RU209500U1

RU209500U1 - hopper car

Info

Publication number: RU209500U1
Application number: RU2021124702U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Владислав Николаевич Мачульский; Сергей Анатольевич Денисенко; Виктор Валерьевич Осыка; Дмитрий Владимирович Кугрышев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Первый промышленный оператор" (ООО "ППО")
Priority date: 2021-08-20
Filing date: 2021-08-20
Publication date: 2022-03-16

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов. Заявленный технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере, включающем в себя ходовые части, автосцепные устройства, раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, бункеров, снабженных разгрузочными люками, и крышу, снабженную загрузочными люками и соединенными с ней поперечными силовыми элементами, состоящими из центрального участка и боковых участков, согласно полезной модели центральные участки поперечных силовых элементов, являющиеся стенками загрузочных люков, выполнены утопленными вглубь кузова между смежными загрузочными люками с образованием выемки между уровнем крыши и поперечным силовым элементом, при этом высота выемки составляет не менее 140 мм. 7 з. п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a covered hopper car intended for the transport of bulk cargo. The claimed technical result is achieved by the fact that in the hopper car, which includes chassis, automatic couplers, a frame and a body consisting of side and end walls, bunkers equipped with unloading hatches, and a roof equipped with loading hatches and transverse force connected to it elements consisting of a central section and side sections, according to the utility model, the central sections of the transverse strength elements, which are the walls of the loading hatches, are recessed deep into the body between adjacent loading hatches with the formation of a recess between the roof level and the transverse strength element, while the height of the recess is at least 140 mm. 7 h. p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a covered hopper car intended for the transport of bulk cargo.

Известен кузов вагона-хоппера (Патент на полезную модель RU №197041 U1, МПК B61D 17/16, МПК B61D 7/00, опубликован 12.08.2019), содержащий раму с хребтовой и поперечными балками, крышу с загрузочными люками, боковые стены с ребрами жесткости, выполненные с наклонными частями торцевые стены с ребрами жесткости и с опорными стойками, днище с бункерами и разгрузочными люками.The body of a hopper car is known (Utility model patent RU No. 197041 U1, IPC B61D 17/16, IPC B61D 7/00, published on 08/12/2019), containing a frame with a spinal and transverse beams, a roof with loading hatches, side walls with ribs stiffening, made with inclined parts, end walls with stiffening ribs and support posts, bottom with bunkers and unloading hatches.

Известен кузов вагона-хоппера (Патент на полезную модель RU №104125 U1, МПК B61D 17/00, опубликован 10.05.2011), имеющий максимальную ширину «В», для перевозки сыпучих грузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, бункеры, снабженные внутренними разгрузочными люками с крышками, крышу, снабженную верхними загрузочными люками с крышками, причем прямоугольный проем в свету каждого загрузочного люка имеет ширину «А», измеряемую параллельно торцевой стене кузова, и длину «С», измеряемую параллельно боковой стене кузова, отличающийся тем, что отношение ширины «А» проема каждого загрузочного люка в свету к максимальной ширине «В» вагона находится в пределах A/B=0,23÷0,40, а отношение длины «С» проема каждого загрузочного люка в свету к его ширине «А» находится в пределах С/А=1,5÷2,7.The body of a hopper car is known (Utility Model Patent RU No. 104125 U1, IPC B61D 17/00, published on May 10, 2011), having a maximum width "B", for transporting bulk cargo, containing a frame, side and end walls, bunkers equipped with internal unloading hatches with covers, a roof equipped with top loading hatches with covers, wherein the rectangular clear opening of each loading hatch has a width "A", measured parallel to the end wall of the body, and a length "C", measured parallel to the side wall of the body, characterized in that that the ratio of the width "A" of the opening of each loading hatch in the clear to the maximum width "B" of the car is within A / B = 0.23 ÷ 0.40, and the ratio of the length "C" of the opening of each loading hatch in the clear to its width " A» is within C/A=1.5÷2.7.

Известна крыша вагона-хоппера (Патент на полезную модель RU №187585 U1, МПК B61D 17/12, B61D 7/00, опубликован 12.03.2019), содержащая обшивку и соединённые с ней подкрепляющие поперечные элементы, состоящие из плоской средней части и дугообразных боковых частей, отличающаяся тем, что между нижними концами подкрепляющих поперечных элементов закреплены усиливающие стержни, по краям средней части подкрепляющих поперечных элементов посредством сквозных прорезей установлены вертикальные косынки, выполненные с пазами в основаниях для охвата усиливающих стержней, при этом нижние кромки дугообразных боковых частей подкрепляющих поперечных элементов усилены прутками, а в нижних частях вертикальных косынок установлены рёбра жёсткости.The roof of a hopper car is known (Patent for utility model RU No. 187585 U1, IPC B61D 17/12, B61D 7/00, published on March 12, 2019), containing a skin and reinforcing transverse elements connected to it, consisting of a flat middle part and arcuate side parts, characterized in that reinforcing rods are fixed between the lower ends of the reinforcing transverse elements, along the edges of the middle part of the reinforcing transverse elements, vertical scarves are installed by means of through slots, made with grooves in the bases to cover the reinforcing rods, while the lower edges of the arcuate side parts of the reinforcing transverse elements reinforced with bars, and stiffening ribs are installed in the lower parts of the vertical scarves.

К недостатку известных технических решений следует отнести достаточную широкую вариативность «шага» расположения загрузочных люков, а именно загрузочных люковых проемов на крыше вагона, так и конструкции погрузочных эстакад, в части «шага» расположения дозирующих устройств, осуществляющих погрузку вагона через загрузочные люки, что приводит к повышению трудоемкости погрузочных работ, вследствие необходимости дополнительных маневровых работ по перемещению вагона на эстакаде для осуществления равномерной и полной загрузки вагона.The disadvantage of the known technical solutions should include a fairly wide variability of the “step” of the location of the loading hatches, namely the loading hatch openings on the roof of the car, and the design of the loading racks, in terms of the “step” of the location of the dosing devices that load the car through the loading hatches, which leads to to increase the labor intensity of loading operations, due to the need for additional shunting work to move the car on the overpass for uniform and complete loading of the car.

Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является сложность проведения погрузочных работ, которая возникает в связи с разностью «шага» загрузочных люков и дозирующих устройств.The technical problem solved by the utility model is the complexity of loading operations, which arises due to the difference in the "step" of the loading hatches and dosing devices.

Технический результат заключается в ускорении времени проведения погрузочных работ за счет выполнения стенок загрузочных люков утопленными вглубь кузова. The technical result consists in accelerating the time of carrying out loading operations due to the execution of the walls of the loading hatches recessed deep into the body.

В настоящей заявке под загрузочным люком понимается проем в свету загрузочного люка, ограниченный стенками силовых элементов. In the present application, the loading hatch is understood as an opening in the light of the loading hatch, limited by the walls of the load-bearing elements.

Технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере, включающем в себя ходовые части, автосцепные устройства, раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, бункеров, снабженных разгрузочными люками, и крышу, снабженную загрузочными люками и соединенными с ней поперечными силовыми элементами, состоящими из центрального участка и боковых участков, согласно полезной модели центральные участки поперечных силовых элементов, являющиеся стенками загрузочных люков, выполнены утопленными вглубь кузова между смежными загрузочными люками с образованием выемки между уровнем крыши и поперечным силовым элементом, при этом высота выемки составляет не менее 140 мм.The technical result is achieved by the fact that in the hopper car, which includes chassis, automatic couplers, a frame and a body consisting of side and end walls, bins equipped with unloading hatches, and a roof equipped with loading hatches and transverse power elements connected to it , consisting of a central section and side sections, according to the utility model, the central sections of the transverse strength elements, which are the walls of the loading hatches, are recessed deep into the body between adjacent loading hatches to form a recess between the roof level and the transverse strength element, while the height of the recess is at least 140 mm.

Рама может быть выполнена из стали. The frame can be made of steel.

Кузов и поперечные силовые элементы могут быть выполнены из алюминия. The body and transverse power elements can be made of aluminum.

Кузов и поперечные силовые элементы могут быть выполнены из сплава на основе алюминия.The body and transverse strength elements can be made of an aluminum-based alloy.

Кузов и поперечные силовые элементы могут быть выполнены из стали.The body and transverse power elements can be made of steel.

Поперечные силовые элементы, расположенные внутри кузова, могут быть жестко соединены с внутренней поверхностью крыши сваркой.Transverse power elements located inside the body can be rigidly connected to the inner surface of the roof by welding.

Боковые участки поперечных силовых элементов в месте их сопряжения с внутренней поверхностью крыши могут повторять форму крыши кузова.The side sections of the transverse power elements in the place of their mating with the inner surface of the roof can repeat the shape of the roof of the body.

Высота выемки - расстояние от уровня крыши до верхней части центрального участка поперечного силового элемента должно быть не менее 140 мм.Notch height - the distance from the roof level to the upper part of the central section of the transverse strength element must be at least 140 mm.

Загрузочный люк может иметь форму прямоугольника.The loading hatch may be in the shape of a rectangle.

Загрузочный люк может иметь форму квадрата.The loading hatch may be in the shape of a square.

Поперечные силовые элементы могут быть установлены вдоль продольной оси крыши равномерно.Transverse load-bearing elements can be installed evenly along the longitudinal axis of the roof.

Поперечные силовые элементы могут быть установлены вдоль продольной оси крыши неравномерно.Transverse power elements can be installed unevenly along the longitudinal axis of the roof.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид вагона-хоппера; на фиг. 2 - вид крыши сверху; на фиг. 3 - объемный вид крыши; на фиг. 4 - разрез крыши.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows a general view of the hopper car; in fig. 2 - top view of the roof; in fig. 3 - three-dimensional view of the roof; in fig. 4 - section of the roof.

Вагон-хоппер (фиг. 1) включает в себя ходовые части 1, автосцепные устройства 2, раму 3 и кузов 4, состоящий из двух боковых 5 и двух торцевых 6 стен, бункеров 7, снабженных разгрузочными люками 8, и крышу 9, снабженную загрузочными люками 10 (фиг. 2, 3). Рама 3 и кузов 4 выполнены из металлов или сплавов на их основе, например, рама из стали, кузов из стали, алюминия или сплавов на его основе. Загрузочный люк 10 может быть, например, в форме прямоугольника или квадрата.The hopper car (Fig. 1) includes chassis 1, couplers 2, frame 3 and body 4, consisting of two side 5 and two end 6 walls, hoppers 7, equipped with unloading hatches 8, and a roof 9, equipped with loading hatches 10 (Fig. 2, 3). Frame 3 and body 4 are made of metals or alloys based on them, for example, the frame is made of steel, the body is made of steel, aluminum or alloys based on it. The loading hatch 10 may be, for example, in the form of a rectangle or a square.

Внутри кузова 4 установлены поперечные силовые элементы 11, ориентированные перпендикулярно продольной оси крыши 9 кузова 4, и жестко соединены, например, сваркой с внутренней поверхности крыши 9. Поперечные силовые элементы 11 установлены последовательно вдоль продольной оси крыши 9 кузова 4 и могут быть расположены, например, равномерно или неравномерно. Поперечные силовые элементы 11 выполнены из металлов или сплавов на их основе, например стали, алюминия или сплавов на его основе.Inside the body 4 there are transverse force elements 11 oriented perpendicular to the longitudinal axis of the roof 9 of the body 4 and are rigidly connected, for example, by welding from the inner surface of the roof 9. The transverse force elements 11 are installed in series along the longitudinal axis of the roof 9 of the body 4 and can be located, for example , evenly or unevenly. Transverse power elements 11 are made of metals or alloys based on them, such as steel, aluminum or alloys based on it.

Каждый поперечный силовой элемент 11 содержит три участка (фиг. 4) - два боковых участка 11.1 и центральный участок 11.2. Боковые участки 11.1 повторяют форму крыши, а каждый центральный участок 11.2 поперечного силового элемента 11 является стенкой загрузочных люков 10 и выполнен между смежными загрузочными люками 10 утопленным вглубь кузова 4 с образованием выемки между уровнем крыши 9 и поперечным силовым элементом 11, чтобы во время произведения погрузочных работ исключить вероятность задевания загрузочного устройства при опускании его в загрузочный люк 10 о поперечные силовые элементы 11, что исключает возможность повреждения поперечных силовых элементов 11. Рекомендовано выдерживать высоту выемки - расстояние от уровня крыши 9 до верхней части центрального участка 11.2 поперечного силового элемента 11, таким образом, чтобы она была не менее 140 мм для исключения задевания и повреждения загрузочного устройства. Выемка поперечного силового элемента 11, расположенная ниже уровня крыши 9, позволяет не только не препятствовать во время осуществления погрузочных работ, но и реализует возможность свободного перемещения загрузочного устройства между смежными загрузочными люками 10, что позволяет добиться большего удобства при загрузке без лишних манипуляций над вагоном, и соответственно повышает удобство при эксплуатации.Each transverse force element 11 contains three sections (Fig. 4) - two side sections 11.1 and a central section 11.2. The side sections 11.1 follow the shape of the roof, and each central section 11.2 of the transverse strength element 11 is a wall of the loading hatches 10 and is made between adjacent loading hatches 10 recessed deep into the body 4 with the formation of a recess between the roof level 9 and the transverse strength element 11, so that during the production of loading work to eliminate the possibility of touching the loading device when lowering it into the loading hatch 10 about the transverse strength elements 11, which eliminates the possibility of damage to the transverse strength elements 11. so that it is at least 140 mm to prevent grazing and damage to the boot device. The recess of the transverse force element 11, located below the level of the roof 9, allows not only not to interfere during the loading operations, but also realizes the possibility of free movement of the loading device between adjacent loading hatches 10, which makes it possible to achieve greater convenience during loading without unnecessary manipulation of the car, and consequently improves the usability.

Центральная часть 11.2 поперечных силовых элементов 11 является стенкой загрузочных люков 10, которые, в свою очередь, являются смежными, так как у двух загрузочных люков есть одна общая стенка 11.2. Выполнение загрузочных люков 10 смежными позволяет максимально сократить расстояние между соседними люками. The central part 11.2 of the transverse strength elements 11 is the wall of the loading hatches 10, which, in turn, are adjacent, since the two loading hatches have one common wall 11.2. The implementation of loading hatches 10 adjacent allows you to minimize the distance between adjacent hatches.

Предложенная конструкция позволяет не препятствовать во время проведения погрузки и исключает необходимость дополнительных манипуляций над вагоном, чтобы попасть дозирующим устройством в каждый загрузочный люк для равномерной и полной загрузки, а соответственно она более удобная при эксплуатации, а также решается проблема с вариативностью «шага» загрузочных люков и «шага» дозирующих устройств на различных погрузочных эстакадах.The proposed design makes it possible not to interfere during loading and eliminates the need for additional manipulations on the car in order to get the dosing device into each loading hatch for uniform and complete loading, and, accordingly, it is more convenient during operation, and the problem with the variability of the “step” of loading hatches is also solved. and "step" of dosing devices on various loading racks.

Таким образом, заявленная полезная модель за счет использования в качестве стенок загрузочных люков поперечных силовых элементов, утопленных вглубь кузова в зоне загрузочного люка, повышает удобство при эксплуатации вагона-хоппера во время проведения погрузочных работ.Thus, the claimed utility model, due to the use of transverse power elements recessed deep into the body in the area of the loading hatch, as walls of the loading hatches, increases the convenience in the operation of the hopper car during loading operations.

Claims

1. A hopper car, including running gears, automatic couplers, a frame and a body, consisting of side and end walls, bunkers equipped with unloading hatches, and a roof equipped with loading hatches and transverse power elements connected to it, consisting of a central section and side sections, characterized in that the central sections of the transverse strength elements, which are the walls of the loading hatches, are recessed deep into the body between adjacent loading hatches to form a recess between the roof level and the transverse strength element, while the height of the recess is at least 140 mm.

2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the body and transverse power elements are made of aluminum.

3. The hopper car according to claim 1, characterized in that the body and transverse power elements are made of an aluminum-based alloy.

4. The hopper car according to claim 1, characterized in that the body, frame and transverse power elements are made of steel.

5. The hopper car according to claim 1, characterized in that the transverse power elements located inside the body are rigidly welded to the inner surface of the roof.

6. Hopper car according to claim. 1, characterized in that the side sections of the transverse power elements in the place of their mating with the inner surface of the roof repeat the shape of the roof of the body.

7. The hopper car according to claim 1, characterized in that the transverse load-bearing elements are installed evenly along the longitudinal axis of the roof.

8. The hopper car according to claim. 1, characterized in that the transverse power elements are installed unevenly along the longitudinal axis of the roof.