RU2010131842A

RU2010131842A - Система приведения в действие по меньшей мере одного регулируемого закрылка самолета, а также способ проверочного испытания системы

Info

Publication number: RU2010131842A
Application number: RU2010131842/11A
Authority: RU
Inventors: Марк ХЕЙНТЕС (DE); Марк ХЕЙНТЕС
Original assignee: Эрбус Оперейшнс Гмбх (De); Эрбус Оперейшнс Гмбх
Priority date: 2007-12-30
Filing date: 2008-12-30
Publication date: 2012-02-10
Also published as: WO2009083261A3; CA2711104A1; CN101909992A; EP2240365B1; US20100282899A1; BRPI0821421A2; JP2011507760A; WO2009083261A2; CN101909992B; DE102007063157A1; EP2240365A2; RU2485012C2; US8746614B2

Abstract

1. Способ приведения в действие по меньшей мере одного регулируемого закрылка на соответственно одном крыле самолета, который приводится в действие по меньшей мере двумя устройствами (11, 12, 13, 14) соединения с закрылком с соответственно одним исполнительным устройством (30), ! при этом по меньшей мере на одном исполнительном устройстве (30), на каждый регулируемый закрылок, расположено тормозное устройство, приведением в действие которого может быть зафиксировано установленное состояние соответствующего исполнительного устройства (30), ! со следующими стадиями: ! - приведение в действие каждого тормозного устройства регулируемого закрылка по отдельности; ! - затем, приведение в действие исполнительного устройства с помощью приводного двигателя; ! - прекращение приведения в действие исполнительного устройства соответствующего регулируемого закрылка при изменении установленного состояния регулируемого закрылка на предварительно определенную величину. ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя дополнительные стадии: ! - активирование каждого тормозного устройства при недефектном состоянии устройств соединения с закрылком регулируемого закрылка; ! - сравнение заданной команды приводного двигателя (4) и измеренного датчиком состояния привода установленного состояния; и ! - прекращение приведения в действие соответствующего регулируемого закрылка при превышении разницы. ! 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя дополнительные стадии: ! - проведение сравнения для определения разницы между установленным по команде на тормозном устройстве заданным рабочим состоянием тормоза и оп

Claims

1. Способ приведения в действие по меньшей мере одного регулируемого закрылка на соответственно одном крыле самолета, который приводится в действие по меньшей мере двумя устройствами (11, 12, 13, 14) соединения с закрылком с соответственно одним исполнительным устройством (30),

при этом по меньшей мере на одном исполнительном устройстве (30), на каждый регулируемый закрылок, расположено тормозное устройство, приведением в действие которого может быть зафиксировано установленное состояние соответствующего исполнительного устройства (30),

со следующими стадиями:

- приведение в действие каждого тормозного устройства регулируемого закрылка по отдельности;

- затем, приведение в действие исполнительного устройства с помощью приводного двигателя;

- прекращение приведения в действие исполнительного устройства соответствующего регулируемого закрылка при изменении установленного состояния регулируемого закрылка на предварительно определенную величину.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя дополнительные стадии:

- активирование каждого тормозного устройства при недефектном состоянии устройств соединения с закрылком регулируемого закрылка;

- сравнение заданной команды приводного двигателя (4) и измеренного датчиком состояния привода установленного состояния; и

- прекращение приведения в действие соответствующего регулируемого закрылка при превышении разницы.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя дополнительные стадии:

- проведение сравнения для определения разницы между установленным по команде на тормозном устройстве заданным рабочим состоянием тормоза и определенным рабочим состоянием тормоза;

- завершение приведения в действие соответствующего регулируемого закрылка при возникновении предварительно определенной разницы на тормозном устройстве.

4. Система приведения в действие по меньшей мере одного регулируемого закрылка на соответственно одном крыле самолета, которая имеет:

- по меньшей мере два устройства (11, 12, 13, 14) соединения с закрылком с соответственно одним исполнительным устройством (30), из которых соответственно одно в соответственно одной из двух областей регулируемого закрылка (S11, S12, S21, S22), расположенных на удалении друг от друга при рассмотрении в направлении размаха крыла, присоединено к регулируемому закрылку;

- тормозное устройство по меньшей мере на одном исполнительном устройстве (30) на каждый регулируемый закрылок, приведением в действие которого может быть зафиксировано установленное состояние соответствующего исполнительного устройства (30);

- приводное устройство (3) системы с приводным двигателем (4), устройствами (А1, А2) передачи привода, которые соединяют приводной двигатель (4) с исполнительными устройствами (30) для передачи выходной мощности приводного двигателя (4) на исполнительные устройства (30), и с датчиком состояния привода для определения установленного состояния приводного двигателя (4);

- датчик тормозного контакта, который расположен по меньшей мере на одном тормозном устройстве регулируемого закрылка для определения состояния тормозного контакта тормозного устройства;

- управляющее устройство с управляющей функцией для передачи командных сигналов на приводное устройство (3) системы и для установки по команде заданных состояний тормозного контакта на тормозные устройства, с устройством для приема сигналов сенсорных устройств исполнительных устройств и функцией реконфигурации,

при этом функция реконфигурации имеет функцию, с помощью которой каждое тормозное устройство регулируемого закрылка может быть приведено в действие по отдельности, затем с помощью приводного двигателя приводит в действие исполнительное устройство, и при определении посредством датчика состояния привода изменения установленного состояния на предварительно определенную величину присваивает присоединенным к регулируемому закрылку устройствам (11, 12, 13, 14) соединения с закрылком или тормозным устройствам состояние «дефектное».

5. Система по п.4, отличающаяся тем, что управляющее устройство настроено таким образом, что оно более не приводит в действие соответствующий регулируемый закрылок.

6. Система по п.4, отличающаяся тем, что устройства (А1, А2) передачи привода имеют управляющую функцию для управления каждым исполнительным устройством и имеет электрическую или гидравлическую связь приводного двигателя для передачи приводной мощности.

7. Система по п.4, отличающаяся тем, что устройства (А1, А2) передачи привода имеют приводные валы для механической связи приводного двигателя с исполнительными устройствами, а функция реконфигурации, кроме того, имеет функцию, с помощью которой при недефектном состоянии может быть приведено в действие каждое тормозное устройство, и проводится сравнение заданной команды приводного двигателя (4) и измеренного датчиком состояния привода регулируемого состояния, и при превышении разницы управление соответствующим регулируемым закрылком прекращается.

8. Система по п.4, отличающаяся тем, что функция реконфигурации дополнительно имеет сравнительную функцию для определения разницы между установленным по команде на тормозном устройстве заданным рабочим состоянием торможения и определенным рабочим состоянием торможения и функцию идентификации ошибки, с помощью которой при возникновении предварительно определенной разницы на тормозном устройстве ему присваивается состояние «дефектное».

9. Система по п.8, отличающаяся тем, что при присвоении состояния «дефектное» тормозному устройству управление этим тормозным устройством прекращается.

10. Система по п.8, отличающаяся тем, что при присвоении состояния «дефектное» тормозному устройству, управление устройством соединения с закрылком, которому соответствует определенное как дефектное тормозное устройство, прекращается.

11. Система по п.4, отличающееся тем, что соединенные с регулируемым закрылком исполнительные приводы могут быть приводиться в действие приводным двигателем и для приведения в действие регулируемого закрылка по отдельности управляться управляющим устройством.

12. Система по п.4, отличающееся тем, что соединенные с регулируемым закрылком исполнительные приводы могут приводиться в действие приводным двигателем в виде группы.

13. Система по п.4, отличающееся тем, что исполнительные устройства (30) приводятся в действие центральным приводным двигателем (3), при этом устройства передачи привода являются приводными валами (А1, А2).

14. Система по п.4, отличающаяся тем, что датчик тормозного контакта интегрирован в тормозное устройство.

15. Система по п.4, отличающаяся тем, что датчик тормозного контакта является датчиком приближения объекта для регистрации расстояния между двумя тормозными средствами.

16. Система по п.4, отличающаяся тем, что датчик тормозного контакта имеет датчик для регистрации исполнительного движения и функционально связанную с ним модель приведения в действие тормоза для определения мгновенного состояния тормозного контакта тормозного устройства.

17. Система по п.4, отличающаяся тем, что исполнительное устройство имеет два пути нагружения для соединения приводного вала (А1, А2) с регулируемым закрылком.