[go: up one dir, main page]

RU2009134967A - VEHICLE WITH A JACOBS TROLLEY AND QUALITY SUPPORT - Google Patents

VEHICLE WITH A JACOBS TROLLEY AND QUALITY SUPPORT Download PDF

Info

Publication number
RU2009134967A
RU2009134967A RU2009134967/11A RU2009134967A RU2009134967A RU 2009134967 A RU2009134967 A RU 2009134967A RU 2009134967/11 A RU2009134967/11 A RU 2009134967/11A RU 2009134967 A RU2009134967 A RU 2009134967A RU 2009134967 A RU2009134967 A RU 2009134967A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
point
vehicle according
car body
connecting device
support device
Prior art date
Application number
RU2009134967/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2456189C2 (en
Inventor
Фолькер БРУНДИШ (DE)
Фолькер БРУНДИШ
Original Assignee
Бомбардье Транспортейшн ГмбХ (DE)
Бомбардье Транспортейшн Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бомбардье Транспортейшн ГмбХ (DE), Бомбардье Транспортейшн Гмбх filed Critical Бомбардье Транспортейшн ГмбХ (DE)
Publication of RU2009134967A publication Critical patent/RU2009134967A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2456189C2 publication Critical patent/RU2456189C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, содержащее продольную ось (101.1), первый кузов (102) вагона, опирающийся через первое рессорное устройство (102.1) на ходовой механизм (104), второй кузов (103) вагона, расположенный радом с первым кузовом (102) вагона в направлении продольной оси (101.1) транспортного средства и опирающийся через второе рессорное устройство (103.1) на ходовой механизм (104), и качательное опорное устройство (105), соединенное с первым кузовом (102) вагона посредством, по меньшей мере, одного первого соединительного устройства (106; 206) и противодействующее качательным движениям первого кузова (102) вагона вокруг оси качания, параллельной продольной оси (101.1) транспортного средства, отличающееся тем, что второй кузов (103) вагона соединен с качательным опорным устройством (105) посредством первого соединительного устройства (106; 206), причем первое соединительное устройство (106; 206) выполнено и/или соединено с качательным опорным устройством (105) таким образом, что они обеспечивают встречные качательные движения между первым (102) и вторым (103) кузовами вагонов. !2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое соединительное устройство (106; 206) шарнирно сочленено с первым кузовом (102) вагона в первой точке (106.5; 206.5) сочленения и со вторым кузовом (103) вагона во второй точке (106.6; 206.6) сочленения, при этом первое соединительное устройство (106; 206) выполнено и/или соединено с качательным опорным устройством (105) таким образом, что лишенное противодействующего усилия первое смещение первой точки (106.5; 206.5) сочленения вызывает встречное второе смещение второй точки (106.6; 206.6) сочленения. ! 3. Транспортное с� 1. A vehicle, in particular a rail vehicle, containing a longitudinal axis (101.1), a first car body (102) resting on a running gear (104) through a first spring device (102.1), and a second car body (103) located next to the first car body (102) in the direction of the longitudinal axis (101.1) of the vehicle and resting on the running gear (104) through the second spring device (103.1), and the swing support device (105) connected to the first car body (102) by, at least one first connective device (106; 206) and counteracting the oscillating movements of the first car body (102) around a swing axis parallel to the longitudinal axis (101.1) of the vehicle, characterized in that the second car body (103) is connected to the rocking support device (105) by means of the first a connecting device (106; 206), the first connecting device (106; 206) being made and / or connected to a swinging support device (105) so that they provide oncoming swinging movements between the first (102) and second (103) car bodies . ! 2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first connecting device (106; 206) is articulated with the first car body (102) at the first articulation point (106.5; 206.5) and with the second car body (103) at the second point (106.6 ; 206.6) the joint, while the first connecting device (106; 206) is made and / or connected to the swinging support device (105) in such a way that the first displacement of the first point (106.5; 206.5) of the articulation devoid of any opposing force causes a second counterpoint of the second point (106.6; 206.6) joints. ! 3. Transport

Claims (15)

1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, содержащее продольную ось (101.1), первый кузов (102) вагона, опирающийся через первое рессорное устройство (102.1) на ходовой механизм (104), второй кузов (103) вагона, расположенный радом с первым кузовом (102) вагона в направлении продольной оси (101.1) транспортного средства и опирающийся через второе рессорное устройство (103.1) на ходовой механизм (104), и качательное опорное устройство (105), соединенное с первым кузовом (102) вагона посредством, по меньшей мере, одного первого соединительного устройства (106; 206) и противодействующее качательным движениям первого кузова (102) вагона вокруг оси качания, параллельной продольной оси (101.1) транспортного средства, отличающееся тем, что второй кузов (103) вагона соединен с качательным опорным устройством (105) посредством первого соединительного устройства (106; 206), причем первое соединительное устройство (106; 206) выполнено и/или соединено с качательным опорным устройством (105) таким образом, что они обеспечивают встречные качательные движения между первым (102) и вторым (103) кузовами вагонов.1. A vehicle, in particular a rail vehicle, containing a longitudinal axis (101.1), a first car body (102) resting on a running gear (104) through a first spring device (102.1), and a second car body (103) located next to the first car body (102) in the direction of the longitudinal axis (101.1) of the vehicle and resting on the running gear (104) through the second spring device (103.1) and the swing support device (105) connected to the first car body (102) by, at least one first connective device (106; 206) and counteracting the oscillating movements of the first car body (102) around a swing axis parallel to the longitudinal axis (101.1) of the vehicle, characterized in that the second car body (103) is connected to the rocking support device (105) via the first a connecting device (106; 206), the first connecting device (106; 206) being made and / or connected to a swinging support device (105) so that they provide oncoming swinging movements between the first (102) and second (103) car bodies . 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое соединительное устройство (106; 206) шарнирно сочленено с первым кузовом (102) вагона в первой точке (106.5; 206.5) сочленения и со вторым кузовом (103) вагона во второй точке (106.6; 206.6) сочленения, при этом первое соединительное устройство (106; 206) выполнено и/или соединено с качательным опорным устройством (105) таким образом, что лишенное противодействующего усилия первое смещение первой точки (106.5; 206.5) сочленения вызывает встречное второе смещение второй точки (106.6; 206.6) сочленения.2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first connecting device (106; 206) is articulated with the first car body (102) at the first articulation point (106.5; 206.5) and with the second car body (103) at the second point (106.6; 206.6) joints, while the first connecting device (106; 206) is made and / or connected to the swinging support device (105) in such a way that the first displacement of the first point (106.5; 206.5) of the joint without the opposing force causes a counter-second displacement second point (106.6; 206.6) of the joint. 3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что первое и второе смещения имеют, в основном, одинаковую величину, но разные направления, в частности, в основном, встречные направления.3. The vehicle according to claim 2, characterized in that the first and second displacements have basically the same magnitude, but different directions, in particular, mainly opposite directions. 4. Транспортное средство по п.2 или 3, отличающееся тем, что первое соединительное устройство (106) содержит первый компенсационный рычаг (106.1), первый конец которого соединен с первой точкой (106.5) сочленения, а второй конец соединен со второй точкой (106.6) сочленения, и первый компенсационный рычаг (106.1) соединен с возможностью поворота с качательным опорным устройством (105) в первой точке (106.4) поворота, расположенной, в частности, посередине между первым и вторым концами.4. The vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the first connecting device (106) comprises a first compensation arm (106.1), the first end of which is connected to the first joint point (106.5), and the second end is connected to the second point (106.6) ) articulation, and the first compensation lever (106.1) is rotatably connected to a swing support device (105) at a first pivot point (106.4) located, in particular, in the middle between the first and second ends. 5. Транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что первый компенсационный рычаг (106.1) соединен с первой точкой (106.5) сочленения посредством первого соединительного элемента (106.2), в частности первой связующей тяги, и/или со второй точкой (106.6) сочленения посредством второго соединительного элемента (106.3), в частности второй связующей тяги.5. The vehicle according to claim 4, characterized in that the first compensation lever (106.1) is connected to the first joint point (106.5) by means of the first connecting element (106.2), in particular the first tie rod, and / or with the second point (106.6) articulation by means of a second connecting element (106.3), in particular a second tie rod. 6. Транспортное средство по п.2 или 3, отличающееся тем, что первое соединительное устройство (206) содержит первый рабочий цилиндр (206.7), в частности первый гидроцилиндр, и второй рабочий цилиндр (206.8), в частности второй гидроцилиндр, причем первый рабочий цилиндр (206.7) соединен с качательным опорным устройством (105) и первой точкой (206.5) сочленения, второй рабочий цилиндр (206.8) соединен с качательным опорным устройством (105) и второй точкой (206.6) сочленения, а рабочие полости (206.9, 206.10) первого и второго рабочих цилиндров (206.7, 206.8) соединены равнонаправленно.6. A vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the first connecting device (206) comprises a first working cylinder (206.7), in particular a first hydraulic cylinder, and a second working cylinder (206.8), in particular a second hydraulic cylinder, the first working the cylinder (206.7) is connected to the swing support device (105) and the first joint point (206.5), the second working cylinder (206.8) is connected to the swing support device (105) and the second joint point (206.6), and the working cavities (206.9, 206.10) the first and second working cylinders (206.7, 206.8) are connected equally enno. 7. Транспортное средство по любому из пп.1-3, 5, отличающееся тем, что качательное опорное устройство (105) посредством второго соединительного устройства (107) соединено с первым и вторым соответственно кузовами (102, 103) вагонов, причем первое соединительное устройство (106; 206) и второе соединительное устройство (107) расположены на разных сторонах содержащей продольную ось (101.1) транспортного средства (101) его продольной средней плоскости.7. A vehicle according to any one of claims 1 to 3, 5, characterized in that the swinging support device (105) is connected to the first and second bodies (102, 103) of the cars by means of the second connecting device (107), the first connecting device (106; 206) and the second connecting device (107) are located on different sides of the vehicle (101) containing the longitudinal axis (101.1) of its longitudinal median plane. 8. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что второе соединительное устройство (107) выполнено и/или соединено с качательным опорным устройством (105) таким образом, что они обеспечивают встречное качательное движение между первым (102) и вторым (103) кузовами вагонов.8. The vehicle according to claim 7, characterized in that the second connecting device (107) is made and / or connected to the swinging support device (105) so that they provide oncoming swinging movement between the first (102) and the second (103) carriage bodies. 9. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что второе соединительное устройство (107) выполнено идентично первому соединительному устройству (106).9. The vehicle according to claim 7, characterized in that the second connecting device (107) is identical to the first connecting device (106). 10. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что качательное опорное устройство (105) включает в себя соединенный с ходовым механизмом торсионный элемент (105.3), имеющий ось скручивания.10. The vehicle according to claim 1, characterized in that the swinging support device (105) includes a torsion element (105.3) connected to the running gear having a torsion axis. 11. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что качательное опорное устройство (105) содержит жестко соединенное с торсионным элементом (105.3) первое торсионное плечо (105.1), первое соединительное устройство (106; 206) шарнирно сочленено с первым торсионным плечом (105.1) в первой точке (106.4; 206.4) соединения, причем первая точка (106.4; 206.4) соединения удалена от оси скручивания.11. The vehicle according to claim 10, characterized in that the swinging support device (105) comprises a first torsion arm (105.1) rigidly connected to the torsion element (105.3), a first coupling device (106; 206) articulated with the first torsion arm ( 105.1) at the first point (106.4; 206.4) of the joint, the first point (106.4; 206.4) of the joint being removed from the axis of twisting. 12. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что качательное опорное устройство имеет жидкостный, в частности гидравлический, принцип действия.12. The vehicle according to claim 1, characterized in that the swinging support device has a liquid, in particular hydraulic, principle of operation. 13. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что качательное опорное устройство содержит два удаленных друг от друга поперек продольной оси транспортного средства рабочих цилиндра двустороннего действия, в частности гидроцилиндра, рабочие полости которых встречнонаправленно связаны с рабочими полостями соответственно другого рабочего цилиндра, причем оба рабочих цилиндра соединены одним концом с ходовым механизмом, а первое соединительное устройство шарнирно сочленено с концом одного из обоих рабочих цилиндров, обращенным от ходового механизма.13. The vehicle according to claim 12, characterized in that the swinging support device comprises two double-acting working cylinders, in particular a hydraulic cylinder, spaced apart from each other along the longitudinal axis of the vehicle, the working cavities of which are opposed to the working cavities of another working cylinder, moreover, both working cylinders are connected at one end to the running gear, and the first connecting device is articulated to the end of one of both working cylinders, facing away from odovogo mechanism. 14. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое соединительное устройство (206) содержит амортизирующее устройство.14. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first connecting device (206) comprises a shock-absorbing device. 15. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое соединительное устройство (206) содержит исполнительное устройство. 15. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first connecting device (206) comprises an actuator.
RU2009134967/11A 2007-02-19 2008-02-18 Transport facility with jacob bogie and swing supporter RU2456189C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007008444A DE102007008444A1 (en) 2007-02-19 2007-02-19 Vehicle with a roll support
DE102007008444.9 2007-02-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009134967A true RU2009134967A (en) 2011-03-27
RU2456189C2 RU2456189C2 (en) 2012-07-20

Family

ID=39401184

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009134967/11A RU2456189C2 (en) 2007-02-19 2008-02-18 Transport facility with jacob bogie and swing supporter

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2121406B1 (en)
DE (1) DE102007008444A1 (en)
ES (1) ES2439583T3 (en)
PL (1) PL2121406T3 (en)
RU (1) RU2456189C2 (en)
WO (1) WO2008101903A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105143014A (en) * 2013-05-02 2015-12-09 奥地利西门子公司 Chassis frame for a rail vehicle

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008060640B4 (en) * 2008-12-05 2014-07-03 Zf Friedrichshafen Ag Arrangement of piston-cylinder units
JP2015009696A (en) * 2013-06-28 2015-01-19 日立オートモティブシステムズ株式会社 Suspension control device
RU2559397C2 (en) * 2013-12-11 2015-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) Passenger car damper
DE102022207371B4 (en) * 2022-07-19 2024-02-08 Siemens Mobility GmbH Rail vehicle with increased crosswind stability

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4311521C1 (en) 1993-04-07 1994-04-21 Talbot Waggonfab Support against unsteadiness in rail vehicle - has cross inclination control with length-alterable, adjustable connecting piece controlled by drive component
DE4424566C1 (en) * 1994-07-13 1995-10-12 Talbot Waggonfab Articulated vehicle with two-wheel running gear
AT405166B (en) * 1996-12-19 1999-06-25 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Bogie undercarriage for a rail vehicle
DE19819412C1 (en) * 1998-04-30 1999-10-07 Talbot Gmbh & Co Kg Stabilizing frame for railway vehicle bogie
DE102005041163A1 (en) * 2005-08-16 2007-02-22 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with roll stops

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105143014A (en) * 2013-05-02 2015-12-09 奥地利西门子公司 Chassis frame for a rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
RU2456189C2 (en) 2012-07-20
WO2008101903A1 (en) 2008-08-28
ES2439583T3 (en) 2014-01-23
PL2121406T3 (en) 2014-03-31
EP2121406A1 (en) 2009-11-25
EP2121406B1 (en) 2013-10-02
DE102007008444A1 (en) 2008-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011129552A (en) SUSPENSION DEVICE WITH COMPENSATION OF TRANSVERSE VIBRATIONS AROUND THE LONGITUDINAL AXLE
RU2009134967A (en) VEHICLE WITH A JACOBS TROLLEY AND QUALITY SUPPORT
HRP20150398T1 (en) Vehicle lift
RU2009103651A (en) ADJUSTING THE HEIGHT OF THE CAR SUSPENSION
RU2011102817A (en) SUSPENSION DEVICE WITH WATT ACTIVE LEVER MECHANISM
RU2008110046A (en) VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING
RU2014148252A (en) STEERING LAYOUT DIAGRAM
RU2011123878A (en) INDEPENDENT SUSPENSION OF A VEHICLE
RU2014119516A (en) SNOWMOBILE SUSPENSION
CN104985590A (en) six-freedom-degree parallel mechanism achieving partial decoupling
CN1378922A (en) Loose joint between two vehicles or separating vehicles
CA2440972A1 (en) Device and system for filtering vibrational movements of a passenger support, and passenger support equipped with such a system
RU2008110027A (en) VEHICLE
CN104527363A (en) Transverse stabilizing device and vehicle using same
RU2472659C1 (en) Locomotive underframe
NL1033771C2 (en) Steering.
RU99120697A (en) LIFTING MECHANISM FOR VEHICLE BRIDGES WITH PNEUMATIC SUSPENSION
CN202648953U (en) Vehicle steering pull rod durability test device
ITRM980766A1 (en) AXLE FOR MOTOR VEHICLES WITH AT LEAST ONE SWING ARM SUPPORTING THE WHEEL FOR EACH WHEEL AND EQUIPPED WITH AT LEAST ONE LEVER
RU2010137512A (en) VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING
RU2009147500A (en) VEHICLE WITH SUPPORT AGAINST TRANSVERSE VIBRATION
RU2017109163A (en) Crawler mover and caterpillar civilian vehicle
CN102529633A (en) Longitudinal force transfer mechanism for balancing suspension of heavy-duty mining hinged dumper
CN106184362B (en) A kind of double-front axle automobile steering system
CN204322981U (en) A kind of transverse arresting apparatus and use the vehicle of this transverse arresting apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150219