RU203183U1

RU203183U1 - Stand for training in the device, diagnostics and repair of the front suspension of cars

Info

Publication number: RU203183U1
Application number: RU2020144371U
Authority: RU
Inventors: Павел Николаевич Клюкин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ»
Priority date: 2020-12-31
Filing date: 2020-12-31
Publication date: 2021-03-25

Abstract

Полезная модель относится к обучающим стендам, а именно стендам для изучения конструкции подвесок, принципов их функционирования, проведению комплекса практических, теоретических и лабораторных работ, формированию начальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Стенд для обучения устройству, диагностике и ремонту передней подвески автомобилей содержит каркас, соединенные с ним опору амортизатора, расположенную в верхней части стенда, кронштейн для крепления рычага подвески и кронштейн для крепления рулевой тяги. При этом каркас стенда состоит из трех L-образных опор, каждая из которых в верхней части устройства соединена с опорой амортизатора. Технический результат заключается в повышении устойчивости стенда и удобства эксплуатации при одновременном обеспечении простоты изготовления и широких функциональных возможностей. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model refers to training stands, namely stands for studying the structure of suspensions, the principles of their functioning, carrying out a set of practical, theoretical and laboratory work, forming initial skills in diagnosing, maintaining and repairing a car. The stand for teaching the device, diagnostics and repair of the front suspension of cars contains a frame, connected to it a shock absorber support located in the upper part of the stand, a bracket for attaching a suspension arm and a bracket for attaching a steering rod. In this case, the frame of the stand consists of three L-shaped supports, each of which is connected to the shock absorber support in the upper part of the device. The technical result consists in increasing the stability of the stand and ease of use while ensuring ease of manufacture and wide functionality. 4 c.p. f-ly, 1 dwg.

Description

Полезная модель относится к обучающим стендам, а именно стендам для изучения конструкции подвесок, принципов их функционирования, проведению комплекса практических, теоретических и лабораторных работ, формированию начальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. The utility model refers to training stands, namely stands for studying the structure of suspensions, the principles of their functioning, carrying out a set of practical, theoretical and laboratory work, forming initial skills in diagnosing, maintaining and repairing a car.

Известно устройство «Учебный стенд-тренажер "Передняя подвеска переднеприводного авто» (URL: http://gkuo.ru/katalog/22-uchebnye-stendy-i-laboratorii-sobstvennogo-proizvodstva/avtodelo?start=5). Стенд предназначен для изучения последовательности процесса сборки-разборки передней подвески, устройства и принципа действия передней подвески. Стенд представляет собой подставку с установленной на ней конструкцией передней подвески. Устройство состоит из передней независимой подвески с телескопической гидравлической амортизаторной стойкой, винтовой цилиндрической пружины, опоры для крепления передней подвески.The known device "Training stand-simulator" Front suspension of a front-wheel drive car "(URL: http://gkuo.ru/katalog/22-uchebnye-stendy-i-laboratorii-sobstvennogo-proizvodstva/avtodelo?start=5). studying the sequence of the assembly and disassembly of the front suspension, the device and the principle of operation of the front suspension.The stand is a stand with the front suspension structure mounted on it.The device consists of a front independent suspension with a telescopic hydraulic shock absorber strut, a helical coil spring, a support for attaching the front suspension.

Недостатком данного технического решения по сравнению с заявляемым является низкая устойчивость его конструкции.The disadvantage of this technical solution in comparison with the claimed one is the low stability of its structure.

Известно устройство, предназначенное для сборки и разборки узла стойки с амортизатором, расположенным в осевом направлении внутри спиральной пружины (патент CA2582138, опубл. 23.09.2007). Данное устройство включает в себя крестовину, имеющую ступицу и множество рычагов. Ступица прикреплена к прижимной конструкции, и каждый из рычагов прикреплен к конструкции сжимающего элемента. Компрессионная головка включает не менее трех осевых трансляторов. Каждый осевой транслятор регулируется по оси относительно рамы и закреплен на одном из держателей. Предпочтительно каждый из аксиальных трансляторов включает в себя втулку рамы, скользящую по раме. Рама включает, по меньшей мере, три стойки, при этом каждая из втулок рамы расположена с возможностью скольжения вокруг одной из трех стоек.A device is known for assembling and disassembling a strut assembly with a shock absorber located in the axial direction inside a coil spring (patent CA2582138, publ. 09.23.2007). This device includes a crosspiece with a hub and multiple levers. The hub is attached to the compression structure, and each of the levers is attached to the compression member structure. The compression head includes at least three axial translators. Each axial translator is axially adjustable relative to the frame and fixed on one of the holders. Preferably, each of the axial translators includes a frame sleeve sliding over the frame. The frame includes at least three struts, each of the frame bushings being slidably disposed around one of the three struts.

Данное устройство является сложным в изготовлении и обладает низким удобством эксплуатации. Сложность в изготовлении обусловлена наличием большого количества элементов, в том числе элементов с резьбовым соединением. Низкое удобство эксплуатации обусловлено конструкцией устройства, в частности малыми габаритами устройства и широкой пластиной в задней части устройства.This device is difficult to manufacture and has low usability. The difficulty in manufacturing is due to the presence of a large number of elements, including elements with a threaded connection. Low usability is due to the design of the device, in particular, the small dimensions of the device and the wide plate at the rear of the device.

Наиболее близким по технической сущности является стенд-тренажер «Передняя подвеска переднеприводного автомобиля (МакФерсон) (URL: http://labstand.ru/catalog/04_03_02_podveski/04_03_02_01_stend_trenazher_perednyaya_podveska_peredneprivodnogo_avtomobilya_makferson__4821), предназначенный для проведения учебных работ по изучению конструкции подвесок. Стенд состоит из Н-образной опоры, вращающейся подставки с установленной на ней конструкцией передней подвески. Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.The closest in technical essence is the simulator "Front suspension of a front-wheel drive vehicle (McPherson) (URL: http://labstand.ru/catalog/04_03_02_podveski/04_03_02_01_stend_trenazher_perednyaya_podveska_peredneprivodnogo_avtomoonilya_maps The stand consists of an H-shaped support, a rotating stand with a front suspension structure mounted on it. This technical solution was chosen as a prototype.

К недостаткам прототипа можно отнести достаточно низкую устойчивость стенда, обусловленную неравномерным распределением веса стойки амортизатора, а также использованием Н-образной нижней опоры. При этом стенд обладает достаточно малой высотой, что сильно ограничивает спектр видов подвесок, пригодных для использования на данном стенде, а также негативно влияет на удобство эксплуатации. Еще одним важным недостатком такого устройства является отсутствие элементов для крепления привода и шарнира равных угловых скоростей.The disadvantages of the prototype can be attributed to the rather low stability of the stand, due to the uneven distribution of the weight of the shock absorber strut, as well as the use of the H-shaped lower support. At the same time, the stand has a rather low height, which greatly limits the range of types of suspensions suitable for use on this stand, and also negatively affects the ease of use. Another important disadvantage of such a device is the lack of elements for fastening the drive and the constant velocity joint.

Технической проблемой является необходимость создания простого в изготовлении и эксплуатации стенда для обучения устройству, диагностике и ремонту передней подвески со временных автомобилей, лишенного вышеприведенных недостатков.A technical problem is the need to create an easy-to-manufacture and operate stand for teaching the device, diagnostics and repair of the front suspension of modern cars, devoid of the above disadvantages.

Технический результат заключается в повышении устойчивости стенда и удобства эксплуатации при одновременном обеспечении простоты изготовления и широких функциональных возможностей.The technical result consists in increasing the stability of the stand and ease of use while ensuring ease of manufacture and wide functionality.

Технический результат достигается тем, что в стенде для обучения устройству, диагностике и ремонту передней подвески автомобилей, который содержит каркас, соединенные с ним опору амортизатора, расположенную в верхней части стенда, кронштейн для крепления рычага подвески и кронштейн для крепления рулевой тяги, согласно полезной модели каркас состоит из трех L-образных опор, каждая из которых в верхней части устройства соединена с опорой амортизатора.The technical result is achieved by the fact that in the stand for teaching the device, diagnostics and repair of the front suspension of cars, which contains a frame, connected to it a shock absorber support located in the upper part of the stand, a bracket for attaching a suspension arm and a bracket for attaching a steering rod, according to the useful model the frame consists of three L-shaped supports, each of which is connected to the shock absorber support in the upper part of the device.

Данный каркас обладает наилучшей устойчивостью за счет равномерного распределения веса стойки амортизатора на три L-образные опоры, соединенные между собой за счет опоры амортизатора. Такая конструкция является оптимальной с точки зрения устойчивости, удобства эксплуатации, простоты изготовления и функциональности.This frame has the best stability due to the even distribution of the shock absorber strut weight on three L-shaped supports, interconnected by the shock absorber support. This design is optimal in terms of stability, ease of use, ease of manufacture and functionality.

Заявленная полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено заявляемое устройство.The claimed utility model is illustrated by drawings, where FIG. 1 shows the claimed device.

Каркас 1 стенда состоит из трёх L-образных опор 2, 3, 4, представляющих собой профильные металлические трубы, верхние части которых соединены с верхней опорой 5 амортизатора. При этом верхние части двух опор (первая 2 и вторая 3 опоры) соосны друг другу, а верхняя часть одной из опор (третья 4 опора) перпендикулярна верхним частям остальных опор. Верхняя опора 5 амортизатора имеет форму пластины, которая произведена с наклоном к горизонту от 1 до 10 градусов, так же, как и на реальных автомобилях, для обеспечения геометрии деталей подвески относительно кузова. Так же верхняя опора 5 амортизатора оснащена отверстиями 6. В нижней части стенда опоры 2, 3, 4 каркаса 1 соединены с помощью двух перекладин 7, образующих вместе Т-образную опору. При этом перекладины 7 соответствуют верхним частям L-образных опор 2, 3, 4 каркаса 1. На одной из опор каркаса 1 (предпочтительно на третьей опоре 4), а именно на нижней части ближе к её середине закреплено кольцо 8 крепления привода и шарнира равных угловых скоростей и кронштейн 9 крепления рулевой тяги. Кронштейн 9 крепления рулевой тяги представляет собой пластину, которая L-образно изогнута с дальней по отношению к опоре каркаса 1 стороны. На той же опоре каркаса 1 между перекладиной 7 и кронштейном 9 расположен кронштейн 10 крепления рычага подвески. Кронштейн 10 представляет собой профильную трубу прямоугольного сечения, которая перпендикулярна опоре каркаса 1 и на которой ближе к её середине расположен Z-образный профиль с отверстием 11. Также на трубе кронштейна 10 с дальней по отношению к опоре каркаса 1 стороны расположены два отверстия 12, также на близкой к опоре каркаса 1 стороне трубы кронштейна 10 расположена пластина с отверстием 13, при этом пластина расположена перпендикулярно трубе кронштейна 10.The frame 1 of the stand consists of three L-shaped supports 2, 3, 4, which are shaped metal pipes, the upper parts of which are connected to the upper support 5 of the shock absorber. In this case, the upper parts of the two supports (the first 2 and second 3 supports) are coaxial to each other, and the upper part of one of the supports (the third 4 support) is perpendicular to the upper parts of the remaining supports. The upper shock absorber support 5 has the shape of a plate, which is made with an inclination to the horizon from 1 to 10 degrees, just like on real cars, to ensure the geometry of the suspension parts relative to the body. Also, the upper support 5 of the shock absorber is equipped with holes 6. In the lower part of the stand, the supports 2, 3, 4 of the frame 1 are connected by means of two crossbars 7, which together form a T-shaped support. In this case, the crossbeams 7 correspond to the upper parts of the L-shaped supports 2, 3, 4 of the frame 1. On one of the supports of the frame 1 (preferably on the third support 4), namely on the lower part closer to its middle, a ring 8 for fastening the drive and a hinge of equal angular velocities and bracket 9 for fastening the steering rod. The bracket 9 for fastening the steering rod is a plate that is L-shaped bent from the side farthest from the support of the frame 1. On the same support of the frame 1 between the crossbar 7 and the bracket 9 is a bracket 10 for attaching the suspension arm. The bracket 10 is a rectangular shaped tube, which is perpendicular to the frame support 1 and on which a Z-shaped profile with a hole 11 is located closer to its middle. Also, on the tube of the bracket 10 from the side farthest from the frame support 1, there are two holes 12, also a plate with a hole 13 is located on the side of the bracket tube 10 close to the support of the frame 1, the plate being perpendicular to the bracket tube 10.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Амортизатор фиксируют тремя болтами через отверстия 6 к верхней опоре амортизатора. Затем при помощи одного болта закрепляют рулевую тягу к одноименному кронштейну 9. При помощи кольца 8 крепления привода и шарнира равных угловых скоростей фиксируют полуось. Затем нижний рычаг прикрепляют к кронштейну 10 крепления рычага подвески при помощи одного болта через отверстие 11. После фиксируется шаровая опора при помощи крепежей к Z-образному профилю с отверстием 13 и к трубе кронштейна 10 через два отверстия 12. Далее стенд с установленными на нём элементами передней подвески автомобилей используют для обучения устройству, диагностике и ремонту соответствующего узла. После завершения работы со стендом элементы подвески снимают в обратном порядке.The shock absorber is fixed with three bolts through the holes 6 to the upper shock absorber support. Then, with the help of one bolt, the steering rod is fixed to the bracket of the same name 9. With the help of the ring 8 of the drive fastening and the hinge of equal angular velocities, the axle shaft is fixed. Then the lower arm is attached to the bracket 10 for attaching the suspension arm with one bolt through hole 11. After that, the ball joint is fixed with fasteners to the Z-shaped profile with hole 13 and to the pipe of the bracket 10 through two holes 12. Next, the stand with the elements installed on it the front suspension of cars is used for teaching the device, diagnostics and repair of the corresponding unit. After completing work with the stand, the suspension elements are removed in the reverse order.

Заявляемая полезная модель поясняется примером.The claimed utility model is illustrated by an example.

Проводили стендовые испытания двух образцов устройств для обучения ремонту подвески для сравнительного исследования устойчивости на поверхностях, а также эффективности обучения устройству, диагностике и ремонту передней подвески автомобилей.Bench tests of two samples of devices for teaching suspension repair were carried out for a comparative study of stability on surfaces, as well as the effectiveness of teaching the device, diagnosis and repair of the front suspension of cars.

Образец 1 соответствовал заявляемой полезной модели.Sample 1 corresponded to the claimed utility model.

Образец 2 представлял собой стенд, в основу которого были положены конструктивные особенности стенда-прототипа, а именно стенд включал Н-образную опору и вращающуюся подставку с установленной на ней конструкцией передней подвески.Sample 2 was a stand based on the design features of the prototype stand, namely, the stand included an H-shaped support and a rotating stand with a front suspension structure mounted on it.

Схема проведения испытаний: проводили сборку и разборку конструкции передней подвески. Для этого на каждый из образцов устанавливали стойку амортизатора в сборе. Затем на каждом из образцов обучающиеся проводили комплекс практических работ по техническому обслуживанию. Testing scheme: assembly and disassembly of the front suspension structure was carried out. For this, a shock absorber strut assembly was installed on each of the samples. Then, on each of the samples, the trainees carried out a set of practical maintenance work.

В результате проведенных испытаний выявлено, что Образец 1 был устойчив и не подвергался колебаниям во время сборки/разборки элементов подвески. В то время как при работе с Образцом 2 обучающиеся отметили значительные раскачивания и вибрации, что негативно влияло на удобство работы и, соответственно, эффективность обучения.As a result of the tests carried out, it was revealed that Sample 1 was stable and did not undergo vibrations during assembly / disassembly of suspension elements. At the same time, when working with Sample 2, the trainees noted significant swinging and vibrations, which negatively affected the convenience of work and, accordingly, the effectiveness of training.

Таким образом, испытания показали, что Образец 1 обладает большей устойчивостью и эффективностью обучения устройству, диагностике и ремонту передней подвески автомобилей.Thus, tests have shown that Sample 1 has greater stability and efficiency in teaching the device, diagnosis and repair of the front suspension of cars.

Claims

1. A stand for training in the device, diagnostics and repair of the front suspension of cars, including a frame, connected to it a shock absorber support located in the upper part of the stand, a bracket for attaching a suspension arm and a bracket for attaching a steering rod, characterized in that the frame consists of three L -shaped supports, each of which is connected to the shock absorber support in the upper part of the device.

2. The stand according to claim 1, characterized in that the upper parts of the two supports are parallel to each other, and the upper part of one of the supports is perpendicular to the upper parts of the remaining supports.

3. The stand according to claim 2, characterized in that it is additionally provided with lower crossbars connecting the frame supports in the lower part.

4. The stand according to claim 1, characterized in that it is additionally provided with a ring for fastening the drive and a hinge of equal angular velocities, attached to the frame at the level of the steering rod fastening bracket.

5. The stand according to claim 1, characterized in that the frame is made of metal pipes.