RU209560U1

RU209560U1 - Rail trailer

Info

Publication number: RU209560U1
Application number: RU2021132493U
Authority: RU
Inventors: Захид Адыгезалович Годжаев; Ярослав Владимирович Калинин; Егор Алексеевич Коваленко; Владимир Александрович Короляш; Максим Григорьевич Фетисов; Сергей Евгеньевич Червонцев
Priority date: 2021-11-09
Filing date: 2021-11-09
Publication date: 2022-03-17

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению колесных машин и может быть использована при транспортировке грузов как по железной дороге, так и по дороге. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов. Техническим результатом заявленной полезной модели является расширение возможностей, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге. Таким образом, рельсовый прицеп, содержащий на складывающейся оси рельсовые колеса конической формы, дышло, снабженное демпфером со сменным замком для присоединения к вагону поезда, а для закрепления тяги установлен замок, состоящий из двух частей, одна из которых закреплена на раме, а другая на тяге, позволяет расширить возможности, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.The utility model relates to the mechanical engineering of wheeled vehicles and can be used in the transportation of goods both by rail and by road. The trailer can be used with all models of passenger cars, both domestic and imported, for the transport of goods. The technical result of the claimed utility model is the expansion of possibilities, namely the possibility of transporting a single-axle trailer on rails and on the road. Thus, a rail trailer containing tapered rail wheels on a folding axle, a drawbar equipped with a damper with a replaceable lock for attaching to a train car, and a lock consisting of two parts is installed to secure the traction, one of which is fixed to the frame and the other to traction, allows you to expand the possibilities, namely the possibility of transporting a single-axle trailer on rails and on the road.

Description

Полезная модель относится к машиностроению колесных машин и может быть использована при транспортировке грузов как по железной дороге, так и по дороге. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов.The utility model relates to the mechanical engineering of wheeled vehicles and can be used in the transportation of goods both by rail and by road. The trailer can be used with all models of passenger cars, both domestic and imported, for the transport of goods.

Известен прицеп к легковому автомобилю, описание в патенте РФ №198628, МПК B62D 63/06, опубл. 21.07.2020, содержащий раму, состоящую из соединенных между собой продольных и поперечных балок, кузова, дышла, рессорно-амортизационной подвески и колес. Отличительной особенностью является выполнение рамы, бортов и дышла из гнутых деталей, изготовленных из оцинкованного стального листа и соединенных заклепками. Прицеп оснащен задними страховочными упорами. Имеется возможность добавления листов в рессорно-амортизационную подвеску. Над дышлом предусмотрено место крепления запасного колеса. В комплект прицепа входят два противооткатных упора, расположенных в гнутиках дышла. Полезная модель позволяет повысить эксплуатационную надежность прицепа.Known trailer for a car, described in the patent of the Russian Federation No. 198628, IPC B62D 63/06, publ. 07/21/2020, containing a frame consisting of interconnected longitudinal and transverse beams, a body, a drawbar, a spring-damping suspension and wheels. A distinctive feature is the execution of the frame, sides and drawbar from bent parts made of galvanized steel sheet and connected with rivets. The trailer is equipped with rear safety stops. It is possible to add sheets to the spring-damping suspension. Above the drawbar there is a place for attaching a spare wheel. The trailer kit includes two wheel chocks located in the drawbar brackets. The utility model makes it possible to increase the operational reliability of the trailer.

К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относятся отсутствие рельсовых колес, демпфера, складывающей оси, сменного замка, что отрицательно сказывается на расширении возможностей, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.The reasons hindering the achievement of the desired technical result include the absence of rail wheels, a damper, folding axles, a replaceable lock, which negatively affects the expansion of opportunities, namely the possibility of transporting a single-axle trailer on rails and on the road.

Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является складной прицеп, описание в патенте РФ №2461486, МПК B62D 63/06, опубл. 19.05.2008, содержащий раму и дышло, установленное на раме на шарнирах так, что дышло имеет возможность складываться вниз и заталкиваться под грузовую поверхность, при этом к раме и грузовой поверхности шарнирно прикреплены узлы подвески колес, содержащие колеса, ступицу и пружину так, что колеса и узлы подвески колес имеют возможность поворачиваться в положение заподлицо с грузовой поверхностью, и между узлами подвески колес расположена одна или более осей, выполненных шарнирно-сочлененными в центре и на каждой стороне у колес, причем между шарнирно установленным дышлом и центральной секцией оси расположена одна или более тяг, благодаря чему тяга (тяги) при складывании дышла назад под грузовую поверхность толкает центральную секцию оси назад, в результате чего колеса и узлы подвески колес поворачиваются под грузовую поверхность и устанавливаются заподлицо с ней. На заднем конце рамы прицепа установлено два или более колес. На дышле установлено одно или более колес на кронштейне, выполненном с возможностью фиксации в нескольких положениях. Шарнирные соединения на концах оси расположены эксцентрично относительно центра колес.The closest technical solution in terms of the totality of features and adopted for the prototype is a folding trailer, described in the patent of the Russian Federation No. 2461486, IPC B62D 63/06, publ. 05/19/2008, containing a frame and a drawbar mounted on a frame on hinges so that the drawbar can be folded down and pushed under the loading surface, while wheel suspension units are hinged to the frame and loading surface, containing wheels, a hub and a spring so that wheels and wheel suspension units have the ability to rotate into a position flush with the load surface, and between the wheel suspension units there is one or more axles, made articulated in the center and on each side of the wheels, and between the articulated drawbar and the central section of the axle there is one or more links, whereby the link(s) when the tongue is folded back under the load surface pushes the center section of the axle back, causing the wheels and wheel suspension units to turn under the load surface and be flush with it. At the rear end of the trailer frame there are two or more wheels. One or more wheels are mounted on the drawbar on a bracket, which can be fixed in several positions. The articulated joints at the ends of the axle are located eccentrically relative to the center of the wheels.

К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относятся отсутствие рельсовых колес, демпфера, сменного замка, что отрицательно сказывается на стабилизации всего кузова, а значит и на безопасности при движении и перевозке груза.The reasons hindering the achievement of the desired technical result include the lack of rail wheels, a damper, a replaceable lock, which adversely affects the stabilization of the entire body, and hence the safety during movement and transportation of goods.

Техническим результатом заявленной полезной модели является расширение возможностей, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.The technical result of the claimed utility model is the expansion of possibilities, namely the possibility of transporting a single-axle trailer on rails and on the road.

Технический результат достигается при использовании рельсового прицепа, содержащего кузов, раму, дышло и автомобильные колеса на оси, при этом к раме шарнирно прикреплены узлы подвески колес на шарнирной оси, имеющие возможность поворота в положение заподлицо с кузовом, а между узлами подвески каждой пары колес расположена складывающаяся ось, соединенная с тягой, причем на складывающейся оси установлены рельсовые колеса конической формы, при этом дышло снабжено демпфером со сменным замком для присоединения к вагону поезда, а для закрепления тяги установлен замок, состоящий из двух частей, одна из которых закреплена на раме, а другая на тяге.The technical result is achieved by using a rail trailer containing a body, a frame, a drawbar and automobile wheels on the axle, while the suspension units of the wheels on the pivot axle are pivotally attached to the frame, which can be rotated to a position flush with the body, and between the suspension units of each pair of wheels is located a folding axle connected to a tie rod, wherein rail wheels of a conical shape are installed on the folding axle, while the drawbar is equipped with a damper with a replaceable lock for attaching to the train car, and a lock consisting of two parts is installed to secure the tie rod, one of which is fixed to the frame, and the other is on the move.

За счет использования конических рельсовых колес, установленных на складывающихся осях при вытягивании тяги, появляется возможность транспортировать одноосный прицеп как по рельсам, так и по дороге.Due to the use of conical rail wheels mounted on folding axles when pulling the traction, it becomes possible to transport a single-axle trailer both on rails and on the road.

Применение рельсовых колес конической формы позволяет колесной паре сдвигаться от центра рельсового пути наружу поворота, тем самым переходя на разные радиусы круга, тем самым позволяя транспортировать одноосный прицеп по рельсам и по дороге.The use of tapered rail wheels allows the wheelset to move from the center of the track outward of the turn, thereby moving to different radii of the circle, thereby allowing the single-axle trailer to be transported along the rails and on the road.

Оснащение рельсового прицепа демпфером позволяет повысить безопасность движения прицепа по рельсам при соединении с вагоном за счет гашения усилий при торможении поезда, не давая прицепу сломаться, тем самым позволяя транспортировать одноосный прицеп по рельсам и по дороге.Equipping a rail trailer with a damper makes it possible to increase the safety of the trailer on rails when connected to a wagon by absorbing forces during train braking, preventing the trailer from breaking, thereby allowing the single-axle trailer to be transported along rails and on the road.

Благодаря тому, что дышло снабжено сменным замком, позволяет цеплять рельсовый прицеп к вагону поезда и к тягачу, что способствует транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.Due to the fact that the drawbar is equipped with a replaceable lock, it allows you to hook the rail trailer to the train car and to the tractor, which facilitates the transportation of a single-axle trailer on rails and on the road.

Установка замка для закрепления тяги, состоящего из двух частей, одна из которых закреплена на раме, позволяет при езде по дороге не раскрываться складным осям с рельсовыми колесами, за счет закрепления тяги, что способствует транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.The installation of a lock for fixing the tie rod, consisting of two parts, one of which is fixed on the frame, allows the folding axles with rail wheels not to open when driving on the road, by securing the tie rod, which facilitates the transportation of a single-axle trailer on rails and on the road.

На фиг. 1 изображен общий вид рельсового прицепа. На фиг. 2 разложение рельсовых колес. Фиг.3 складывание рельсовых колес.In FIG. 1 shows a general view of the rail trailer. In FIG. 2 decomposition of rail wheels. Fig.3 folding rail wheels.

Устройство рельсового прицепа состоит из кузова 1, рамы 2, дышла 3 и автомобильных колес 4 на оси 5. К раме 2 шарнирно прикреплены узлы подвески 6 рельсовых колес 7 конической формы на шарнирной оси 8 с возможность поворота в положение заподлицо с кузовом 1. Между узлами подвески 6 каждой пары рельсовых колес 7 с упорами 9 расположена складывающаяся ось 10, соединенная шарнирно с тягой 11 и зафиксированная на шарнирной оси 8 креплением 12. Замок 13 состоит из двух частей, одна из которых закреплена на раме 2, а другая на тяге 11. Дышло 3 снабжено крепежом 14 для фиксации тяги 11, демпфером 15 и сменным замком 16 для присоединения к вагону поезда закрепленным пальцем 17.The rail trailer device consists of a body 1, a frame 2, a drawbar 3 and automobile wheels 4 on the axle 5. Suspension units 6 are hinged to the frame 2, rail wheels 7 of a conical shape on the hinge axle 8 with the possibility of turning into a position flush with the body 1. Between the nodes suspension 6 of each pair of rail wheels 7 with stops 9 there is a folding axle 10, pivotally connected to the rod 11 and fixed on the pivot axle 8 by fastening 12. The lock 13 consists of two parts, one of which is fixed on the frame 2, and the other on the rod 11. The drawbar 3 is provided with fasteners 14 for fixing the rod 11, a damper 15 and a replaceable lock 16 for attaching to the train car with a fixed pin 17.

Рельсовый прицеп работает следующим образом.Rail trailer works as follows.

Для обеспечения движения рельсового прицепа по рельсам необходимо установить рельсовый прицеп над рельсами, открыть замок 13, тем самым освободив тягу 11. Вытянуть тягу 11 и установить в крепеже 14, тем самым разложатся складывающиеся оси 10 с рельсовыми колесами 7 и узлами подвески 6, проворачиваясь на шарнирной оси 8, ограничивая проворот упорами 9. Сменным замком 16 присоединиться к вагону поезда.To ensure the movement of the rail trailer on the rails, it is necessary to install the rail trailer above the rails, open the lock 13, thereby releasing the rod 11. Pull the rod 11 and install it in the fastener 14, thereby decomposing the folding axles 10 with rail wheels 7 and suspension units 6, turning on hinged axle 8, limiting rotation by stops 9. Connect the train car with a replaceable lock 16.

Для перевода рельсового прицепа на дорогу надо отцепить сменный замок 16 от вагона поезда, снять тягу 11 с крепежа 14, сложив складывающиеся оси 10 с рельсовыми колесами 7 и узлами подвески 6, и закрепить в замке 13. Установить рельсовый прицеп на дорогу, снять сменный замок 16 и прицепиться к тягачу.To transfer the rail trailer to the road, it is necessary to unhook the replaceable lock 16 from the train car, remove the rod 11 from the fasteners 14, folding the folding axles 10 with the rail wheels 7 and the suspension units 6, and fix it in the lock 13. Place the rail trailer on the road, remove the replaceable lock 16 and attach to the tractor.

Таким образом, рельсовый прицеп, содержащий на складывающейся оси рельсовые колеса конической формы, дышло, снабженное демпфером со сменным замком для присоединения к вагону поезда, а для закрепления тяги установлен замок, состоящий из двух частей, одна из которых закреплена на раме, а другая на тяге, позволяет расширить возможности, а именно возможность транспортировки одноосного прицепа по рельсам и по дороге.Thus, a rail trailer containing tapered rail wheels on a folding axle, a drawbar equipped with a damper with a replaceable lock for attaching to a train car, and a lock consisting of two parts is installed to secure the traction, one of which is fixed to the frame and the other to traction, allows you to expand the possibilities, namely the possibility of transporting a single-axle trailer on rails and on the road.

Claims

A rail trailer containing a body, a frame, a drawbar and automobile wheels on the axle, while the suspension units of the wheels are hinged to the frame on the pivot axle, which can be rotated to a position flush with the body, and between the suspension units of each pair of wheels there is a folding axle connected to traction, and on the folding axle there are rail wheels of a conical shape, while the drawbar is equipped with a damper with a replaceable lock for attaching to the train car, and to secure the traction, a lock is installed, consisting of two parts, one of which is fixed on the frame, and the other on the rod.