RU2013631C1

RU2013631C1 - Arrangement for automatically feeding fuel to carburetor of internal combustion engine

Info

Publication number: RU2013631C1
Authority: RU
Inventors: П.Д. Гнатовский; В.И. Лукашев; В.А. Илюхин; В.Г. Лапин; Б.И. Сергеев
Original assignee: Гнатовский Павел Демьянович
Priority date: 1990-08-28
Filing date: 1990-08-28
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: float chamber of carburetor has nozzle and control valve needle with tapered portion and square tailpiece carrying lever connected to rod, and standard vacuum servomotor whose diaphragm cavity communicates by hose with T-piece secured in passage for connecting automatic vacuum ignition advance device. EFFECT: improved design, enhanced efficiency in operation. 5 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению и может быть широко использовано автохозяйствами, эксплуатирующими автомобили, и владельцами индивидуального транспорта. The invention relates to engine building and can be widely used by fleets that operate cars, and owners of individual vehicles.

Известны жиклеры, устанавливаемые в карбюраторах, которыми оснащены автомобили "Запорожец", "Москвич", ЕРАЗ", "ГАЗ-21", "ГАЗ-24" (Волга), "УАЗ", "ГАЗ-69", "РАФ", "ЛИАЗ", "ГАЗ-53", "ГАЗ-66", автобусы и спецмашины с двигателями этих моделей. Known jets installed in carburetors that are equipped with Zaporozhets, Moskvich, ERAZ, GAZ-21, GAZ-24 (Volga), UAZ, GAZ-69, RAF, LIAZ, GAZ-53, GAZ-66, buses and special vehicles with engines of these models.

Топливные жиклеры изготавливаются по высокому классу точности с очень небольшими отклонениями от номинала. Например, главные топливные жиклеры карбюратора К-126-Г (К-126 ГМ) автомобиля ГАЗ-24 имеют пропускную способность 240-280 см³/мин ± 33,5 и изготавливаются по 1 классу точности. Это, по данным НАМИ и Ленкарза (Ленинградского карбюраторного завода), должно обеспечить нормативный расход топлива, необходимую разгонную характеристику и содержание токсидов в отработавших газах в пределах ГОСТа 1987 года.Fuel jets are manufactured to a high accuracy class with very small deviations from the nominal. For example, the main fuel jets of the K-126-G (K-126 GM) carburetor of the GAZ-24 car have a throughput of 240-280 cm ³ / min ± 33.5 and are manufactured according to class 1 accuracy. This, according to NAMI and Lenkarz (Leningrad Carburetor Plant), should provide the standard fuel consumption, the necessary acceleration characteristics and the content of toxins in the exhaust gases within the GOST of 1987.

Однако на практике, в лучшем случае только 1-2 новых автомобиля из десяти после заводской сборки соответствуют одному из параметров по токсичности или расходу бензина, а остальные автомобили приходится регулировать вручную, не говоря уже об автомобилях, находящихся в эксплуатации. На регулировку жиклеров у квалифицированных ремрабочих уходит 3-6 чел/часов рабочего времени, 2-3 л бензина и 3-4 мото/часа работы двигателя для его неоднократного прогрева. However, in practice, in the best case, only 1-2 new cars out of ten after the factory assembly correspond to one of the parameters for toxicity or gasoline consumption, and the rest of the cars have to be adjusted manually, not to mention the cars that are in operation. It takes 3-6 people / hours of working time, 2-3 liters of gasoline and 3-4 motor / hours of engine operation for its repeated warming up to adjust the nozzles of skilled repairmen.

Исследования пропускной способности жиклеров карбюраторов, например К-126Г, подтвердили увеличение их пропускной способности у 20-21% , а уменьшение - У42-51% (см. книгу "Ремонт приборов системы питания карбюраторных двигателей, М. : Транспорт, 1985, с. 27-35). Studies of the throughput of carburetor jets, for example K-126G, confirmed an increase in their throughput at 20-21%, and a decrease at U42-51% (see the book "Repair of devices for the power supply system of carburetor engines, M.: Transport, 1985, p. 27-35).

Известен регулируемый главный топливный жиклер для карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпусный элемент с отверстиями, имеющими резьбовую часть, размещенный в отверстии жиклер, снабженный регулировочной иглой, состоящей из двух ступеней, на первой из которых имеется головка с накидной гайкой и сальником, а конец второй имеет конус (см. Д. А. Рубец и О. К. Шухов. Системы питания автомобильных карбюраторных двигателей. М. : Автотрансиздат, 1963, с. 222-225). Known adjustable main fuel nozzle for a carburetor of an internal combustion engine, comprising a housing element with holes having a threaded portion located in the nozzle hole, provided with an adjustment needle consisting of two steps, the first of which has a head with a union nut and stuffing box, and the end of the second has a cone (see D. A. Rubets and O. K. Shukhov. Automotive carburetor engine power systems. M.: Avtotransizdat, 1963, pp. 222-225).

Однако он обладает тем недостатком, что регулировка его производится вручную. However, it has the disadvantage that it is manually adjusted.

Целью изобретения является повышение экономичности и снижение токсичности. The aim of the invention is to increase efficiency and reduce toxicity.

Цель достигается тем, что автоматическое устройство для регулирования подачи топлива в карбюратор двигателя внутреннего сгорания выполнено в виде регулировочной иглы в сборе, жестко соединенной с рычагом, который в свою очередь шарнирно соединен со штоком диафрагменного механизма, полость которого через гибкий трубопровод сообщается с диффузором карбюратора, причем жесткость соединения рычага и регулировочной иглы обеспечивается применением, например, шлицевого или многогранного соединения, в свою очередь рычаг выполнен криволинейной формы, например, по форме перегибной кривой (эластики Л. Эйлера). С целью ограничения перемещения диафрагмы в диафрагменном механизме предусмотрен ограничительный регулировочный винт. Все это является существенным отличием заявляемого решения от известных. The goal is achieved in that the automatic device for regulating the supply of fuel to the carburetor of the internal combustion engine is made in the form of an adjusting needle assembly rigidly connected to a lever, which in turn is pivotally connected to the stem of the diaphragm mechanism, the cavity of which is connected through the flexible conduit to the carburetor diffuser, moreover, the rigidity of the connection of the lever and the adjusting needle is ensured by the use of, for example, a spline or multifaceted connection, in turn, the lever is made curved form, for example, in the form of an inflection curve (L. Euler elastic). In order to limit the movement of the diaphragm, a restrictive adjusting screw is provided in the diaphragm mechanism. All this is a significant difference between the proposed solution from the known.

На фиг. 1 изображен карбюратор с автоматическим устройством для регулирования подачи топлива, общий вид; на фиг. 2 изображена регулировочная игла с рычагом и винтом крепления; на фиг. 3 изображены участок впускного трубопровода с дроссельной заслонкой и поплавковая камера с регулировочной иглой; на фиг. 4 изображен участок поплавковой камеры с регулировочной иглой и жиклером. In FIG. 1 shows a carburetor with an automatic device for regulating fuel supply, general view; in FIG. 2 shows an adjustment needle with a lever and a fixing screw; in FIG. 3 shows a section of the inlet pipe with a throttle and a float chamber with an adjustment needle; in FIG. 4 shows a portion of a float chamber with an adjustment needle and a nozzle.

Автоматическое устройство для регулирования подачи топлива состоит из установленных в первичной камере 1 карбюратора жиклера 2 обычной конструкции и регулировочной иглы 3, выполненной в виде цилиндрического стержня с конусной заходной в жиклер частью 4, а также трапецеидальной резьбой 5 с крупным шагом на противоположной его стороне и квадратным хвостовиком 6 на выходящей из камеры части стержня. Игла размещена в штуцере 7, установленном в резьбовом отверстии 8 под сливную пробку в первичной камере карбюратора, уплотненном прокладкой 9, и имеет трапецеидальную резьбу 10 с крупным шагом, образующую с резьбой иглы резьбовое соединение. Для исключения подтекания бензина в штуцере 7 имеется сдвоенное уплотнительное кольцо 11 из маслобензостойкой резины. На квадратном хвостовике закреплен рычаг 12, соединенный с тягой 13 стандартного вакуумного диафрагменного усилителя 14, поддиафрагменная полость 15 которого с отжимной пружиной 16 соединена шлангом 17 с тройником 18, установленным на канале 19 подключения вакуумного автомата опережения зажигания двигателя. Тяга 13 проходит сквозь корпус ДУ. Она соединена с диафрагмой 20 и имеет на внешней стороне корпуса пружину 21 сжатия с регулирующей ее натяжение гайкой 22. An automatic device for regulating the fuel supply consists of a nozzle 2 of a conventional design installed in the primary chamber 1 of the carburetor and an adjustment needle 3 made in the form of a cylindrical rod with a conical entry into the nozzle part 4, as well as a trapezoidal thread 5 with a large pitch on its opposite side and square the shank 6 on the part of the rod emerging from the chamber. The needle is placed in the nozzle 7 installed in the threaded hole 8 for the drain plug in the primary carburetor chamber, sealed with a gasket 9, and has a trapezoidal thread 10 with a large pitch, forming a threaded connection with the needle thread. To prevent leaking gasoline in the fitting 7 there is a double O-ring 11 made of oil and petrol resistant rubber. A lever 12 is attached to the square shank, connected to a thrust 13 of a standard vacuum diaphragm amplifier 14, a sub-diaphragm cavity 15 of which with a squeezing spring 16 is connected by a hose 17 to a tee 18 mounted on the connection channel 19 of the vacuum automatic engine ignition timing unit. Rod 13 passes through the housing of the remote control. It is connected to the diaphragm 20 and has a compression spring 21 on the outside of the housing with a nut 22 regulating its tension.

Пружина служит для ограничения предельных перемещений диафрагмы ДУ. The spring serves to limit the maximum movements of the remote control diaphragm.

Установка и настройка устройства для регулирования подачи топлива подробно описаны в первичных материалах заявки. Installation and configuration of a device for regulating fuel supply are described in detail in the primary materials of the application.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

На повышенных оборотах двигателя без нагрузки при малом открытии дроссельной заслонки 23 вследствие эжекции воздушной струи, проходящей через небольшой зазор "а" между заслонкой 23 и стеной воздушного канала, в канале 19 присоединения тройника 18 подсоединения шланга 17 ДУ возникает повышенное разрежение, которое перемещает диафрагму 20, а последняя через тягу 13 поворачивает рычаг 12 с иглой 3, которая резьбовым соединением 5,10 перемещается в канал жиклера 2, уменьшая его сечение. Предельное перемещение диафрагмы ограничивается пружиной 21. At increased engine speeds without load with a small opening of the throttle valve 23 due to the ejection of an air stream passing through a small gap "a" between the valve 23 and the wall of the air channel, an increased negative pressure occurs in the connection channel 19 of the tee 18 for connecting the hose 17 of the remote control, which moves the diaphragm 20 and the latter through the rod 13 turns the lever 12 with the needle 3, which is threaded connection 5.10 moves into the channel of the nozzle 2, reducing its cross section. The maximum movement of the diaphragm is limited by the spring 21.

При этом двигатель начинает работать на обедненной смеси. In this case, the engine starts to run on lean mixture.

На повышенных оборотах с полной нагрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке 23 из-за уменьшения эжекции между заслонкой и стенкой воздушного канала разрежение в канале 19, куда присоединен тройник 18 и шланг 17 ДУ, уменьшается, возвратная пружина 16 диафрагмы 20 ДУ через тягу 13 поворачивает рычаг 12, который поворачивает иглу в обратную сторону и она резьбовым соединением 5,10 перемещается из канала жиклера 2 и занимает первоначально установленное положение, увеличивая сечение канала жиклера до номинального. Двигатель начинает работать на обогащенной смеси с обеспечением максимально развиваемой мощности. То же произойдет при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора. At increased speeds with full load with the throttle valve 23 fully open, due to a decrease in ejection between the valve and the air channel wall, the vacuum in the channel 19, where the tee 18 and the hose 17 of the remote control is connected, decreases, the return spring 16 of the diaphragm 20 of the remote control through the rod 13 turns the lever 12, which rotates the needle in the opposite direction and it is threaded connection 5.10 moves from the channel of the nozzle 2 and occupies the originally set position, increasing the cross section of the channel of the nozzle to the nominal. The engine starts to work on the enriched mixture with maximum developed power. The same thing happens when the carburetor throttle opens abruptly.

Таким образом, в зависимости от перемещений дроссельной заслонки игла чутко, практически безынерционно, подобно следящему приводу обеспечивает двигателю оптимальный режим работы. Thus, depending on the movements of the throttle, the needle sensitively, almost inertialessly, like a servo drive, provides the engine with an optimal operating mode.

Claims

1. AUTOMATIC DEVICE FOR REGULATING THE FUEL SUPPLY TO THE CARBURETOR OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a housing element with an opening having a threaded part, a nozzle installed in the opening, an adjustment needle, which is characterized by the fact that, with the aim of improving the efficiency, a mechanism with a rod, the lever being rigidly connected to the adjusting needle and pivotally connected to the stem of the diaphragm mechanism, and the cavity of the diaphragm mechanism by flexible conduit communicated with a gap formed by the edge of the throttle and the wall of the flow channel of the carburetor.

2. The device according to claim 1, characterized in that the kinematic connection of the lever and the adjusting needle is made in the form of a spline connection.

3. The device according to claim 1, characterized in that the kinematic connection of the lever and the adjusting needle is made in the form of a multifaceted connection.

4. The device according to claim 1, characterized in that the lever is made in a curved shape.

5. The device according to p. 1, characterized in that the diaphragm mechanism is equipped with a restrictive adjusting screw.