RU2011848C1

RU2011848C1 - Air-operated engine

Info

Publication number: RU2011848C1
Authority: RU
Inventors: Юрий Сергеевич Паршутин
Original assignee: Юрий Сергеевич Паршутин
Priority date: 1988-11-30
Filing date: 1988-11-30
Publication date: 1994-04-30

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: air-operated engine is provided with a distributing shaft having switches. There are electromagnet valves connected with the switches trough wires. EFFECT: enhanced efficiency. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в приводах вращательного действия различных машин. The invention relates to mechanical engineering and may find application in rotational drives of various machines.

Известен пневмогидродвигатель, содержащий статор, в котором установлен эксцентриковый ротор и эластичные силовые элементы в виде камер, размещенных в зазоре между ротором и статором, наружная поверхность каждой камеры охвачена пучками жил, концы которых закреплены на поверхности статора и ротора, при этом точки крепления жил расположены на прямых, перпендикулярных плоскости вращения ротора. Known pneumohydraulic motor containing a stator, in which an eccentric rotor and elastic power elements are installed in the form of chambers placed in the gap between the rotor and the stator, the outer surface of each chamber is covered by bundles of cores, the ends of which are fixed on the surface of the stator and rotor, while the attachment points of the cores are located on straight lines perpendicular to the plane of rotation of the rotor.

Недостатком данного пневмогидродвигателя является невысокий крутящийся момент. The disadvantage of this pneumatic hydraulic motor is its low torque.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является пневматический двигатель, содержащий корпус, рабочую камеру с деформируемыми стенками, коленчатый вал, систему газораспределения, содержащую впускные и выпускные клапаны, установленные в корпусе, педали, запорные элементы и баллон, заполненный сжатым воздухом, причем клапаны, запорные элементы и баллон сообщены между собой посредством трубопроводов. The closest to the proposed technical essence and the achieved effect is a pneumatic engine containing a housing, a working chamber with deformable walls, a crankshaft, a gas distribution system containing intake and exhaust valves installed in the housing, pedals, shut-off elements and a cylinder filled with compressed air, moreover, the valves, locking elements and the cylinder are interconnected via pipelines.

Недостатком этого двигателя является сложность конструкции. The disadvantage of this engine is the design complexity.

Целью изобретения является упрощение конструкции. The aim of the invention is to simplify the design.

Поставленная цель достигается тем, что пневматический двигатель, содержащий корпус, рабочую камеру с деформируемыми стенками, коленчатый вал, систему газораспределения, содержащую впускные и выпускные клапаны, установленные в корпусе, педали, запорные элементы и баллон, заполненный сжатым воздухом, причем клапаны, запорные элементы и баллон сообщены между собой посредством трубопроводов, снабжен распределительным валом с выключателями, а клапаны выполнены электромагнитными и соединены с выключателями посредством проводников. This goal is achieved in that the pneumatic engine comprising a housing, a working chamber with deformable walls, a crankshaft, a gas distribution system containing intake and exhaust valves installed in the housing, pedals, shut-off elements and a cylinder filled with compressed air, moreover, valves, shut-off elements and the cylinder are interconnected by means of pipelines, equipped with a camshaft with switches, and the valves are electromagnetic and connected to the switches by means of conductors.

На фиг. 1 представлен пневматический двигатель, продольный разрез; на фиг. 2 - электрическая схема. In FIG. 1 shows a pneumatic engine, a longitudinal section; in FIG. 2 is an electrical diagram.

Двигатель состоит из коленчатого вала 1, подшипников 2, наружными обоймами закрепленных к жесткости (не показана), подшипников 3, наружными обоймами соединенных с торцовыми стенками 4 и 5, которые через рабочие камеры 6 и 7 соединены соответственно с корпусами 8 и 9, соединенными с жесткостью, на которых установлены электромагнитные клапаны 10-13 и 14-17, от которых идут впускные 18 и выпускные 19 трубопроводы, причем во впускных трубопроводах 18, соединенных с баллоном 20, врезаны запорные элементы 21 и 22, управляемые педалями 23 и 24. The engine consists of a crankshaft 1, bearings 2, external cages fixed to stiffness (not shown), bearings 3, external cages connected to end walls 4 and 5, which through working chambers 6 and 7 are connected respectively to housings 8 and 9, connected to stiffness, on which the electromagnetic valves 10-13 and 14-17 are installed, from which the inlet 18 and outlet 19 pipelines go, and in the inlet pipelines 18 connected to the cylinder 20, locking elements 21 and 22, controlled by pedals 23 and 24, are embedded.

На фиг. 2 показана электрическая схема пневматического двигателя, состоящая из распределительного вала 25, соединенного с коленчатым валом 1 и контактирующего с выключателями 26 и 27, через которые от источника питания (не показан) идут провода, один из которых, идущий от выключателя 26, соединен с выключателем 28, установленным на педали 23, идущий от выключателя 28 провод раздваивается и соединяется с электромагнитными клапанами 11 и 14, провод идущий от электрического выключателя 27, через выключатель 29, установленный на педали 23, раздваивается и соединяется с электромагнитными клапанами 10 и 15. От выключателя 26 отходит второй провод на выключатель 30, установленный на педали 24, от которого идущий провод раздваивается и соединяется с электромагнитными клапанами 13 и 16. От выключателя 27 отходит второй провод на выключатель 31, установленный на педали 24, от которого идущий провод раздваивается и соединяется с электромагнитными клапанами 12 и 17. In FIG. 2 shows an electric circuit of a pneumatic engine, consisting of a camshaft 25 connected to a crankshaft 1 and in contact with switches 26 and 27, through which wires come from a power source (not shown), one of which coming from switch 26 is connected to a switch 28 mounted on the pedal 23, the wire coming from the switch 28 is bifurcated and connected to the electromagnetic valves 11 and 14, the wire coming from the electric switch 27, through the switch 29 installed on the pedal 23, is bifurcated and connected with the electromagnetic valves 10 and 15. From the switch 26, the second wire leaves the switch 30 mounted on the pedal 24, from which the going wire is bifurcated and connected to the electromagnetic valves 13 and 16. From the switch 27 the second wire leaves the switch 31 mounted on the pedal 24, from which the running wire is bifurcated and connected to the electromagnetic valves 12 and 17.

Для того чтобы предлагаемый двигатель работал эффективно, необходимо к коленчатому валу 1 подсоединить точно такие же части, как на фиг. 1, и ввести такую же электрическую схему, как на фиг. 2, таким образом, чтобы одна пара устройств пересекалась с другой под углом 90^о (место пересечения - коленчатый вал 1), а распределительный вал 25 действовал бы на выключатели для второй пары после оборота на 90^о относительно выключателей 26 и 27, в результате в одной паре будет начало впуска и выпуска, а в другой паре - пик впуска и выпуска. Корпус 8 с выключателем 26 развернут относительно корпуса 9 и выключателя 27 под углом 180^о.In order for the proposed engine to work efficiently, it is necessary to connect exactly the same parts to the crankshaft 1 as in FIG. 1, and introduce the same circuitry as in FIG. 2, so that one pair of devices intersect with each angled ⁹⁰ (intersection of - the crankshaft 1) and the camshaft 25 would act on switches of the second pair after a turn 90 ^of relatively switches 26 and 27, resulting in one pair will be the beginning of the intake and exhaust, and in the other pair will be the peak of the intake and exhaust. The housing 8 with a switch 26 is deployed relative to the housing 9 and the switch 27 at an angle of 180 ^about .

Двигатель работает следующим образом. The engine operates as follows.

При нажатии на педаль 23 включаются выключатели 28 и 29, расположенные на педали 23. При включенном выключателе 26 ток через включенный выключатель 28 поступает на электромагнитные клапаны 11 и 14, которые, открываясь, соединяются соответственно со сжатым воздухом и атмосферой. За счет давления сжатого воздуха, поступающего в рабочую камеру 6, расстояние между торцовой стенкой 4 и корпусом 8 увеличивается до предела, а за счет выпуска воздуха в атмосферу через клапан 14 расстояние между торцовой стенкой 5 и корпусом 9 сокращается до предела. Выключатель 26 после оборота распределительного вала 25 на 180^о отключается, но в этот момент включается выключатель 27 и остается включенным до тех пор, пока распределительный вал 25 не совершит оборот 180^о. С выключателя 27 ток через включенный выключатель 29, установленный на педали 23, поступает на электромагнитные клапаны 10 и 15, а сжатый воздух - в рабочую камеру 7, а выпускается из рабочей камеры 6. Так происходит вращение двигателя. Чем больше смещается педаль 23, тем больше открывается запорный элемент 21 и большее количество сжатого воздуха поступает в рабочие камеры 6 и 7, ускоряя вращение двигателя. При отсутствии физического воздействия на педаль 23, которая возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины (не показана), запорный элемент 21 полностью закрывается, электрические выключатели 28 и 29 отключаются и ток перестает поступать на электромагнитные клапаны 10, 11, 14 и 15. При нажатии на педаль 24 открывается запорный элемент 22, одновременно включаются выключатели 30 и 31, ток через выключатели 26 и 27 попеременно поступает на электромагнитные клапаны 13 и 16, 12 и 17, при этом вращение двигателя происходит в обратном направлении. При подаче сжатого воздуха рабочая камера приобретает форму, близкую к шаровидной. При выпуске сжатого воздуха рабочая камера приобретает форму выворачиваемого вовнутрь чулка.When the pedal 23 is pressed, the switches 28 and 29 located on the pedal 23 are turned on. When the switch 26 is turned on, the current through the on switch 28 is supplied to the electromagnetic valves 11 and 14, which, when opened, are connected to compressed air and the atmosphere, respectively. Due to the pressure of compressed air entering the working chamber 6, the distance between the end wall 4 and the housing 8 increases to the limit, and due to the release of air into the atmosphere through the valve 14, the distance between the end wall 5 and the housing 9 is reduced to the limit. The switch 26 after turning the camshaft 25 to 180 ^about turns off, but at this moment the switch 27 is turned on and remains on until the camshaft 25 makes a turn of 180 ^about . From the switch 27, the current through the on switch 29, mounted on the pedal 23, enters the solenoid valves 10 and 15, and compressed air into the working chamber 7, and is discharged from the working chamber 6. Thus, the engine rotates. The more the pedal 23 is shifted, the more the locking element 21 opens and the greater amount of compressed air enters the working chambers 6 and 7, accelerating the rotation of the engine. In the absence of physical impact on the pedal 23, which returns to its original position using a return spring (not shown), the shut-off element 21 is completely closed, the electric switches 28 and 29 are turned off and the current stops flowing to the electromagnetic valves 10, 11, 14 and 15. When by pressing the pedal 24, the locking element 22 opens, the switches 30 and 31 are turned on at the same time, the current through the switches 26 and 27 alternately flows to the electromagnetic valves 13 and 16, 12 and 17, while the motor rotates in the opposite direction. When compressed air is supplied, the working chamber takes on a shape close to spherical. When compressed air is released, the working chamber takes the form of a stocking turned inside out.

Технико-экономическая эффективность заключается в простоте конструкции и упрощении газораспределительного механизма. Feasibility lies in the simplicity of design and simplification of the gas distribution mechanism.

Claims

A PNEUMATIC ENGINE comprising a housing, a working chamber with deformable walls, a crankshaft and a gas distribution system comprising intake and exhaust valves installed in the housing, pedals, locking elements and a cylinder filled with compressed air, the valves, locking elements and cylinder communicating with each other by pipelines, characterized in that, in order to simplify the design, the engine is equipped with a camshaft with switches, and the valves are made of electromagnetic and connected to the switches in the middle Twomey conductors.