[go: up one dir, main page]

RU2011126934A - DEVICE FOR CONTROL OF PARAMETERS OF MECHANICAL AND ELECTRICAL EQUIPMENT OF RAILWAY CAR - Google Patents

DEVICE FOR CONTROL OF PARAMETERS OF MECHANICAL AND ELECTRICAL EQUIPMENT OF RAILWAY CAR Download PDF

Info

Publication number
RU2011126934A
RU2011126934A RU2011126934/11A RU2011126934A RU2011126934A RU 2011126934 A RU2011126934 A RU 2011126934A RU 2011126934/11 A RU2011126934/11 A RU 2011126934/11A RU 2011126934 A RU2011126934 A RU 2011126934A RU 2011126934 A RU2011126934 A RU 2011126934A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
input
output
terminal
measuring
battery
Prior art date
Application number
RU2011126934/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2474506C1 (en
Inventor
Анатолий Александрович Анашкин
Вячеслав Владимирович Чулючкин
Original Assignee
Анатолий Александрович Анашкин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Александрович Анашкин filed Critical Анатолий Александрович Анашкин
Priority to RU2011126934/11A priority Critical patent/RU2474506C1/en
Publication of RU2011126934A publication Critical patent/RU2011126934A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2474506C1 publication Critical patent/RU2474506C1/en

Links

Landscapes

  • Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
  • Measurement Of Current Or Voltage (AREA)

Abstract

1. Устройство контроля параметров механического и электрического оборудования железнодорожного вагона, включающее радиодатчики температуры букс, соединенные по радиоканалу через приемопередатчик с центральным контроллером, датчик с клеммами для измерения тока аккумуляторной батареи и датчик с клеммами для измерения тока подвагонного генератора, блок питания, первый входной зажим которого подключен к плюсовой клемме сети питания, второй входной зажим - к минусовой клемме сети питания, отличающееся тем, что в него введены: блок сопряжения и блок контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи, радиодатчики температуры окружающей среды, температуры подшипников подвагонного генератора, температуры и уровня масла в редукторе привода подвагонного генератора, при этом входы блока сопряжения соединены следующим образом: первый вход с первым входом блока контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи и плюсовой клеммой сети питания; второй вход - со вторым входом блока контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи и минусовой клеммой сети питания; третий вход блока сопряжения - с плюсовой клеммой сети вагона; четвертый вход - с минусовой клеммой сети вагона; пятый вход - с клеммой первого вывода датчика для измерения тока подвагонного генератора; шестой вход - с клеммой второго вывода датчика для измерения тока подвагонного генератора; седьмой вход - с третьим входом блока контроля остаточной емкости и клеммой первого вывода датчика для измерения тока аккумуляторной батареи; восьмой вход - с четвертым входом блока контроля остаточной емкости и клеммой второго вывода датчика для измерения тока 1. A device for monitoring the parameters of mechanical and electrical equipment of a railway carriage, including axle box temperature sensors connected via a radio channel through a transceiver to a central controller, a sensor with terminals for measuring the current of the battery and a sensor with terminals for measuring the current of the car generator, a power supply, the first input terminal which is connected to the positive terminal of the power supply network, the second input terminal to the negative terminal of the power supply network, characterized in that it includes: and a unit for monitoring the residual capacity of the battery, radio sensors for ambient temperature, bearing temperature of the car generator, temperature and oil level in the gearbox of the drive of the car generator, while the inputs of the interface unit are connected as follows: the first input to the first input of the control unit for the remaining capacity of the battery and positive power terminal; the second input - with the second input of the unit for monitoring the residual capacity of the battery and the negative terminal of the power supply; the third input of the interface unit - with the positive terminal of the car network; the fourth input - with the negative terminal of the car network; fifth input - with the terminal of the first output of the sensor for measuring the current of the car generator; the sixth input - with the terminal of the second output of the sensor for measuring the current of the car generator; seventh input - with the third input of the residual capacity control unit and the terminal of the first output of the sensor for measuring the current of the battery; the eighth input - with the fourth input of the residual capacity control unit and the terminal of the second sensor output for measuring current

Claims (2)

1. Устройство контроля параметров механического и электрического оборудования железнодорожного вагона, включающее радиодатчики температуры букс, соединенные по радиоканалу через приемопередатчик с центральным контроллером, датчик с клеммами для измерения тока аккумуляторной батареи и датчик с клеммами для измерения тока подвагонного генератора, блок питания, первый входной зажим которого подключен к плюсовой клемме сети питания, второй входной зажим - к минусовой клемме сети питания, отличающееся тем, что в него введены: блок сопряжения и блок контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи, радиодатчики температуры окружающей среды, температуры подшипников подвагонного генератора, температуры и уровня масла в редукторе привода подвагонного генератора, при этом входы блока сопряжения соединены следующим образом: первый вход с первым входом блока контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи и плюсовой клеммой сети питания; второй вход - со вторым входом блока контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи и минусовой клеммой сети питания; третий вход блока сопряжения - с плюсовой клеммой сети вагона; четвертый вход - с минусовой клеммой сети вагона; пятый вход - с клеммой первого вывода датчика для измерения тока подвагонного генератора; шестой вход - с клеммой второго вывода датчика для измерения тока подвагонного генератора; седьмой вход - с третьим входом блока контроля остаточной емкости и клеммой первого вывода датчика для измерения тока аккумуляторной батареи; восьмой вход - с четвертым входом блока контроля остаточной емкости и клеммой второго вывода датчика для измерения тока аккумуляторной батареи; девятый вход - с выходом блока контроля остаточной емкости; первый, второй, третий, четвертый и пятый выходы блока сопряжения подключены соответственно к первому, второму, третьему, четвертому и пятому измерительным входам центрального контроллера.1. A device for monitoring the parameters of mechanical and electrical equipment of a railway carriage, including axle box temperature sensors connected via a radio channel through a transceiver to a central controller, a sensor with terminals for measuring the current of the battery and a sensor with terminals for measuring the current of the car generator, a power supply, the first input terminal which is connected to the positive terminal of the power supply network, the second input terminal to the negative terminal of the power supply network, characterized in that it includes: and a unit for monitoring the residual capacity of the battery, radio sensors for ambient temperature, bearing temperature of the car generator, temperature and oil level in the gearbox of the drive of the car generator, while the inputs of the interface unit are connected as follows: the first input to the first input of the control unit for the remaining capacity of the battery and positive power terminal; the second input - with the second input of the unit for monitoring the residual capacity of the battery and the negative terminal of the power supply; the third input of the interface unit - with the positive terminal of the car network; the fourth input - with the negative terminal of the car network; fifth input - with the terminal of the first output of the sensor for measuring the current of the car generator; the sixth input - with the terminal of the second output of the sensor for measuring the current of the car generator; seventh input - with the third input of the residual capacity control unit and the terminal of the first output of the sensor for measuring the current of the battery; the eighth input - with the fourth input of the residual capacity control unit and the terminal of the second sensor output for measuring the battery current; ninth input - with the output of the residual capacity control unit; the first, second, third, fourth and fifth outputs of the interface unit are connected respectively to the first, second, third, fourth and fifth measuring inputs of the central controller. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в нем блок контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи имеет первый, второй и третий дифференциальные усилители, резистивный делитель напряжения, первый, второй, третий и четвертый субблоки выборки и хранения данных, первый и второй одновибраторы, первый и второй двухполупериодные прецизионные выпрямители, процессор, тактовый генератор, субблок индикации; при этом высоковольтный вход резистивного делителя соединен с плюсовой клеммой сети питания, а его низковольтный вход соединен с минусовой клеммой сети питания; сигнальные входы первого и второго субблоков выборки и хранения данных соединены между собой и подключены к выходу первого дифференциального усилителя, сигнальные входы третьего и четвертого субблоков выборки и хранения данных соединены между собой и подключены к выходу резистивного делителя напряжения; к выходу первого одновибратора подключены входы стробирования первого и третьего субблоков выборки и хранения данных, к выходу второго одновибратора подключены входы стробирования второго и четвертого субблоков выборки и хранения данных; неинвертирующий вход второго дифференциального усилителя соединен с выходом первого субблока выборки и хранения данных, неинвертирующий вход третьего дифференциального усилителя соединен с выходом третьего блока выборки и хранения данных; вход первого двухполупериодного прецизионного выпрямителя подключен к выходу второго дифференциального усилителя, вход второго двухполупериодного прецизионного выпрямителя подключен к выходу третьего дифференциального усилителя; выход процессора подключен к входу субблока индикации, а аналоговые входы процессора соединены: первый вход с выходом первого двухполупериодного прецизионного выпрямителя, второй вход - с выходом второго субблока выборки и хранения данных и с инвертирующим входом второго дифференциального усилителя, третий вход - с выходом второго двухполупериодного прецизионного выпрямителя, четвертый вход - с выходом четвертого субблока выборки и хранения данных и с инвертирующим входом третьего дифференциального усилителя; выход тактового генератора подключен к импульсному входу процессора и к входам первого и второго одновибраторов. 2. The device according to claim 1, characterized in that the unit for monitoring the residual capacity of the battery has a first, second and third differential amplifiers, a resistive voltage divider, the first, second, third and fourth subunits of data sampling and storage, the first and second one-shots , the first and second half-wave precision rectifiers, processor, clock, display subunit; while the high-voltage input of the resistive divider is connected to the positive terminal of the power supply, and its low-voltage input is connected to the negative terminal of the power supply; the signal inputs of the first and second subunits of sampling and storing data are interconnected and connected to the output of the first differential amplifier, the signal inputs of the third and fourth subunits of sampling and storing data are interconnected and connected to the output of the resistive voltage divider; the gating inputs of the first and third subunits of sampling and storing data are connected to the output of the first one-vibrator; the gating inputs of the second and fourth subunits of sampling and storing data are connected to the output of the second one-vibrator; a non-inverting input of the second differential amplifier is connected to the output of the first subunit of sampling and storing data, a non-inverting input of the third differential amplifier is connected to the output of the third block of sampling and storing data; the input of the first half-wave precision rectifier is connected to the output of the second differential amplifier, the input of the second half-wave precision rectifier is connected to the output of the third differential amplifier; the processor output is connected to the input of the display sub-unit, and the analog inputs of the processor are connected: the first input with the output of the first half-wave precision rectifier, the second input with the output of the second sub-block for data sampling and storage and the inverting input of the second differential amplifier, the third input with the output of the second half-wave precision rectifier, the fourth input - with the output of the fourth subunit of sampling and storage of data and with the inverting input of the third differential amplifier; the output of the clock generator is connected to the pulse input of the processor and to the inputs of the first and second single vibrators.
RU2011126934/11A 2011-07-01 2011-07-01 Device to control railway car mechanical and electrical hardware parameters RU2474506C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011126934/11A RU2474506C1 (en) 2011-07-01 2011-07-01 Device to control railway car mechanical and electrical hardware parameters

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011126934/11A RU2474506C1 (en) 2011-07-01 2011-07-01 Device to control railway car mechanical and electrical hardware parameters

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011126934A true RU2011126934A (en) 2013-01-10
RU2474506C1 RU2474506C1 (en) 2013-02-10

Family

ID=48795236

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011126934/11A RU2474506C1 (en) 2011-07-01 2011-07-01 Device to control railway car mechanical and electrical hardware parameters

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2474506C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117382699A (en) * 2023-12-13 2024-01-12 黑龙江瑞兴科技股份有限公司 Signal acquisition and transmission system and method for interval track equipment

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2616165C2 (en) * 2013-10-01 2017-04-12 Владимир Филиппович Ермаков Transformer resource counter at two-transformer substation (versions)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7193007B2 (en) * 2000-03-15 2007-03-20 Yu-Ling Cheng Environment responsive gelling copolymer
US8538611B2 (en) * 2003-01-06 2013-09-17 General Electric Company Multi-level railway operations optimization system and method
RU2365518C1 (en) * 2007-12-26 2009-08-27 Юрий Михайлович Финк System of passenger car axle box heating wireless control
US8231270B2 (en) * 2008-01-03 2012-07-31 Concaten, Inc. Integrated rail efficiency and safety support system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117382699A (en) * 2023-12-13 2024-01-12 黑龙江瑞兴科技股份有限公司 Signal acquisition and transmission system and method for interval track equipment
CN117382699B (en) * 2023-12-13 2024-02-27 黑龙江瑞兴科技股份有限公司 Signal acquisition and transmission system and method for interval track equipment

Also Published As

Publication number Publication date
RU2474506C1 (en) 2013-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017133385A3 (en) Adapter and charging control method
PH12016500399A1 (en) Apparatus with battery power control
EP3062418A3 (en) Battery wireless charging system
EP2587584A3 (en) Temperature detection device and battery pack
EP2687397A3 (en) Charging apparatus and operation method thereof
EP2846395A3 (en) Battery pack, apparatus including battery pack, and method of managing battery pack
EP2665153A3 (en) Mobile terminal
EP2887492A3 (en) Method and apparatus for charging a battery
GB201105400D0 (en) Apparatus for current measurement
EP2750260A3 (en) Power supply device and electric apparatus
EP2712968A3 (en) Construction machine with control unit for charging and discharging of an electric storage device
RU2011126934A (en) DEVICE FOR CONTROL OF PARAMETERS OF MECHANICAL AND ELECTRICAL EQUIPMENT OF RAILWAY CAR
CN103675751A (en) Three-phase voltage and current analog power source for site metering device
CN202421385U (en) Portable transformer tester
CN207631007U (en) A kind of line data-logging unmanned plane wireless charging is continued a journey system automatically
RU2014103851A (en) METHOD FOR DC LOAD POWER SUPPLY IN AN AUTONOMOUS POWER SUPPLY SYSTEM FOR SPACE APPARATUS
EP2733813A3 (en) Control device for hybrid electric power system
CN202854238U (en) Portable transformer direct current resistance tester
RU2012135406A (en) BENCH FOR MEASURING VIBRATION REACTIVE MOMENTS OF A GYROMOTOR
CN203606483U (en) Three-phase voltage current simulation power supply used for on-site metering device
CN203732630U (en) Internal resistance tester of small-capacity rechargeable battery
CN204442286U (en) Solar cell test device
CN201936514U (en) Teaching aid for researching output power and efficiency of motor
CN202013381U (en) Partial pressure resistor measuring unit
CN205581248U (en) CT polarity measuring device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140702