Claims (16)
1. Шина (1) для транспортного средства, имеющая рисунок протектора, содержащая радиальный каркас (2), протекторный браслет (34), предусмотренный с асимметричным рисунком, расположенный радиально снаружи относительно каркаса (2), и брекерную структуру (26), вставленную между каркасом и протекторным браслетом (34), причем протекторный браслет (34) дополнительно содержит первую и вторую части (А, В) из эластомерной композиции, при этом первый рисунок протектора, образованный на первой части (А), отличается от второго рисунка протектора, образованного на второй части (В), а первый модуль упругости указанной первой части (А) отличается от второго модуля упругости указанной второй части (В), отличающаяся тем, что a) первый рисунок протектора имеет большее отношение фактической площади контакта к общей площади по сравнению со вторым рисунком протектора; b) первая часть из эластомерного материала имеет твердость, превышающую твердость второй части; c) первый модуль упругости составляет от приблизительно 12 до 16 МПа при измерении его при 23°С, и второй модуль упругости составляет от приблизительно 7 до 11 МПа при измерении его при 23°С.1. A tire (1) for a vehicle having a tread pattern comprising a radial carcass (2), a tread band (34) provided with an asymmetric pattern radially outwardly relative to the carcass (2), and a belt structure (26) inserted between the frame and the tread band (34), and the tread band (34) further comprises a first and second part (A, B) of an elastomeric composition, wherein the first tread pattern formed on the first part (A) is different from the second tread pattern formed on the the second part (B), and the first elastic modulus of the specified first part (A) differs from the second elastic modulus of the specified second part (B), characterized in that a) the first tread pattern has a greater ratio of the actual contact area to the total area compared to the second tread pattern; b) the first part of the elastomeric material has a hardness exceeding the hardness of the second part; c) the first modulus of elasticity is from about 12 to 16 MPa when measured at 23 ° C, and the second modulus of elasticity is from about 7 to 11 MPa when measured at 23 ° C.
2. Шина (1) по п.1, в которой первая (А) и вторая (В) части протекторного браслета (34) разделены вдоль плоскости, перпендикулярной оси вращения шины.2. The tire (1) according to claim 1, in which the first (A) and second (B) parts of the tread band (34) are separated along a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire.
3. Шина по п.1, в которой первая часть (А) протекторного браслета расположена рядом с той стороной (36) шины (1), которая предназначена для того, чтобы быть обращенной в сторону от осевой линии транспортного средства.3. The tire according to claim 1, in which the first part (A) of the tread band is located next to that side (36) of the tire (1), which is designed to be facing away from the center line of the vehicle.
4. Шина по п.1, в которой первая часть (А) представляет собой браслет с постоянной шириной в осевом направлении.4. The tire according to claim 1, in which the first part (A) is a bracelet with a constant width in the axial direction.
5. Шина по п.1, в которой первая часть (А) имеет такую же ширину, что и вторая часть (В).5. The tire according to claim 1, in which the first part (A) has the same width as the second part (B).
6. Шина по п.1, в которой вторая часть протекторного браслета расположена рядом с той стороной (38) шины (1), которая предназначена для того, чтобы быть обращенной в сторону осевой линии транспортного средства.6. The tire according to claim 1, in which the second part of the tread band is located next to that side (38) of the tire (1), which is designed to face the center line of the vehicle.
7. Шина по п.1, в которой второй рисунок протектора имеет отношение фактической площади контакта к общей площади, оптимизированное для мокрых дорог.7. The tire according to claim 1, in which the second tread pattern has a ratio of the actual contact area to the total area optimized for wet roads.
8. Шина по п.1, в которой первый рисунок протектора имеет отношение фактической площади контакта к общей площади, оптимизированное для сухих дорог.8. The tire according to claim 1, in which the first tread pattern has a ratio of the actual contact area to the total area optimized for dry roads.
9. Шина по п.1, в которой вторая часть (В) имеет ширину, составляющую от 25 до 80% от совокупной ширины первой (А) и второй (В) частей.9. The tire according to claim 1, in which the second part (B) has a width of 25 to 80% of the total width of the first (A) and second (B) parts.
10. Шина по п.1, в которой вторая часть (В) имеет ширину, составляющую от 50 до 80% от совокупной ширины первой и второй частей.10. The tire according to claim 1, in which the second part (B) has a width of 50 to 80% of the total width of the first and second parts.
11. Шина по п.1, в которой первый модуль упругости, по меньшей мере, на 1 МПа превышает второй модуль упругости при 23°С.11. The tire according to claim 1, in which the first modulus of elasticity is at least 1 MPa higher than the second modulus of elasticity at 23 ° C.
12. Шина по п.1, в которой первый модуль упругости, по меньшей мере, на 3 МПа превышает второй модуль упругости при 23°С.12. The tire according to claim 1, in which the first modulus of elasticity is at least 3 MPa higher than the second modulus of elasticity at 23 ° C.
13. Шина по п.1, в которой протекторный браслет дополнительно содержит, по меньшей мере, одну дополнительную часть, образованную из одной из первой и второй эластомерных композиций, причем указанная, по меньшей мере, одна дополнительная часть расположена таким образом, чтобы обеспечить образование протекторного браслета с чередующимися частями из первой и второй эластомерных композиций.13. The tire according to claim 1, in which the tread band further comprises at least one additional part formed from one of the first and second elastomeric compositions, wherein said at least one additional part is positioned so as to provide education tread band with alternating parts from the first and second elastomeric compositions.
14. Протекторный браслет (34) шины (1) для транспортного средства, имеющего улучшенные характеристики управляемости и комфортабельности, содержащий первую часть (А) протекторного браслета, образованную из первой эластомерной композиции, имеющей первый модуль упругости, и имеющую первый рисунок протектора, образованный на ней; и вторую часть (В) протекторного браслета, образованную из второй эластомерной композиции, имеющей второй модуль упругости, и имеющую второй рисунок протектора, образованный на ней;14. A tread band (34) of a tire (1) for a vehicle having improved steering and comfort characteristics, comprising a first part (A) of a tread band formed from a first elastomeric composition having a first elastic modulus and having a first tread pattern formed on her; and a second part (B) of a tread band formed from a second elastomeric composition having a second elastic modulus and having a second tread pattern formed thereon;
причем указанный первый модуль упругости и указанный первый рисунок протектора отличаются от второго модуля упругости и второго рисунка протектора,wherein said first elastic modulus and said first tread pattern are different from the second elastic modulus and the second tread pattern,
отличающийся тем, что i. первая часть (А) расположена рядом с наружной стороной (36) шины, находящейся дальше от транспортного средства, а вторая часть (В) расположена рядом с внутренней стороной (38) шины, обращенной в сторону транспортного средства; ii. первый рисунок протектора имеет большее отношение фактической площади контакта к общей площади по сравнению со вторым рисунком протектора; iii. первый модуль упругости, по меньшей мере, на 1 МПа превышает второй модуль упругости при измерении их при 23°С.characterized in that i. the first part (A) is located next to the outer side (36) of the tire further from the vehicle, and the second part (B) is located next to the inner side (38) of the tire facing the vehicle side; ii. the first tread pattern has a greater ratio of the actual contact area to the total area compared to the second tread pattern; iii. the first modulus of elasticity is at least 1 MPa higher than the second modulus of elasticity when measured at 23 ° C.
15. Способ изготовления асимметричной шины (1), имеющей протекторный браслет (34) с канавками и пазами (22, 24), причем указанный протекторный браслет оптимизирован для сухих и мокрых дорог, включающий в себя следующие операции: образование на шине протекторного браслета, содержащего первую часть (А) протекторного браслета, имеющую первый модуль упругости, и вторую часть (В) протекторного браслета, имеющую второй модуль упругости, отличающийся от первого модуля упругости;15. A method of manufacturing an asymmetric tire (1) having a tread band (34) with grooves and grooves (22, 24), said tread band being optimized for dry and wet roads, comprising the following operations: forming a tread band containing the first part (A) of the tread band having a first elastic modulus, and the second part (B) of the tread band having a second elastic modulus different from the first elastic modulus;
образование первого рисунка протектора на первой части протекторного браслета; и образование на второй части протекторного браслета второго рисунка протектора, который отличается от первого рисунка протектора, отличающийся тем, что он включает в себя следующие операции: образование второй части (В) протекторного браслета с шириной, составляющей от 25 до 80% совокупной ширины первой (А) и второй (В) частей; уменьшение количества канавок и пазов (22, 24) на первой части (А) протекторного браслета по отношению ко второй части (В) протекторного браслета; образование первой части протекторного браслета с первым модулем упругости, по меньшей мере, на 1 МПа превышающим второй модуль упругости при измерении модулей упругости при 23°С; размещение первой части (А) протекторного браслета рядом с наружным краем (36) шины, обращенным в сторону от транспортного средства, а второй части (В) протекторного браслета рядом с внутренним краем (38) шины, обращенным к транспортному средству.the formation of the first tread pattern on the first part of the tread band; and the formation on the second part of the tread band of the second tread pattern, which differs from the first tread pattern, characterized in that it includes the following operations: the formation of the second part (B) of the tread band with a width of 25 to 80% of the total width of the first ( A) and second (B) parts; reducing the number of grooves and grooves (22, 24) on the first part (A) of the tread band relative to the second part (B) of the tread band; the formation of the first part of the tread band with the first modulus of elasticity at least 1 MPa higher than the second modulus of elasticity when measuring the modulus of elasticity at 23 ° C; placing the first part (A) of the tread band near the outer edge (36) of the tire facing away from the vehicle, and the second part (B) of the tread band near the inner edge (38) of the tire facing the vehicle.
16. Колесо для транспортного средства, содержащее обод и шину (1), смонтированную на ободе, причем шина дополнительно содержит радиальный каркас (2), боковины (10), простирающиеся вдоль краев радиального каркаса (2), протекторный браслет (34), расположенный радиально снаружи от каркаса (2), и брекерную структуру (26), вставленную между каркасом (2) и протекторным браслетом (34), причем протекторный браслет имеет первую часть (А) из эластомерной композиции, имеющей первый модуль упругости, и вторую часть (В) из другой эластомерной композиции, имеющей второй модуль упругости, отличающийся от первого модуля упругости, а первый рисунок протектора, образованный на первой части (А), отличается от второго рисунка протектора, образованного на второй части (В), отличающееся тем, что а) первый рисунок протектора имеет большее отношение фактической площади контакта к общей площади по сравнению со вторым рисунком протектора, b) первая часть из эластомерного материала имеет твердость, превышающую твердость второй части, c) первый модуль упругости составляет от приблизительно 12 МПа до 16 МПа при измерении его при 23°С, и второй модуль упругости составляет от приблизительно 7 МПа до 11 МПа при измерении его при 23°С, а d) шина (1) смонтирована на транспортном средстве так, что первая часть (А) протекторного браслета расположена рядом с наружным краем (36) шины, обращенным в сторону от транспортного средства, а вторая часть (В) протекторного браслета расположена рядом с внутренним краем (38) шины (1), обращенным к транспортному средству.16. A vehicle wheel comprising a rim and a tire (1) mounted on a rim, the tire further comprising a radial carcass (2), sidewalls (10) extending along the edges of the radial carcass (2), a tread band (34) located radially outside the frame (2), and a belt structure (26) inserted between the frame (2) and the tread band (34), the tread band having a first part (A) of an elastomeric composition having a first elastic modulus and a second part ( C) from another elastomeric composition having a second the elastic modulus different from the first elastic modulus, and the first tread pattern formed on the first part (A) differs from the second tread pattern formed on the second part (B), characterized in that a) the first tread pattern has a larger ratio of actual area contact to the total area compared to the second tread pattern, b) the first part of the elastomeric material has a hardness greater than the hardness of the second part, c) the first elastic modulus is from about 12 MPa to 16 MPa when measured at 23 ° C, and the second modulus of elasticity is from about 7 MPa to 11 MPa when measured at 23 ° C, and d) the tire (1) is mounted on the vehicle so that the first part (A) of the tread band is located next to the outer edge (36) of the tire facing away from the vehicle, and the second part (B) of the tread band is located adjacent to the inner edge (38) of the tire (1) facing the vehicle.