RU2025549C1

RU2025549C1 - Cross-member of track-laying crane

Info

Publication number: RU2025549C1
Authority: RU
Inventors: Г.Г. Жулев; Н.В. Пономаренко
Original assignee: Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова
Priority date: 1991-05-20
Filing date: 1991-05-20
Publication date: 1994-12-30

Abstract

FIELD: railway track construction and repair. SUBSTANCE: frame is made of at least two hinge-connected parts. Rods of power cylinders arranged along frame are connected with separate parts of frame by means of axles placed in frame slots and arranged at angle to longitudinal axis of frame. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для ремонта и строительства железнодорожного пути и может быть использовано при укладке звеньев рельсошпальной решетки как на прямых, так и на кривых участках пути. The invention relates to devices for repair and construction of a railway track and can be used when laying links of the rail-sleeper lattice both on straight and on curved sections of the track.

Известна траверса к путеукладочному крану, представляющая собой балку с укрепленными по концам полуавтоматическими заклинивающими захватами. Для укладки звеньев рельсошпальной решетки на кривых участках пути в средней части траверсы укреплена в направляющих рихтующая балка, передвигаемая двумя электродвигателями через ценные редукторы, при помощи которой выгибают звено при установке его на ось пути. Known traverse to overhead crane, which is a beam with semi-automatic jamming grips fixed at the ends. To lay the links of the rail-sleeper grid on the curved sections of the track in the middle part of the traverse, a straightening beam is mounted in the guides, moved by two electric motors through valuable gearboxes, with the help of which the link is bent when it is mounted on the track axis.

Недостатками этой траверсы являются большие значения напряжений разного знака, возникающих в траверсе и в захватах при укладке звеньев в разнонаправленных кривых, так как при выгибании звена рихтующая балка выгибает и основную балку траверсы, что приводит к сокращению срока службы самой траверсы, а также невозможность получения плавности изгиба укладываемого звена. The disadvantages of this traverse are the large values of stresses of different signs that occur in the traverse and in the grips when laying the links in different directions, since when the link is bent, the straightening beam bends the main beam of the traverse, which leads to a reduction in the service life of the traverse itself, as well as the inability to obtain smoothness bending of the stacked link.

Известна траверса путеукладочного крана, содержащая раму, установленные вдоль ее средней части силовые цилиндры и подвижные и неподвижные по отношению к раме траверсы рельсовые захваты. Known traverse overhead crane containing a frame installed along its middle part of the power cylinders and movable and stationary relative to the frame of the traverse rail grips.

Данное техническое решениe принято в качестве прототипа. This technical solution is adopted as a prototype.

Недостатками данной траверсы являются большие значения напряжений разного знака, возникающих в траверсе и в рельсовых захватах при укладке звеньев в разнонаправленных кривых, так как при выгибании звена силовые цилиндры выгибают и раму траверсы, а также сложность ее конструкции. The drawbacks of this traverse are the high values of stresses of different signs that occur in the traverse and in the rail grips when laying the links in multidirectional curves, since when the link bends, the power cylinders also bend the cross beam frame, as well as the complexity of its design.

Целью изобретения является упрощение конструкции траверсы и уменьшение величины напряжений в отдельных элементах траверсы. The aim of the invention is to simplify the design of the beam and reduce the magnitude of the stresses in the individual elements of the beam.

Поставленная цель достигается тем, что рама траверсы состоит как минимум из двух шарнирно соединенных частей, установленных с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и выполненных каждая с размещенными в горизонтальной плоскости, направленными под углом к продольной оси рамы и расположенными симметрично относительно нее пазами, при этом траверса снабжена вертикально размещенными осями, каждая из которых прикреплена к соответствующему штоку соответствующего силового цилиндра и расположена в соответствующем пазу с возможностью перемещения. This goal is achieved in that the crosshead frame consists of at least two pivotally connected parts mounted rotatably in the horizontal plane and made each with the horizontal positioned, angled to the longitudinal axis of the frame and grooves symmetrically relative to it, while the crosshead equipped with vertically placed axes, each of which is attached to the corresponding rod of the corresponding power cylinder and is located in the corresponding groove with possibly Tew displacement.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения с прототипом показывает, что заявленная траверса отличается от известной тем, что ее рама состоит по крайней мере из двух шарнирно соединенных частей, установленных с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, что соответствует критерию "новизна". A comparative analysis of the proposed technical solution with the prototype shows that the claimed crosshead differs from the known one in that its frame consists of at least two articulated parts mounted with the possibility of rotation in the horizontal plane, which meets the criterion of "novelty."

Сравнение заявленной траверсы с другими техническими решениями показывает, что выполнение изгиба укладываемого звена при помощи гидравлического привода известно. Однако в заявленном техническом решении изгиб звена осуществляется в процессе изгиба рамы траверсы, осуществляемого гидравлическими приводами, штоки которых прикреплены к вертикально размещенным осям, оси расположены с возможностью перемещения в соответствующих пазах, размещенных в горизонтальной плоскости и направленных под углом к продольной оси рамы, при этом пазы расположены симметрично оси рамы. Это позволяет сделать вывод о соответствии предложенного технического решения критерию "изобретательский уровень". Comparison of the claimed crosshead with other technical solutions shows that the bending of the stacked link using a hydraulic drive is known. However, in the claimed technical solution, the link bending is carried out in the process of bending the traverse frame by hydraulic drives, the rods of which are attached to vertically placed axes, the axes are arranged to move in the corresponding grooves placed in a horizontal plane and directed at an angle to the longitudinal axis of the frame, grooves are located symmetrically to the axis of the frame. This allows us to conclude that the proposed technical solution meets the criterion of "inventive step".

На фиг.1 изображена траверса путеукладочного крана, общий вид; на фиг.2 - кинематическая схема траверсы путеукладочного крана, рабочее положение. Figure 1 shows the crosshead of the overhead crane, General view; figure 2 is a kinematic diagram of the traverse overhead crane, the working position.

Рама траверсы путеукладочного крана состоит из отдельных частей 1, соединенных между собой шарниром 2. На траверсе размещены канатные блоки 3, канаты 4 которых запасованы на блоки крановой тележки и барабан грузоподъемной лебедки путеукладочного крана. По концам рамы размещены рельсовые захваты 5 для строповки звена. The frame of the crosshead of the overhead crane consists of separate parts 1, interconnected by a hinge 2. On the crosshead there are rope blocks 3, ropes 4 of which are stocked on blocks of the crane truck and the drum of the hoisting winch of the overhead crane. At the ends of the frame posted rail captures 5 for slinging the link.

В средней части рамы с обеих сторон от ее центральной продольной оси установлены силовые элементы, например гидроцилиндры 6, штоки 7 которых соединены с отдельными частями 1 рамы через вертикально расположенные оси 8, скользящие в размещенных симметрично относительно рамы, в горизонтальной плоскости и направленных под углом к продольной оси рамы пазах 9. In the middle part of the frame, on both sides of its central longitudinal axis, power elements are installed, for example hydraulic cylinders 6, the rods 7 of which are connected to the individual parts 1 of the frame through vertically arranged axes 8, sliding in the horizontal plane and oriented at an angle to the longitudinal axis of the frame grooves 9.

Траверса работает следующим образом. Traverse works as follows.

При укладке звеньев пути в кривых участках траверса с помощью рельсовых захватов 5 стропуется с подлежащим к укладке звеном. Затем звено поднимают при помощи канатов 4 и выносят из портала путеукладочного крана. Звено одним концом опускается на подготовленное основание и стыкуется с ранее уложенным звеном 10, другой конец звена при этом остается в поднятом состоянии. Изгиб звена выполняется перед опусканием его на подготовленное основание. При изгибе звена вертикально расположенные оси 8 штоков 7 гидроцилиндров 6 занимают крайние положения в пазах 9, а отдельные части 1 рамы траверсы поворачиваются относительно друг друга в горизонтальной плоскости в шарнире 2. Так как отдельные части 1 рамы траверсы закреплены на рельсах укладываемого звена при помощи захватов 5, то при повороте отдельных частей рамы траверсы относительно друг друга происходит изгиб звена. When laying the links in the curved sections of the crosshead using rail grips 5 is slinged with the link to be laid. Then the link is lifted using ropes 4 and taken out of the portal crane. The link at one end lowers onto the prepared base and joins the previously placed link 10, while the other end of the link remains in a raised state. The link is bent before lowering it onto the prepared base. When the link is bent, the vertically located axes 8 of the rods 7 of the hydraulic cylinders 6 occupy extreme positions in the grooves 9, and the individual parts of the frame 1 of the beam are rotated relative to each other in the horizontal plane in the hinge 2. Since the individual parts of the frame 1 of the beam are fixed to the rails of the stacked link using grippers 5, when turning the individual parts of the crosshead frame relative to each other, the link bends.

Claims

CROSSBAR CROSSBAR, containing a frame fixed to a lifting body, rail grips mounted on it and a mechanism for bending a link of a rail-sleeper grid of a railway track, including power cylinders connected to the frame and installed along both sides of its central longitudinal axis, characterized in that the frame is made of at least two articulated parts mounted rotatably in the horizontal plane and each made placed in a horizontal plane spine directed at an angle to the longitudinal axis of the frame and arranged symmetrically with respect to its grooves, the cross member is provided with vertically arranged axles, each of which is attached to a corresponding rod of the corresponding cylinder and is disposed in a corresponding groove to move.