RU2006540C1

RU2006540C1 - Device for bracing of a rail to a railway sleeper

Info

Publication number: RU2006540C1
Authority: RU
Inventors: Игорь Алексеевич Шевцов
Original assignee: Игорь Алексеевич Шевцов
Priority date: 1989-08-07
Filing date: 1989-08-07
Publication date: 1994-01-30

Abstract

FIELD: in rail braces. SUBSTANCE: device includes rail chair 3 bearing clamps 6 for securing the rail flange, and rail chair fixing members relative sleeper 2. Outside the width of sleeper 2 the rail chair is provided with horizontal protrusions 8 and fixing members are made in form of angles 9 attached to parts 8 of rail chair 3 and to side surface of sleeper 2. EFFECT: improved rail bracing. 3 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к укреплению рельсов на железобетонных шпалах. The invention relates to the upper structure of the railway track, in particular to the strengthening of rails on reinforced concrete sleepers.

Известна конструкция устройства для крепления рельса на железнодорожной шпале с помощью скобы, изготовленной из рельсовой стали круглого сечения диаметром 15 мм, которая согнута так, что скоба передает давление на подошву рельса в трех точках, создавая прижатие от 1500 до 2000 кг. Для установки этого устройства поперек шпалы выполнено горизонтальное отверстие под каждым рельсом поблизости от нейтрального слоя бетонного блока, при этом прочность бетонного блока уменьшается на очень малую величину. Кроме того, отверстие армировано стальной трубкой. В это отверстие вставлена чека, которая удерживает скобу от каких-либо перемещений вверх, вдоль и вбок шпалы. Каждый конец чека сделан в виде зубца, который предотвращает движение чеки вдоль отверстия из-за вибрации при проходе поездов. Рельс опирается на резиновую желобчатую, т. е. с загнутыми краями, прокладку, охватывающую края подошвы рельса и установленную в специальные выемы на верхней поверхности шпалы. A known design of a device for mounting a rail on a railway sleeper using a bracket made of round steel rail with a diameter of 15 mm, which is bent so that the bracket transfers pressure to the bottom of the rail at three points, creating a pressure of 1500 to 2000 kg. To install this device across the sleepers, a horizontal hole is made under each rail near the neutral layer of the concrete block, while the strength of the concrete block decreases by a very small amount. In addition, the hole is reinforced with a steel tube. A check is inserted into this hole, which holds the bracket from any movement up, along and to the side of the sleepers. Each end of the check is made in the form of a tooth, which prevents the movement of the checks along the hole due to vibration during the passage of trains. The rail rests on a rubber grooved, i.e. with curved edges, a gasket covering the edges of the rail sole and installed in special openings on the upper surface of the sleepers.

Это устройство применяется на шведских государственных железных дорогах, но в условиях высокой грузонапряженности оно от износа и остаточных деформаций в местах крепления не обеспечивает стабильности и прижатия рельса, затрудняет и регулирование положения рельса по высоте в нужных пределах (15-20 мм) укладкой прокладок-регуляторов под подошвой рельса. This device is used on Swedish state railways, but in conditions of high load-bearing capacity it does not provide stability and pressure of the rail from wear and residual deformations in the fastening points, and it is also difficult to regulate the position of the rail in height within the required limits (15-20 mm) by laying regulator gaskets under the sole of the rail.

Известно устройство для крепления рельса к железобетонной шпале, содержащее подрельсовую подложку, клеммы для фиксации подошвы рельса по подкладке и элементы фиксации подкладки относительно шпалы в виде крепежного натяжного болта с одной и другой стороны от рельса, одновременно сжимающие подошву рельса, подрельсовую подкладку и шпалу. У натяжного болта на верхнем конце с резьбой свободно надеваются накладка (клемма), пружинная шайба и навинчивается гайка, а нижний конец выполнен с овальным отверстием для закладки в него замковой шпильки. A device for attaching a rail to a reinforced concrete sleepers is known, comprising a rail support, terminals for fixing the rail sole on the lining, and lining fixing elements relative to the sleepers in the form of a fixing tension bolt on one and the other side of the rail, simultaneously compressing the rail sole, the rail underlay and the sleepers. At the tension bolt at the upper end with a thread, a cover plate (terminal) is freely put on, a spring washer and a nut is screwed on, and the lower end is made with an oval hole for inserting the locking pin into it.

Для установки этого устройства в шпале для каждого натяжного болта выполнены вертикальные отверстия, а для размещения замковой шпильки поперек шпалы выполнено горизонтальное отверстие, которое армируется стальной трубкой. To install this device in the sleepers, vertical holes are made for each tension bolt, and a horizontal hole is made to accommodate the locking pin across the sleepers, which is reinforced with a steel tube.

Однако вертикальные отверстия в блоке шпалы по обе стороны от рельса для натяжных болтов ослабляют прочность шпалы и нередко служат причиной появления трещин в этих местах, из-за чего шпалу приходится заменять на новую досрочно. Кроме того, одновременная фиксация подошвы рельса на подрельсовой подкладке и подрельсовой подкладке относительно шпалы одним и тем же натяжным болтом с одной стороны от рельса и другим таким же болтом с другой стороны не обеспечивает высокой надежности укрепления рельса на железобетонной шпале в условиях высокой грузонапряженности железных дорог. However, the vertical holes in the sleepers block on either side of the rail for the tension bolts weaken the sleepers strength and often cause cracks in these places, which is why the sleepers have to be replaced ahead of schedule. In addition, the simultaneous fixation of the rail sole on the under-rail lining and under-rail lining with the same tension bolt on one side of the rail and the other with the same bolt on the other hand does not provide high reliability of rail reinforcement on the reinforced concrete sleepers in conditions of high load carrying capacity of railways.

Эта конструкция устройства для крепления рельса к железобетонной шпале принимается за прототип. This design of the device for mounting the rail to the concrete sleepers is taken as a prototype.

Цель изобретения - увеличение срока службы шпалы. The purpose of the invention is to increase the service life of the sleepers.

Указанная цель достигается тем, что в устройстве для крепления рельса к железобетонной шпале, содержащем подрельсовую подкладку, на которой смонтированы клеммы для прижатия подошвы рельса, и элементы фиксации подкладки относительно шпалы, подкладка за пределами ширины шпалы выполнена с горизонтально выступающими участками, элементы фиксаций выполнены в виде уголков, каждый из которых жестко связан своей горизонтальной полкой посредством крепежного элемента снизу с соответствующим участком подкладки, а вертикальной с боковой поверхностью шпалы. This goal is achieved by the fact that in the device for fastening the rail to the reinforced concrete sleepers, containing a rail liner, on which are mounted the terminals for pressing the bottom of the rail, and lining fixing elements relative to the sleepers, the lining outside the sleepers width is made with horizontally protruding sections, the fixation elements are made in in the form of corners, each of which is rigidly connected with its horizontal shelf by means of a fastener from below with the corresponding section of the lining, and vertical with the side surface awn sleepers.

На фиг. 1 изображен поперечный частичный разрез шпалы и устройства для крепления рельса к железобетонной шпале железнодорожного пути; на фиг. 2 - вид сверху одного из горизонтально выступающего участка подкладки; на фиг. 3 - вид сбоку шпалы и вариант исполнения устройства для крепления рельсов с разной шириной подошвы. In FIG. 1 shows a transverse partial section of a railroad tie and a device for attaching a rail to a reinforced concrete railway railroad tie; in FIG. 2 is a top view of one of the horizontally protruding portion of the lining; in FIG. 3 is a side view of the sleepers and an embodiment of the device for mounting rails with different sole widths.

Устройство для крепления рельса 1 к железобетонной шпале 2 состоит из металлической подрельсовой подкладки 3, имеющей реборды 4 со специальным выемом (не показан), в который сбоку вводится клеммный болт 5 с клеммой 6 П-образной формы и гайкой 7, с помощью которой при ее завинчивании подошва рельса 1 прижимается к подкладке 3 между ребордами 4. Кроме того, по углам подкладки 3 за пределами ширины шпалы 2 выполнены горизонтально выступающие участки 8. The device for fastening the rail 1 to the reinforced concrete sleepers 2 consists of a metal rail liner 3 having flanges 4 with a special recess (not shown), into which a terminal bolt 5 with terminal 6 of the U-shape and nut 7 is inserted from the side, with which it screwing the sole of the rail 1 is pressed against the lining 3 between the flanges 4. In addition, horizontally protruding sections 8 are made at the corners of the lining 3 outside the width of the sleepers 2.

Для фиксации подрельсовой подкладки 3 относительно шпалы 2 служат элементы фиксации в виде уголков 9. Вертикальная полка 10 каждого уголка 9 жестко укреплена на боковой поверхности шпалы 2, например, болтами, расположенными в поперечных горизонтальных отверстиях в шпале 2 (не показаны), или заклепками 11, средняя часть которых замурована в бетон блока шпалы 2 при ее изготовлении. Горизонтальная полка 12 уголка 9 жестко связана крепежными элементами снизу, например, натяжными болтами 13 и гайками 14 с соответствующим горизонтально выступающим участком 8 подкладки 3, располагаемым за пределами ширины шпалы 2. В каждом участке 8 выполнено отверстие под болт 13 и такое же отверстие в нужном месте по месту работы сверлится в горизонтальной полке 12. To fix the under-rail lining 3 relative to the sleepers 2, fixation elements in the form of angles 9 are used. The vertical shelf 10 of each corner 9 is rigidly mounted on the lateral surface of the sleepers 2, for example, by bolts located in transverse horizontal holes in the sleepers 2 (not shown), or rivets 11 , the middle part of which is walled up in the concrete block sleepers 2 during its manufacture. The horizontal shelf 12 of the corner 9 is rigidly connected by fasteners from below, for example, tension bolts 13 and nuts 14 with the corresponding horizontally protruding section 8 of the lining 3, located outside the width of the sleepers 2. In each section 8 there is a hole for the bolt 13 and the same hole in the right a place at the place of work is drilled in a horizontal shelf 12.

В варианте устройства (фиг. 3) подрельсовая подкладка состоит из двух частей 15 и 16, между которыми имеется свободный промежуток 17 в направлении вдоль рельса 1 между ребордами 4. In an embodiment of the device (Fig. 3), the rail lining consists of two parts 15 and 16, between which there is a free gap 17 in the direction along the rail 1 between the flanges 4.

Одна из частей 15 фиксируется болтами 13 с гайками 14 (шайбы и резиновые подкладки не показаны) к горизонтальным полкам 12 уголков 9 с одной стороны рельса 1 так, чтобы реборда 4 касалась подошвы рельса 1. Другая часть 16 крепится аналогичным образом с другой стороны рельса 1. Кроме того, показаны ребра жесткости 18. One of the parts 15 is fixed with bolts 13 with nuts 14 (washers and rubber pads are not shown) to the horizontal shelves 12 of the corners 9 on one side of the rail 1 so that the flange 4 touches the bottom of the rail 1. The other part 16 is fixed in the same way on the other side of the rail 1 In addition, stiffeners 18 are shown.

Укрепление рельса 1 на железобетонной шпале 2 железнодорожного пути осуществляют следующим образом. The strengthening of the rail 1 on the reinforced concrete sleepers 2 of the railway track is as follows.

Так, для замены, например, поврежденной шпалы 2 в ее устройстве отворачивают гайки 14 у натяжных болтов 13 и путь приподнимается гидравлическими домкратами, после чего поврежденная шпала заменяется на новую. Затем новая шпала приподнимается, в горизонтальных полках 12 сверлятся отверстия под болты 13 и они соединяются с подрельсовыми подкладками 3, а путь опускается. So, to replace, for example, a damaged sleepers 2 in its device, the nuts 14 are turned off at the tension bolts 13 and the path is lifted by hydraulic jacks, after which the damaged sleepers are replaced with a new one. Then the new sleeper rises, in the horizontal shelves 12, holes for the bolts 13 are drilled and they are connected to the rail rails 3, and the path goes down.

Аналогичным образом производится крепление рельса 1 на шпале 2 с помощью устройства по варианту (фиг. 3). Similarly, the rail 1 is mounted on the rail 2 using the device according to the variant (Fig. 3).

Предлагаемое устройство может быть использовано как более надежное и для крепления рельса на деревянной шпале, так как известно, что крепление забивкой костылей с течением времени ослабевает и расшатывается. The proposed device can be used as more reliable and for mounting the rail on a wooden railroad tie, since it is known that fastening by clutch crutches weakens and loosens over time.

Предлагаемое устройство для крепления рельса на железобетонной шпале удобно в эксплуатации, поскольку допускает регулирование рельса по высоте, уширение в кривых малого радиуса и использование рельсов с разной шириной подошвы. Устройство в сравнении с прототипом имеет значительный экономический эффект, так как установка его на шпале не сопровождается ослаблением прочности блока шпалы в тех или других местах, поэтому срок службы шпалы увеличивается. (56) Авторское свидетельство СССР N 116520, кл. E 01 B 9/46, 1958. The proposed device for fastening a rail on a reinforced concrete sleepers is convenient to use, since it allows the adjustment of the rail in height, broadening in curves of small radius and the use of rails with different widths of the sole. The device in comparison with the prototype has a significant economic effect, since installing it on a railroad tie is not accompanied by a weakening of the strength of the railway block in certain places, therefore, the service life of the railway sleepers is increased. (56) Copyright certificate of the USSR N 116520, cl. E 01 B 9/46, 1958.

Claims

A device for attaching a rail to a reinforced concrete sleeper, comprising a rail liner, on which terminals for pressing the rail sole are mounted, and lining fixing elements relative to the sleepers, characterized in that the lining outside the width of the sleepers is made with horizontally protruding sections, and said fixing elements are made in the form corners, each of which is rigidly connected with its horizontal shelf by means of a fastener from below with a corresponding protruding portion of the lining, and vertical - from the sides the surface of the sleepers.