RU2000131175A

RU2000131175A - Пневматическая шина с триангулированной арматурой гребня

Info

Publication number: RU2000131175A
Application number: RU2000131175/28A
Authority: RU
Inventors: Лопес Хосе Мерино; Паскаль ОКСЕРР
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко
Priority date: 1998-05-11
Filing date: 1999-04-29
Publication date: 2002-12-10

Claims

1. Пневматическая шина с коэффициентом формы H/S в диапазоне от 0,3 до 0,8, содержащая арматуру каркаса (1), сформированную из радиальных подкрепляющих элементов и имеющую экваториальный радиус R_ss±ΔR_ss, где ΔR_ss представляет собой минимальную толщину е арматуры каркаса, и поверх арматуры каркаса в радиальном направлении расположена квази-цилиндрическая арматура гребня (3), образованная по меньшей мере одним рабочим слоем (30), сформированным из окружных подкрепляющих элементов, причем арматура каркаса (1) по одну и по другую стороны от экваториальной плоскости XX' касается окружности зацепления С, причем общая касательная к окружности С и к меридиональному профилю арматуры каркаса (1) образует в точке касания Т между профилем и окружностью зацепления С и по отношению к прямой, параллельной оси вращения и проходящей через точку касания Т, угол α, имеющий величину в диапазоне от +20 до -80^o, а в части между точкой касания Т и точкой Е наибольшей осевой ширины снабжена арматурой подкрепления (6), сформированной из элементов, нерастяжимых в окружном направлении, отличающаяся тем, что в меридиональном сечении средняя линия каждой половины основной части арматуры каркаса (1) имеет в случае, когда пневматическая шина установлена на эксплуатационный обод и накачана до рекомендованного давления, меридиональный профиль, состоящий из четырех дуг окружности: первой дуги окружности ТА, имеющей радиус r'₁, величина которого находится в диапазоне между величинами r₁ и/или 2r₁, или равна одной из этих величин, касается окружности зацепления С, концентрической по отношению к окружности кругового выступа обода с радиусом r_j, расположенной поверх нее в радиальном направлении и отстоящей от кругового выступа обода на расстояние e_т, по меньшей мере в два раза превышающее минимальную толщину e арматуры каркаса, и имеет точку пересечения А со второй дугой окружности, второй дугой окружности АЕ радиуса r"₁, имеющего величину в диапазоне между величинами r₁ и 2r₁, касающейся прямой D, перпендикулярной к оси вращения пневматической шины и проходящей через точку Е наибольшей осевой ширины; третьей дугой окружности EF радиуса r₂, касающейся второй дуги окружности АЕ в точке Е наибольшей осевой ширины и являющейся касательной по отношению к четвертой дуге окружности FG, параллельной к квази-цилиндрической арматуре гребня (3), в точке F, отстоящей от прямой, параллельной оси вращения и проходящей через центр o_j окружности зацепления С, на расстояние d, причем величины d, r₁ и г₂ удовлетворяют следующим соотношениям:
d = r₂ + (r₁ + ar_J + e_т) cos α
и
r₁ = r₂R_ss (r_ss r₂),
где α представляет собой угол, который образует касательная в точке Т с прямой, параллельной оси вращения,
а представляет собой константу, которая может принимать значения -1, 0 или +1;
четвертой дугой окружности FG радиуса R_тс, равного поперечному радиусу R_T арматуры гребня, уменьшенному не более чем на минимальную толщину e арматуры каркаса, при этом ширина рабочей арматуры гребня (3) имеет величину, находящуюся в диапазоне между величиной расстояния, разделяющего две точки F касания меридионального профиля с арматурой гребня (3), и упомянутой величиной расстояния, увеличенной на 2r₂/3.

2. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что арматура гребня (3) образована непрерывным в осевом направлении слоем (30), сформированным из окружных нерастяжимых подкрепляющих элементов, и двумя слоями (31) и (32), сформированными из нерастяжимых подкрепляющих элементов, параллельных между собой в каждом слое и перекрещивающихся от одного слоя к другому, образуя с окружным направлением угол, величина которого находится в диапазоне от 40 до 55^o.

3. Пневматическая шина по любому из пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что арматура подкрепления (6), которая усиливает арматуру каркаса (1), с каждой стороны от экваториальной плоскости XX' и в своей части, заключенной в радиальном направлении между точкой касания Т с окружностью зацепления и точкой Е наибольшей осевой ширины S_o, является по существу нерастяжимой в окружном направлении и образована простым бортовым кольцом известного типа.

4. Пневматическая шина по п. 3, отличающаяся тем, что арматура подкрепления (6) дополнена по меньшей мере одним слоем, сформированным из предпочтительно металлических окружных нерастяжимых элементов.

5. Пневматическая шина по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что осевое расстояние, разделяющее две точки касания Т меридионального профиля арматуры каркаса (1) с двумя окружностями С зацепления, имеет величину, составляющую менее двух третей от наибольшей осевой ширины S_o арматуры каркаса (1).

6. Пневматическая шина по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что арматура каркаса (1) закреплена в каждом борту на по меньшей мере одном бортовом кольце (2) так, чтобы образовать на нем оборот (10).

7. Пневматическая шина по п. 6, отличающаяся тем, что оборот имеет такую длину, чтобы он составлял неотъемлемую часть арматуры подкрепления (6).

8. Пневматическая шина по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что блокировка арматуры каркаса (1) в бортах осуществляется путем вставления краев арматуры каркаса между двумя арматурами, сформированными из нерастяжимых и окружных подкрепляющих элементов или между собственно ободом и арматурой подкрепления типа описанной выше.

9. Пневматическая шина по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что арматура каркаса (1) образует замкнутый тор.