RU2153610C1

RU2153610C1 - Braking device with wear compensator

Info

Publication number: RU2153610C1
Application number: RU99116157A
Authority: RU
Inventors: А.И. Бакин; В.А. Максимов; Ю.И. Макаров; В.А. Николаев
Original assignee: Открытое акционерное общество Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 1999-07-23
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2000-07-27

Abstract

FIELD: machine engineering, namely braking devices with wear compensator, possibly braking systems of wheels of transport vehicles. SUBSTANCE: braking device includes piston with annular grooves on inner cylindrical surface and coaxially mounted inside it collet chuck with bead and outer teeth, release spring, sleeve and rigidly joined with cylinder rod having stop. Sleeve and release spring are arranged between bead of collet chuck and stop of rod. Sleeve is mounted with possibility of axial motion by value equal to admissible gap between piston and friction discs. EFFECT: enhanced operational reliability of braking device, its simplified design, reduced labor consumption for making it. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к дисковым тормозам с компенсатором износа, и может быть использовано как в колесах летательных аппаратов, так и в колесах наземных транспортных средств. The invention relates to the field of engineering, namely to disc brakes with a wear compensator, and can be used both in aircraft wheels and in land vehicle wheels.

Известен тормоз, содержащий цилиндр, поршень, в полости которого размещены шток с кольцевыми выступами и впадинами, цанга с опорным буртиком и цилиндрическим выступом, зафиксированная своими зубьями на штоке элементом отслеживания хода поршня, выполненном в виде подпружиненного ходового кольца, скользящего по цилиндрическому выступу цанги, пружину растормаживания, установленную между ходовым кольцом и опорным буртиком, и фрикционные диски (1). A brake is known comprising a cylinder, a piston, in the cavity of which a rod with annular protrusions and depressions is located, a collet with a supporting shoulder and a cylindrical protrusion, fixed with its teeth on the rod by a piston stroke tracking element made in the form of a spring-loaded running ring sliding along the cylindrical protrusion of the collet, a brake release spring installed between the guide ring and the support collar, and friction discs (1).

Такая конструкция недостаточно надежна из-за возможного в процессе работы заклинивания поршня на штоке ходовым кольцом в момент совпадения вершин выступов цанги с вершинами выступов штока, что исключает возможность растормаживания тормоза и может привести к его разрушению. Кроме того, конструкция достаточно сложна и трудоемка в изготовлении. This design is not reliable enough due to possible jamming of the piston on the rod by the running ring at the moment of coincidence of the vertices of the collet protrusions with the vertices of the rod protrusions, which excludes the possibility of brake release and may lead to its destruction. In addition, the design is quite complex and time-consuming to manufacture.

Технический результат от использования предлагаемого технического решения выражается в повышении эксплуатационной надежности тормоза с одновременным упрощением его конструкции и снижением трудозатрат на изготовление. The technical result from the use of the proposed technical solution is expressed in increasing the operational reliability of the brake while simplifying its design and reducing labor costs for manufacturing.

Указанный результат достигается за счет того, что в дисковом тормозе с компенсатором износа, содержащем цилиндр, поршень, шток с упором, цангу с зубьями, взаимодействующими с ответными впадинами, элемент отслеживания хода поршня и пружину растормаживания, зубья цанги расположены на ее внешней поверхности, ответные впадины выполнены на внутренней поверхности поршня, а элемент отслеживания хода поршня выполнен в виде втулки, расположенной подвижно на штоке между его упором и внутренним буртиком цанги, при этом пружина растормаживания установлена коаксиально втулке. This result is achieved due to the fact that in a disc brake with a wear compensator containing a cylinder, piston, rod with a stop, a collet with teeth interacting with reciprocal cavities, a piston stroke tracking element and a brake release spring, collet teeth are located on its outer surface, the reciprocal the cavities are made on the inner surface of the piston, and the piston stroke tracking element is made in the form of a sleeve located movably on the rod between its stop and the inner collar of the collet, while the spring of disinhibition is set Credited coaxial sleeve.

На рисунке представлен дисковый тормоз с компенсатором износа в сечении. The figure shows a disc brake with a wear compensator in cross section.

Тормоз содержит цилиндр 1, поршень 2 с кольцеобразной нарезкой на внутренней поверхности и коаксиально установленные в нем цангу 3 с внутренним буртиком 4 и наружными зубьями 5, пружину растормаживания 6, элемент отслеживания в виде втулки 7 и неподвижный шток 8 с упором в виде шайбы 9 с гайкой 10. Втулка 7 расположена на штоке 8 между шайбой 9 и буртиком 4 цанги 3 с возможностью осевого смещения на величину "а" суммарного зазора между фрикционными дисками 11. The brake comprises a cylinder 1, a piston 2 with a ring-shaped thread on the inner surface and a collet 3 coaxially mounted in it with an inner shoulder 4 and external teeth 5, a brake spring 6, a tracking element in the form of a sleeve 7 and a fixed rod 8 with a stop in the form of a washer 9 s nut 10. The sleeve 7 is located on the rod 8 between the washer 9 and the collar 4 of the collet 3 with the possibility of axial displacement by the amount "a" of the total clearance between the friction discs 11.

Тормоз с компенсатором износа работает следующим образом. A brake with a wear compensator operates as follows.

При подаче давления рабочей жидкости поршень 2 и находящаяся с ним в зацеплении цанга 3 перемещаются в осевом направлении, сжимают пружину растормаживания и одновременно смещают в осевом направлении втулку 7, выбирая при этом установленный зазор "а" между свободным торцем втулки 7 и шайбой 9. When applying the pressure of the working fluid, the piston 2 and the collet 3 engaged with it move in the axial direction, compress the brake spring and at the same time displace the sleeve 7 in the axial direction, choosing the established clearance “a” between the free end of the sleeve 7 and the washer 9.

При сбросе давления цанга 3 с поршнем 2 пружиной растормаживания возвращаются в исходное положение. When depressurizing the collet 3 with the piston 2, the braking spring returns to its original position.

При износе фрикционных дисков 11 втулка 7, переместившись на величину зазора "а", упрется в шайбу 9 и цанга 3 остановится, а поршень 2 продолжает перемещаться и под действием создаваемой им радиальной силы лепестки цанги сжимаются, и ее зубья выйдут из зацепления с кольцеобразной впадиной поршня 2 и по мере перемещения последнего войдут в последующие впадины. По мере накопления величины износа фрикционных дисков 11 поршень 2 выдвигается из цилиндра 1 каждый раз на один шаг, чем и обеспечивается при растормаживании постоянный зазор "а" между поршнем 2 и пакетом фрикционных дисков. When the friction discs 11 wear, the sleeve 7, having shifted by the clearance value “a”, will abut against the washer 9 and the collet 3 will stop, and the piston 2 will continue to move and under the influence of the radial force created by it, the collet petals will compress and its teeth will disengage from the annular cavity piston 2 and as you move the latter will go into subsequent depressions. As the amount of wear of the friction discs 11 accumulates, the piston 2 extends from the cylinder 1 each time by one step, which ensures a constant clearance “a” between the piston 2 and the friction disc pack during brake release.

Таким образом, предлагаемая кинематическая связь "поршень - цанга -втулка - пружина растормаживания - шток" обеспечивает упрощение конструкции тормоза и одновременно исключает заклинивание поршня на штоке, что повышает надежность работы и срок службы тормоза. Thus, the proposed kinematic relationship "piston-collet-sleeve-brake spring-rod" simplifies the design of the brake and at the same time eliminates jamming of the piston on the rod, which increases the reliability and service life of the brake.

Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР N 305291 кл. F 16 D 65/54, 1969 г.Sources of information
1. Copyright certificate of the USSR N 305291 class. F 16 D 65/54, 1969

Claims

A brake with a wear compensator, comprising a cylinder, a piston, a rod with a stop, a collet with teeth interacting with reciprocal cavities, a piston stroke tracking element, a brake release spring and friction disks, characterized in that the collet teeth are located on its outer surface, the counter cavities are made on the inner surface of the piston, and the piston stroke tracking element is made in the form of a sleeve located movably on the rod between its stop and the inner collar of the collet, while the brake spring is installed coaxially sleeve.