RU2158795C2

RU2158795C2 - Rail fastening on wooden base

Info

Publication number: RU2158795C2
Application number: RU98121480A
Authority: RU
Inventors: В.М. Архипов; О.И. Семченко
Original assignee: Архипов Валерьян Михайлович; Семченко Олег Иванович
Priority date: 1998-11-30
Filing date: 1998-11-30
Publication date: 2000-11-10

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way. SUBSTANCE: proposed rail fastening has metal baseplate, plate-holding and main spikes and U-shaped yoke straddling metal baseplate in width. Part of inner surface of yoke flange engages with heads of main spikes. Slot for enclosing part of rail foot is provided on each end of this yoke. At least one edge forming the slot is bent inwards. Yoke, at side opposite to slot, is made for locking on rib of metal baseplate. EFFECT: prevention of axial displacement of rail in service without use of special devices-anchors. 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для обустройства верхнего строения пути на деревянном основании. The invention relates to the field of railway transport and can be used to equip the upper track structure on a wooden base.

Известно рельсовое скрепление по авт.св. N 1221269, содержащее установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку, клеммные болты, установленные в пазах, выполненных в подкладке, и клемму C-образной формы, закрепленную на болте крепежным элементом и смонтированную с возможностью взаимодействия одним своим концом с верхней гранью подошвы рельса, а другим с полкой подкладки, при этом другой конец клеммы отогнут к наружной грани реборды подкладки и имеет кривизну, обратную кривизне клеммы. Known rail fastening by auth. N 1221269, comprising a double-flange lining mounted on a rail base, terminal bolts installed in the grooves made in the lining, and a C-shaped terminal fixed to the bolt by a fastening element and mounted with the possibility of interaction with one end with the upper edge of the rail sole and the other with a shelf of the lining, while the other end of the terminal is bent to the outer edge of the flange of the lining and has a curvature inverse to the curvature of the terminal.

Недостатками этого рельсового скрепления являются сложность изготовления двухребордной подкладки из-за пазов в виде ласточкина хвоста и клемм, а также большого количества элементов, входящих в рельсовое скрепление. The disadvantages of this rail fastening are the difficulty of manufacturing a double flange lining due to the dovetail grooves and terminals, as well as the large number of elements included in the rail fastening.

Известно также рельсовое скрепление на деревянном основании (см. В.В. Басилов и др. Справочник инженера-путейца. Т. 1. - М.: Транспорт, 1972, с. 289, рис. 14 и 15, с. 311, рис. 41), принятое за прототип, содержащее металлическую подкладку, обшивочные и основные костыли, а также пружинный противоугон. Rail fastening on a wooden base is also known (see V.V. Basilov et al. Handbook of a railway engineer. T. 1. - M .: Transport, 1972, p. 289, fig. 14 and 15, p. 311, fig. .41), taken as a prototype containing a metal lining, casing and main crutches, as well as a spring anti-theft.

Недостатком этого рельсового скрепления является наддергивание костылей в процессе эксплуатации железнодорожного пути, для обслуживания которого требуется большое количество работников МПС, а также большая сложность и металлоемкость пружинных противоугонов. The disadvantage of this rail fastening is the pulling of crutches during the operation of the railway, the maintenance of which requires a large number of workers of the Ministry of Railways, as well as the great complexity and metal consumption of spring anti-theft.

Предлагается рельсовое скрепление на деревянном основании, содержащее металлическую подкладку, обшивочные и основные костыли, при этом в него введена П-образная скоба, охватывающая металлическую подкладку по ширине, при этом часть внутренней поверхности полки этой скобы взаимодействует с головками основных костылей, а на каждом из концов этой скобы имеется паз для охватывания части подошвы рельса, причем по крайней мере один край, образующий паз, отогнут внутрь скобы, а скоба с противоположной стороны этого паза выполнена с возможностью защелкивания на реборде металлической подкладки. A rail fastening on a wooden base is proposed, containing a metal lining, sheathing and main crutches, and a U-shaped bracket is inserted into it, covering the metal lining in width, while part of the inner surface of the flange of this bracket interacts with the heads of the main crutches, and on each of the ends of this bracket have a groove for covering part of the sole of the rail, and at least one edge forming the groove is bent inside the bracket, and the bracket on the opposite side of this groove is made with the possibility snapping on the metal rim of the pad.

На фиг. 1 изображено рельсовое скрепление на деревянном основании, поперечное сечение; на фиг. 2 изображена П-образная скоба, вид спереди. In FIG. 1 shows a rail fastening on a wooden base, cross section; in FIG. 2 shows a U-shaped bracket, front view.

Предлагаемое рельсовое скрепление содержит металлическую подкладку 1 с выступающими частями в виде реборд 2, расположенных внешним образом по отношению к основным ребордам (на чертеже не показаны), П-образную скобу 3 с устройством для защелкивания на реборде 2 выступами 4 и пазами 5 с отогнутым краем 6, основные костыли 7 и обшивочные костыли (на чертеже не показаны). The proposed rail fastening comprises a metal lining 1 with protruding parts in the form of flanges 2, located externally with respect to the main flanges (not shown in the drawing), a U-shaped bracket 3 with a device for snapping on the flange 2 with protrusions 4 and grooves 5 with a bent edge 6, the main crutches 7 and casing crutches (not shown).

Рельсовое скрепление по предлагаемому изобретению осуществляют следующим образом. На деревянные основания 8 устанавливают упругие прокладки 9 и металлические подкладки 1, закрепляют их обшивочными костылями на деревянном основании 8. Затем на металлические подкладки 1 между основными ребордами устанавливают рельс 10 и закрепляют его на металлической подкладке 1 и соответственно на деревянном основании 8 основными костылями 7. На подошву рельса 10 пазами 5 устанавливают П-образную скобу 3 до защелкивания выступов 4 этой скобы на реборде 2 металлической подкладки 1. При движении рельса 10 в вертикальном направлении основные костыли 7 наддергиваются, а при движении рельса 10 в первоначальное положение полка П-образной скобы 3 возвращает эти костыли в первоначальное положение относительно деревянного основания 8. При упругом взаимодействии отогнутого края 6 паза 5 П-образной скобы 3 рельса 10 автоматически фиксируется постоянно относительно металлической подкладки 1, что предохраняет рельс 10 от угона при движении по нему транспорта. Rail fastening according to the invention is as follows. On wooden bases 8, elastic gaskets 9 and metal pads 1 are installed, fixed with casing crutches on a wooden base 8. Then, rail 10 is mounted on metal pads 1 between the main flanges and fixed on a metal lining 1 and, respectively, on a wooden base 8 with main crutches 7. A U-shaped bracket 3 is mounted on the bottom of the rail 10 with grooves 5 until the tabs 4 of this bracket snap into place on the flange 2 of the metal lining 1. When the rail 10 moves in the vertical direction, the main the rear 7 is pulled over, and when the rail 10 moves to the initial position, the shelf of the U-shaped bracket 3 returns these crutches to the original position relative to the wooden base 8. During the elastic interaction of the bent edge 6 of the groove 5 of the U-shaped bracket 3 of the rail 10 is automatically fixed constantly relative to the metal lining 1, which protects the rail 10 from theft during the movement of transport on it.

Таким образом, предлагаемая конструкция рельсового скрепления позволяет автоматически фиксировать основные костыли 3 относительно деревянного основания 8 и соответственно рельс 10 от его осевого перемещения относительно металлической подкладки 1, а также предохранять рельс 1 от его осевого перемещения в процессе эксплуатации без применения специальных устройств - противоугонов. Thus, the proposed design of rail fastening allows you to automatically fix the main crutches 3 relative to the wooden base 8 and, accordingly, the rail 10 from its axial movement relative to the metal lining 1, as well as to protect the rail 1 from its axial movement during operation without the use of special anti-theft devices.

Claims

A rail fastening on a wooden base containing a metal lining, sheathing and main crutches, characterized in that a U-shaped bracket is inserted into it, covering the metal lining in width, while part of the inner surface of the flange of this bracket interacts with the heads of the main crutches, and on each from the ends of this bracket there is a groove for covering part of the sole of the rail, and at least one edge forming the groove is bent into the bracket, and the bracket on the opposite side of this groove is made with the possibility snapping on the flange of the metal lining.