RU2010134089A

RU2010134089A - RAILWAY AND METHOD OF ITS OPERATION

Info

Publication number: RU2010134089A
Application number: RU2010134089/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский; Владимир Вениаминович Либурский (RU); Владимир Вениаминович Либурский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2010-08-13
Filing date: 2010-08-13
Publication date: 2010-12-20
Also published as: RU2437975C2

Abstract

1. Железная дорога, содержащая две направляющие рельсовые нити, образованные состыкованными с зазором рельсами, отличающаяся тем, что стыковой конец отдающего рельса выполнен с подъемом в сторону стыка под углом α1 к горизонтальной плоскости, а стыковой конец принимающего рельса выполнен с подъемом в сторону стыка под углом α2 к горизонтальной плоскости, при этом углы α1 и α2 определяют с учетом наибольшей величины изгиба стыковых концов соответствующих рельсов в районе стыка при прохождении по нему колеса транспортного средства, α1≥α2 или α2>α1. ! 2. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что 0°<α1≤α1min, 0°<α2≤α2min, где α1min соответствует наибольшей величине изгиба стыкового конца отдающего рельса, а α2min соответствует наибольшей величине изгиба стыкового конца принимающего рельса при прохождении через рельсовый стык колеса транспортного средства с минимальным весом. ! 3. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют по железной дороге по п.1. 1. A railroad containing two guide rail threads formed by rails joined with a gap, characterized in that the butt end of the delivery rail is made to rise toward the joint at an angle α1 to the horizontal plane, and the butt end of the receiving rail is raised to the side of the joint under angle α2 to the horizontal plane, while the angles α1 and α2 are determined taking into account the greatest amount of bending of the butt ends of the respective rails in the joint area when the vehicle wheel passes through it, α1≥α2 or α2> α1. ! 2. The railway according to claim 1, characterized in that 0 ° <α1≤α1min, 0 ° <α2≤α2min, where α1min corresponds to the largest bend of the butt end of the delivery rail, and α2min corresponds to the largest bend of the butt end of the receiving rail when passing through a rail joint of a vehicle wheel with a minimum weight. ! 3. The method of operation of the railway, including the movement of vehicles on it, characterized in that the movement of vehicles is carried out by rail according to claim 1.

Claims

1. A railroad containing two guide rail threads formed by rails joined with a gap, characterized in that the butt end of the delivery rail is made to rise toward the joint at an angle α1 to the horizontal plane, and the butt end of the receiving rail is raised to the side of the joint under angle α2 to the horizontal plane, while the angles α1 and α2 are determined taking into account the greatest amount of bending of the butt ends of the respective rails in the joint area when the vehicle wheel passes through it, α1≥α2 or α2> α1.

2. The railway according to claim 1, characterized in that 0 ° <α1≤α1 _min , 0 ° <α2≤α2 _min , where α1 _min corresponds to the largest bending of the butt end of the delivery rail, and α2 _min corresponds to the largest bending of the butt end the receiving rail when passing through the rail joint of the vehicle wheel with a minimum weight.

3. The method of operation of the railway, including the movement of vehicles on it, characterized in that the movement of vehicles is carried out by rail according to claim 1.