to the gearbox through a pre-amplifier and a power amplifier. 11. Устройство по п.2, отличающееся тем, что электромагнитный клапан, подающий газ в коллектор при рабочих оборотах двигателя, соединен с процессором посредством предварительного усилителя и усилителя мощности, причем выход указанного усилителя мощности подключен также к входу ограничителя напряжения, выход которого подключен к входу процессора, и к входу первого ограничителя-делителя напряжения, выход которого подключен к входу процессора. 11. The device according to claim 2, characterized in that the electromagnetic valve supplying gas to the manifold at engine operating speeds is connected to the processor by means of a pre-amplifier and power amplifier, the output of the specified power amplifier being connected also to the input of the voltage limiter, the output of which is connected to the input of the processor, and to the input of the first limiter-voltage divider, the output of which is connected to the input of the processor. 12. Устройство по п.2, отличающееся тем, что электромагнитный клапан, подающий газ в коллектор на холостом ходу, соединен с процессором посредством предварительного усилителя и усилителя мощности, причем выход указанного усилителя мощности в этом случае также подключен ко второму входу указанного ограничителя напряжения и к входу второго ограничителя-делителя напряжения, выход которого подключен к входу процессора. 12. The device according to claim 2, characterized in that the electromagnetic valve supplying gas to the collector at idle is connected to the processor by means of a pre-amplifier and power amplifier, the output of said power amplifier in this case also being connected to the second input of said voltage limiter and to the input of the second limiter-voltage divider, the output of which is connected to the input of the processor. 13. Устройство по п.2, отличающееся тем, что один из выходов процессора подключен к индикатору. 13. The device according to claim 2, characterized in that one of the outputs of the processor is connected to an indicator. 14. Устройство по п.2, отличающееся тем, что к блоку питания процессор подключен посредством блока стабилизации напряжения. 14. The device according to claim 2, characterized in that the processor is connected to the power supply by means of a voltage stabilization unit.
RU2000115337/06A 2000-06-16 2000-06-16 Liquefied gas feeder for internal-combustion engine RU2162540C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000115337/06A RU2162540C2 (en) 2000-06-16 2000-06-16 Liquefied gas feeder for internal-combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000115337/06A RU2162540C2 (en) 2000-06-16 2000-06-16 Liquefied gas feeder for internal-combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000115337A RU2000115337A (en) 2000-10-20
RU2162540C2 true RU2162540C2 (en) 2001-01-27

Family

ID=20236178

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000115337/06A RU2162540C2 (en) 2000-06-16 2000-06-16 Liquefied gas feeder for internal-combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2162540C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2353792C1 (en) * 2007-09-28 2009-04-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Device for supply of combustible gas into internal combustion engine
WO2011136694A1 (en) * 2010-04-26 2011-11-03 Askarov Rinat Khimatullovich Liquefied gas feed system for an internal combustion engine

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITPD20060179A1 (en) * 2006-05-09 2007-11-10 Lovato Spa Off FILTERING DEVICE FOR FILTERING GASEOUS FUELS IN GAS MOTOR SYSTEMS OF INTERNAL GEARED MOTORS

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1981000282A1 (en) * 1979-07-13 1981-02-05 G Costa Fuel supply system for internal combustion engines
SU1328569A1 (en) * 1986-02-12 1987-08-07 Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт Fuel feed system of gas internal combustion engine
SU1687836A1 (en) * 1989-07-05 1991-10-30 Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт Gas feed control device of internal combustion engine
US5224457A (en) * 1992-02-28 1993-07-06 Deere & Company Dual fuel electronic control system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1981000282A1 (en) * 1979-07-13 1981-02-05 G Costa Fuel supply system for internal combustion engines
SU1328569A1 (en) * 1986-02-12 1987-08-07 Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт Fuel feed system of gas internal combustion engine
SU1687836A1 (en) * 1989-07-05 1991-10-30 Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт Gas feed control device of internal combustion engine
US5224457A (en) * 1992-02-28 1993-07-06 Deere & Company Dual fuel electronic control system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2353792C1 (en) * 2007-09-28 2009-04-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Device for supply of combustible gas into internal combustion engine
WO2011136694A1 (en) * 2010-04-26 2011-11-03 Askarov Rinat Khimatullovich Liquefied gas feed system for an internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2477510C (en) Dual fuel engine
CA1231415A (en) Dual fuel control and supply system for internal combustion engines
US5595163A (en) Apparatus and method for controlling the fuel supply of a gas-fueled engine
JP2023055818A (en) engine
US5584467A (en) Linear gaseous fuel flow controller
RU139593U1 (en) SYSTEM (OPTIONS) OF TURBOCHARGERS
US20230175430A1 (en) Dual fuel injection system for optimizing fuel usage and minimizing slip for diesel and gasoline engines
WO1989000640A1 (en) Improvements in or relating to fuel injection
RU2292477C1 (en) Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions)
RU2162540C2 (en) Liquefied gas feeder for internal-combustion engine
US10781762B2 (en) Control system for variable displacement engine
RU2097592C1 (en) Internal combustion engine fuel injection system
CN109715925A (en) Engine
US4325343A (en) Fuel metering system
RU2120052C1 (en) Internal combustion engine central gas injection system
RU2131533C1 (en) Fuel injection system of internal combustion engine
RU2103539C1 (en) Device to feed gas to prechambers of internal combustion engine
RU1777630C (en) Fuel system of internal combustion engine
RU2000115337A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE POWER DEVICE WITH LIQUEFIED GAS
RU2118689C1 (en) Internal combustion engine dual-fuel supply system with nozzle and air heater
RU2165539C1 (en) Device to supply gaseous fuel into internal combustion engine
RU2170844C1 (en) Gaseous fuel supply system
RU35384U1 (en) Fuel injection system in an internal combustion engine
RU36127U1 (en) Multi-cylinder spark ignition internal combustion engine power system
RU2052148C1 (en) Starting unit for fuel supply system of gas internal combustion engine