RU2039891C1

RU2039891C1 - Device for adjusting space in drum-block brake

Info

Publication number: RU2039891C1
Authority: RU
Inventors: Ефим Маркович Городецкий; Александр Васильевич Гусев; Вилен Липович Корень; Лидия Ивановна Гусева
Original assignee: Украинский государственный институт краностроения
Priority date: 1992-03-10
Filing date: 1992-03-10
Publication date: 1995-07-20

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: device has a clutch constructed as step nut and bushing and housed in one of two longitudinally moving sleeves. The bushing is provided with at least one dummy opening along its longitudinal axis. Working and locking balls, between which a spring is interposed, are received in the dummy opening. The working ball is in contact with the cylindrical neck of the step nut. The distance between the axes of the central opening, wherein a spring-loaded plunger is received, and dummy opening of the bushing is defined so that to provide wedging the working ball between mated surfaces of the bushing and neck of the nut. EFFECT: improved accuracy of adjusting. 5 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к барабанно-колодочным тормозам самоходных транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering, namely to drum-shoe brakes of self-propelled vehicles.

Известно гидравлическое устройство для регулирования зазора барабанно-колодочного тормоза, установленное в тормозной колодке с фрикционной накладкой, содержащее два соосно соединенных между собой гидравлических цилиндра разных диаметров со штоками и систему подпитки гидросистемы (авт.св. N 966359, кл. F16 D 65/74, 1982). A hydraulic device is known for adjusting the clearance of a drum-shoe brake mounted in a brake shoe with a friction lining, containing two coaxially connected hydraulic cylinders of different diameters with rods and a hydraulic system make-up system (ed. St. N 966359, class F16 D 65/74 , 1982).

Недостатком указанного устройства является понижение точности регулирования зазора при повышенной теплонагруженности пар трения. The disadvantage of this device is the decrease in the accuracy of regulation of the gap with increased heat load of friction pairs.

Известен механизм управления колодочным тормозом, конструкция которого обеспечивает как торможение, так и автоматическое поддержание постоянного зазора между накладкой колодки и тормозным барабаном (авт.св. N 389791, кл. F 61 D 54/74, 1973). There is a known mechanism for managing a shoe brake, the design of which provides both braking and automatic maintenance of a constant gap between the pad and the brake drum (ed. St. N 389791, class F 61 D 54/74, 1973).

Недостатками указанного устройства является то, что применение гидравлики в тормозах транспортных средств снижает надежность тормозной системы вследствие того, что трущиеся пары оснащены уплотнениями, которые изнашиваются в процессе работы, контроль за их износом весьма затруднителен. The disadvantages of this device is that the use of hydraulics in the brakes of vehicles reduces the reliability of the brake system due to the fact that the friction pairs are equipped with seals that wear out during operation, monitoring their wear is very difficult.

Кроме того, к рабочим жидкостям гидравлических тормозных систем предъявляются повышенные требования к их чистоте, что в свою очередь требует применения специальных фильтрующих устройств. In addition, the working fluids of hydraulic brake systems have increased requirements for their cleanliness, which in turn requires the use of special filtering devices.

Известна колесная передача самоходного транспортного средства, содержащая тормозной барабан, тормозные колодки с накладками и контактирующее с колодками устройство для регулирования (автоматического) зазора барабанно-колодочного тормоза. Known wheel transmission of a self-propelled vehicle containing a brake drum, brake pads with pads and a contacting device with pads for regulating the (automatic) clearance of the drum-shoe brake.

Известно устройство для регулирования зазора барабанно-колодочного тормоза, содержащее корпус, в вертикальном отверстии которого установлен подпружиненный толкатель с наклонными пазами и сепаратор, в горизонтальном отверстии корпуса с возможностью продольного перемещения установлены стаканы с наклонными пазами, в одном из стаканов размещена с возможностью перемещения и поворота сцепная зубчатая муфта, зубья которой по форме аналогичны форме зубьев храпового механизма. A device is known for adjusting the clearance of a drum-shoe brake, comprising a housing in which a spring-loaded pusher with inclined grooves and a separator are installed in a vertical hole, glasses with inclined grooves are mounted with a possibility of longitudinal movement in a horizontal hole of the housing, and one can be moved and rotated in one of the glasses a coupling gear coupling, the teeth of which are similar in shape to the teeth of the ratchet mechanism.

Указанное устройство является наиболее близким к предлагаемому и принимается в качестве прототипа. The specified device is the closest to the proposed and is accepted as a prototype.

Основным недостатком известного устройства механического типа является то, что сцепная зубчатая муфта (торцовая) не обеспечивает плавного бесступенчатого регулирования (компенсации) зазора между рабочей поверхностью тормозного барабана и накладкой тормозной колодки в результате ее износа. Это объясняется тем, что в сцепной муфте применены торцовые зубья, форма которых аналогична форме зубьев храпового механизма, и поворот гайки, а, следовательно, выдвижение винта осуществляется скачкообразно: зуб-впадина. The main disadvantage of the known mechanical type device is that the clutch gear coupling (mechanical) does not provide smooth stepless regulation (compensation) of the gap between the working surface of the brake drum and the brake pad as a result of its wear. This is due to the fact that in the coupler there are used face teeth, the shape of which is similar to the shape of the teeth of the ratchet mechanism, and the rotation of the nut, and, therefore, the extension of the screw is carried out stepwise: tooth-cavity.

Это влечет за собой, для осуществления компенсации износа накладок тормозных колодок, необходимость повторных подач сжатого воздуха в пневмокамеры, а следовательно, вызывает дополнительный расход сжатого воздуха и соответственно топлива. This entails, in order to compensate for the wear of the brake pads, the need for repeated supply of compressed air to the pneumatic chambers, and therefore, causes an additional consumption of compressed air and, accordingly, fuel.

Целью предлагаемого устройства является осуществление бесступенчатого регулирования зазора между колодкой и тормозным барабаном. The aim of the proposed device is the implementation of stepless regulation of the gap between the block and the brake drum.

Это достигается за счет того, что в устройстве для регулирования зазора барабанно-колодочного тормоза, содержащем корпус с двумя взаимно перпендикулярными отверстиями, в одном из которых установлены подпружиненный толкатель с наклонными пазами и сепаратор, в другом отверстии с возможностью продольного перемещения стаканы, в одном из которых установлена муфта, содержащая втулку и ступенчатую гайку. Во втулке перпендикулярно ее продольной оси выполнено по меньшей мере одно глухое отверстие, в котором расположены рабочий и запирающий шарики, между которыми установлена пружина. При этом рабочий шарик контактирует с цилиндрической шейкой ступенчатой гайки, а расстояние между осями центрального и глухого отверстий втулки выбирают из условия обеспечения заклинивания рабочего шарика между сопрягаемыми поверхностями втулки и шейки гайки. This is achieved due to the fact that in the device for regulating the clearance of the drum-shoe brake, comprising a housing with two mutually perpendicular holes, in one of which a spring-loaded pusher with inclined grooves and a separator are installed, in the other hole with the possibility of longitudinal movement of the cups, in one of of which a clutch is installed comprising a sleeve and a stepped nut. At least one blind hole is made in the sleeve perpendicular to its longitudinal axis, in which the working and locking balls are located, between which a spring is installed. In this case, the working ball is in contact with the cylindrical neck of the stepped nut, and the distance between the axes of the central and blind holes of the sleeve is selected from the condition of jamming of the working ball between the mating surfaces of the sleeve and the neck of the nut.

Выполнение во втулке перпендикулярно ее продольной оси, по меньшей мере одного отверстия позволяет разместить в нем рабочий и запирающий шарики, между которыми установлена пружина. The execution in the sleeve perpendicular to its longitudinal axis of at least one hole allows you to place in it a working and locking balls, between which a spring is installed.

Выполнение гайки ступенчатой формы позволяет осуществлять контакт цилиндрической шейки гайки с рабочим шариком. Performing a stepped nut allows contact of the cylindrical neck of the nut with the working ball.

Выбор расстояния между осями центрального и глухого отверстий втулки, обеспечивающего заклинивание рабочего шарика между сопрягаемыми поверхностями втулки и шейки гайки, позволяет передавать вращение от втулки на гайку. The choice of the distance between the axes of the Central and blind holes of the sleeve, ensuring jamming of the working ball between the mating surfaces of the sleeve and the neck of the nut, allows you to transfer rotation from the sleeve to the nut.

Запирающий шарик предотвращает контакт пружины с зеркалом стакана муфты. The locking ball prevents the spring from contacting the clutch cup mirror.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 механизм регулирования зазора; на фиг.3 втулка муфты; на фиг.4 сечение А-А на фиг.2; на фиг.5 сечение Б-Б на фиг.3. In FIG. 1 shows a device, a General view; figure 2 mechanism for adjusting the gap; figure 3 sleeve coupling; figure 4 section aa in figure 2; figure 5 section BB in figure 3.

Устройство содержит корпус 1, в горизонтальном отверстии которого установлены с возможностью продольного перемещения стаканы 2 и 3. На торцовой поверхности стаканов 2 и 3 под углом выполнены пазы 4. В отверстии стакана 2 размещена муфта 5, состоящая из втулки 6 и ступенчатой гайки 7. The device comprises a housing 1, in the horizontal hole of which the glasses 2 and 3 are mounted with the possibility of longitudinal movement. On the end surface of the glasses 2 and 3, grooves are made at an angle 4. A sleeve 5 is placed in the hole of the glass 2, consisting of a sleeve 6 and a step nut 7.

Во втулке 6 выполнено по меньшей мере одно глухое отверстие 8 (фиг.5) в плоскости, перпендикулярной ее продольной оси, в котором расположены рабочий шарик 9 (фиг.5), пружина 10 и запирающий шарик 11. At least one blind hole 8 (FIG. 5) is made in the sleeve 6 in a plane perpendicular to its longitudinal axis, in which the working ball 9 (FIG. 5), the spring 10 and the locking ball 11 are located.

Расстояние L между осями центрального и глухого отверстий втулки 6 выбирают из условия обеспечения заклинивания шарика 9 между сопрягаемыми поверхностями втулки 6 и ступенчатой гайки 7 для осуществления поворота муфты 5. Запирающий шарик 11 предотвращает трение пружины 10 по зеркалу стакана 2. Благодаря большому углу трения между шариком 11 и внутренним диаметром стакана 2 он имеет возможность свободно перекатываться по зеркалу стакана. The distance L between the axes of the central and blind holes of the sleeve 6 is selected from the condition of jamming the ball 9 between the mating surfaces of the sleeve 6 and the stepped nut 7 to effect rotation of the coupling 5. The locking ball 11 prevents the friction of the spring 10 on the mirror of the glass 2. Due to the large friction angle between the ball 11 and the inner diameter of the glass 2, he has the ability to freely roll around the mirror of the glass.

На наружной поверхности втулки 6 выполнена винтовая канавка 12. Гайка 7 установлена в отверстии стакана 2 с возможностью вращения. В резьбовом отверстии гайки 7 ввернут винт 13. В торцовых отверстиях винта 13 и стакана 3 со свободой поворота установлены сухари 14 и 15 с прорезями, поверхности которых контактируют с телом тормозных колодок 16. On the outer surface of the sleeve 6 there is a helical groove 12. The nut 7 is mounted in the hole of the glass 2 with the possibility of rotation. A screw 13 is screwed in the threaded hole of the nut 7. Crackers 14 and 15 with slots, the surfaces of which are in contact with the body of the brake pads 16, are installed in the end holes of the screw 13 and the cup 3 with freedom of rotation.

В вертикальном отверстии 17 корпуса 1 установлен толкатель 18 с наклонными пазами и пружинами 19 и 20. Пружина 19 одним торцом упирается в разрезные шайбы 21, а другим в дно чашки 22. Пружина 20 одним торцом упирается в бурт 23 чашки 22, а другим в торец сепаратора 24, в котором диаметрально установлены два шарика 25, контактирующих с наклонными пазами толкателя 18 и пазами 4 стаканов 2 и 3. A pusher 18 with inclined grooves and springs 19 and 20 is installed in the vertical hole 17 of the housing 1. The spring 19 abuts against the split washers 21 with one end and the bottom of the cup 22. The spring 20 abuts against the shoulder 23 of the cup 22 with one end and the other against the end a separator 24, in which two balls 25 are diametrically installed, which are in contact with the inclined grooves of the pusher 18 and grooves 4 of the glasses 2 and 3.

В корпус 1 ввернут установочный винт 26, шейка 27 которого находится в постоянном контакте с винтовой канавкой 12 втулки 6. A set screw 26 is screwed into the housing 1, the neck 27 of which is in constant contact with the screw groove 12 of the sleeve 6.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При нажатии водителем транспортного средства на тормозную педаль осуществляется поступление сжатого воздуха из пневмосети в пневмокамеры (не показаны), которые передают усилие на толкатель 18, пружины 19 и 20 сжимаются. При дальнейшем движении толкателя 18 шарики 25, находящиеся в наклонных пазах толкателя 18 и стаканов 2 и 3, перемещают вдоль оси стаканы 2 и 3 во взаимно противоположные стороны. When the vehicle driver presses the brake pedal, compressed air is supplied from the pneumatic network to pneumatic chambers (not shown), which transmit force to the pusher 18, the springs 19 and 20 are compressed. With further movement of the pusher 18, the balls 25 located in the inclined grooves of the pusher 18 and the glasses 2 and 3 are moved along the axis of the glasses 2 and 3 in mutually opposite directions.

Одновременно перемещают сухари 14 и 15, с помощью которых колодки 16 прижимаются рабочими поверхностями к тормозному барабану 28. Пружины 29, закрепленные на колодках 16, растягиваются. At the same time, rusks 14 and 15 are moved, with the help of which the pads 16 are pressed by the working surfaces to the brake drum 28. The springs 29 fixed to the pads 16 are stretched.

При этом осуществляется торможение колес транспортного средства. При отпускании тормозной педали подача сжатого воздуха в пневмокамеры прекращается. Под воздействием пружин 19 и 20 толкатель 18 возвращается в исходное положение. Пружины 29 перемещают колодки 16 к центру тормозного барабана 28, и происходит процесс растормаживания. In this case, the wheels of the vehicle are braked. When the brake pedal is released, the supply of compressed air to the pneumatic chambers stops. Under the influence of the springs 19 and 20, the pusher 18 returns to its original position. The springs 29 move the pads 16 toward the center of the brake drum 28, and the brake process takes place.

В процессе эксплуатации транспортного средства происходит износ накладок 30 колодок 16. Компенсация зазора в результате износа накладок осуществляется автоматически. При продольном перемещении втулки 6 к периферии барабана 28, благодаря взаимодействию шейки 27 винта 26 с винтовой канавкой 12 втулки 6, происходит поворот последней вокруг своей оси. During the operation of the vehicle, the pads of the 30 pads are worn 16. The clearance is compensated for by the wear of the pads automatically. With the longitudinal movement of the sleeve 6 to the periphery of the drum 28, due to the interaction of the neck 27 of the screw 26 with the screw groove 12 of the sleeve 6, the latter rotates around its axis.

Направление винтовой канавки 12 втулки 6 выбрано таким образом, что когда происходит выдвижение стакана 2, рабочий шарик 9 свободно скользит по шейке ступенчатой гайки 7, а при возвращении стакана 2 в исходное положение рабочий шарик 9 заклинивается между втулкой 6 и ступенчатой гайкой 7, вызывая поворот последней вокруг своей оси в обратном направлении. Резьбовые элементы ступенчатой гайки 7 и винта 13 выполнены так, что при возврате стакана 2 в исходное положение происходит вывинчивание винта 13, что обеспечивает компенсацию выработки накладок 30. Требуемый зазор между накладкой 30 колодки 16 и тормозным барабаном 28 обеспечивается холостым ходом втулки 6 благодаря продольным зазорам между рабочими поверхностями винтовой канавки 12 втулки 6 и шейкой 27 установочного винта 26. The direction of the screw groove 12 of the sleeve 6 is selected so that when the extension of the cup 2 occurs, the work ball 9 freely slides along the neck of the step nut 7, and when the cup 2 returns to its original position, the work ball 9 wedges between the sleeve 6 and the step nut 7, causing a turn last around its axis in the opposite direction. The threaded elements of the step nut 7 and screw 13 are made so that when the cup 2 returns to its original position, the screw 13 is unscrewed, which ensures compensation for the lining 30. The required clearance between the lining 30 of the shoe 16 and the brake drum 28 is ensured by the idling of the sleeve 6 due to the longitudinal clearances between the working surfaces of the screw groove 12 of the sleeve 6 and the neck 27 of the set screw 26.

Шарик 11 не вызывает заклинивания при вращении втулки 6 по, либо против часовой стрелки, так как угол трения шарика 11 с отверстием стакана 2 больше угла самоторможения. Это обеспечивает свободное вращение гайки 7 относительно стакана 2 в обоих направлениях. The ball 11 does not cause jamming when the sleeve 6 is rotated clockwise or counterclockwise, since the angle of friction of the ball 11 with the hole of the cup 2 is greater than the angle of self-braking. This provides free rotation of the nut 7 relative to the cup 2 in both directions.

Таким образом, предложенная конструкция устройства позволяет осуществить бесступенчатое регулирование зазора между колодкой и рабочей поверхностью тормозного барабана. Thus, the proposed design of the device allows for stepless adjustment of the gap between the block and the working surface of the brake drum.

Claims

DEVICE FOR ADJUSTING THE DRUM-SHAFT BRAKE CLEARANCE, containing a housing with two mutually perpendicular holes, one of which is located centrally and has a spring-loaded pusher with inclined grooves and a separator, and glasses are placed in the second hole with the possibility of longitudinal movement, one of which contains a clutch, characterized in that, in order to continuously adjust the gap between the block and the brake drum, the clutch is made in the form of a sleeve, a step nut and located in the at least one blind hole of the working and locking balls perpendicular to its longitudinal axis, and also in the form of a spring installed between them, the working ball being installed in contact with the cylindrical neck of the step nut, and the distance between the axes of the central and blind the holes of the sleeve is equal to the value ensuring jamming of the working ball between the mating surfaces of the sleeve and the neck of the nut.