RU2034713C1

RU2034713C1 - Vehicle body suspension

Info

Publication number: RU2034713C1
Application number: RU93031995A
Authority: RU
Inventors: Альмир Вагисович Адельшин
Original assignee: Альмир Вагисович Адельшин
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 1995-05-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: suspension has transverse and longitudinal levers with shock absorbers by means of which wheels are fastened on vehicle. To provide stability of vehicle at cornering suspension has additional frame embracing vehicle body and connected with body through resilient members. Wheels are connected with additional frame by transverse or longitudinal levers and shock absorbers. EFFECT: enhanced reliability of operation. 3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к транспорту, в частности к подвескам корпуса транспортного средства. The invention relates to transport, in particular to the suspension of the vehicle body.

Известны подвески корпуса транспортного средства, включающие рычаги и упругие элементы, посредством которых колеса крепятся к корпусу транспортного средства [1, 2]
Недостаток таких подвесок заключается в том, что на поворотах центробежная сила вызывает перераспределение нагрузки на наружные колеса, что приводит на повышенных скоростях к опрокидыванию транспортного средства.Known suspension of the vehicle body, including levers and elastic elements through which the wheels are attached to the vehicle body [1, 2]
The disadvantage of such suspensions is that in turns the centrifugal force causes a redistribution of the load on the outer wheels, which causes the vehicle to tip over at higher speeds.

Известна подвеска корпуса транспортного средства [3] в которой корпус транспортного средства соединен с колесами посредством системы рычагов, кинематика которых способствует равномерному распределению нагрузки на внутренние и наружные колеса. Known suspension of the vehicle body [3] in which the vehicle body is connected to the wheels through a system of levers, the kinematics of which contributes to the uniform distribution of the load on the inner and outer wheels.

Недостаток такой подвески заключается в том, что она применима только на транспортных средствах, у которых центр масс расположен ниже оси вращения колес, в противном случае такая кинематика способствует опрокидыванию транспортного средства. The disadvantage of such a suspension is that it is applicable only to vehicles in which the center of mass is located below the axis of rotation of the wheels, otherwise such kinematics contributes to the rollover of the vehicle.

Известна подвеска корпуса транспортного средства, содержащая связанную с корпусом раму, рычаги, соединенные с колесами и с рамой, и упругие элементы, соединенные с рычагами и с рамой [4]
Недостаток данной подвески заключается в том, что она не обеспечивает достаточной устойчивости на поворотах.Known suspension of the vehicle body containing a frame associated with the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame [4]
The disadvantage of this suspension is that it does not provide sufficient stability when cornering.

В основу изобретения положена задача создать подвеску корпуса транспортного средства, обеспечивающую устойчивость любых транспортных средств на поворотах путем перераспределения нагрузки на внутренние колеса. The basis of the invention is the task of creating a suspension of the vehicle body, ensuring the stability of any vehicles in the corners by redistributing the load on the inner wheels.

Эта задача решается в предлагаемой подвеске корпуса транспортного средства, содержащей связанную с корпусом раму, pычаги, соединенные с колесами и с рамой, и упругие элементы, соединенные с рычагами и с рамой, снабженной дополнительными упругими элементами для связи корпуса с рамой и размещенными в верхней части корпуса. This problem is solved in the proposed suspension of the vehicle body, comprising a frame connected to the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and to the frame, equipped with additional elastic elements for connecting the body to the frame and located in the upper part corps.

При этом корпус может быть охвачен рамой сверху и с боков, а дополнительные упругие элементы размещены под рамой. In this case, the body can be covered by the frame from above and from the sides, and additional elastic elements are placed under the frame.

При этом корпус может быть охвачен рамой снизу и с боков, а дополнительные упругие элементы размещены над рамой. In this case, the body can be covered by the frame from below and from the sides, and additional elastic elements are placed above the frame.

Пpи таком конструктивном выполнении подвески ось крена корпуса относительно дополнительной рамы расположена выше центра масс корпуса, что позволяет обеспечить перераспределение нагрузки на внутренние колеса за счет того, что при повороте центробежная сила отклоняет подрессорную массу корпуса, при этом происходит поворот корпуса относительно оси крена, вызывающий момент, образующий пару сил, воздействующих через раму и прижимающих к полотну дороги внутренние и отжимающих наружные колеса. With such a design of the suspension, the roll axis of the housing relative to the additional frame is located above the center of mass of the housing, which allows for redistribution of the load on the inner wheels due to the fact that during rotation the centrifugal force deflects the sprung mass of the housing, and the housing rotates about the roll axis, causing a moment , forming a pair of forces acting through the frame and pressing the inner wheels and squeezing the outer wheels to the roadbed.

На фиг. 1 изображена подвеска корпуса транспортного средства, в данном случае спортивного автомобиля, общий вид (дополнительная рама охватывает корпус снизу); на фиг.2 схема действия сил; на фиг.3 общий вид (дополнительная рама охватывает корпус сверху); на фиг.4 схема действия сил. In FIG. 1 shows the suspension of a vehicle body, in this case a sports car, general view (an additional frame covers the body from below); figure 2 diagram of the action of forces; figure 3 General view (an additional frame covers the housing from above); figure 4 diagram of the action of forces.

Подвеска содержит дополнительную раму 1, которая охватывает корпус транспортного средства 2 снизу (фиг.1), или сверху (фиг.3). Корпус 2 соединен с дополнительной рамой через дополнительные упругие элементы 3, при этом колеса 4 поперечными рычагами 5 и амортизаторами 6 с упругими элементами соединены с дополнительной рамой 1. The suspension comprises an additional frame 1, which covers the body of the vehicle 2 from below (Fig. 1), or from above (Fig. 3). The housing 2 is connected to the additional frame through additional elastic elements 3, while the wheels 4 by transverse levers 5 and shock absorbers 6 with elastic elements are connected to the additional frame 1.

При таком конструктивном выполнении подвески, ось крена 7 корпуса 2 относительно дополнительной рамы 1 при повороте расположена выше центра масс 8 корпуса транспортного средства. With such a constructive implementation of the suspension, the axis of the roll 7 of the housing 2 relative to the additional frame 1 when turning is located above the center of mass 8 of the vehicle body.

Подвеска корпуса транспортного средства работает следующим образом. The suspension of the vehicle body operates as follows.

При прямолинейном движении транспортного средства подвеска работает обычным образом и, кроме того, благодаря тому, что корпус 2 взаимодействует с дополнительной рамой через упругие элементы 3, повышается плавность хода. With the rectilinear movement of the vehicle, the suspension operates in the usual way and, in addition, due to the fact that the housing 2 interacts with the additional frame through the elastic elements 3, the ride is increased.

При повороте (см. фиг.2 или фиг.4, при этом понимается вид сзади поворот налево и рассматривается влияние только центробежной силы на корпус транспортного средства) центробежная сила Р действует на корпус 2 и приложена в центре масс 8, в результате происходит отклонение корпуса 2 относительно рамы на угол α При этом в упругих элементах 3 возникает пара сил Н и Т, из которых Н прижимает раму 1 со стороны внутреннего колеса, а Т отжимает со стороны внешнего колеса, что приводит к перераспределению нагрузки между колесами. When turning (see figure 2 or figure 4, this implies a rear view of the turn to the left and only the centrifugal force on the vehicle body is considered), the centrifugal force P acts on the body 2 and is applied in the center of mass 8, as a result, the body deviates 2 relative to the frame at an angle α. In this case, a pair of forces H and T arise in the elastic elements 3, of which H presses the frame 1 from the side of the inner wheel, and T squeezes from the side of the outer wheel, which leads to the redistribution of the load between the wheels.

При повороте направо подвеска работает аналогично. When turning right, the suspension works similarly.

Таким образом, на поворотах происходит перераспределение нагрузки на внутренние колеса, чем обеспечивается устойчивость движения транспортного средства как на низких так и на высоких скоростях. Thus, at bends there is a redistribution of the load on the inner wheels, which ensures the stability of the vehicle at both low and high speeds.

Claims

1. SUSPENSION OF THE VEHICLE CASE, comprising a frame connected to the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame, characterized in that it is provided with additional elastic elements for connecting the body to the frame located in top of the case.

2. The suspension according to claim 1, characterized in that the housing is covered by a frame from above and from the sides, while additional elastic elements are placed under the frame.

3. The suspension according to claim 1, characterized in that the housing is covered by a frame from below and from the sides, with additional elastic elements placed above the frame.