RU2097226C1

RU2097226C1 - Vehicle cab vibration-and-noise damping panel

Info

Publication number: RU2097226C1
Application number: RU96110843A
Authority: RU
Inventors: О.В. Данилов; М.И. Фесина; В.Г. Тузков; В.И. Леванин
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1996-05-31
Filing date: 1996-05-31
Publication date: 1997-11-27

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: vehicle cab panel has multiple layer coating mounted on body members separating cab from engine compartment and provided with functional holes mated with holes in body members. Novelty is that vibration-and-noise damping panel is installed on vertical wall of front shield of engine compartment and is provided with layer of weight vibration damping material lined from outside with reinforcement layer of rigid material. Vibration-and-noise damping panel is mounted on part of engine compartment front shield panel arranged between air duct and panel of body floor on which vibration-and-noise damping panel can also be mounted. Highly adhesive layer is secured on panel and is made, as a rule, of aluminium foil. EFFECT: improved comfort for driver. 9 cl, 14 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроения, а именно к шумовибродемпфирующим панелям (ШВДП), которые монтируются внутри кабины, на элементах кузова, связанных с моторным отсеком автомобилей, тракторов, комбайнов, погрузчиков и других транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering, in particular to noise-damping panels (SHVDP), which are mounted inside the cab, on body elements associated with the engine compartment of cars, tractors, combines, loaders and other vehicles.

Эксплуатация указанных выше транспортных средств с реализацией рабочих процессов в их энергетических установках сопровождается, как правило, повышенным шумом, излучаемым как наружу в окружающую среду, так и в кабину, который оказывает на человека раздражающее воздействие, ускоряет процесс его утомления, ослабляет внимание и значительно ослабляет психические реакции. Отрицательное влияние на водителя тем больше, чем выше уровень шума в кабине и чем продолжительнее его воздействие. Излучаясь наружу из моторного отсека в окружающую среду, шум является одним из серьезных источников загрязнения окружающей среды, отрицательно влияя на здоровье населения. The operation of the above vehicles with the implementation of work processes in their power plants is usually accompanied by increased noise emitted both outside into the environment and into the cabin, which has an irritating effect on a person, speeds up the process of fatigue, weakens attention and significantly weakens mental reactions. The negative impact on the driver is the greater, the higher the noise level in the cab and the longer its exposure. Radiating outward from the engine compartment into the environment, noise is one of the serious sources of environmental pollution, adversely affecting public health.

Интенсивность шума в кабине кузова транспортного средства зависит, кроме всего, от качества звукоизоляции между наиболее шумной зоной транспортного средства моторным отсеком и непосредственно кабиной, а также от степени вибрационного возбуждения и соответствующего излучения структурного шума непосредственно развитой металлической поверхностью щитка передка моторного отсека, который является наиболее вибронагруженной частью кабины, так как с ней связаны виброизоляционные опоры силового агрегата и различные коммуникационные связи (трубопроводы, тяги систем управления и пр.)
С другой стороны, сильное вибрационное возбуждение металлической структуры щитка передка кабины, в силу хорошей вибропроводности металла, легко передается к примыкающим к щитку передка элемента кабины полу, боковинам, дверям и пр. Также жестко установленные на щитке различные электронные устройства (реле, блоки управления, коммутаторы и пр.), являясь очень чувствительным к вибрационным нагрузкам с точки зрения надежности и функционирования, подвергаются неблагоприятным воздействиям интенсивных вибраций, передаваемых от панели щитка передка кузова.The noise intensity in the vehicle body cab depends, in addition, on the quality of sound insulation between the most noisy area of the vehicle's engine compartment and the cab itself, as well as on the degree of vibrational excitation and the corresponding radiation of structural noise from the directly developed metal surface of the front end of the engine compartment, which is the most vibration-loaded part of the cab, since vibration isolation supports of the power unit and various communication links are connected with it (pipelines, traction control systems, etc.)
On the other hand, the strong vibrational excitation of the metal structure of the cockpit front flap, due to the good vibration conductivity of the metal, is easily transmitted to the floor, sidewalls, doors, etc. adjacent to the front end of the cab element, etc. Various electronic devices (relays, control units, switches, etc.), being very sensitive to vibration loads from the point of view of reliability and operation, they are exposed to adverse effects of intense vibrations transmitted from the panel of the panel rare body.

Известно шумовиброизоляционное покрытие (авт. св. СССР N 1678668, МКИ B 60 R 13/08, 23.09.91), которое эффективно по своему прямому назначению, однако имеет ограниченное применение и обладает значительной толщиной и невысокой механической прочностью, так как при воздействии давления на его поверхность изменяет свою плотность, ухудшает шумодемпфирующие качества или даже разрушается, впитывая влагу, вызывающую коррозию и т.п. Следует отметить, что специфической особенностью таких панелей является ограничение их предельной толщины величиной 40 мм, т.к. при больших толщинах существенно уменьшается полезный объем кабины. It is known noise-vibration insulation coating (ed. St. USSR N 1678668, MKI B 60 R 13/08, 09/23/91), which is effective for its intended purpose, but has limited use and has a significant thickness and low mechanical strength, since when exposed to pressure on its surface changes its density, degrades noise-damping qualities or even collapses, absorbing moisture, causing corrosion, etc. It should be noted that a specific feature of such panels is the limitation of their maximum thickness to 40 mm, because at large thicknesses, the effective volume of the cabin is significantly reduced.

В качестве прототипа выбрана звукопоглощающая (ЗП), звукоизолирующая (ЗИ) панель щитка передка кузова транспортного средства (заявка Японии 2-32172, МКИ B 60 R 13/08, 18.07.90)
В прототипе речь идет о ЗП и ЗИ панели, установленной в зоне щитка передка и переднего пола кузова, отличительной особенностью которой является придание уплотнения этой панели в зоне воздействия ног водителя и пассажира, а также применение улучшенной адгезии этой зоны с цельноформованной шумоизолирующей (ШИ) панелью, что в некоторой степени обеспечивает и эффект вибродемпфирования (ВД). В данном случае эффект ВД возникает в процессе изгибных деформаций структуры цельноформованной ШИ панели, сопровождающихся сухим трением составляющих волокон или пенистого скелета со слабым рассеиванием и преобразованием в тепловую энергию.As a prototype, a sound-absorbing (ZP), sound-insulating (ZI) panel for the front panel of the vehicle body was selected (Japanese application 2-32172, MKI B 60 R 13/08, 07/18/90)
In the prototype, we are talking about the RFP and the ZI panel installed in the area of the dashboard and front floor of the body, the distinguishing feature of which is to seal this panel in the zone of influence of the legs of the driver and passenger, as well as the use of improved adhesion of this zone with a fully formed soundproofing (SHI) panel , which to some extent provides the effect of vibration damping (VD). In this case, the VD effect arises in the process of bending deformations of the structure of an integrally formed SHI panel, accompanied by dry friction of the component fibers or foamy skeleton with weak scattering and conversion to thermal energy.

Однако использование волокнистого или пенистого материала в качестве ВД является малоэффективным, т.к. коэффициент механических потерь таких материалов является маленьким. Поэтому в качестве ВД применяют вязко упругие покрытия в виде мастик, самоклеящихся панелей, изготовленных на основе весового, вязко упругого материала типа битумной мастики, поливинлхлорида, материала АДЕМ и др. However, the use of fibrous or foamy material as a VD is ineffective, because the mechanical loss coefficient of such materials is small. Therefore, viscoelastic coatings in the form of mastics, self-adhesive panels made on the basis of weight, viscoelastic material such as bitumen mastic, polyvinyl chloride, ADEM, etc. are used as VDs.

Технической задачей изобретения является улучшение акустического комфорта в кабине кузова транспортного средства за счет повышения эффективности вибродемпфирования панели (ВШДП) щитка передка и примыкающих к ней элементов кузова при одновременном упрощении монтажа ВШДР и обеспечении возможности размещения ВШДР на значительной площади щитка передка и примыкающих к нему элементах кузова. An object of the invention is to improve the acoustic comfort in the cab of the vehicle by increasing the vibration damping of the panel (VSP) of the front panel and adjacent body elements while simplifying the installation of the VDR and making it possible to place the VDR on a large area of the front panel and adjacent body elements .

Сущность изобретения заключается в том, что в известной ВШДП кабины кузова транспортного средства, содержащей многослойное покрытие, смонтированное на элементах кузова, отделяющих кабину от моторного отсека, и снабженное функциональными отверстиями, сопряженными с отверстиями в элементах кузова, названная ВШДП содержит слой весового вибродемпфирующего материала, облицованного снаружи армирующим слоем из жесткого материала, и размещена по меньшей мере на нижней части щитка передка кузова, сопряженной с коробом воздухопритока и передним полом кузова. Более того, ВШДП может быть смонтирована не только на панели щитка передка, но и на прилегающей к ней части переднего пола кузова. The essence of the invention lies in the fact that in the well-known high-frequency shock-absorbing vehicle cockpit of a vehicle body containing a multilayer coating mounted on the body elements separating the cab from the engine compartment, and provided with functional openings mating with holes in the body elements, said high-speed rolling-stock contains a layer of weighted vibration-damping material, lined on the outside with a reinforcing layer of hard material, and is placed at least on the lower part of the flap of the front end of the body, conjugated with the duct air intake and before their body floor. Moreover, the IDL can be mounted not only on the front panel panel, but also on the adjacent part of the front floor of the body.

Армирующий слой выполняется из металлической фольги, например, алюминиевой толщиной 0,1 0,4 мм. При значительной жесткости армирующего слоя ВШДП придают геометрическую форму сопрягаемой с элементами кузова поверхности. ВШДП может быть выполнена составной. На внутренней поверхности весового слоя панели размещается дополнительный слой адгезионного (липкого) вещества или весовой слой выполняется из материала, полимеризующегося под воздействием повышенной температуры (140 200^oC). По крайней мере с частью функциональных отверстий могут сопрягаться глухие или сквозные прорези.The reinforcing layer is made of metal foil, for example, aluminum with a thickness of 0.1 to 0.4 mm With significant stiffness of the reinforcing layer, the high-pressure rolling gear imparts a geometric shape to the surface mating with body elements. IDT can be made compound. On the inner surface of the weight layer of the panel is an additional layer of adhesive (sticky) substance or the weight layer is made of a material polymerizing under the influence of elevated temperature (140 200 ^o C). At least part of the functional openings can be mated with blind or through slots.

Эти и другие конструктивные особенности предлагаемой панели подробно будут рассмотрены ниже. These and other design features of the proposed panel will be discussed in detail below.

При таком конструктивном исполнении в сравнении с прототипом в значительной степени активизируется механизм подавления шума, обусловленного вибрирующими элементами кузова. With this design, in comparison with the prototype, the mechanism for suppressing noise caused by vibrating elements of the body is significantly activated.

На фиг. 1 показана изометрическая схема фрагмента кузова автомобиля с видом из кабины на панель щитка передка кузова и прилегающей к нему частью переднего пола кузова с установленной на названных элементах ВШДП; на фиг. 2
поперечное сечение фрагмента кузова в зоне щитка передка и примыкающей к нему части переднего пола кузова с установленной на них ВШДП; на фиг. 3 5 - характер деформации ВШДП при изгибных деформациях сопрягающейся зоны вертикальной части панели щитка передка и примыкающей (сопрягающейся) зоны переднего пола кузова; на фиг. 6 8 характер деформаций нижней вертикальной, примыкающей к переднему полу части щитка передка с ярко выраженными изгибными одно- и двуузловыми собственными колебательными модами; на фиг. 9 схематично показ ВШДП; на фиг. 10 11 ВШДП соответственно цельная и составная; на фиг. 12 функция общей передачи "сила-шум", характеризующая способность к звукоизлучению панели щитка передка мотоотсека с установленной на ней ВШДП; на фиг. 13 ВШДП со сквозными разрезами; на фиг. 14 ВШДП с глухими разрезами.In FIG. 1 shows an isometric diagram of a fragment of a car body with a view from the cab to the dashboard panel of the front end of the body and the adjacent part of the front floor of the body with mounted on the above-mentioned elements of the high-speed rail in FIG. 2
the cross-section of a fragment of the body in the area of the front flap and the adjacent part of the front floor of the body with installed on them VShDP; in FIG. 3 5 - the nature of the deformation of the IDT during bending deformations of the mating zone of the vertical part of the front panel panel and the adjacent (mating) zone of the front floor of the body; in FIG. 6 8 character of deformations of the lower vertical, adjacent to the front floor part of the front flap with pronounced bending single- and two-node intrinsic vibrational modes; in FIG. 9 schematically shows the IDT; in FIG. 10 11 VSHDP respectively integral and compound; in FIG. 12 the function of the total transmission "power-to-noise", characterizing the ability to sound radiation of the panel of the flap front end of the engine compartment with a mounted high-speed tire; in FIG. 13 VShDP with through cuts; in FIG. 14 VSHDP with blind cuts.

Виброшумодемпфирующая панель кабины кузова транспортного средства содержит многослойное покрытие, смонтированное на элементах кузова, в частности нижней вертикальной части панели щитка 1 передка моторного отсека, прилегающей к щитку 1 передней части 2 пола кузова и снабженное функциональными отверстиями 3, которые сопряжены с отверстиями (не показаны) в элементах 1 и 2 кузова. ВШДП панель содержит слой 4 весового вибродемпфирующего материала, например, это может быть битумный ламинат, поливинилхлорид, сополимер алкилакрилата, смесь полибутадиена и каучука и др. облицованного снаружи армирующим слоем 5 из жесткого материала, например алюминиевой фольгой толщиной 0,1 0,4 м. Панель охватывает не менее половины поверхности 1 нижней вертикальной части щитка 1, которая сопрягается с передней частью 2 переднего пола кузова и которая также может быть охвачена ВШД панелью. В том случае, когда армирующий слой имеет значительную величину и является достаточно жестким, ВШД панели заранее придается геометрическая форма, которая повторяет форму сопрягаемой с ней поверхности панели кузова. ВШД панель может быть выполнена в виде единой детали (фиг. 10) или она может быть выполнена составной (фиг. 11), например, из двух частей 6 и 7, состыкованных между собой по кромкам 8. На внутренней поверхности весового слоя 4 может быть размещен слой 9 адгезионного (липкого) вещества, способного обеспечить высокую адгезию ВШД панели с сопрягаемыми поверхностями 1 и 2 элементов кузова (фиг. 9). Высокая адгезия может быть обеспечена как за счет применения специальных клеевых соединений, срабатывающих при комнатной температуре, термоадгезивного слоя, срабатывающего при температуре 120 - 200^oC, или за счет собственной адгезии вязко упругого материала весового слоя 4 в процессе повышения температуры. Для удобства монтажа ВШД панели функциональные отверстия 3 могут быть снабжены сквозными 10 или глухими 11 прорезями, как это показано соответственно на фиг. 13 и 14.The vibration-damping panel of the vehicle cab contains a multilayer coating mounted on the elements of the body, in particular the lower vertical part of the panel of the flap 1 of the front of the engine compartment adjacent to the flap 1 of the front part 2 of the body floor and provided with functional holes 3 that are associated with holes (not shown) in elements 1 and 2 of the body. The HSPD panel contains a layer 4 of weighted vibration damping material, for example, it can be a bituminous laminate, polyvinyl chloride, an alkyl acrylate copolymer, a mixture of polybutadiene and rubber, etc., coated on the outside with a reinforcing layer 5 of hard material, for example, 0.1-0.4 m thick aluminum foil. The panel covers at least half of the surface 1 of the lower vertical part of the shield 1, which mates with the front part 2 of the front floor of the body and which can also be covered by the ID panel. In the case when the reinforcing layer has a significant size and is sufficiently rigid, the ID of the panel is given a geometric shape in advance, which repeats the shape of the body panel surface mating with it. The IDL panel can be made in the form of a single part (Fig. 10) or it can be made composite (Fig. 11), for example, from two parts 6 and 7, joined together at the edges 8. On the inner surface of the weight layer 4 can be a layer 9 of an adhesive (sticky) substance is placed, which is capable of providing high adhesion of the IDJ panel to the mating surfaces 1 and 2 of the body elements (Fig. 9). High adhesion can be achieved either through the use of special adhesive joints that work at room temperature, a thermo-adhesive layer that works at a temperature of 120 - 200 ^o C, or due to the intrinsic adhesion of the visco-elastic material of the weight layer 4 during temperature increase. For ease of installation of the IDT panel, the functional openings 3 can be provided with through 10 or 11 blind slots, as shown respectively in FIG. 13 and 14.

Дополнительно на фиг. 1 14 показаны короб 12 воздухопотока, капот 13, моторный отсек 14, кабина (пассажирский салон) 15, ветровое стекло 16, дополнительная термошумоизолирующая надставка 17 щитка передка. Additionally, in FIG. 1 14 shows the duct 12 of the air flow, hood 13, engine compartment 14, cabin (passenger compartment) 15, windshield 16, additional heat and noise insulating extension 17 of the front panel.

Кузовной структурный шум (т.е. излучаемый вибрирующими поверхностями панелей кузова) легкового автомобиля с несущим кузовом (и в особенности, кузовом без жесткой рамы или подрамника для крепления силового агрегата и трансмиссионных агрегатов) является преимущественно низкочастотным. Body structural noise (i.e., emitted by the vibrating surfaces of the body panels) of a passenger car with a supporting body (and in particular, a body without a rigid frame or subframe for mounting the power unit and transmission units) is predominantly low-frequency.

В соответствии с этим для достижения акустического комфорта в кабине (салоне) 15, в первую очередь, необходимо подавить излучение шума именно в этом низкочастотном диапазоне звукового спектра. In accordance with this, in order to achieve acoustic comfort in the cabin (cabin) 15, first of all, it is necessary to suppress noise radiation in this low-frequency range of the sound spectrum.

Как известно, применяемые в технике способы звукопоглощения из звукоизоляции в низкочастотном диапазоне спектра при использовании различных материалов являются малоэффективными. As is known, the sound absorption methods used in the art from sound insulation in the low-frequency range of the spectrum when using various materials are ineffective.

В качестве вибропоглощающих элементов (панелей) используют вязко упругие вибродемпфирующие покрытия, которые с высокой адгезией устанавливаются на поверхности этих вибрирующих панелей, в данном случае это нижняя вертикальная часть панели щитка передка 1 моторного отсека 14 и примыкающий к ней передний пол 2 кузова (кабины) 15. Как уже отмечалось, высокая адгезия обеспечивается за счет применения специальных клеевых соединений, термоадгезивного слоя 9 или за счет собственной адгезии сопрягающейся поверхности вязко упругого слоя 4 в процессе повышения температуры. Наиболее эффективно рассеивание вибрационной энергии происходит в результате реализации сдвиговых деформаций (см. фиг. 3 - 8) в вязко упругом материале слоя 4, что обеспечивается внутренним трением при относительных перемещениях микроэлементов структуры покрытия в процессе деформирования. Сдвиговый механизм микроперемещений эффективно реализуется в структуре типа "сендвич", т.е. в тех случаях, когда вязко упругий демпфирующий материал 4 с высокой адгезией находится между двумя деформируемыми панелями, в частности, нижней вертикальной зоны панели 1 щитка передка и примыкающей к ней панелью 2 переднего пола кузова, причем названные слоистые панели совершают различные по величине деформации как самостоятельные панели и связь между ними осуществляется исключительно через эту демпфирующую прослойку. Схематично этот процесс наглядно показан на фиг. 3 5. As vibration-absorbing elements (panels), visco-elastic vibration-damping coatings are used, which are highly adhesively mounted on the surface of these vibrating panels, in this case the lower vertical part of the front panel panel 1 of the engine compartment 14 and the front floor 2 of the body (cab) adjoining it 15 As already noted, high adhesion is achieved through the use of special adhesive joints, thermo-adhesive layer 9 or due to the intrinsic adhesion of the mating surface of the visco-elastic layer 4 in the process e temperature increase. The most efficient dispersion of vibrational energy occurs as a result of the implementation of shear deformations (see Figs. 3–8) in the viscoelastic material of layer 4, which is ensured by internal friction during relative movements of trace elements of the coating structure during deformation. The shear micromotion mechanism is effectively implemented in a sandwich structure, i.e. in those cases when the viscous elastic damping material 4 with high adhesion is located between two deformable panels, in particular, the lower vertical zone of the front panel panel 1 and the adjacent front body floor panel 2, moreover, the aforementioned laminated panels perform deformations of different magnitude as independent panels and communication between them is carried out exclusively through this damping layer. This process is schematically illustrated in FIG. 3 5.

С другой стороны, наличие дополнительного армирующего слоя 5 повышает изгибную жесткость кузовной панели 1 и 2, что благоприятно сказывается на уменьшении динамической податливости панели в целом и соответствующем снижении излучаемого ею шума. On the other hand, the presence of an additional reinforcing layer 5 increases the bending stiffness of the body panel 1 and 2, which favorably affects the decrease in the dynamic flexibility of the panel as a whole and the corresponding reduction in the noise emitted by it.

Наиболее целесообразной зоной применения такого вибродемпфирующего покрытия с армирующим слоем 5 является нижняя вертикальная часть панели щитка 1 передка мотоотсека 14 и примыкающая к ней зона переднего пола 2 кабины 15 кузова. В этом случае используется в максимальной степени эффект рассеивания вибрационной энергии в силу использования шумовибродемпфирования в зоне наиболее сильного динамического нагружения и соответственно реализация наибольших сдвиговых деформаций слоя 4 ВШДП, в результате этого обеспечивается наиболее эффективное преобразование вибрационной (деформационной) энергии в тепловую. The most appropriate area for the application of such a vibration damping coating with a reinforcing layer 5 is the lower vertical part of the panel of the shield 1 of the front of the motor compartment 14 and the adjacent area of the front floor 2 of the cab 15 of the body. In this case, the effect of dispersion of vibrational energy is used to the maximum extent due to the use of noise vibration damping in the zone of the highest dynamic loading and, accordingly, the realization of the highest shear deformations of the IDL layer 4, as a result of which the most efficient conversion of vibrational (deformation) energy into thermal energy is provided.

Высокая эффективность ВД указанной зоны, вызываемая ее сильной вибронагруженностью, обусловлена расположением ВШДП непосредственно в структуре панелей или в непосредственной близости от них сильно вибрирующих энергоемких коммуникационных связей типа виброизолирующих опор силового агрегата, коробки перемены передач, элемента механизма привода управления коробкой передач, кронштейнов рулевого вала, педального механизма, тросов управления дроссельной заслонкой, различных трубопроводов и других вибрационных связей, возбуждающих и деформирующих панели (зоны этих панелей) в максимальной мере. Соответственно эти зоны становятся, как правило, зонами максимального шумоизлучения и создания акустического дискомфорта в кабине или пассажирском салоне 15 транспортного средства. The high efficiency of the VD of the specified zone, caused by its strong vibration load, is caused by the location of the VSPD directly in the panel structure or in the immediate vicinity of them of highly vibrating energy-intensive communication links such as vibration-isolating supports of the power unit, gearbox, gearbox control mechanism element, steering shaft brackets, pedal mechanism, throttle control cables, various pipelines and other vibrational links, exciting and forming panel (these panels zone) to the maximum extent. Accordingly, these zones become, as a rule, zones of maximum noise emission and the creation of acoustic discomfort in the cabin or passenger compartment 15 of the vehicle.

Для удобства монтажа ВШДП на панелях в ее конструкции предусмотрены следующие особенности:
функциональные отверстия 3 могут быть снабжены сквозными 10 или глухими 11 прорезями, что позволяет легко устанавливать панель в месте расположения коммуникационных элементов, например рычага переключения передач, педалей, за счет увеличения проходного сечения отверстий 3 путем разъема отверстий 3 по разрезам;
панель может быть изготовлена составной, например, из двух частей 6 и 7, которые при монтаже могут стыковаться с незначительным или с минимальным зазором.For the convenience of mounting the high-speed rail on panels in its design, the following features are provided:
functional holes 3 can be provided with through 10 or blind 11 slots, which makes it easy to install the panel at the location of the communication elements, for example, gear lever, pedals, by increasing the bore of the holes 3 by connecting the holes 3 along the cuts;
the panel can be made composite, for example, from two parts 6 and 7, which during installation can dock with a slight or minimal clearance.

На фиг. 12 показана экспериментально определенная функция общей передачи "сила-шум", характеризующая способность к звукоизлучению панели с установленной на ней ВШДП. Из анализа функции передачи установка ВШДП приводит к существенному снижению звукоизлучения (в сравнении с необработанной панелью), на представленных на фиг. 6 8 резонансных модах щитков Ф1, Ф2, Ф3 в широкой частотной области 100.400 Гц и особенно эффективно на собственных моделях Ф1 (120 Гц) и Ф3 (185 Гц). In FIG. 12 shows an experimentally determined function of the total power-to-noise transmission characterizing the sound-emitting ability of a panel with a high-frequency shock mounted on it. From the analysis of the transfer function, the installation of the IDTD leads to a significant reduction in sound emission (in comparison with the untreated panel) shown in FIG. 6 8 resonant modes of the flaps Ф1, Ф2, Ф3 in a wide frequency range of 100.400 Hz and is especially effective on their own models Ф1 (120 Hz) and Ф3 (185 Hz).

Claims

1. Vibration-damping panel of the vehicle cab containing a multilayer coating mounted on the body elements separating the cab from the engine compartment and made with functional holes mating with holes in the body elements, characterized in that the multilayer coating is made of a layer of weight vibration-damping material, lined on the outside with a reinforcing layer of hard material, and placed at least on the bottom of the flap of the front end of the body, paired with the duct air intake front underfloor.

2. The panel according to claim 1, characterized in that it is mounted on the panel of the front panel and the adjacent part of the front floor of the body.

3. The panel according to claims 1 and 2, characterized in that the reinforcing layer is made of metal foil, in particular aluminum.

4. The panel for PP. 1 3, characterized in that it has a geometric shape mating with the elements of the body surface.

5. The panel according to claims 1 to 4, characterized in that it is made integral.

6. The panel according to paragraphs. 1 to 5, characterized in that on the inner surface of the weight layer of the panel placed an additional layer of adhesive sticky substance.

7. The panel according to claims 1 to 6, characterized in that at least the inner surface of the weight layer is made of material polymerized by heat.

8. The panel according to claims 1 to 7, characterized in that at least part of the functional holes mate deaf slots.

9. The panel according to PP.1 to 8, characterized in that at least part of the functional holes mate through the slots.