RU2013271C1

RU2013271C1 - Fin assembly of truck with spring-mounted cabin

Info

Publication number: RU2013271C1
Authority: RU
Inventors: Б.М. Тверсков
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1991-04-17
Filing date: 1991-04-17
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: automotive engineering. SUBSTANCE: assembly is mounted separately on frame of vehicle, and has its front portion attached to pipe by two levers. Interior of the pipe accommodates torsion bar connected at one end to the pipe, and at the other to an adjustment lever. Two cables secured to a handle engage locks. Additional locks of the fin assembly is controlled by a knob. Spacer is connected to hood to cover gaps between the cabin and hood. EFFECT: improved design. 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в кузовах транспортных средств. The invention relates to a transport mechanical engineering and can be used in vehicle bodies.

Известно объединенное оперение, крепящееся к подрессоренной кабине (Автомобиль ЗИЛ-433100. Руководство по эксплуатации. М. : Внешторгиздат, рис. 7, с. 28). Known joint plumage, attached to the sprung cabin (Car ZIL-433100. Operation manual. M.: Vneshtorgizdat, Fig. 7, p. 28).

Наиболее близким к предлагаемому является объединенное оперение грузового автомобиля с подрессоренной кабиной, включающее в себя капот из верхней и боковых частей, крылья и облицовку радиатора, выполненные заодно и соединенные шарнирно в своей передней части с рамой автомобиля и наружные замки для удержания капота в рабочем положении относительно кабины. Closest to the proposed one is the combined empennage of a truck with a sprung cab, including a hood from the upper and side parts, wings and a radiator lining, made at the same time and pivotally connected in its front part with the frame of the car and external locks to keep the hood in working position relative to cabins.

Недостатки - отсутствие сервоустройств тяжелого капота, объединенного с крыльями, установка наружных замков, делающих легким доступ к двигателю и его системам для посторонних лиц. Disadvantages - the lack of servos of the heavy hood combined with the wings, the installation of external locks, making easy access to the engine and its systems for unauthorized persons.

Цель изобретения - повышение удобства обслуживания автомобиля. The purpose of the invention is to improve the convenience of servicing a car.

Поставленная цель достигается тем, что оперение снабжено регулируемым торсионом для подъема оперения, установленным в трубе, расположенной поперечно на раме и соединенной двумя рычагами с капотом, двумя внутренними замками для фиксации оперения относительно рамы автомобиля, соединенными посредством управляющих тросиков с кабиной. В месте стыка кромки оперения с дверью кабины автомобиля для закрывания снаружи зазора прикреплены накладки. Козырек прикреплен к кабине вдоль примыкающей к ней кромки капота ниже его верхней части. Крылья выполнены составными из стыкованных между собой передней и задней частей, последняя из которых прикреплена к раме автомобиля. This goal is achieved in that the plumage is equipped with an adjustable torsion bar for lifting the plumage, installed in a pipe located transversely on the frame and connected by two levers with a hood, two internal locks to fix the plumage relative to the car frame, connected via control cables to the cab. At the junction of the plumage edge with the car cab door, pads are attached to close the gap outside. The visor is attached to the cab along the bonnet edge adjacent to it below its top. The wings are made of integral front and rear parts joined together, the last of which is attached to the car frame.

На фиг. 1 показана конструкция оперения; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - крепление накладки; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 1. In FIG. 1 shows the design of the plumage; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 1; in FIG. 4 - lining mount; in FIG. 5 is a section BB in FIG. 1.

Оперение грузового автомобиля с подрессоренной кабиной включает капот 1, соединенный с верхней частью крыла 2, нижнюю часть крыла 3, прикрепленную к подножке 4 и раме 5. В верхней части зазора между дверью кабины и стенкой капота к капоту 1 прикреплена накладка 6, а к выступающей части кабины - козырек 7. Оперение крепится с помощью двух рычагов 8 в передней части к поперечно расположенной трубе 9, в которую вставлен торсион 10, соединяющийся шлицами с одной стороны с трубой, а с другой - с регулировочным рычагом 11 (фиг. 3). К ручке 12 прикреплены два тросика 13, действующие на два замка 14, установленные на раме автомобиля. Управление дополнительным замком оперения 15 (фиг. 5) должно быть снаружи и осуществляться путем нажатия кнопки 16 сбоку оперения. Замок 15 останавливает открывание капота 1 после того как капот поднимается на высоту Н (фиг. 5), действуя на упор 17, прикрепленный к кабине. Замки 14 открываются раньше, чем замок 15, который не дает открываться капоту 1, если замки 14 оказались незаперты. Величина подъема капота Н обеспечивает полное открывание замков 14. Отсутствие замка 15 может привести к открыванию капота при торможении автомобиля, когда замки 14 не заперты. Чтобы подрессоренная кабина имела возможность колебаться при неровной дороге и при этом не натыкаться на оперение, выполнены зазоры. Колебания кабины, установленной спереди на резиновые подушки 17, а сзади - на рессоры 18, совершаются в продольной плоскости вокруг ее передних резиновых опор. Амплитуда колебаний будет наибольшей в месте, где капот верхней своей частью подходит к кабине, т. е. под ветровым стеклом. Направление колебаний кабины в этом месте будут проходить параллельно крышке капота. При достаточном перекрытии капота и выступающей части кабины или закреплении козырька 7, появление зазора исключается. The empennage of a truck with a sprung cab includes a hood 1 connected to the upper part of the wing 2, the lower part of the wing 3 attached to the footboard 4 and frame 5. In the upper part of the gap between the cab door and the wall of the hood, a cover 6 is attached to the hood 1, and to the protruding cab parts — visor 7. The plumage is attached with two levers 8 in the front to a transverse pipe 9, into which a torsion bar 10 is inserted, which is connected by splines on one side to the pipe and, on the other, with the adjusting lever 11 (Fig. 3). Two cables 13 are attached to the handle 12, acting on two locks 14 mounted on the car frame. The control of the additional lock of the plumage 15 (Fig. 5) should be outside and carried out by pressing the button 16 on the side of the plumage. The lock 15 stops the opening of the hood 1 after the hood rises to a height H (Fig. 5), acting on the stop 17 attached to the cab. Locks 14 open earlier than lock 15, which prevents the hood 1 from opening if the locks 14 are unlocked. The magnitude of the rise of the hood N provides full opening of the locks 14. The absence of a lock 15 can lead to the opening of the hood when braking the car, when the locks 14 are not locked. In order for the sprung cabin to be able to fluctuate on rough roads and not run into plumage, gaps were made. Oscillations of the cab mounted on the front of the rubber cushions 17 and rear on the springs 18 are made in the longitudinal plane around its front rubber supports. The amplitude of the oscillations will be greatest at the place where the hood with its upper part approaches the cabin, i.e., under the windshield. The direction of oscillation of the cab at this point will run parallel to the bonnet. With sufficient overlap of the hood and the protruding part of the cab or fixing the visor 7, the appearance of a gap is excluded.

Изменяющийся боковой зазор между кабиной и вертикальными стенками капота скрывается накладкой 6, выполненной в месте наибольших колебаний, т. е. в верхней части зазора между дверью кабины и стенкой капота. Нижняя часть крыла прикреплена к подножке 4 и раме. Часть крыла, прилегаемая к капоту, при отпускании капота ложится на нижнюю часть крыльев 3 и своим весом через прокладки уплотняет крылья в месте их разъединения. The changing lateral gap between the cabin and the vertical walls of the hood is hidden by a cover 6, made in the place of greatest fluctuations, i.e., in the upper part of the gap between the cabin door and the wall of the hood. The lower part of the wing is attached to the step 4 and the frame. The part of the wing adjacent to the hood, when releasing the hood, lies on the lower part of the wings 3 and with its weight through the gaskets it seals the wings at the place of their separation.

Claims

THE UNITED OPERATION OF A LOAD VEHICLE WITH A SPRING CABIN, including a hood from the upper and lateral parts, wings and a radiator lining of the car made integrally and pivotally connected in its front part with the car frame, and external locks for keeping the hood in working position relative to the cabin, different the fact that it is equipped with an adjustable throne for lifting the plumage, installed in a pipe located transversely on the frame and connected by two levers with a hood, two internal locks for fixing fines relative to the car frame, connected by means of control cables to the cab, pads attached to the hood at the junction of its edge with the car cab door to close the gap between them outside, and a visor attached to the cab along the bonnet edge adjacent to it below its upper part, moreover, the wings are made of composite front and rear parts docked together, the last of which is attached to the frame of the car.