Claims (15)
1. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с по меньшей мере одним размещенным на головке (3) цилиндра клапаном (5) впуска воздуха и по меньшей мере одним размещенным на головке цилиндра клапаном (6) выпуска воздуха, отличающийся тем, что на головке (3) цилиндра расположен электромагнитный клапан (4) для ввода воздуха в камеру (13) сгорания и/или для вывода воздуха из камеры (13) сгорания.1. A piston internal combustion engine with at least one air inlet valve (5) located on the cylinder head (3) and at least one air release valve (6) located on the cylinder head, characterized in that on the cylinder head (3) a solenoid valve (4) is located for introducing air into the combustion chamber (13) and / or for discharging air from the combustion chamber (13).
2. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что электромагнитный клапан (4) в открытом положении связывает камеру (13) сгорания цилиндра и пневмоаккумулятор (1) через пневмомагистраль (2).2. A piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the solenoid valve (4) in the open position connects the cylinder combustion chamber (13) and the pneumatic accumulator (1) through the pneumatic line (2).
3. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что эффективное сечение электромагнитного клапана (4) лежит в диапазоне от 5 до 20 мм2, более предпочтительно от 10 до 15 мм2.3. A piston internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the effective section of the electromagnetic valve (4) lies in the range from 5 to 20 mm 2 , more preferably from 10 to 15 mm 2 .
4. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что электромагнитный клапан (4) посредством управляющего блока может управляться в зависимости от давления и/или температуры пневматической системы, положения поршня, требования нагрузки, числа оборотов двигателя и/или давления наддува в цилиндре.4. A piston internal combustion engine according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the solenoid valve (4) by means of a control unit can be controlled depending on the pressure and / or temperature of the pneumatic system, the position of the piston, the load requirement, the engine speed and / or pressure boost in the cylinder.
5. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п. 4, отличающийся тем,5. The piston internal combustion engine according to claim 4, characterized in that
(а) что блок управления представляет собой электронный контроллер двигателя; или(a) that the control unit is an electronic engine controller; or
(b) что поршневой двигатель внутреннего сгорания выполнен с системой впрыска с общей топливной магистралью и что блок управления представляет собой блок управления системы впрыска с общей топливной магистралью.(b) that the reciprocating internal combustion engine is configured with an injection system with a common fuel line and that the control unit is a control unit of an injection system with a common fuel line.
6. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем,6. The piston internal combustion engine according to any one of the preceding paragraphs, characterized in
(а) что поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит турбокомпрессор, работающий на отработавших газах; и/или(a) that the reciprocating internal combustion engine comprises an exhaust gas turbocharger; and / or
(b) что по меньшей мере один клапан (5) впуска воздуха и клапан (6) выпуска воздуха выполнены как тарельчатые клапаны; и/или(b) that at least one air inlet valve (5) and air exhaust valve (6) are made as poppet valves; and / or
(с) что поршневой двигатель внутреннего сгорания представляет собой двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением или двигатель внутреннего сгорания с принудительным воспламенением рабочей смеси.(c) that the reciprocating internal combustion engine is a self-ignition internal combustion engine or a positive ignition internal combustion engine.
7. Автомобиль, в особенности автомобиль промышленного назначения с поршневым двигателем внутреннего сгорания по любому из п.п. 1-6.7. A vehicle, in particular an industrial vehicle with a piston internal combustion engine according to any one of paragraphs. 1-6.
8. Автомобиль промышленного назначения с поршневым двигателем внутреннего сгорания по любому из п.п. 2-6, отличающийся первой пневматической системой с первым пневмоаккумулятором (17) для снабжения тормозов сжатым воздухом и второй пневматической системой со вторым пневмоаккумулятором (1), причем второй пневмоаккумулятор (1) выполнен с возможностью функционирования с более высоким давлением, чем первый пневмоаккумулятор (17), и может пневматически связываться с камерой сгорания через электромагнитный клапан (4), причем второй пневмоаккумулятор (1) выполнен с возможностью заполнения первого пневмоаккумулятора (17) сжатым воздухом.8. An industrial vehicle with a reciprocating internal combustion engine according to any one of paragraphs. 2-6, characterized by a first pneumatic system with a first pneumatic accumulator (17) for supplying the brakes with compressed air and a second pneumatic system with a second pneumatic accumulator (1), the second pneumatic accumulator (1) made with the possibility of functioning with a higher pressure than the first pneumatic accumulator (17) ), and can pneumatically communicate with the combustion chamber through an electromagnetic valve (4), and the second pneumatic accumulator (1) is configured to fill the first pneumatic accumulator (17) with compressed air.
9. Способ функционирования поршневого двигателя внутреннего сгорания по любому из п.п. 2-6, отличающийся тем,9. The method of operation of a piston internal combustion engine according to any one of paragraphs. 2-6, characterized in
(а) что сжатый воздух из пневмоаккумулятора (1) через электромагнитный клапан (4) вводят в камеру (13) сгорания, дополнительно к воздуху наддува, который вводят через по меньшей мере один впускной клапан (5) в камеру (13) сгорания, и/или(a) that compressed air from the pneumatic accumulator (1) through the solenoid valve (4) is introduced into the combustion chamber (13), in addition to the boost air, which is introduced through at least one intake valve (5) into the combustion chamber (13), and /or
(b) что сжатый воздух через электромагнитный клапан отбирают из камеры (13) сгорания и подают в пневмоаккумулятор (1).(b) that compressed air through an electromagnetic valve is taken from the combustion chamber (13) and is supplied to the pneumatic accumulator (1).
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительный наддув сжатого воздуха через электромагнитный клапан (4) начинается в области закрывания по меньшей мере одного впускного клапана (5) и заканчивается самое позднее тогда, когда давление газа в камере (13) сгорания достигает давления воздуха в пневмоаккумуляторе (3).10. The method according to p. 9, characterized in that the additional pressurization of compressed air through the solenoid valve (4) begins in the area of closing of at least one inlet valve (5) and ends at the latest when the gas pressure in the combustion chamber (13) reaches air pressure in the pneumatic accumulator (3).
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что в рабочих состояниях, в которых не требуется полный крутящий момент двигателя, для по меньшей мере одного цилиндра с отключенным впрыском топлива, электромагнитный клапан (4) при движении вверх поршня (7) открывается и в диапазоне верхней мертвой точки вновь закрывается, чтобы отобрать сжатый воздух из камеры (13) сгорания и подать в пневмоаккумулятор (1).11. The method according to p. 9, characterized in that in operating conditions in which the full engine torque is not required for at least one cylinder with the fuel injection turned off, the electromagnetic valve (4) opens when the piston (7) moves up and in the range of the top dead center it is closed again to take off compressed air from the combustion chamber (13) and supply it to the pneumatic accumulator (1).
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что в фазе сжатия режима принудительного холостого хода непосредственно после закрытия впускного клапана (5) электромагнитный клапан (4) открывается для дополнительного наддува сжатого воздуха и, самое позднее, когда давление газа в цилиндре достигает давления в пневмоаккумуляторе (1), снова закрывается.12. The method according to p. 11, characterized in that in the compression phase of the forced idle immediately after closing the intake valve (5), the electromagnetic valve (4) opens for additional boost of compressed air and, at the latest, when the gas pressure in the cylinder reaches the pressure in the pneumatic accumulator (1), closes again.
13. Способ по п. 9, отличающийся тем, что после смены заряда рабочей смеси и перед воспламенением через электромагнитный клапан (4) находящийся в цилиндре воздух по меньшей мере частично отбирается из камеры (13) сгорания.13. The method according to p. 9, characterized in that after changing the charge of the working mixture and before ignition through the electromagnetic valve (4), the air in the cylinder is at least partially taken from the combustion chamber (13).
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что14. The method according to p. 13, characterized in that
(а) поршневой двигатель внутреннего сгорания является поршневым двигателем внутреннего сгорания с самовоспламенением и(a) a piston internal combustion engine is a self-ignition piston internal combustion engine and
(b) что отбор воздуха через электромагнитный клапан (4) в качестве исполнительного элемента осуществляется в замкнутом лямбда-контуре регулирования.(b) that air is drawn through the solenoid valve (4) as an actuating element in a closed control lambda circuit.
15. Способ по любому из п.п. 9-14, отличающийся тем, что управляющие параметры касательно начала отпирания электромагнитного клапана (4), окончания отпирания электромагнитного клапана (4) и решения, осуществляется ли приведение в действие электромагнитного клапана (4), определяются в зависимости от давления и/или температуры в пневматической системе, содержащей пневмоаккумулятор (1), от положения поршня, требования нагрузки, числа оборотов двигателя и/или давления наддува в цилиндре и/или впускного коллектора.
15. The method according to any one of paragraphs. 9-14, characterized in that the control parameters regarding the start of unlocking of the electromagnetic valve (4), the end of unlocking of the electromagnetic valve (4) and the decision whether the activation of the electromagnetic valve (4) is carried out are determined depending on the pressure and / or temperature in pneumatic system containing a pneumatic accumulator (1), from the position of the piston, load requirements, engine speed and / or boost pressure in the cylinder and / or intake manifold.