RU2031025C1

RU2031025C1 - Brake air distributor of quarry rail vehicles

Info

Publication number: RU2031025C1
Authority: RU
Inventors: В.Р. Асадченко; А.А. Белошевич; Ф.Ф. Канашевич
Original assignee: Асадченко Виталий Романович
Priority date: 1992-06-16
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1995-03-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: brake air distributor of railway vehicle has additional third spring placed inside set of large and small duty springs. Throttling holes are enlarged. EFFECT: enhanced reliability of operation. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству воздухораспределителей, предназначенных для изменения давления в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, применяемых в короткосоставных (до 20 вагонов) с часто изменяемой загрузкой поездах на промышленном транспорте. The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to the device of air distributors designed to change the pressure in the brake cylinders depending on the change in pressure in the brake line used in short-circuit (up to 20 cars) with frequently changing train loading on industrial vehicles.

Известны воздухораспределители тормозов ж/д подвижного состава, содержащие магистральную часть, имеющую корпус, в котором размещены подвижная перегородка, разделяющая магистральную и золотниковую камеры, на которой расположен плунжер, сообщающий через дроссельные отверстия магистральную и золотниковую камеры, клапан разрядки золотниковой камеры, отделяющий канал дополнительной разрядки тормозной магистрали от атмосферной полости органа двух давлений, сообщаемой с атмосферой посредством дроссельного отверстия, главную часть, имеющую корпус с размещенной в нем подпружиненной подвижной перегородкой, разделяющей рабочую и золотниковую полости, соединенной с разделительным золотником, взаимодействующим с уравнительной подвижной перегородкой, сообщающий тормозной цилиндр с запасным резервуаром или с атмосферой через дроссельное отверстие, на которую воздействуют большая и малая режимные пружины, ограниченные упоркой эксцентрикового переключателя грузовых режимов. Known brake air distributors for railway rolling stock containing a trunk part having a housing in which a movable partition separating the trunk and spool chambers is located, on which a plunger is located, communicating the main and spool chambers through throttle openings, a spool chamber discharge valve that separates the additional channel discharge of the brake line from the atmospheric cavity of an organ of two pressures in communication with the atmosphere through a throttle hole, the main part, I have a casing with a spring-loaded movable baffle located inside it, separating the working and spool cavities, connected to a spool spool interacting with the equalizing movable baffle, communicating the brake cylinder with a spare reservoir or with the atmosphere through a throttle hole, which is affected by large and small duty springs, limited prop eccentric switch cargo modes.

Недостатки указанного типа воздухораспределителей - низкая тормозная эффективность, неистощимость и управляемость, особенно на уклонах свыше 40% , наличие ручного переключения грузовых режимов торможения. The disadvantages of this type of air diffusers are low braking efficiency, inexhaustibility and controllability, especially on slopes of more than 40%, the presence of manual switching of cargo braking modes.

Наряду с магистральным значительный объем перевозок грузов выполняет и промышленный, в том числе карьерный, железнодорожный транспорт, оборудованный указанным автоматическим тормозом. В то же время особенностью последнего вида транспорта является эксплуатация его вагонов (подвижных единиц) в двух крайних по загрузке состояниях: порожнем и груженом и использование сравнительно коротких поездов-вертушек из 10-12 вагонов. Такие поезда обращаются на крутых, 40% и более, уклонах. Along with the trunk, a significant amount of freight is also carried out by industrial, including quarry, railway transport equipped with the specified automatic brake. At the same time, a feature of the latter type of transport is the operation of its wagons (mobile units) in two extreme loading states: empty and loaded, and the use of relatively short turntables of 10-12 wagons. Such trains operate on steep, 40% or more slopes.

Поскольку ручное пяти- и шестиразовое в течение суток переключение грузового режима торможения в соответствии с изменением загрузки вагонов - вертушек в условиях карьерного транспорта неприемлемо, то практикой эксплуатации, теоретическими расчетами и соответствующими инструкциями повсеместно установлена работа подвижного состава на одном среднем режиме торможения воздухораспределителей. При этом в порожнем состоянии вертушки ограничивают глубину разрядки тормозной магистрали до 0,08 МПа, обеспечивая необходимую тормозную эффективность. Однако в груженом состоянии ее вагонов (всегда более 150 кН/ось нетто) на среднем режиме торможения с композиционными тормозными колодками при полном или экстренном торможениях не обеспечивается требуемая тормозная эффективность, допустимая по условиям сцепления колес с рельсами. Использовать при этом постоянно режим торможения груженый нельзя, т.к. в порожнем поезде первое же регулировочное торможение может привести к заклиниванию колес. Since the manual five- and six-time shift of the load braking mode during the day in accordance with the change in the load of wagons - turntables in conditions of mining transport is unacceptable, the operation practice, theoretical calculations and the corresponding instructions have universally established the operation of rolling stock on the same average braking mode of air distributors. In this case, in the empty state, the turntables limit the depth of discharge of the brake line to 0.08 MPa, providing the necessary braking efficiency. However, in the loaded state of its wagons (always more than 150 kN / axle net), the average braking mode with composite brake pads during full or emergency braking does not provide the required braking efficiency, permissible under the conditions of wheel to rail adhesion. At the same time, it is impossible to use the loaded braking mode constantly. in an empty train, the first control braking can cause the wheels to jam.

Учитывая это, необходимо изменить характеристики воздухораспределителя так, чтобы устранить ручное переключение его режимов торможения обеспечив одновременно эффективную работу тормоза при существенно отличающейся загрузке в порожнем и груженом состояниях транспортных средств. Given this, it is necessary to change the characteristics of the air distributor in such a way as to eliminate the manual switching of its braking modes, ensuring at the same time the effective operation of the brake with significantly different loading in empty and loaded vehicles.

Темпы наполнения и опоражнивания тормозных цилиндров, приемлемые для магистральных поездов, чрезмерно затянуты для коротких составов, что не обеспечивает необходимую безопасность движения на уклонах 40% и более, снижает эффективность, управляемость и неистощимость тормозов и является крупной неразрешенной проблемой для карьерного транспорта. The rate of filling and emptying of the brake cylinders, acceptable for long-distance trains, is excessively long for short trains, which does not provide the necessary safety on slopes of 40% or more, reduces the efficiency, controllability and inexhaustibility of the brakes and is a major unresolved problem for mining vehicles.

Разработанный для крутых спусков быстродействующий жесткий воздухораспределитель имеет ряд существенных недостатков, одним из которых является необходимость прокладки электрических проводов по составу для переключения грузового режима порожний, груженый, и поэтому не находит широкого применения на карьерном транспорте. Таким образом, требуется существенное изменение характеристик воздухораспределителя. Designed for steep descents, a high-speed rigid air diffuser has a number of significant drawbacks, one of which is the need to lay electric wires in composition to switch the cargo mode empty, laden, and therefore does not find wide application in quarry transport. Thus, a significant change in the characteristics of the air distributor is required.

Цель изобретения - повышение эффективности, управляемости и неистощимости тормоза, устранение ручного переключения его грузового режима и обеспечение безопасной эксплуатации короткосоставных поездов на уклонах свыше 40% . The purpose of the invention is to increase the efficiency, controllability and inexhaustibility of the brake, eliminating the manual switching of its load mode and ensuring the safe operation of short trains on slopes of more than 40%.

Указанная цель достигается тем, что воздухораспределитель тормоза железнодорожных транспортных средств снабжен дополнительной пружиной, размещенной внутри комплекта большой и малой режимных пружин, взаимодействующей одним концом с центровой шайбой ниппеля уравнительной подвижной перегородки, а другим воздействующей на стакан упорки эксцентрикового переключателя. This goal is achieved by the fact that the air distributor of the brake of railway vehicles is equipped with an additional spring located inside the set of large and small duty springs, interacting at one end with the center washer of the leveling movable partition nipple and the other acting on the stopper of the eccentric switch.

В известном воздухораспределителе установленным путем увеличены определенные дроссельные отверстия, сообщающие: магистральную и золотниковую камеры в плунжере (за исключением осевого в клапанной части), атмосферную полость органа двух давлений с атмосферой, тормозной цилиндр с атмосферой в уравнительной подвижной перегородке, а также тормозную магистраль с запасным резервуаром. In a known air diffuser, certain throttle openings are enlarged in the established way, communicating: the main and spool chambers in the plunger (except for the axial in the valve part), the atmospheric cavity of the two-pressure organ with the atmosphere, the brake cylinder with the atmosphere in the equalizing movable partition, and also the brake line with a spare reservoir.

Установка дополнительной пружины между центровой шайбой, смонтированной в ниппеле уравнительной подвижной перегородки, и упорным стаканом, размещенным на упоре эксцентрикового переключателя, позволяет определенным образом увеличить результирующую жесткость комплекта режимных пружин, а в конечном счете получать необходимое давление в тормозном цилиндре в соответствии с загрузкой вагонов в поезде от порожнего до груженого их состояния без переключения грузовых режимов торможения на воздухораспределителях и повысить эффективность тормоза. Увеличение дроссельных отверстий выполнено в строгой взаимосвязи между собой и в зависимости от уклона железнодорожного пути, на котором предполагается эксплуатация тормозных приборов. Необходимая величина (диаметр d) дроссельных отверстий определяется расчетным путем исходя из времени протекания процессов торможения и отпуска с использованием известных выражений, преобразованных в удобный вид:
d=2

где V - объем резервуара;
t - время перетекания воздуха из одного объема в другой;
μ- коэффициент расхода воздуха;
Т - абсолютная температура воздуха;
Φ_i - символы, обозначающие различные функции, зависящие от переменных величин P_α и P_β.The installation of an additional spring between the center washer mounted in the nipple of the equalizing movable partition and the thrust cup placed on the stop of the eccentric switch allows a certain way to increase the resulting stiffness of the set of service springs, and ultimately to obtain the necessary pressure in the brake cylinder in accordance with the loading of cars in train from empty to loaded with their condition without switching cargo braking modes on the air distributors and increase efficiency Ormoz. The increase in throttle openings is made in strict relationship with each other and depending on the slope of the railway track, which is supposed to operate brake devices. The required value (diameter d) of the throttle holes is determined by calculation based on the time of the braking and tempering processes using well-known expressions, converted into a convenient form:
d = 2

where V is the volume of the tank;
t is the time of air flow from one volume to another;
μ is the coefficient of air flow;
T - absolute air temperature;
Φ _i are symbols denoting various functions depending on the variables P _α and P _β .

Максимальный темп изменения давления определяется по преобразованному выражению величиной допустимых продольно-динамических усилий, действующих в короткосоставном поезде:
t=AΣK

где A - коэффициент, учитывающий состояние поезда;
К_р - расчетная сила нажатия тормозных колодок;
φ_кр - коэффициент трения тормозных колодок;
l_п - длина поезда;
ω_в - скорость тормозной волны;
R - величина продольно-динамических усилий.The maximum rate of pressure change is determined by the converted expression by the value of the permissible longitudinal-dynamic forces acting in a short-train:
t = AΣK

where A is a coefficient taking into account the condition of the train;
To _p - the calculated force pressing brake pads;
φ _cr - coefficient of friction of brake pads;
l _p - the length of the train;
ω _in - the speed of the brake wave;
R is the magnitude of the longitudinal-dynamic forces.

Рассчитанные таким образом диаметры определенных дроссельных отверстий не нарушают последовательности протекания отдельных процессов в совокупности составляющих торможение или отпуск, а ускоряют их темп в соответствии с крутизной руководящего спуска. Этим значительно повышается управляемость и неистощимость, а в конечном итоге и эффективность тормоза. The diameters of certain throttle openings calculated in this way do not violate the sequence of individual processes in the aggregate of braking or tempering, but accelerate their pace in accordance with the steepness of the steering descent. This significantly improves handling and inexhaustibility, and ultimately the effectiveness of the brake.

Таким образом, предлагаемое решение отличается от известных из уровня техники конструкцией переключателя грузовых режимов торможения и существенным изменением газодинамических параметров воздухораспределителей в соответствии с требованиями эксплуатации короткосоставных поездов карьерного транспорта, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого решения критерию "новизна". Thus, the proposed solution differs from the prior art by the design of the switch for cargo braking modes and a significant change in the gas-dynamic parameters of the air distributors in accordance with the requirements for the operation of short-haul open-cast train trains, which allows us to conclude that the proposed solution meets the criterion of "novelty."

Предлагаемая конструкция воздухораспределителя исключает ручное переключение грузового режима торможения и обеспечивает повышение тормозной эффективности загруженных поездов с одновременным значительным ускорением протекания процессов торможения отпуска и зарядки запасных резервуаров в зависимости от величины заданного предельного уклона. Это позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого решения критерию "изобретательский уровень". The proposed design of the air distributor eliminates manual switching of the cargo braking mode and provides an increase in the braking efficiency of loaded trains with a simultaneous significant acceleration of the processes of braking the tempering and charging of spare tanks, depending on the value of the specified maximum slope. This allows us to conclude that the proposed solution meets the criterion of "inventive step".

На фиг. 1 изображен воздухораспределитель, общий вид; на фиг. 2 - характеристики воздухораспределителя. In FIG. 1 shows an air distributor, a general view; in FIG. 2 - characteristics of the air distributor.

Воздухораспределитель тормоза железнодорожного карьерного транспорта содержит главную 1 и магистральную 2 части. В корпусе главной части размещена подпружиненная подвижная перегородка 3, соединенная с распределительным золотником 4. Перегородка разделяет рабочую 5 и золотниковую 6 полости. Полости 5 и 6 сообщаются при помощи дроссельного отверстия 7, которое перекрывается подвижной перегородкой (при ее перемещении вправо). В золотнике 4 размещен клапан 8, взаимодействующий с уравнительной подвижной перегородкой 9. Подвижная перегородка отделяет полость 10, сообщенную каналом 11 с тормозным цилиндром (не показан), от атмосферной полости 12. В уравнительной подвижной перегородке 9 выполнены осевое дроссельное отверстие 13, сообщающее при открытом атмосферном клапане полости 10 и 12. На уравнительную подвижную перегородку 9 воздействуют большая 14, малая 15 и дополнительная третья 16 режимные пружины, причем третья взаимодействует с подвижной перегородкой через центровую шайбу 17, а с другой стороны ограничена упорным стаканом 18, установленным на упорке 19 эксцентрикового переключателя режимов торможения. Тормозная магистраль (не показана) через канал 20 с дросселем 21 и обратным клапаном 22 сообщена с каналом 23 к запасному резервуару (не показан) и с полостью 24. Канал 25 через золотник 4 подведен к полости 10 и через отверстие 13 к полости 12. The brake air distributor of the railway mine transport contains the main 1 and main 2 parts. In the housing of the main part there is a spring-loaded movable partition 3 connected to the distribution valve 4. The partition divides the working 5 and the spool 6 cavity. Cavities 5 and 6 communicate with the throttle hole 7, which is blocked by a movable partition (when moving to the right). A valve 8 is placed in the spool 4, which interacts with the equalizing movable partition 9. The movable partition separates the cavity 10, communicated by the channel 11 with the brake cylinder (not shown), from the atmospheric cavity 12. An axial throttle opening 13 is made in the equalization movable partition 9, which communicates when open atmospheric valve of the cavity 10 and 12. The equalizing movable partition 9 is affected by a large 14, a small 15 and an additional third 16 operating springs, and the third interacts with the movable partition through the center th washer 17 and, on the other hand is limited by abutment cup 18 mounted on the prop 19 of the eccentric braking mode switch. A brake line (not shown) through a channel 20 with a throttle 21 and a check valve 22 is in communication with a channel 23 to a spare tank (not shown) and with a cavity 24. Channel 25 through the spool 4 is connected to the cavity 10 and through the hole 13 to the cavity 12.

В корпусе 2 магистральной части размещена подвижная перегородка 26, отделяющая магистральную камеру 27 от золотниковой камеры 6. Подвижная перегородка 26 закреплена в штоке 28. Магистральная камера 27 постоянно сообщена каналом 29 с тормозной магистралью (не показана). В штоке 28 размещены плунжер 30, имеющий клапан 31 и дроссельные отверстия 32 в клапанной части, а также 33, 34, 35, сообщающие магистральную 27 и золотниковую 6 камеры, и стержень 36, упирающейся в клапан 37 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Клапан 37 перекрывает сообщение между каналом 25 дополнительной разрядки тормозной магистрали и промежуточной полостью 38, которая отделена от магистральной камеры 27 посредством обратного клапана 39, имеющего уплотнительный элемент 40. In the housing 2 of the main part there is a movable partition 26 separating the main chamber 27 from the spool chamber 6. The movable partition 26 is fixed in the rod 28. The main chamber 27 is constantly communicated by the channel 29 to the brake line (not shown). In the rod 28 there is a plunger 30 having a valve 31 and throttle openings 32 in the valve part, as well as 33, 34, 35, communicating the main 27 and the spool 6 of the chamber, and the rod 36, which abuts the valve 37 for additional discharge of the brake line. The valve 37 closes the communication between the channel 25 additional discharge of the brake line and the intermediate cavity 38, which is separated from the main chamber 27 by means of a check valve 39 having a sealing element 40.

Между штоком 28 и корпусом 2 установлена пружина 41, которая в исходном положении отжимает подвижную перегородку 26 влево до упора клапана 31 плунжера в стержень 36, а стержня - в клапан 37 дополнительной разрядки. Between the stem 28 and the housing 2, a spring 41 is installed, which in the initial position pushes the movable partition 26 to the left until the stop of the valve 31 of the plunger in the rod 36, and the rod in the valve 37 additional discharge.

Канал 25 дополнительной разрядки тормозной магистрали сообщен с органом трех давлений в главной части 1. Клапан 37 дополнительной разрядки тормозной магистрали имеет хвостовик 42, взаимодействующий на клапан 43 разрядки золотниковой камеры, перекрывающий сообщение между каналом 25 и атмосферной полостью 44 органа двух давлений. В корпусе 2 имеется дроссельное отверстие 45, постоянно сообщающее полость 44 с атмосферой. The channel 25 for additional discharge of the brake line is in communication with the three-pressure body in the main part 1. The valve 37 for additional discharge of the brake line has a shank 42, which interacts with the valve 43 for discharging the spool chamber, blocking communication between the channel 25 and the atmospheric cavity 44 of the two-pressure organ. In the housing 2 there is a throttle hole 45, constantly communicating the cavity 44 with the atmosphere.

Работа заявляемого ВР во всем диапазоне загрузок транспортных средств короткосоставных поездов должна происходить на одном среднем режиме торможения, который с предлагаемыми изменениями можно назвать универсальным. Первая ступень разрядки тормозной магистрали (ТМ) ΔРм в таких поездах в 0,04 МПа и две последующие по 0,02 МПа каждая, обеспечивают для порожних составов регулировочное и остановочное торможение с необходимым соответствующим ростом давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) Рц до 0,14-0,18 МПа (фиг. 2). The operation of the claimed BP in the entire load range of vehicles of short trains should occur at the same average braking mode, which with the proposed changes can be called universal. The first stage of discharge of the brake line (TM) ΔРm in such trains of 0.04 MPa and the next two each of 0.02 MPa each, provide for empty trains adjusting and stopping braking with the necessary corresponding increase in pressure in the brake cylinders (TC) of RC to 0, 14-0.18 MPa (Fig. 2).

При первой ступени разрядки ТМ подвижная перегородка 26, перемещаясь влево, откроет последовательно клапаны 37 дополнительной разрядки, 43 разрядки золотниковой камеры (ЗК) и клапан 31, которые соответственно обеспечивают: дополнительную разрядку ТМ за счет срабатывания уплотнительного элемента 40 по каналу 25 через дроссельное отверстие 13 в полость 12, сообщенную с атмосферой; разрядку ЗУ 6 через указанные выше три клапана и дроссельное отверстие 45 в атмосферу. За счет понижения давления в ЗК подвижная перегородка 3 переместится вправо и закроет правой крайней манжетой на распределительном золотнике 4 канал 25, что вызовет закрытие уплотнительного элемента 40. At the first stage of TM discharge, the movable partition 26, moving to the left, will open sequentially the valves 37 for additional discharge, 43 discharges of the spool chamber (ZK) and valve 31, which respectively provide: additional discharge of TM due to actuation of the sealing element 40 through channel 25 through the throttle hole 13 into a cavity 12 in communication with the atmosphere; discharge of the charger 6 through the above three valves and the throttle hole 45 into the atmosphere. By lowering the pressure in the SC, the movable partition 3 will move to the right and close the channel 25 with the right extreme cuff on the distributor valve 4, which will cause the sealing element 40 to close.

Клапаном 8 вначале закроется дроссельное отверстие 13, а затем откроется сообщение запасного резервуара (ЗР) с ТЦ. Наполнение последнего приводит к перемещению уравнительной подвижной перегородки 9 вправо и сжатию большой 14, режимной пружины. Вторая и последующие ступени разрядки ТМ обеспечивают описанные выше процессы, кроме дополнительной разрядки ТМ. Valve 8 first closes the throttle hole 13, and then opens the message of the spare tank (ZR) with the shopping center. Filling the latter leads to the displacement of the equalizing movable partition 9 to the right and compression of the large 14, operating spring. The second and subsequent stages of the discharge of the TM provide the above processes, in addition to the additional discharge of the TM.

При увеличении глубины разрядки ТМ более 0,08 МПа вплоть до полного служебного торможения (ПСТ) 0,15-0,17 МПа к большой 14 режимной пружине подключаются малая 15 и дополнительная 16, что обеспечивает линейный рост давления в ТЦ до уровня груженого режима 0,38-0,45 МПа необходимого для эффективного торможения груженых поездов (фиг. 2). Для того, чтобы время достижения промежуточных давлений в ТЦ груженых транспортных средств было минимальным при быстрой разрядке ТМ малого объема в коротких поездах и не затягивалось самим ВР, в его магистральной части 2 ускоренно происходит разрядка золотниковой камеры (ЗК) 6 через увеличенное дроссельное отверстие 45, сообщающее атмосферную полость органа двух давлений с атмосферой. With an increase in the discharge depth of the TM more than 0.08 MPa up to full service braking (PST) of 0.15-0.17 MPa, a small 15 and an additional 16 are connected to the large 14 operating spring, which provides a linear increase in pressure in the shopping center to the level of loaded mode 0 , 38-0.45 MPa necessary for effective braking of loaded trains (Fig. 2). In order to ensure that the time to achieve intermediate pressures in the shopping center of loaded vehicles is minimized when the small-volume TM is quickly discharged in short trains and is not delayed by the BP itself, in its main part 2, the spool chamber (ZK) 6 is accelerated to discharge through the enlarged throttle hole 45, communicating the atmospheric cavity of the organ of two pressures with the atmosphere.

При отпуске давление в короткой ТМ быстро растет и через увеличенное отверстие в дросселе 21 и обратный клапан 22 ускоренно заряжается запасный резервуар, обеспечивая высокую неистощимость тормоза. В соответствии с этим процессом при перемещении подвижной перегородки 26 вправо через расширенные отверстия 33, 34, 35 плунжера 30 также быстро заряжается ЗК, перемещая влево подвижную перегородку 3 с распределительным золотником 4 в главной части 1. When tempering, the pressure in the short TM rapidly grows and through the enlarged hole in the throttle 21 and the check valve 22, the spare reservoir is accelerated, providing a high brake inexhaustibility. In accordance with this process, when moving the movable partition 26 to the right through the expanded openings 33, 34, 35 of the plunger 30, the charger also quickly charges, moving the movable partition 3 to the left with the distributor valve 4 in the main part 1.

Для согласования темпов отпуска тормоза выпуск воздуха из тормозного цилиндра осуществляется также через увеличенное дроссельное отверстие 13 в уравнительной подвижной перегородке 9, обеспечивая ее ускоренное перемещение в исходное положение. To coordinate the rate of release of the brake, air is also released from the brake cylinder through an enlarged throttle hole 13 in the equalizing movable partition 9, providing its accelerated movement to its original position.

Изменение диаметров отверстий рассчитывается по приведенным выше формулам, исходя из условия одновременно завершения процессов выпуска воздуха из ТЦ, дозарядки ЗР, продольно-динамических реакций в поезде при торможении, а также величины наибольшего заданного уклона. The change in the diameters of the holes is calculated according to the above formulas, based on the condition for simultaneously completing the processes of air exhaust from the shopping center, air defense reloading, longitudinally dynamic reactions in the train during braking, and the value of the largest given slope.

Claims

1. AIR DISTRIBUTOR OF A RAILWAY CAREER TRANSPORT BRAKE with a frequently variable load for short trains, comprising a trunk part having a housing in which a movable partition separating the trunk and spool chambers is located, on which there is a plunger communicating through the throttle openings of the chamber and the main valve and a spool chamber separating the channel for additional discharge of the brake line from the atmospheric cavity of the two-pressure organ in communication with atmosphere through a throttle hole, the main part having a housing with a spring-loaded movable partition placed therein, separating the working and spool chambers, connected to a distributing spool, interacting with a leveling movable partition, equipped with a center washer with a nipple that communicates the brake cylinder with a spare reservoir or atmosphere through throttle bore, and interacting with large and small duty springs, bounded on the other hand by the stop of the eccentric eklyuchatelya, characterized in that within the set of large and small springs utility mode switch installed third spring having one end cooperating with a glass prop eccentric switch and the second washer rests on centering pin equalizing movable partition.

2. The air distributor according to claim 1, characterized in that the diameters of the throttle openings communicating the main and spool chambers in the plunger are not more than 1.5 mm (except for the axial in the valve part), the atmospheric cavity of the two-pressure organ with an atmosphere of not more than 2 , 1 mm, the brake cylinder with the atmosphere in the leveling movable partition is not more than 4 mm, and the brake line with a spare tank is not more than 3.5 mm to comply with the interdependence of these throttle openings, providing permissible longitudinal dynamic forces automatic couplings and brake inexhaustibility.