RU2097467C1

RU2097467C1 - Switch point

Info

Publication number: RU2097467C1
Application number: RU96109734/11A
Authority: RU
Inventors: А.В. Ларкин; А.М. Никитин; Ю.Н. Петров; Ю.Н. Радыгин; В.Н. Ткаченко
Original assignee: Открытое акционерное общество "Муромский стрелочный завод"
Priority date: 1996-05-27
Filing date: 1996-05-27
Publication date: 1997-11-27

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way. SUBSTANCE: switch point has stock rails 1, 2 connected with track rails. At least one of stock rails is curved in plan to form two sections arranged at angle to track gauge, inwards and outwards. Switch has closed tongues 5, 6. Section of stock rail 1 turned outwards is arranged at angle not exceeding three degrees, and tongue 5 adjoins the curved sections of stock rail with arrangement of point 7 at initial point of stock rail outwards curving. Cross-section of tongue 5 at end of outward curving of stock rail is equal to 1/4-1/3 of its full cross-section. Tongue 5 at end of inward curving of stock rail 1 has full cross-section. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям соединений и пересечений железнодорожных путей. The invention relates to the field of railway transport, and in particular to structures of junctions and intersections of railway tracks.

Известна стрелка стрелочного перевода, содержащая рамные рельсы и остряки, остроганные от острия до полной ширины головки (см. книгу Амелин С.В. и др. Совершенствование ведения стрелочного хозяйства, М. Транспорт, 1983 г. с. 13, рис. 1, 4). The arrow of a turnout switch is known, containing frame rails and wits, cut from the point to the full width of the head (see the book Amelin S.V. et al. Improving the management of switchgear, M. Transport, 1983, p. 13, Fig. 1, 4).

К недостаткам таких стрелок относится то, что остряки подвержены выкрашиваниям металла в зоне строжки головки в ее тонких сечениях. Этот дефект приводит к уменьшению срока службы остряков и преждевременному их изъятию из пути. The disadvantages of such arrows include the fact that wits are susceptible to spalling of metal in the gouging zone of the head in its thin sections. This defect leads to a decrease in the service life of wits and their premature removal from the path.

Известна стрелка стрелочного перевода, содержащая рамные рельсы, соединенные с прямыми рельсами пути, остряки, прилегающие к рамным рельсам плоскостью строжки, при этом рамный рельс прямого направления выполнен изогнутым в плане с образованием двух участков, на участке прилегания остряка рамный рельс отогнут наружу, а на участке соединения с прямым рельсом внутрь колеи, а остряк на участке прилегания выполнен утолщенным на величину стрелы отгиба. (Авт.св. СССР N 1687691, кл. E 01 B 7/00, 1989). A turnout arrow is known, comprising frame rails connected to straight track rails, witches adjacent to the frame rails with a gouging plane, while the frame rail of the forward direction is curved in plan with the formation of two sections, in the contact area of the wit, the frame rail is bent outward, and the junction with a direct rail inward to the rut, and the wit in the fit area is thickened by the size of the bend arrow. (Aut. St. USSR N 1687691, class E 01 B 7/00, 1989).

К недостаткам этого изобретения относятся повышенные динамические воздействия колес подвижного состава на отогнутую часть рамного рельса при их движении с остряка на рамный рельс, возможность ударов гребня колеса в утолщенное острие остряка при проходе тележки подвижного состава с разворотом в направлении от прилегающего рельса к остряку. Это техническое решение неприемлемо для обращения подвижного состава со скоростями, установленными на магистральных железных дорогах. The disadvantages of this invention include the increased dynamic effects of the wheels of the rolling stock on the bent part of the frame rail when they move from the pin to the frame rail, the possibility of impacts of the wheel flange into the thickened tip of the pin when passing the rolling stock carriage with a turn in the direction from the adjacent rail to the pin. This technical solution is unacceptable for the treatment of rolling stock with speeds established on the main railways.

Технический результат изобретения заключается в повышении эксплуатационной надежности стрелки стрелочного перевода. The technical result of the invention is to increase the operational reliability of the arrow switch.

Сущность изобретения заключается в том, что в стрелке стрелочного перевода, содержащей соединенные с путевыми рельсами рамные рельсы, по меньшей мере один из которых изогнут в плане с образованием двух участков, расположенных под углами к колее наружу и внутрь ее, и остроганные остряки, прилегающие к рамным рельсам, участок рамного рельса, изогнутый наружу колеи, размещен к ней под углом не более 3^o, остряк прилегает к изогнутым участкам рамного рельса с размещением его острия у начала изгиба рамного рельса наружу колеи, при этом сечение остряка в конце изгиба рамного рельса наружу колеи составляет 1/4 1/3 части от полного сечения, а на конце участка изгиба рамного рельса внутрь колеи остряк имеет полное сечение. Для повышения технологичности изготовления грань остряка, не прилегающая к рамному рельсу, выполнена остроганной.The essence of the invention lies in the fact that in the arrow of the turnout switch, containing frame rails connected to the track rails, at least one of which is bent in plan with the formation of two sections located at angles to the rut outside and inside of it, and sharp-pointed wits adjacent to frame rails, the section of the frame rail, curved outward of the track, is placed at an angle of not more than 3 ^o , the wit is adjacent to the curved sections of the frame rail with its tip at the beginning of the bend of the frame rail outward of the track, while the jag at the end of the bend of the frame rail to the outside of the track is 1/4 1/3 of the full section, and at the end of the bend of the frame rail into the track, the wit has a full section. To increase the manufacturability of manufacturing, the edge of the wit that is not adjacent to the frame rail is made planed.

На чертеже представлен общий вид стрелки стрелочного перевода, план. The drawing shows a General view of the arrow turnout, plan.

Стрелка содержит рамные рельсы 1, 2, соединенные с путевыми рельсами 3, 4, остряки 5, 6. Стрелка показана на чертеже в положении, при котором остряк 5 находится в рабочем положении, т.е. прижат к рамному рельсу 1. Остряк 5 имеет строганную часть (сторожку), проходящую от его острия 7 до сечения с полной шириной головки 8. Рамный рельс 1 выполнен с тремя перегибами "а", "б" и "в" в плане с образованием двух участков, к которым прилегает остряк. Рамный рельс 1 на участке от "а" до "б" изогнут наружу колеи под углом не более 3^o, а на участке от "б" до "в" внутрь колеи. Остряк прилегает к рамному рельсу в рабочем положении с размещением его острия 7 в точке "а" и до полной ширины головки 8 в точке рамного рельса "в". Ширина остроганной головки в сечении 9 остряка 5 в месте перегиба "б" рамного рельса 1 составляет 1/4 1/3 ее полной ширины в неостроганной части. Это обеспечивает интенсивное нарастание ширины головки остряка в зоне совместной работы остряка и рамного рельса, подверженной наибольшему образованию дефектов под воздействием колеса 10 подвижного состава в виде выходов и выкрашиваний металла головки остряка и рамного рельса за сечением 9 остряка 5, где головка остряка воспринимает полную нагрузку колеса 10 и износ остряка происходит равномерно без выходов и выкрашиваний металла, рамный рельс 1 отгибается внутрь колеи на участке до полной ширины 8 головки остряка 5, где заканчивается зона прилегания остряка к рамному рельсу. Со стороны рамного рельса головки остряка может быть выполнена без острожки и плотность его прилегания к рамному рельсу достигается изгибом остряка 5 в сечении 9, где ширина головки составляет 1/4-1/3 ее полного сечения.The arrow comprises frame rails 1, 2 connected to the track rails 3, 4, wrenches 5, 6. The arrow is shown in the drawing in the position in which the wit 5 is in the operating position, i.e. pressed against the frame rail 1. The wit 5 has a planed part (gatehouse) extending from its tip 7 to the section with the full width of the head 8. The frame rail 1 is made with three bends "a", "b" and "c" in plan with the formation two sections to which the wit adjoins. The frame rail 1 in the section from “a” to “b” is bent outward of the track at an angle of not more than 3 ^o , and in the section from “b” to “c” inside the track. The wit is adjacent to the frame rail in the working position with the placement of its tip 7 at point "a" and to the full width of the head 8 at the point of the frame rail "b". The width of the planed head in section 9 of the pin 5 at the inflection point “b” of the frame rail 1 is 1/4 1/3 of its full width in the unplaned part. This provides an intensive increase in the width of the head of the wit in the joint zone of the wit and frame rail, which is most susceptible to defects under the influence of the wheel 10 of the rolling stock in the form of exits and spalls of metal of the head of the wit and frame rail behind section 9 of the wit 5, where the head of the wit accepts the full load of the wheel 10 and the wit of the wit occurs evenly without exits and chipping of the metal, the frame rail 1 bends inside the track in the section to the full width 8 of the head of the wit 5, where the zones end abutment of the tongue to the frame rail. From the side of the frame rail of the head of the wit, the wit can be made without a jig and its tightness to the frame rail is achieved by bending the wit 5 in section 9, where the width of the head is 1 / 4-1 / 3 of its full cross section.

Стрелка работает следующим образом. The arrow works as follows.

Для перевода подвижного состава на одно из направлений стрелочного перевода (на чертеже правое направление) остряк 5 устанавливается прижатым к рамному рельсу 1, а остряк 6 отведен от рамного рельса 2 на расстояние, обеспечивающее свободный проход колеса 11 между ними и рамным рельсом. Перевод и фиксация остряков в рабочие положения осуществляется известными механическими или электромеханическими устройствами (на чертеже не показаны). При входе колесной пары на стрелку со стороны примыкающих рельсов 3 и 4 колесо 10 заходит с рамного рельса 7 на прижатый к нему остряк 5, задающий дальнейшее направление колесу 10. При этом характер движения колеса и его ударнодинамическое воздействие на боковую рабочую поверхность остряка и рамного рельса сохраняется неизменным. Зона перекатывания колеса 10 с рамного рельса 1 на остряк располагается между точками перегиба рамного рельса "а" в острие остряков и "б" в сечении, где остряк начинает воспринимать полную нагрузку от колеса 10 и ширина его остроганной головки составляет 1/4-1/3 часть ее полной ширины в неостроганной части 8. Достигаемая изгибом рамного рельса конфигурация остряка позволяет уменьшить зону восприятия контактных нагрузок от колес подвижного состава в сечениях, от острия 7 остряка 5 до ширины 9 остроганной головки остряка 5, равной 1/4 1/3 ее полной ширины, подверженную интенсивному образованию дефектов, за счет чего повысить дефектостойкость и срок службы остряка и рамного рельса, сохраняя без изменения условий вписывания и прохождения колес подвижного состава. Одновременно с прохождением колеса 10 по рамному рельсу 1 и остряку 5 колесо 11 проходит по рамному рельсу 2, при этом в варианте рамного рельса 2 с изгибом в зоне прилегания остряка 6, он не оказывает значительного воздействия на плавность движения колесной пары и величину контактных напряжений от колеса в головке рамного рельса. To transfer the rolling stock to one of the directions of the turnout (the right direction in the drawing), the wit 5 is mounted pressed against the frame rail 1, and the wit 6 is retracted from the frame rail 2 to a distance that provides free passage of the wheel 11 between them and the frame rail. The translation and fixation of wits in the working position is carried out by known mechanical or electromechanical devices (not shown in the drawing). When the pair of wheels enters the arrow from the side of adjacent rails 3 and 4, the wheel 10 enters from the frame rail 7 onto the wit 5 pressed to it, which sets the further direction of the wheel 10. Moreover, the nature of the movement of the wheel and its impact-dynamic effect on the side working surface of the wit and frame rail remains unchanged. The rolling zone of the wheel 10 from the frame rail 1 to the wit is located between the inflection points of the frame rail "a" at the tip of the wit and "b" in section, where the wig begins to absorb the full load from the wheel 10 and the width of its planed head is 1 / 4-1 / 3 part of its full width in the non-planed part 8. The configuration of the wit achieved by bending the frame rail allows to reduce the perception zone of contact loads from the wheels of the rolling stock in sections, from the tip 7 of the wit 5 to the width 9 of the witted head of the wit 5, equal to 1/4 1/3 of it full width which is subject to intense formation of defects, due to which to increase the defect resistance and the service life of the wit and frame rail, while maintaining the conditions of fitting and passing the wheels of the rolling stock without changing. Simultaneously with the passage of the wheel 10 along the frame rail 1 and the pin 5, the wheel 11 passes along the frame rail 2, while in the version of the frame rail 2 with a bend in the contact zone of the pin 6, it does not significantly affect the smoothness of the movement of the pair of wheels and the magnitude of contact stresses from wheels in the head of the frame rail.

При обратном движении колесной пары колесо 10 перекатывается с остряка 5 на рамный рельс 1 и далее на примыкающий рельс 3 в обратном порядке с сохранением положительного влияния уменьшенной зоны наибольшего развития дефектов в остряке. При обратном движении колеса 11 по рамному рельсу 2, исполненному в варианте с изгибом, возможно соударение гребня колеса с боковой гранью отогнутого внутрь участка рамного рельса. При этом принятый угол отгиба, не более 3^o и назначаемый в зависимости от условий эксплуатации данного вида стрелочного перевода, обеспечивает прохождение колес при их возможном соударении с отгибом рамного рельса с заданными параметрами по плавности движения подвижного состава.When the wheel pair moves backward, the wheel 10 rolls from the pin 5 to the frame rail 1 and then to the adjacent rail 3 in the reverse order, while maintaining the positive effect of the reduced zone of the greatest development of defects in the pin. With the reverse movement of the wheel 11 along the frame rail 2, performed in a variant with a bend, the wheel flange may collide with the side face of the section of the frame rail bent inward. In this case, the adopted bending angle, not more than 3 ^o and assigned depending on the operating conditions of this type of turnout, ensures the passage of the wheels during their possible collision with the bend of the frame rail with the specified parameters for the smooth movement of the rolling stock.

При прохождении подвижного состава в положении стрелки на левое направление стрелочного перевода движение колес происходит аналогично изложенному для правого направления. When passing the rolling stock in the position of the arrow to the left direction of the turnout, the movement of the wheels occurs similarly to that described for the right direction.

Claims

1. Turnout arrow, comprising frame rails connected to the track rails, at least one of which is curved in plan to form two sections located at angles to the rut outside and inside it, and sharp-pointed wits adjacent to the frame rails, characterized in that the section of the frame rail, curved outward of the track, is placed at an angle of not more than 3 ^o , the wit is adjacent to the curved sections of the frame rail with its tip at the start of the bend of the frame rail out of the track, while the section of the head of the wit in the end of the bending section of the frame rail to the outside of the track is 1/4 1/3 of its full section, and at the end of the bending section of the frame rail into the track, the head has a full section.

2. The arrow according to claim 1, characterized in that the outer edge of the wit, not adjacent to the frame rail, is made planed.