RU2140077C1 - Method testing clearance between tie and railway embankment and acoustic sonde for its implementation - Google Patents
Method testing clearance between tie and railway embankment and acoustic sonde for its implementation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2140077C1 RU2140077C1 RU98122881A RU98122881A RU2140077C1 RU 2140077 C1 RU2140077 C1 RU 2140077C1 RU 98122881 A RU98122881 A RU 98122881A RU 98122881 A RU98122881 A RU 98122881A RU 2140077 C1 RU2140077 C1 RU 2140077C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- acoustic
- receiving
- transmitting
- duct
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title description 3
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 17
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 2
- 241000492493 Oxymeris Species 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000009659 non-destructive testing Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к области прикладной акустики, а именно к акустической дефектоскопии и может быть использовано для оперативного контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью без прекращения движения поездов. The present invention relates to the field of applied acoustics, namely to acoustic flaw detection and can be used for operational control of the gap between the sleepers and the embankment without stopping the movement of trains.
Из заявки Японии N 52-30864 (МПК B 61 K 9/08, 1977 г.) известна подвижная вагонная измерительная лаборатория, снабженная несколькими нагрузочными устройствами, которые при использовании располагаются вдоль железнодорожного пути и создают механическую нагрузку на определенном рельсовом участке, а также измерительным блоком, с помощью которого определяется степень деформации рельсового пути относительно его стандартной прямолинейности, происходящей при воздействии нагрузки. При контроле состояния путей используются следующие виды механических воздействий: только вертикальное усилие различной величины, горизонтальное и вертикальное усилия, вертикальное усилие и вибрационное воздействие, только горизонтальное усилие, горизонтальное усилие и вибрационное воздействие, только вибрационное воздействие, вертикальное и горизонтальное усилия и вибрационное воздействие. Измерения осуществляют посредством блока, позволяющего непрерывно определять степень деформации рельсового пути. From Japanese application N 52-30864 (IPC B 61 K 9/08, 1977), a mobile wagon measuring laboratory is known, equipped with several load devices, which, when used, are located along a railway track and create a mechanical load on a specific rail section, as well as a measuring block, with the help of which the degree of deformation of the rail track is determined relative to its standard straightness that occurs when exposed to a load. When monitoring the condition of tracks, the following types of mechanical effects are used: only vertical force of various sizes, horizontal and vertical forces, vertical force and vibration effects, only horizontal force, horizontal forces and vibration effects, only vibration effects, vertical and horizontal forces and vibration effects. The measurements are carried out by means of a unit that allows you to continuously determine the degree of deformation of the rail track.
Однако использование указанной лаборатории и способа контроля, осуществляемого с ее помощью, не позволяет достоверно установить причину деформации рельсового пути и, тем более, обнаружить наличие зазора между шпалой и железнодорожной насыпью, поскольку при движении вагонной лаборатории и воздействии усилий этот зазор, как правило, исчезает. However, the use of this laboratory and the control method carried out with its help does not allow us to reliably establish the cause of the deformation of the rail track and, moreover, to detect the presence of a gap between the railroad tie and the embankment, since this movement usually disappears when the carriage laboratory moves and under the influence of forces .
Из патента США N 4932618, 1990 г., известен датчик для определения состояния сегмента рельсового пути, содержащий приспособление, устанавливаемое на тележке вагона, которое создает в рельсах первое звуковое колебание. От рельсов принимают второе звуковое колебание. С помощью компаратора сравнивают оба колебания, после чего осуществляется преобразование результата сравнения в величины, характеризующие состояние исследуемого участка рельсов. From US Pat. No. 4,932,618, 1990, a sensor is known for determining the condition of a rail track segment, comprising a device mounted on a wagon trolley that generates a first sound vibration in the rails. From the rails take a second sound vibration. Using a comparator, both oscillations are compared, after which the result of the comparison is converted into values characterizing the state of the studied section of the rails.
С помощью этого датчика также невозможно осуществлять контроль зазора между шпалой и железнодорожной насыпью. Using this sensor, it is also impossible to control the gap between the sleepers and the embankment.
Из заявки Франции N 2561779 (1985 г.) известны способ и устройство для неразрушающего контроля состояния железнодорожных рельсов, содержащее каретку, перемещаемую по рельсу вместе с подвижным составом. На каретке размещен по меньшей мере один приемопередающий ультразвуковой узел с зондом, находящимся в акустическом контакте с поверхностью головки рельса. Один из зондов закреплен неподвижно на каретке, а другой зонд может перемещаться на ползуне, приводимом в движение силовым цилиндром, управляемым в функции энергии, принятой приемопередающим узлом. From the application of France N 2561779 (1985) known a method and device for non-destructive testing of the condition of railway rails, containing a carriage, moved along the rail with the rolling stock. At least one ultrasonic transceiver assembly is located on the carriage with a probe in acoustic contact with the surface of the rail head. One of the probes is fixed motionless on the carriage, and the other probe can be moved on a slider driven by a power cylinder controlled as a function of the energy received by the transceiver assembly.
Указанные способ и устройство позволяют осуществлять непрерывный контроль состояния головки рельса, но не зазора между шпалой и железнодорожной насыпью. К тому же контроль не является оперативным. Требуется подготовка специального вагона. Выполнение процедуры контроля требует значительных материальных затрат. The specified method and device allow continuous monitoring of the state of the rail head, but not the gap between the sleepers and the railway embankment. In addition, control is not operational. Preparation of a special wagon is required. The implementation of the control procedure requires significant material costs.
Наиболее близким аналогом данного изобретения по совокупности признаков (прототипом) является способ контроля состояния жесткого покрытия, основанный на излучении и приеме звуковых волн, определении степени затухания звука в контролируемом зазоре и нахождении размера зазора по степени затухания звука (см. авторское свидетельство СССР N 575565, 1977 г.). Устройство для контроля жесткого покрытия, реализующее способ, содержит передающий и приемный тракты, при этом передающий тракт включает в себя излучатель звуковых волн, а приемный тракт - приемник звуковых волн с измерительным устройством в виде последовательно соединенных амплитудного детектора и регистратора амплитуды. The closest analogue of this invention in terms of features (prototype) is a method for monitoring the state of a hard coating based on the emission and reception of sound waves, determining the degree of sound attenuation in a controlled gap and finding the size of the gap by the degree of sound attenuation (see USSR copyright certificate N 575565, 1977). A device for controlling a hard surface that implements the method includes a transmitting and receiving paths, the transmitting path includes a sound wave emitter, and the receiving path is a sound wave receiver with a measuring device in the form of a series-connected amplitude detector and amplitude recorder.
При использовании указанных способа и устройства необходимо иметь доступ к зазору, что делает невозможным проведение измерений без выемки балласта по обеим сторонам шпалы. Это значительно повышает стоимость выполнения измерительных операций. Кроме того, оставляет желать лучшего оперативность. When using the indicated method and device, it is necessary to have access to the gap, which makes it impossible to carry out measurements without removing ballast on both sides of the sleepers. This significantly increases the cost of performing measurement operations. In addition, efficiency is poor.
Заявляемое изобретение направлено на устранение вышеуказанных недостатков. The invention is aimed at eliminating the above disadvantages.
Достигаемый технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в получении объективных данных контроля, повышении оперативности контроля, уменьшении его трудоемкости и снижении стоимости работ. Achievable technical result, which can be obtained by carrying out the invention, is to obtain objective control data, increase the efficiency of control, reduce its complexity and reduce the cost of work.
Наконец, еще один дополнительный технический результат заключается в отсутствии влияния состояния соседних шпал на результаты контроля. Finally, another additional technical result consists in the absence of the influence of the state of neighboring sleepers on the control results.
Вышеуказанные технические результаты обеспечиваются способом контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью, основанным на излучении и приеме звуковых волн, определении степени затухания звука в контролируемом зазоре и нахождении размера зазора по степени затухания звука, в котором излучаемые звуковые волны направляют вертикально по передающему звукопроводу к подошве шпалы, в области которой изменяют направление звука так, чтобы звук распространялся вдоль подошвы шпалы по направлению к окну приемного звукопровода, на глубине, равной глубине излучения, изменяют направление звуковых волн на вертикальное кверху и обеспечивают их прием на выходе приемного звукопровода, при этом величину промежутка уточняют по результатам калибровки затухания на стенде. The above technical results are provided by a method for controlling the gap between the sleeper and the railway embankment, based on the emission and reception of sound waves, determining the degree of sound attenuation in the controlled gap and finding the size of the gap by the degree of sound attenuation, in which the emitted sound waves are directed vertically along the transmitting sound duct to the base of the sleepers , in the area of which the direction of sound is changed so that the sound propagates along the base of the sleepers towards the window of the receiving sound duct, at a depth e, equal to the depth of the radiation, sound waves are deflected in the vertical upward and ensure their reception at the output of the receiving acoustic line, wherein the magnitude of the gap clarify the results of the calibration attenuation on the stand.
В настоящем изобретении также предусмотрен акустический зонд для контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью, содержащий передающий и приемный тракты, в котором передающий тракт включает в себя излучатель звуковых волн, а приемный тракт - приемник звуковых волн с измерительным устройством в виде последовательно соединенных амплитудного детектора и регистратора амплитуды, передающий тракт размещен в контейнере, излучатель звуковых волн акустически связан с передающим звукопроводом, в конце которого установлен под углом к оси звукопровода акустический отражатель, а приемный тракт размещен в другом контейнере, приемник звуковых волн акустически связан с приемным звукопроводом, включающим в себя акустический отражатель у окна, расположенный под углом к оси звукопровода, при этом каждый из звукопроводов снабжен ограничителем, обеспечивающим проникновение звукопровода на заданную глубину контролируемой насыпи путем фиксации ограничителя на верхней поверхности шпалы. The present invention also provides an acoustic probe for monitoring the gap between the sleepers and the railway embankment, comprising transmitting and receiving tracts, in which the transmitting path includes an emitter of sound waves and the receiving path includes a receiver of sound waves with a measuring device in the form of a series-connected amplitude detector and amplitude recorder, the transmitting path is placed in the container, the sound wave emitter is acoustically connected to the transmitting sound duct, at the end of which is installed at an angle to the sound duct is an acoustic reflector, and the receiving path is located in another container, the sound wave receiver is acoustically connected to the receiving sound duct, which includes an acoustic reflector at the window, located at an angle to the axis of the sound duct, each of the sound ducts is equipped with a limiter that allows the sound duct to penetrate to a given the depth of the controlled embankment by fixing the limiter on the upper surface of the sleepers.
На поясняющем чертеже приведена структурная схема устройства - акустического зонда, позволяющего реализовать способ контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью. The explanatory drawing shows a structural diagram of a device - an acoustic probe that allows you to implement a method of controlling the gap between the sleepers and the railway embankment.
На данной структурной схеме приняты следующие обозначения:
1 - контейнер с передающим трактом, включающим в себя излучатель звуковых волн;
2 - контейнер с приемным трактом, включающий в себя приемник звуковых волн с измерительным устройством в виде последовательно соединенных амплитудного детектора и регистратора амплитуды;
3 - передающий звукопровод;
4 - приемный звукопровод;
5, 6 - акустические отражатели;
7, 8 - заслонки;
9, 10 - патрубки контейнеров с передающим и приемным трактами;
11, 12 - ручки;
13, 14 - ограничители;
15 - контролируемая насыпь;
16 - шпала;
17 - зазор между шпалой и насыпью.The following designations are accepted on this structural diagram:
1 - a container with a transmitting path, including an emitter of sound waves;
2 - a container with a receiving path, including a sound wave receiver with a measuring device in the form of a series-connected amplitude detector and amplitude recorder;
3 - transmitting sound duct;
4 - receiving sound duct;
5, 6 - acoustic reflectors;
7, 8 - shutters;
9, 10 - pipes of containers with transmitting and receiving tracts;
11, 12 - pens;
13, 14 - limiters;
15 - controlled embankment;
16 - sleepers;
17 - the gap between the sleepers and the embankment.
На представленном чертеже передающий и приемный звукопроводы изображены частично в сечении, а стрелкой указано направление распространения звуковой волны при осуществлении контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью с помощью акустического зонда. Для упрощения чертежа не показан балласт между верхней поверхностью и подошвой шпалы. In the drawing, the transmitting and receiving sound ducts are partially shown in cross-section, and the arrow indicates the direction of propagation of the sound wave when controlling the gap between the sleepers and the embankment using an acoustic probe. To simplify the drawing, ballast between the upper surface and the sole of the sleepers is not shown.
Как следует из приведенного чертежа, акустический зонд для контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью содержит контейнер 1 с передающим трактом, включающим в себя излучатель звуковых волн, другой контейнер 2 с приемным трактом, включающим в себя приемник звуковых волн с измерительным устройством в виде последовательно соединенных амплитудного детектора и регистратора амплитуды (непоказанных), передающий звукопровод 3 и приемный звукопровод 4. Излучатель звуковых волн (непоказанный) акустически связан с передающим звукопроводом 3, в конце которого установлен под углом к оси звукопровода 3 акустический отражатель 5. Приемник звуковых волн (непоказанный) акустически связан с приемным звукопроводом 4, включающим в себя акустический отражатель 6 у окна, которое может быть закрыто заслонкой 7, выполненной из звукопрозрачного материала для предотвращения попадания материала насыпи на акустический отражатель. Окно передающего звукопровода 3 также может быть снабжено заслонкой 8, выполненной из звукопрозрачного материала. К верхней части контейнера 1 прикреплен патрубок 9, а к верхней части контейнера 2 - патрубок 10. Патрубок 9 имеет ручку 11, а патрубок 10 - ручку 12. В патрубках 9 и 10 размещены гальванические элементы питания, а на боковых поверхностях патрубков 9 и 10 закреплены выключатели и сигнальные элементы. Передающий звукопровод 3 снабжен ограничителем 13, а приемный звукопровод - ограничителем 14. Ограничители 13 и 14 обеспечивают проникновение звукопроводов 3 и 4 на заданную глубину контролируемой насыпи 15 путем фиксации ограничителей 13 и 14 на верхней поверхности шпалы 16. As follows from the drawing, the acoustic probe for controlling the gap between the sleepers and the railway embankment contains a container 1 with a transmitting path including a sound wave emitter, another container 2 with a receiving path including a sound wave receiver with a measuring device in the form of series-connected an amplitude detector and an amplitude recorder (not shown), a transmitting sound duct 3 and a receiving sound duct 4. The sound wave emitter (not shown) is acoustically connected to the transmitting sound duct house 3, at the end of which an acoustic reflector 5 is installed at an angle to the axis of the sound duct 3. The sound wave receiver (not shown) is acoustically connected to the receiving sound duct 4, which includes an acoustic reflector 6 at the window, which can be closed by a shutter 7 made of translucent material to prevent embankment material from entering the acoustic reflector. The window of the transmitting sound duct 3 can also be provided with a shutter 8 made of translucent material. A nozzle 9 is attached to the upper part of the container 1, and a nozzle 10 is attached to the upper part of the container 2. The nozzle 9 has a handle 11, and the nozzle 10 has a handle 12. In the nozzles 9 and 10, galvanic batteries are placed, and on the side surfaces of the nozzles 9 and 10 fixed switches and signal elements. The transmitting sound pipe 3 is equipped with a limiter 13, and the receiving sound pipe is equipped with a limiter 14. The limiters 13 and 14 allow the sound pipes 3 and 4 to penetrate to a given depth of the controlled embankment 15 by fixing the limiters 13 and 14 on the upper surface of the sleepers 16.
Акустический отражатель 5 может быть расположен под углом к оси передающего звукопровода, лежащим в диапазоне значений 30 - 60oC, а акустический отражатель 6 под углом к оси приемного звукопровода 4, также лежащим в диапазоне углов 30 - 60oC.The acoustic reflector 5 can be located at an angle to the axis of the transmitting sound duct, lying in the range of 30-60 o C, and the acoustic reflector 6 at an angle to the axis of the receiving sound duct 4, also lying in the range of angles 30-60 o C.
Наиболее предпочтительным является угол 45o.Most preferred is an angle of 45 o .
Также предпочтительным является выполнение передающего звукопровода 3 и приемного звукопровода 4 в виде металлических трубок, имеющих, предпочтительно, круговую форму в поперечном сечении, однако возможно использование трубок и прямоугольной (в том числе квадратной) формы в поперечном сечении или, например, эллиптической. It is also preferable to make the transmitting sound pipe 3 and the receiving sound pipe 4 in the form of metal tubes having, preferably, a circular shape in cross section, however, it is possible to use tubes and a rectangular (including square) shape in a cross section or, for example, elliptical.
Предпочтительно, трубка изготовлена из алюминия. Preferably, the tube is made of aluminum.
Контейнер 1 может быть расположен внутри передающего звукопровода 3, тогда как контейнер 2 может быть расположен внутри приемного звукопровода 4. The container 1 can be located inside the transmitting sound pipe 3, while the container 2 can be located inside the receiving sound pipe 4.
При осуществлении способа контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью передающий звукопровод 3 и приемный звукопровод 4 вводят вертикально в насыпь по разные стороны шпалы 16. Для этого корпуса контейнеров 1 и 2 используют как опоры для ноги, придерживая звукопроводы 3 и 4 за ручки 11 и 12 соответственно. Звукопроводы 3 и 4 продвигают вниз до тех пор, пока ограничители 13 и 14 не лягут на верхнюю поверхность шпалы 16. Когда это произойдет, окна звукопроводов 3 и 4 будут обращены к зазору 17 между шпалой 16 и железнодорожной насыпью 15. Ограничители 13 и 14 имеют форму прямоугольных пластинок. При продвижении звукопроводов 3 и 4 вниз следят, чтобы указанные пластинки ограничителей 13 и 14 были перпендикулярны к продольной оси шпалы 16. Заслонки 7 и 8 препятствуют попаданию балласта в звукопроводы 3 и 4. Для облегчения введения звукопроводов 3 и 4 можно предварительно высверлить в насыпи отверстия до нужной и даже до большей глубины (поскольку глубина введения звукопроводов 3 и 4 задается ограничителями 13 и 14), в которые уже вводить звукопроводы 3 и 4. Более того, сами отверстия можно использовать в качестве звукопроводов. Кроме того, вводимые в насыпь концы звукопроводов 3 и 4 можно снабдить заостренными наконечниками. When implementing the method of controlling the gap between the sleepers and the railway embankment, the transmitting sound duct 3 and the receiving sound duct 4 are inserted vertically into the embankment on opposite sides of the sleepers 16. For this, the container bodies 1 and 2 are used as leg supports, holding the sound ducts 3 and 4 by the handles 11 and 12 respectively. The sound ducts 3 and 4 are pushed down until the stops 13 and 14 lie on the upper surface of the sleepers 16. When this happens, the windows of the sound ducts 3 and 4 will face the gap 17 between the sleepers 16 and the railway embankment 15. The stops 13 and 14 have the shape of rectangular plates. When moving the sound ducts 3 and 4 downward, it is ensured that the said stopper plates 13 and 14 are perpendicular to the longitudinal axis of the sleepers 16. The shutters 7 and 8 prevent ballast from entering the sound ducts 3 and 4. To facilitate the introduction of the sound ducts 3 and 4, holes can be pre-drilled into the embankment to the desired and even to a greater depth (since the depth of introduction of the sound ducts 3 and 4 is set by the limiters 13 and 14), into which the sound ducts 3 and 4 are already inserted. Moreover, the holes themselves can be used as sound ducts. In addition, the ends of the sound ducts 3 and 4 introduced into the embankment can be provided with pointed tips.
После того, как звукопроводы 3 и 4 установлены соответствующим образом, подают питание на передающий тракт и на приемный тракт. При этом в зазор 17 непрерывно излучаются звуковые волны, которые после прохождения зазора 17 отражаются акустическим отражателем 6 и поступают на приемник звуковых волн с измерительным устройством. Вращая звукопроводы 3, 4 вокруг своей оси в небольшом диапазоне углов друг относительно друга, добиваются получения максимального из возможных сигналов, руководствуясь показаниями регистратора амплитуды приемника звуковых волн. С целью экономии источников питания можно использовать импульсный режим работы. Чтобы определить размер зазора используют результаты калибровки на стенде, которые с достаточной степенью точности имитируют реальные условия. Частоту звуковых волн, размер окон передающего звукопровода 3 и приемного звукопровода 4 выбирают такими, чтобы для зазоров 17 всех возможных размеров и при допустимых отклонениях в положениях звукопроводов 3 и 4 пучок излучаемых звуковых волн перекрывал зазор 17 и все прошедшие через зазор 17 звуковые волны попадали в приемный звукопровод 4. Предусмотрена возможность регулировки в некоторых пределах мощности излучения и частоты звуковых волн. After the sound ducts 3 and 4 are installed appropriately, power is supplied to the transmitting path and to the receiving path. At the same time, sound waves are continuously emitted into the gap 17, which, after passing through the gap 17, are reflected by the acoustic reflector 6 and fed to the sound wave receiver with a measuring device. By rotating the sound ducts 3, 4 around its axis in a small range of angles relative to each other, they achieve the maximum of possible signals, guided by the readings of the amplitude recorder of the receiver of sound waves. In order to save power supplies, you can use the pulse mode. To determine the size of the gap using the results of calibration on the stand, which with a sufficient degree of accuracy simulate real conditions. The frequency of the sound waves, the size of the windows of the transmitting sound duct 3 and the receiving sound duct 4 is chosen so that for the gaps 17 of all possible sizes and with allowable deviations in the positions of the sound ducts 3 and 4, the beam of emitted sound waves overlaps the gap 17 and all sound waves passing through the gap 17 fall into receiving sound duct 4. It is possible to adjust, within certain limits, the radiation power and frequency of sound waves.
Акустический зонд для контроля зазора между шпалой и железнодорожной насыпью испытывался на стенде и полигоне ВНИИ железнодорожной техники. Как при измерениях на стенде, так и при измерениях в реальных условиях, точность измерений составляла ±1 мм при зазоре размером 10 мм. В реальных условиях измерения проводились без прекращения движения. Указанное позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемой группы изобретений условию промышленной применимости, а отсутствие в уровне техники технических решений с указанной совокупностью существенных признаков, установленное в результате проведенного патентного поиска, позволяет сделать заключение о соответствии ее условиям новизны и изобретательского уровня. An acoustic probe to control the gap between the railroad tie and the embankment was tested at the test bench and test site of the All-Russian Research Institute of Railway Engineering. Both in measurements at the bench and in measurements in real conditions, the measurement accuracy was ± 1 mm with a gap of 10 mm in size. In real conditions, the measurements were performed without stopping the movement. The above allows us to conclude that the proposed group of inventions meets the condition of industrial applicability, and the lack of technical solutions in the prior art with the specified set of essential features, established as a result of a patent search, allows us to conclude that it meets the conditions of novelty and inventive step.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98122881A RU2140077C1 (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Method testing clearance between tie and railway embankment and acoustic sonde for its implementation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98122881A RU2140077C1 (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Method testing clearance between tie and railway embankment and acoustic sonde for its implementation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2140077C1 true RU2140077C1 (en) | 1999-10-20 |
Family
ID=20213611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98122881A RU2140077C1 (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Method testing clearance between tie and railway embankment and acoustic sonde for its implementation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2140077C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2257618C2 (en) * | 2003-09-30 | 2005-07-27 | Подгорнов Владимир Аминович | Method for ultrasound control of objects in guarded zone |
| RU2263969C2 (en) * | 2001-08-27 | 2005-11-10 | Российский Федеральный Ядерный Центр - Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики им. академика Е.И. Забабахина (РФЯЦ - ВНИИТФ) | Method and device for ultrasound control of objects in guarded zone |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3791199A (en) * | 1969-08-01 | 1974-02-12 | Republic Steel Corp | Ultrasonic inspection method and apparatus |
| SU575565A1 (en) * | 1976-05-21 | 1977-10-05 | Государственный Проектно-Изыскательский И Научно-Исследовательский Институт "Аэропроект" | Method of investigating the state of airfield |
| FR2455741A1 (en) * | 1979-04-30 | 1980-11-28 | Krautkraemer Gmbh | METHOD AND DEVICE FOR DETECTING INTERNAL DEFECTS IN PARTS |
| US4299128A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-10 | Gruber George J | Ultrasonic satellite-pulse technique for characterizing defects of arbitrary shape |
| US4843847A (en) * | 1986-07-07 | 1989-07-04 | Canadian Patents And Development Limited | Apparatus and method for ultrasonically inspecting articles for internal defects |
| SU1758541A1 (en) * | 1990-02-05 | 1992-08-30 | Московский машиностроительный завод им.А.И.Микояна | Method of ultrasonic testing of articles |
-
1998
- 1998-12-23 RU RU98122881A patent/RU2140077C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3791199A (en) * | 1969-08-01 | 1974-02-12 | Republic Steel Corp | Ultrasonic inspection method and apparatus |
| SU575565A1 (en) * | 1976-05-21 | 1977-10-05 | Государственный Проектно-Изыскательский И Научно-Исследовательский Институт "Аэропроект" | Method of investigating the state of airfield |
| FR2455741A1 (en) * | 1979-04-30 | 1980-11-28 | Krautkraemer Gmbh | METHOD AND DEVICE FOR DETECTING INTERNAL DEFECTS IN PARTS |
| US4299128A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-10 | Gruber George J | Ultrasonic satellite-pulse technique for characterizing defects of arbitrary shape |
| US4843847A (en) * | 1986-07-07 | 1989-07-04 | Canadian Patents And Development Limited | Apparatus and method for ultrasonically inspecting articles for internal defects |
| SU1758541A1 (en) * | 1990-02-05 | 1992-08-30 | Московский машиностроительный завод им.А.И.Микояна | Method of ultrasonic testing of articles |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2263969C2 (en) * | 2001-08-27 | 2005-11-10 | Российский Федеральный Ядерный Центр - Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики им. академика Е.И. Забабахина (РФЯЦ - ВНИИТФ) | Method and device for ultrasound control of objects in guarded zone |
| RU2257618C2 (en) * | 2003-09-30 | 2005-07-27 | Подгорнов Владимир Аминович | Method for ultrasound control of objects in guarded zone |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6945114B2 (en) | Laser-air, hybrid, ultrasonic testing of railroad tracks | |
| CN101467035A (en) | Ultrasonic flaw detection method, method for manufacturing welded steel pipe, and ultrasonic flaw detection device | |
| JP3722211B2 (en) | Diagnostic method and apparatus for concrete structure | |
| US11519880B2 (en) | Non-destructive testing for tubular product having a complex shape | |
| JP4685129B2 (en) | Nondestructive flaw detection method and apparatus | |
| CN110274958A (en) | Non-fragment orbit board checking device based on Air Coupling ultrasound | |
| JP2017138239A (en) | Non-contact acoustic exploration system | |
| Akamatsu et al. | Study on non contact acoustic imaging method for concrete structures | |
| Hayashi | High-speed non-contact defect imaging for a plate-like structure | |
| KR102712617B1 (en) | system of detecting inner defect of concrete structure and method thereof | |
| RU2140077C1 (en) | Method testing clearance between tie and railway embankment and acoustic sonde for its implementation | |
| JP6173636B1 (en) | Ultrasonic inspection method and ultrasonic inspection apparatus | |
| JP3729686B2 (en) | Defect detection method for piping | |
| JP4600335B2 (en) | Ultrasonic inspection method and apparatus | |
| Jain et al. | FPGA: Field programmable gate array-based four-channel embedded system for ultrasonic imaging of under-water concrete structures | |
| RU2262689C1 (en) | Method and device for testing rolled stock | |
| RU2668941C1 (en) | Method of detecting defects in rails | |
| Sugimoto et al. | Study on applicability of noncontact acoustic inspection method to shotcrete with rough surface | |
| RU2662464C1 (en) | Method for ultrasonic inspection | |
| RU2262101C1 (en) | Method of checking operation condition of ultrasonic defectoscope | |
| RU198395U1 (en) | DEVICE FOR DETECTING DEFECTS IN THE SOLE OF RAIL RAILS AND FEATURES OF THE SOLE | |
| Agbede et al. | Study on surface waves for detection of fatigue cracks in railway joint bars | |
| -C. Wooh et al. | Nondestructive characterization of planar defects using laser-generated ultrasonic shear waves | |
| JP4761147B2 (en) | Ultrasonic flaw detection method and apparatus | |
| Bilgen et al. | Ultrasonic inspection, material noise and surface roughness |