[go: up one dir, main page]

RU2149787C1 - Усовершенствования в позиционных сервосистемах или относящиеся к таким системам - Google Patents

Усовершенствования в позиционных сервосистемах или относящиеся к таким системам Download PDF

Info

Publication number
RU2149787C1
RU2149787C1 RU98111608/28A RU98111608A RU2149787C1 RU 2149787 C1 RU2149787 C1 RU 2149787C1 RU 98111608/28 A RU98111608/28 A RU 98111608/28A RU 98111608 A RU98111608 A RU 98111608A RU 2149787 C1 RU2149787 C1 RU 2149787C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear ratio
transmission
steering
gear
stepless
Prior art date
Application number
RU98111608/28A
Other languages
English (en)
Other versions
RU98111608A (ru
Inventor
Джон Гринвуд Кристофер (GB)
Джон Гринвуд Кристофер
Original Assignee
Торотрак (Дивелопмент) Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Торотрак (Дивелопмент) Лимитед filed Critical Торотрак (Дивелопмент) Лимитед
Priority claimed from PCT/GB1995/002713 external-priority patent/WO1997018982A1/en
Publication of RU98111608A publication Critical patent/RU98111608A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2149787C1 publication Critical patent/RU2149787C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
    • F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
    • F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
    • F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
    • F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
    • F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
    • F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H37/086—CVT using two coaxial friction members cooperating with at least one intermediate friction member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/664—Friction gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
    • F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
    • F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
    • F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
    • F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
    • F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
    • F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
    • F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к позиционным сервосистемам, в которых определение рассогласования между требуемыми относительными положениями приводящих в действие, т. е. ведущих, и ведомых элементов вызывает приложение усилия, приводящего к уменьшению такой погрешности. Позиционная сервосистема рассмотрена на примере системы рулевого управления с промежуточным усилителем, в которой передача с бесступенчатым регулированием передаточного отношения (ПБРПО) эпициклического типа с регулируемым передаточным отношением и, в частности, относящаяся к типу с тороидальными канавками и передаваемым посредством качения усилием сцепления. ПБРПО расположена соосно с рулевым колесом или другим вращающимся исполнительным элементом (3) и рулевым или ведомым механизмом и подает выходной сигнал для увеличения рулевого усилия в ответ на рассогласование между положениями исполнительного элемента и рулевого механизма. Описаны средства (51, 52) для предотвращения помех при нормальном ручном соединении между исполнительным элементом и рулевым механизмом, если ПБРПО должна прекратить вращение, и случаи, когда нормальное течение операции реверсируется и рулевой механизм имеет тенденцию к повороту исполнительного элемента. Описаны также средства, в которых ПБРПО относится к типу с тороидальными канавками, для обеспечения равенства между усилиями, прикладываемыми к рулевому механизму всеми его соединениями с ПБРПО. Технический результат заключается в задействовании дополнительного источника мощности при превышении определенного значения отклонения вала для увеличения крутящего момента на руле и снижения значительного усилия, возникающего в рулевом управлении. 17 з.п.ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к позиционным сервосистемам, в которых определение разсогласования между требуемыми относительными положениями приводящих в действие (т.е. ведущих) и ведомых элементов вызывает приложение усилия, приводящего к уменьшению такой погрешности. Изобретение применимо в частности, но не исключительно, в системах рулевого управления известного общего вида с вспомогательным усилителем, в которых рулевой механизм - например, реечного или червячного типа - приводится в действие зубчатым колесом или шестерней, обычно находящейся на одном конце вала, на другом конце которого установлено рулевое колесо или другой управляющий элемент. Предусмотрены средства для измерения углового отклонения вала. Когда отклонение превышает заранее определенное значение, что свидетельствует о приложении значительного усилия рулевого управления, задействуется добавочный источник мощности применительно к червяку или зубчатому колесу, чтобы увеличить крутящий момент руля и уменьшить таким образом отклонение вала.
В японской патентной публикации 63291770А предложено ввести "передачу с бесступенчатым регулированием передаточного отношения " (ПБРПО) "эпициклического" типа "с регулируемым передаточным отношением" в системе рулевого управления с вспомогательным усилителем. Обычными составными частями такой ПБРПО являются эпициклический редуктор и изменяющая скорость составная часть или "вариатор", причем последний содержит входной элемент, промежуточный противодействующий элемент и выходной элемент. Под "эпициклическим" типом "с регулируемым передаточным отношением" ПБРПО понимается тип передач, в котором оси вращения всех трех элементов вариатора концентричны, так что общая конфигурация вариатора имеет некоторое сходство с обычным зубчатым эпициклическим или планетарным редуктором. Настоящее изобретение принципиально отличается от конкретного варианта по JP-A-63291770 тем, что в системе, описанной в этой публикации, ПБРПО не генерирует и не передает никакую мощность, чтобы способствовать усилию рулевого управления, прикладываемому оператором. Вместо этого, функция ПБРПО состоит в том, чтобы изменять передаточное отношение ручного рулевого управления между рулем и рейкой рулевого механизма, с которой он соединен, так что совершенно разные средства для генерирования вспомогательной мощности принимают относительно сильные сигналы при низких скоростях транспортного средства и слабые сигналы при высоких скоростях.
Настоящее изобретение также отличается от многих известных автомобильных ПБРПО концентрической компоновки (пример одной из которых приведен в US-A-4922788) тем, что в этих ПБРПО единственным источником движущего входного сигнала является первичный двигатель автомобиля. В позиционных сервосистемах, к которым относится настоящее изобретение, должны быть два отдельных источника таких входных сигналов. Например, в системе рулевого управления с усилителем первый, ручной входной сигнал прикладывают посредством рулевого колеса, а ПБРПО приводит в действие второй источник движущей мощности, чтобы внести требуемую вспомогательную мощность.
Далее изобретение раскрыто со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 - схема системы рулевого управления с вспомогательным усилителем,
фиг. 2 - разрез в плоскости вала 3,
фиг. 3 - связи и движения роликов вариатора, на примере одного из роликов,
фиг. 4 - альтернативный вариант компоновки, представленной на фиг. 3.
На фиг. 1 показано, что выход электродвигателя 10 с постоянной скоростью вращения соединен с "входным" элементом 7 вариатора эпициклического типа с регулируемым передаточным отношением и (в точке 11) с одной составной частью обычного эпициклического редуктора 6 из трех частей. Другие две составные части редуктора 6 соединены с "выходным" элементом 9 вариатора и с ограничивающим крутящий момент устройством 21 соответственно. Третий, промежуточный элемент 8 вариатора вырабатывает выходной сигнал 13, который представляет собой один входной сигнал для шестерни 2, приводящей в действие рейку 4 рулевого механизма, а другой входной сигнал подается от рулевого колеса 1 посредством вала 3. Части, которые составляют ПБРПО, представлены внутри пунктирной линии 5 и содержат редуктор 6 и вариатор (7, 8 и 9), эти части установлены с возможностью вращения как единого узла с трубкой 20, которая соосна с валом 3 и посредством которой они соединены с шестерней 2. Вал 3 и трубка 20 таким образом составляют пару концентрических, входных элементов, вращательно воздействующих на шестерню 2. Поскольку ограничивающее крутящий момент устройство 21 само не нуждается во вращении, оно может, например, быть выполнено в простом и надежном виде стационарного тормоза.
На фиг. 2 представлены некоторые дополнительные детали варианта, представленного на фиг. 1, причем вариатор относится к типу с тороидальными канавками и передаваемым посредством качения усилием сцепления, и показано, в частности, как скомпонована ПБРПО для вращения соосно с валом 3 рулевого механизма. Стационарный противодействующий элемент 25 сцеплен посредством ограничивающего крутящий момент устройства 21 типа тормоза с гильзой 26, несущей кольцевое зубчатое колесо 27 редуктора 6. Двигатель 10 сцеплен посредством зубчатых колес 28 и 29 как с торцевыми дисками, например входным диском 7 вариатора с тороидальными канавками, так и с планетарным водилом 30 редуктора 6. Выходные диски 9 вариатора установлены совместно с центральным зубчатым колесом 31 эпициклического редуктора. Сдвоенные планетарные зубчатые колеса поддерживаются водилом 30, чтобы реверсировать направления вращения дисков 7, 9, как это требуется в вариаторе с тороидальными канавками, а передаточные отношения редуктора предпочтительно выбраны так, чтобы придать дискам равные скорости вращения в противоположных направлениях. "Промежуточный элемент" 8 вариатора в этом конкретном варианте осуществления содержит два комплекта передающих тяговое усилие роликов и связанные с ними несущие узлы, причем один такой комплект расположен между одной парой дисков 7, 9, а второй комплект - между другой парой. Один из таких роликов каждого комплекта указан с помощью выносной линии позицией 35. Как правило, в каждом комплекте используют три таких ролика, расположенных через равные угловые интервалы вокруг оси вала 3.
Позиция 34 на фиг. 2 показывает, как управление системой должно связывать вал 3 рулевого механизма, промежуточный элемент 8 вариатора и трубочное соединение 20 с шестерней 2. На фиг. 2 показаны фланцы 36 и 37 соответственно вала 3 и трубки 20, а на фиг. 3 кинематически представлены принципы соединения фланца 36 с роликами 35, вызывающего изменение передаточного отношения роликов, когда отклонение вала 3 превышает заданное угловое отклонение (т.е. когда угловые положения вала 3 и трубки 20 отличаются более чем на заданную величину), и последующее приложение воздействия крутящего момента, испытываемого роликами, к шестерне 2 посредством трубки 20, обеспечивающее усиление рулевого воздействия путем увеличения усилия приложенного водителем рулевому колесу 1, и приводящее к уменьшению рассогласования до нуля.
Следует также отметить три дополнительных признака, представленных на фиг. 2. Во-первых, центробежное сцепление или эквивалентное защитное устройство 50, расположенное между центральным зубчатым колесом 31 и выходными дисками 9 и задействуемое, чтобы гарантировать, что центральное зубчатое колесо отсоединяется от дисков и поэтому разрывается цепь усиления рулевого управления, в случае прекращения вращения центрального зубчатого колеса 30 при, например, отказе двигателя. Если это происходит, оператор продолжает управление рулевым колесом 1, а отключенный усилитель рулевого механизма не создает помех управлению. Во-вторых, соответствующее соединение 51 для однонаправленного гашения движения расположено между шестерней 2 и фланцем 37 реактивной пластиной 41. Этим обеспечивается работа механизма рулевого усилителя на увеличение усилия рулевого управления, когда оператор поворачивает рулевое колесо 1 с намерением переместить рейку 4, и поворот шестерней 2 рулевого колеса 1, когда приемлемо приложение усилия управления в направлении реверса. Этот эффект реверса возникает, например, от колесных шин, при выходе транспортного средства из поворота, когда без одностороннего воздействия устройства 51 механизм рулевого усилителя мог бы оказать сопротивление восстановлению рулевого колеса 1 в положение для движения прямо. Таким образом, эффект работы устройства 51 состоит в том, что при отпускании водителем рулевого колеса 1 положение, которое займет рулевое колесо, будет определяться колесами. Третьим дополнительным признаком является наличие кольца 52, расположенного смежно с одним из комплектов роликов 35 и номинально соосное с валом 3, но имеющего центральное отверстие 53, достаточно большое, чтобы позволить кольцу несколько сдвигаться от центра без помех роликами. Функция этого кольца будет пояснена на примере конкретного варианта осуществления, представленного на фиг. 4.
На фиг. 3 представлен один из роликов 35, установленный с возможностью вращения вокруг оси 32 в опоре 33, соединенной со стержнем 38, имеющим шаровой конец 39, установленный с возможностью скольжения в дугообразном пазу 40, выполненном в реактивной пластине 41. Как известно в технике, центр 35а ролика 35 должен лежать на фиксированной "центральной окружности" тора, которой соответствуют диски 7, 9. Дуга паза 40 имеет тот же центр 35а. Шаровой конец 39 шарнирно прикреплен к звену 42, которое, в свою очередь, шарнирно прикреплено в точке 43 к одному концу звена 44, другой конец которого шарнирно прикреплен к фланцу 36 и должен рассматриваться как вращающийся в плоскости, перпендикулярной к плоскости чертежа на фиг. 2, но параллельной плоскости чертежа на фиг. 3, учитывая то, что точка 45 совпадает с осью вала 3. Реактивная пластина 41 прикреплена к лицевой поверхности фланца 37 и расположена параллельно ей, так что пластина и фланец перемешаются совместно. Когда ролик 35 находится в положении, в котором он показан на фиг.3, ось 32 будет совпадать с общей осью вала 3 и трубки 20. Это соответствует положению равновесия системы, в котором у вала 3 имеется пренебрежимо малое угловое отклонение и в котором передаточные отношения ПБРПО выбраны так, что она находится в так называемом "зубчатом нейтральном" состоянии, в котором шаровые концы 39 расположены в их среднем положении внутри паза 40. Таким образом, на роликах 35 нет нагрузки крутящего момента, и поэтому шаровые концы 39 не оказывают осевого воздействия на реактивную пластину 41 в направлении, указанном стрелкой 47. Поэтому двигатель 10 не прикладывает крутящий момент к шестерне 2 посредством фланца 37 и трубки 20. Если возникает угловое отклонение вала 3, приводящее к соответствующему угловому рассогласованию между валом 3 и трубкой 20, то звенья 42, 44 смещаются в положения, показанные в точках 42' и 44' соответственно, а ролик 35 наклоняется так, что он становится выровнен с шаром, находящимся в другом положении в пазу 40. На фиг. 3 это показано в точке 39', на одном конце диапазона положений шара внутри паза. Ось 32' смещенного ролика теперь не пересекает ось вала 3, являющуюся также осью вариатора. Поэтому ролик 35 испытывает противодействие крутящего момента, которое создает противодействующее усилие (воздействующее в направлении стрелки 47) на пластину 41 (т.е. на фланец 37) и крутящий момент на шестерне 2 посредством трубки 20, который дополняет крутящий момент, приложенный к ней валом 3 рулевого колеса 1. Этот дополнительный крутящий момент затем уменьшается до нуля по мере уменьшения до нуля угла φ, и шаровой конец 39 возвращается в свое среднее положение в пазу.
При разработке конкретного варианта осуществления, представленного на фиг. 4, было принято во внимание, что усилия противодействия ролика - см. позицию 47 на фиг. 3 - велики, что создает потенциальные преимущества, например уменьшает заедание и повышает чувствительность управления, при изоляции входных усилий рулевого управления (приложенных к фланцу 36, показанному на фиг. 2) от усилий противодействия роликов, которые составляют выходной сигнал системы рулевого управления с усилителем и приложены к фланцу 37. Еще одним признаком заявленной конструкции является простота механизма, служащего для выравнивания выходных усилий, прикладываемых тремя роликами (35) в каждом комплекте, как показано на фиг. 2. Такое выравнивание происходит естественным образом в современной управляемой крутящим моментом автомобильной ПБРПО (как описано, например, в описании к патенту ЕР-В-0444086), где ролики позиционируют гидравлически. Однако можно ожидать отсутствия точного выравнивания и возможного создания проблем в более простой ПБРПО, которая была бы экономичной для рулевого или другого вспомогательного привода с усилителем и в которой ориентация каждого ролика регулируется непосредственным механическим соединением между этим роликом и рулевым колесом 1.
Первое различие, существующее между конкретными вариантами осуществления, представленными на фиг. 3 и 4, заключается в том, что на последнем чертеже связь (38, 39, 42, 43, 44), соединяющая опору 33 ролика с фланцем 36 (а следовательно, и с валом 3 и рулевым колесом 1), теперь ограничена "входной" стороной системы и не имеет связи с реактивной пластиной 41, а также отсутствует паз 40.
Другое основное различие, относящееся теперь к "выходной" стороне системы, заключается в том, что опора ролика состоит, по существу, из двух частей. Первая часть 54 аналогична позиции 33 на фиг. 3, но содержит в своем центре "розу" или другое шарнирное соединение 55, центральный шар 56 которого имеет стержень 57, соединенный с рамой 58, которая составляет вторую часть опоры. Стержень 59 выступает из рамы 58 аналогично тому, как стержень 38 выступает из рамы 33. Стержень 59 шарнирно соединен в точке 60 с одним плечом 61 изогнутого рычага 62, вершина которого шарнирно установлена в точке 63 на реактивной пластине 41. Другое плечо коленчатого рычага 62 имеет палец 64, который скользит в пазу 66, выполненном в "плавающей" выравнивающей пластине 52, уже описанной со ссылкой на фиг. 2. Как уже было упомянуто, ролик 35, представленный на фиг. 3 и 4, является одним из трех роликов, передающих тяговое усилие через тороидальную полость между входным тороидальным диском 7 и соответствующим выходным диском 9, причем эти три ролика размещены через равные угловые интервалы вокруг оси вала 3. Поэтому номинально пальцы 64 также будут располагаться через равные угловые интервалы на мнимой окружности, соосной со стержнем 3, а пластина 52 также будет соосной. Однако, если приложенные (посредством частей 58 опор и стержней 59 трех роликов) осевые усилия не совсем равны, эффект неравенства проявится в небольшом смещении пальцев 64, и, следовательно, пластины 52 от оси до достижения положения равновесия, в котором относительная угловая установка трех коленчатых рычагов будет такой, что равные усилия поворота будут приложены к реактивной пластине 41 каждым из коленчатых рычагов 62 в соответствующем шарнирном соединении 63. Путем формирования дуг пазов 66 номинально концентричными с валом 3 (т.е. с точкой 45) усилия, которые пальцы 64 прикладывают к пластине 52 для ее перемещения, являются, по существу, только радиальными и не имеют никакой окружной составляющей, которая стремилась бы поворачивать пластину.
Необходимо, в частности, отметить следующие потенциальные преимущества конкретных вариантов осуществления, представленных на всех фигурах чертежей. Во-первых, вращение ПБРПО происходит вместе с элементами, от которых она получает свой входной сигнал и которым она передает свой выходной сигнал, так что не вызывает проблем тот факт, что хотя вал 3 может проворачиваться на три оборота, эффект усиления рулевого управления проявляется, когда имеется лишь малое угловое рассогласование, например, 2o, между валом 3 и трубкой 20. Во-вторых, когда вариатор неподвижен, он находится в состоянии естественного покоя с роликами 35, связанными передаточным отношением 1:1, что исключает таким образом какую-либо тенденцию к управлению рулевым колесом.
Хотя изобретение было проиллюстрировано на чертежах только применительно к системе рулевого управления с вспомогательным усилителем, специалисту в данной области техники очевидно, что ее применение возможно в позиционных сервосистемах вообще, в которых вспомогательное усиление может быть полезно для того, чтобы обеспечить воспроизведение задаваемого вручную или другого маломощного перемещения вращающегося входного элемента концентрическим, но более массивным вращающимся выходным элементом. Такие приложения включают в себя лебедку с усилителем, в которой барабан приводят в действие усилителем, воспроизводящим движение задействуемой вручную рукоятки; поворотный кран и обрабатывающую головку, в котором (которой) усилители большой мощности заставляют, соответственно, кабину или револьверный суппорт следовать движениям вращающихся органов управления, которые приводят в действие либо непосредственно вручную, либо с очень незначительным усилением.

Claims (18)

1. Позиционная сервосистема, содержащая ведомый механизм, первый вращающийся исполнительный элемент, посредством которого оперативное регулирование обычно прикладывают к ведомому механизму, передачу с бесступенчатым регулированием передаточного отношения, отличающаяся тем, что она снабжена средством, реагирующим на рассогласование между положениями ведомого механизма и первого вращающегося исполнительного элемента изменением положения ролика, и тем самым вырабатывая усиленный выходной сигнал передачи, обеспечивающий приложение крутящего момента для уменьшения рассогласования.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что средство, реагирующее на рассогласование между положениями ведомого механизма и первого вращающегося исполнительного элемента, содержит первое механическое соединение между узлом роликов передачи с бесступенчатым регулированием передаточного отношения и первым вращающимся исполнительным элементом и второе механическое соединение между роликами передачи с бесступенчатым регулированием передаточного отношения и ведомым механизмом.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что ведомый механизм является рулевым механизмом, а система содержит позиционную сервосистему типа системы рулевого управления со вспомогательным усилителем.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что выходной сигнал передачи с бесступенчатым регулированием передаточного отношения прикладывают к ведомому механизму посредством второго вращающегося исполнительного элемента, соосного с первым.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что первый и второй вращающиеся исполнительные элементы содержат центральный вал и окружающую его трубку, соответственно.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что ведомый механизм выполнен в виде рейки или червяка, а первый и второй вращающиеся исполнительные элементы оба приводят в движение взаимодействующую с ведомым механизмом шестерню или зубчатое колесо.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что изменяющая передаточное отношение составная часть передачи с бесступенчатым регулированием передаточного отношения относится к типу с тороидальными канавками и передаваемым посредством качения усилием сцепления.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что передача с бесступенчатым регулированием передаточного отношения содержит эпициклический редуктор, который содержит сдвоенные планетарные зубчатые колеса для реверсирования направления вращения между центральным зубчатым колесом и водилом.
9. Система по п.2, отличающаяся тем, что первое механическое соединение между первым вращающимся исполнительным элементом и передачей с бесступенчатым регулированием передаточного отношения с тороидальными канавками содержит опору ролика передачи с бесступенчатым регулированием передаточного отношения для обеспечения изменения ориентации роликов, и следовательно передаточного отношения, при задействовании ведомого механизма.
10. Система по п.2, отличающаяся тем, что второе механическое соединение между передачей с бесступенчатым регулированием передаточного отношения и ведомым механизмом осуществляют посредством элемента, чувствительного к противодействию крутящего момента, испытываемого роликами.
11. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит ограничитель крутящего момента для ограничения крутящего момента, передаваемого передачей с бесступенчатым регулированием передаточного отношения ведомому механизму.
12. Система по п.8, отличающаяся тем, что первая составная часть эпициклического редуктора соединена с одной стороной диска передачи с бесступенчатым регулированием передаточного отношения с тороидальными канавками, вторая составная часть прикреплена к другой стороне диска, а также к приводному двигателю, а третья составная часть прикреплена к неподвижному элементу, чувствительному к противодействию крутящего момента посредством ограничивающего крутящий момента устройства.
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что первая, вторая и третья составные части эпициклического редуктора являются соответственно центральным зубчатым колесом, водилом и коронным зубчатым колесом.
14. Система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит однонаправленное устройство для обеспечения возможности приложения усилия управления в направлении реверса для реагирования первого вращающегося исполнительного элемента на положение ведомого механизма, в случае, если упомянутый исполнительный элемент не подвергают обычному оперативному регулированию.
15. Система по п.7, отличающаяся тем, что множество роликов передают тяговое усилие через общую полость, разделяющую тороидальные входной и выходной диски, второе механическое соединение содержит передающие усилия связи, соединяющие опору каждого такого ролика с ведомым механизмом, причем эти связи содержат каждая шарнирное соединение с подвижным выравнивающим усилия элементом, приспособленным для отыскания положения равновесия, в котором равные усилия прикладываются к ведомому механизму всеми роликами.
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что выравнивающий усилия элемент расположен концентрично первому вращающемуся исполнительному элементу для достижения указанного положения равновесия.
17. Система по п.2, отличающаяся тем, что первое механическое соединение с исполнительным элементом и второе механическое соединение с ведомым механизмом выполнены с опорами роликов передачи с бесступенчатым регулированием передаточного отношения, причем эти опоры содержат первую и вторую части с шарнирным соединением между ними, а первое и второе механические соединения связаны с первой и второй частью каждой опоры, соответственно.
18. Система по п.1, отличающаяся тем, что ведомый механизм представляет собой барабан лебедки, кабину поворотного крана, револьверный суппорт вращающейся обрабатывающей головки или любой другой входной элемент, приводимый в действие вручную или с незначительным усилием.
RU98111608/28A 1995-11-20 1995-11-20 Усовершенствования в позиционных сервосистемах или относящиеся к таким системам RU2149787C1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/GB1995/002713 WO1997018982A1 (en) 1995-11-20 1995-11-20 Improvements in or relating to position servo systems

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU98111608A RU98111608A (ru) 2000-04-20
RU2149787C1 true RU2149787C1 (ru) 2000-05-27

Family

ID=10769475

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98111608/28A RU2149787C1 (ru) 1995-11-20 1995-11-20 Усовершенствования в позиционных сервосистемах или относящиеся к таким системам

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6066067A (ru)
JP (1) JP2000512584A (ru)
DE (1) DE69513693T2 (ru)
RU (1) RU2149787C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2315216C1 (ru) * 2004-02-18 2008-01-20 Дзе Гейтс Корпорейшн Передача и привод вспомогательных агрегатов с постоянной скоростью

Families Citing this family (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6551210B2 (en) * 2000-10-24 2003-04-22 Motion Technologies, Llc. Continuously variable transmission
KR100884971B1 (ko) * 2001-04-26 2009-02-23 모션 테크놀로지즈 엘엘씨 연속 가변 변속기
CA2401474C (en) * 2002-09-05 2011-06-21 Ecole De Technologie Superieure Drive roller control for toric-drive transmission
US7011600B2 (en) 2003-02-28 2006-03-14 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission
US7166052B2 (en) 2003-08-11 2007-01-23 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable planetary gear set
US7214159B2 (en) * 2003-08-11 2007-05-08 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable planetary gear set
DE102004028532A1 (de) * 2004-06-11 2006-01-19 Renk Ag Einrichtung zur Umkehrung der Lenkbewegung einer Lenkradwelle
AU2005269791A1 (en) * 2004-07-21 2006-02-09 Fallbrook Technologies Inc. Rolling traction planetary drive
PL1815165T3 (pl) 2004-10-05 2012-09-28 Fallbrook Ip Co Llc Przekładnia bezstopniowo zmienna
AU2006299847A1 (en) * 2005-08-22 2007-04-19 Viryd Technologies Inc. Fluid energy converter
KR101227862B1 (ko) * 2005-08-24 2013-01-31 폴브룩 테크놀로지즈 인크 연속 가변 변속기
KR101577354B1 (ko) 2005-10-28 2015-12-16 폴브룩 인텔렉츄얼 프로퍼티 컴퍼니 엘엘씨 전동 드라이브
US20070155567A1 (en) * 2005-11-22 2007-07-05 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission
KR101317329B1 (ko) 2005-12-09 2013-10-15 폴브룩 테크놀로지즈 인크 연속 가변 변속기
EP1811202A1 (en) 2005-12-30 2007-07-25 Fallbrook Technologies, Inc. A continuously variable gear transmission
US7882762B2 (en) 2006-01-30 2011-02-08 Fallbrook Technologies Inc. System for manipulating a continuously variable transmission
WO2007106874A2 (en) 2006-03-14 2007-09-20 Autocraft Industries, Inc. Improved wheelchair
CN101484350A (zh) 2006-05-11 2009-07-15 瀑溪技术公司 连续可变动力传动系统
EP2038531A4 (en) 2006-06-26 2012-01-25 Fallbrook Technologies Inc CONTINUOUS ADJUSTABLE TRANSMISSION
GB2440746B (en) * 2006-08-07 2012-01-04 Torotrak Dev Ltd Drive mechanism for infinitely variable transmission
PL2089642T3 (pl) 2006-11-08 2013-09-30 Fallbrook Ip Co Llc Generator siły zaciskającej
GR1006039B (el) * 2006-11-27 2008-09-02 Αντωνιος Μαστροκαλος Συστημα διευθυνσης τροχοφορων, με πλανητικο συστημα, συνεχους μεταδοσης κινησης μεσω γραναζιων
US8010079B2 (en) * 2006-12-28 2011-08-30 Trueposition, Inc. Emergency wireless location system including a wireless transceiver
US8738255B2 (en) 2007-02-01 2014-05-27 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for control of transmission and/or prime mover
CN104121345B (zh) 2007-02-12 2017-01-11 福博科知识产权有限责任公司 无级变速器及其方法
US8313404B2 (en) 2007-02-16 2012-11-20 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions, methods, assemblies, subassemblies, and components therefor
CN102943855B (zh) 2007-04-24 2016-01-27 福博科技术公司 电力牵引传动装置
US8641577B2 (en) 2007-06-11 2014-02-04 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmission
CN103697120B (zh) 2007-07-05 2017-04-12 福博科技术公司 无级变速器
DE102007043599A1 (de) * 2007-09-13 2009-03-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Durchführung eines Lenkvorganges in einem Fahrzeug
US8996263B2 (en) 2007-11-16 2015-03-31 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Controller for variable transmission
CA2708634C (en) 2007-12-21 2017-08-01 Fallbrook Technologies Inc. Automatic transmissions and methods therefor
WO2009111328A1 (en) 2008-02-29 2009-09-11 Fallbrook Technologies Inc. Continuously and/or infinitely variable transmissions and methods therefor
US8317651B2 (en) 2008-05-07 2012-11-27 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Assemblies and methods for clamping force generation
WO2009148461A1 (en) 2008-06-06 2009-12-10 Fallbrook Technologies Inc. Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions, methods, assemblies, subassemblies, and components therefor
EP3270006B1 (en) 2008-06-23 2020-12-30 Fallbrook Intellectual Property Company LLC Continuously variable transmission
US8818661B2 (en) 2008-08-05 2014-08-26 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Methods for control of transmission and prime mover
US8469856B2 (en) 2008-08-26 2013-06-25 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmission
US8167759B2 (en) 2008-10-14 2012-05-01 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission
CA2964358A1 (en) 2009-04-16 2010-10-21 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Stator assembly and shifting mechanism for a continuously variable transmission
US8578802B2 (en) 2009-12-16 2013-11-12 Allison Transmission, Inc. System and method for multiplexing gear engagement control and providing fault protection in a toroidal traction drive automatic transmission
CN102712312B (zh) 2009-12-16 2015-08-05 艾里逊变速箱公司 变换器故障检测系统
US8821340B2 (en) * 2009-12-16 2014-09-02 Allison Transmission, Inc. System and method for controlling endload force of a variator
CA2784373C (en) * 2009-12-16 2017-11-07 Allison Transmission, Inc. Fast valve actuation system for an automatic transmission
US8401752B2 (en) * 2009-12-16 2013-03-19 Allison Transmission, Inc. Fail-to-neutral system and method for a toroidal traction drive automatic transmission
US8744697B2 (en) * 2009-12-16 2014-06-03 Allison Transmission, Inc. Variator lockout valve system
US8512195B2 (en) 2010-03-03 2013-08-20 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions, methods, assemblies, subassemblies, and components therefor
CA2808424C (en) 2010-08-16 2018-04-17 Allison Transmission, Inc. Gear scheme for infinitely variable transmission
US8888643B2 (en) 2010-11-10 2014-11-18 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmission
CN103370256B (zh) 2010-12-15 2016-08-10 艾里逊变速箱公司 用于机动车变速器的双泵调节系统
AU2011343891B2 (en) 2010-12-15 2016-06-23 Allison Transmission, Inc. Variator Switching Valve Scheme For A Toroidal Traction Drive Transmission
CA2821956C (en) 2010-12-15 2018-09-11 Allison Transmission, Inc. Variator multiplex valve scheme for a toroidal traction drive transmission
CA2830929A1 (en) 2011-04-04 2012-10-11 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Auxiliary power unit having a continuously variable transmission
CN104302949B (zh) 2012-01-23 2017-05-03 福博科知识产权有限责任公司 无限变速式无级变速器、连续变速式无级变速器、方法、组件、子组件以及其部件
CN109018173B (zh) 2013-04-19 2021-05-28 福博科知识产权有限责任公司 无级变速器
US9216738B2 (en) 2014-01-02 2015-12-22 Caterpillar Inc. Primary steering enabler during engine failure
US10047861B2 (en) 2016-01-15 2018-08-14 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for controlling rollback in continuously variable transmissions
WO2017161278A1 (en) 2016-03-18 2017-09-21 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmissions systems and methods
US10023266B2 (en) 2016-05-11 2018-07-17 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for automatic configuration and automatic calibration of continuously variable transmissions and bicycles having continuously variable transmissions
CN108240436B (zh) * 2018-01-12 2020-10-13 四川大学 一种牵引式cvt无自旋机构综合方法
US11215268B2 (en) 2018-11-06 2022-01-04 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmissions, synchronous shifting, twin countershafts and methods for control of same
WO2020176392A1 (en) 2019-02-26 2020-09-03 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Reversible variable drives and systems and methods for control in forward and reverse directions

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4922788A (en) * 1987-09-02 1990-05-08 Torotrak (Development) Ltd Continuously variable transmission
SU1745397A1 (ru) * 1989-11-09 1992-07-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Устройство дл гибки петли из проволоки

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0084724A1 (en) * 1981-12-30 1983-08-03 Leyland Vehicles Limited Vehicle transmission
JPS61166772A (ja) * 1985-01-21 1986-07-28 Nissan Motor Co Ltd 車両用操舵装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4922788A (en) * 1987-09-02 1990-05-08 Torotrak (Development) Ltd Continuously variable transmission
SU1745397A1 (ru) * 1989-11-09 1992-07-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Устройство дл гибки петли из проволоки

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2315216C1 (ru) * 2004-02-18 2008-01-20 Дзе Гейтс Корпорейшн Передача и привод вспомогательных агрегатов с постоянной скоростью
RU2315216C9 (ru) * 2004-02-18 2008-04-20 Дзе Гейтс Корпорейшн Передача и привод вспомогательных агрегатов с постоянной скоростью

Also Published As

Publication number Publication date
DE69513693T2 (de) 2000-04-06
JP2000512584A (ja) 2000-09-26
DE69513693D1 (en) 2000-01-05
US6066067A (en) 2000-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2149787C1 (ru) Усовершенствования в позиционных сервосистемах или относящиеся к таким системам
EP0861183B1 (en) Position servo system
RU98111608A (ru) Усовершенствования в позиционных сервосистемах или относящиеся к таким системам
US8771133B2 (en) Drive mechanism for infinitely variable transmission
JP2717659B2 (ja) トランスミッション
US6634978B2 (en) Differential device for 4WD-vehicles
JP2006177423A (ja) 遊星歯車装置
JP5046925B2 (ja) 変動器
EP1714850B1 (en) Planetary roller driving device and steering apparatus comprising the same
US5569109A (en) Geared steering device for crawler vehicle and control system therefor
US4968289A (en) Continuously variable traction roller transmission
JPH02163549A (ja) トロイダル型無段変速機
WO2014125048A2 (en) Variator
CN103782063B (zh) 变速器装置
US4434676A (en) Traction roller transmission with mechanical transmission ratio control
EP0933284B1 (en) Co-axial gear arrangement
JP4714775B2 (ja) 変動器
US5558590A (en) Geared steering device for crawler vehicle and control unit therefor
KR100369722B1 (ko) 개선된위치서보시스템
EP0370040B1 (en) Continuously-variable-ratio transmissions of the toroidal race rolling traction type
RU2725016C1 (ru) Электроусилитель рулевого управления
US3760646A (en) Rotary motion transmitting device
JP2982831B2 (ja) ステアリング舵角補正装置
JP2004058896A (ja) 車両用操舵装置
JPS6378877A (ja) 電気式パワ−ステアリング装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20041121