RU206367U1 - Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого расплава - Google Patents
Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого расплава Download PDFInfo
- Publication number
- RU206367U1 RU206367U1 RU2020118828U RU2020118828U RU206367U1 RU 206367 U1 RU206367 U1 RU 206367U1 RU 2020118828 U RU2020118828 U RU 2020118828U RU 2020118828 U RU2020118828 U RU 2020118828U RU 206367 U1 RU206367 U1 RU 206367U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parts
- punch
- body frame
- stamping
- stamp
- Prior art date
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 21
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 title description 27
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 title description 25
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 239000004927 clay Substances 0.000 claims abstract description 9
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 6
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 40
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 32
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 21
- 239000000463 material Substances 0.000 description 14
- 229910001209 Low-carbon steel Inorganic materials 0.000 description 9
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 5
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000000137 annealing Methods 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 239000002041 carbon nanotube Substances 0.000 description 2
- 229910021393 carbon nanotube Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010960 cold rolled steel Substances 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 2
- 239000005431 greenhouse gas Substances 0.000 description 2
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N alumane Chemical group [AlH3] AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005097 cold rolling Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005868 electrolysis reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N iron Substances [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 210000004072 lung Anatomy 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- -1 that is Substances 0.000 description 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 1
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D18/00—Pressure casting; Vacuum casting
- B22D18/02—Pressure casting making use of mechanical pressure devices, e.g. cast-forging
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения. Штамп для жидкой штамповки тонкостенных крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого сплава содержит матрицу и пуансон. Матрица изготовлена из обожженной глины и выполнена с возможностью подогрева индуктором посредством высокочастотного тока. Пуансон выполнен пустотелым и разделенным на части (2, 3), соединенные между собой подвижно с ограничителями до размера по чертежу и с зазорами между частями (2, 3) пуансона. В зазорах установлены вставки (4) элемента компенсации усадки при кристаллизации и остывании детали, изготовленные из обожженной глины. Разделенные части пуансона и элементы компенсации соединены посредством кронштейнов с отверстиями, изготовленных на внутренних стенках разделенных частей, и стяжки – веревки из керамического волокна. Элементы компенсации выполнены с возможностью разрушения, обеспечивающего извлечение отлитой детали из штампа. Обеспечивается расширения арсенала средств для жидкой штамповки качественных отливок. 2 ил., 1 табл.
Description
Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних навесных деталей из алюминиевого расплава относится к машиностроению, в частности к автомобильной промышленности.
Известны устройства изготовления деталей легкового автомобиля штамповкой из тонколистового малоуглеродистого проката в штампах, которые являются аналогом (Осипов, А.Ф. Контроль процесса вытяжки крупногабаритных деталей /А.Ф. Осипов// Кузнечно-штамповочное производство. - 2003. - №1. С. 44-45).
Известны штампы изготовления деталей легкового автомобиля штамповкой из тонколистового алюминиевого проката в штампах, которые также являются аналогом (Пути снижения массы автомобиля/ Автомобильная интернет-газета // Семь Верст. COPY RGHT© 7VERST 1999. Audi А2 с полностью алюминиевым кузовом).
Известные аналоги имеют недостаток это низкий коэффициент использования материала, средний коэффициент использования материала (КИМ) при холодной листовой штамповке деталей кузова легкового автомобиля равен 0,55;
Известен прототип, литье заготовки детали жидкой штамповкой из дозированного алюминиевого расплава, поданного в подогреваемую матрицу штампа, формуют пуансоном до полного смыкания и кристаллизации отформованной отливки после отключения подогрева штампа (Кирдеев Ю.П., Белоусов И.Я., Ракогон А.И. Изготовление деталей с высокими тонкими стенками штамповкой и кристаллизующего алюминия // Кузнечноштамповочное производство. 2002. №3, 9-11). Недостатком этого прототипа является литье штамповкой малогабаритных отливок деталей.
Известен прототип, литье заготовки детали податливом пуансоном (Патент ПМ RU 165940, автор Осипов А.Ф.) с изменением объема формы за счет пружинения частей пуансона, то есть убрать усадочные напряжения в стенки отливки от кристаллизации, остывания влияющих на обтягивающие силы и как следствие образования трещин и затруднительный съем отливки с пуансона. Недостатком этого прототипа литье штамповкой непосредственно в расплаве алюминия, путем опускания матрицы в ванную с расплавом алюминия.
Задачей заявляемого технического решения штампа для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних навесных деталей из алюминиевого расплава заключается в расширении арсенала технических средств в области изготовления деталей кузова из алюминия и его сплава литья жидкой штамповкой с высоким (КИМ) коэффициентом использования материала, более 0,93, разработка новой технологии в области изготовления деталей кузова из алюминия и его сплава литья жидкой штамповкой, которая дает преимущество перед листовой штамповкой из стального автолиста: легкость - снижение удельного расхода топлива и как следствие улучшение экологии; технологичность-снижение расхода производственного материала, снижение стоимости технологии по сравнению штамповки тонколистового проката; рециркулируемость; прочность, повышение пассивной безопасности водителя и пассажиров, стойкость к коррозии. Решение поставленной задачи дает возможность: снижение веса и, в основном, количества изделий и сборочных конструкций каркаса кузова автомобиля; снижение цеховой себестоимости изготовления изделия за счет КИМ, удельного веса, стоимости технологии и потребления энергоресурсов; улучшению пассивной безопасности пассажира; снижение числа деталей конструкции и их веса, а также стоимость конструкции без потери прочности и жесткости изделия.
Преимущество литья жидкой штамповкой крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних навесных деталей из алюминиевого расплава перед листовой штамповкой деталей из автолиста определили из экономического исследовательского анализа. Кузов легкового автомобиля из плоского проката малоуглеродистой стали имеет большую массу, и имеющая масса автомобиля оказывает значительное влияние на его эксплуатацию и экономичность, на сопротивление качению и динамичность, на способность преодолевать подъем. Кузова легковых автомобилей большинство изготавливаются из тонколистового холоднокатаного прока малоуглеродистой стали толщиной от 0,8-2,2 мм. Энергозатраты изготовления штампованных деталей кузова из тонколистового холоднокатаного прока малоуглеродистой стали выше, чем литье из сплава алюминия или магния, что подтверждается проведенными экономическими исследованиями, так вес основания кузова стального малоуглеродистого тонколистового проката ВАЗ -1118 118 кг, вес этого основания кузова из алюминиевого сплава 58,41 кг. Энергозатраты на получение 1 кг углеродистой стали 7 кВт/час, а на тонколистовую малоуглеродистую сталь для штамповки деталей кузова 10 кВт/час. Для получения тонколистового холоднокатаного прока из малоуглеродистой стали энергетические затраты следующие, получить чугун из руды, затем малоуглеродистую сталь, после плоский горячий прокат с отжигом, из отожженного горячего проката плоский холодный прокат малоуглеродистой стали, затем отжиг после холодного проката в печах с непрерывным отжигом или в колпаках - для лучшей штампуемости, и наконец, вырубка заготовок - штамповка. Средний коэффициент использования материалов (КИМ) штампуемых деталей кузова 0,55. Энергозатраты получения 1 кг. алюминиевого сплава 20 квт/час, тогда экономия электроэнергии при внедрении в производство каркаса кузова с алюминиевым основанием (118/0,55) ×10 - (58,41/0,94) ×20=902 кВт/час. Предлагаемая технология литья жидкой штамповкой крупногабаритных пространственных отливок из алюминиевого сплава для деталей кузова автомобиля имеет энергетические затраты на получение алюминия из глинозема, далее отливка детали кузова автомобиля, КИМ 0,93-0,95 (без учета выгора сплава) При этом не учитываются энергозатраты на логистику технологического процесса получения тонколистовой малоуглеродистой стали, пакетирования и транспортировку отходов на металлургический комбинат. Предлагаемая технология имеет рециркулируемость и она энергоэффективная и дешевле по сравнению технологией листовой штамповки. Проведены экономические исследования по сравнению цены технологии формовки 1 кг материала детали (отливки). Цена штамповки 1 кг из автолиста из стали 08Ю равна 29,36 руб., цена литье 1 кг под давлением в пресс-форму из алюминиевого сплава равна 11,29 руб. Данные для расчета цены взяты на ВАЗе по имеющей технологии в металлургическом производстве на ВАЗе в 2010 году. Цена технологии литья 1 кг материала алюминия под давлением в пресс-форму по сравнению с технологией штамповки 1 кг стального проката дешевле в 2,6 раза (минимальная допускаемая толщина при имеющей технология на ВАЗе не менее 3 мм без ребер). В настоящее время большинство автомобильных фирм для изготовления алюминиевых деталей для производства автомобиля используются следующие технологии: литье, ковка, листовая штамповка и сверх пластическое формирование воздухом или жестким пуансоном. Разрабатываемая технология использует известную и малоиспользуемую технологию в технике. Это формовка кристаллизующего алюминиевого расплава пуансоном в подогреваемой матрице, то есть жидкая штамповка, которая близка по формовке отливки к литью под давление в пресс-форму деталей среднего габарита и с высоким КИМ, но с допускаемой минимальной толщиной не менее 0,8-1,2 мм. Основной аспект применения материалов для деталей кузова легкового автомобиля с пониженным удельным весом это снижение веса кузова без потери жесткости конструкции и прочности, долговечности, безопасности - энергопоглощение алюминия при деформации выше стали в два раза.. Например, получить отливку с различной толщиной в местах требуемой прочности, жесткости и долговечности, вместо более сотни штампуемых деталей из автолиста для основания кузова легкового автомобиля достаточно отлить не более 12 отливок (рамка радиатора с поперечиной и панелью, брызговик переднего крыла с лонжероном и опорой подвески правый и левый, щиток передка, панель пола передний с лонжеронными и с поперечинами пола, панель пола средняя, каркас заднего пола, панель пола задняя, опоры пружины задней подвески с аркой заднего колеса, панель задка с поперечиной). И самый важный аспект в настоящее время - снижение удельного расхода топлива. А, как следствие, снижение С02 согласно требованиям по охране окружающей среды автомобиль становится более безопасным. Удельный расход топлива зависит от уровня совершенствования двигателя, трансмиссии автомобиля, но главная зависимость это снижение инерционных масс всех видов движения. Следовательно, требуется снижение веса сборочных узлов автомобиля имеющих большую массу. Это кузов, диски колес, двигатель, подвеска в сборе, сидения. Снижение удельного расхода топлива является второй производной эффективности энергозатрат. Таким образом, предлагаемая технология литья жидкой штамповкой тонкостенных пространственных отливок транспортных средств более энергоэффективная по сравнению технологии холодной листовой штамповки и экономичная за счет снижения удельного веса применяемого материала для производства автомобиля, за счет высокого коэффициента использования материала (КИМ) при производстве автомобиля и за счет снижения цены технологии. Разрабатываемая технология предлагает технологию литья из алюминиевого сплава деталей кузова автомобиля, которая состоит из технологии литья жидкой штамповкой дозированного расплава поданного в подогреваемую матрицу сборным податливым пуансоном с элементами компенсации усадки до полного смыкания. Расплав алюминия остается только в зазорах между матрицей и пуансоном, величина зазора определяет толщину отформованной отливки детали кузова транспортных средств. Инновационность разрабатываемой технологии в следующем: применение в предлагаемом технологическом процессе литья отливки, это формующий пуансон с податливой формой к внутренним остаточным напряжениям, то есть при кристаллизации и усадке при остывании за счет податливой формы пуансона в отливке происходит релаксация напряжений, которая также способствует съему отливки детали с этого пуансона. Легкий кузов - залог экологического автомобиля. Мы живем на Земле, в мире, в котором действуют законы природы. Современное человечество старается стабилизировать эти законы природы, призывает, государства бережливо относиться к окружающей его среде. Так в ноябре 2015 года в Париже ООН провела климатическую конференцию. Саммит - обязывающий выполнять соглашения по сокращению выбросов «парниковых газов», где выступил президент РФ Путин В.В.: «Россия продолжит вносить вклад в совместные усилия по предотвращению глобального потепления. К 2030 году рассчитываем уменьшить выбросы парникового газа до 70% от базового уровня 1990-го года. Будем добиваться этого за счет прорывных решений в сфере энергосбережения, в том числе за счет новых нанотехнологий. Так, например, в России разработана технология использования добавок на основе углеродных нанотрубок. По оценкам экспертов, применение этой технологии только в России снизит эмиссию углекислого газа к 2030 -му году на 160-180 млн. тонн». С добавлением в расплав алюминия лигатуры углеродных нанотрубок менее 0,01% отливка становится по механическим характеристикам на уровне титана. Одна из передовых мировых разработок - производство алюминиевого металла с использованием инертного анода. Эта уникальная революционная технология позволит алюминщикам отказаться от использования угольных анодов. Инертный анод, упрощенно говоря, вечен, но что самое важное - при его использовании в атмосферу выделяется не углекислый газ, а чистейший кислород. Причем 1 электролизная ванна сможет вырабатывать столько же кислорода, сколько 70 га леса. Пока эта технология секретна и проходит промышленные испытания, но кто знает - может быть, в будущем она сделает из алюминиевой промышленности еще одни легкие нашей планеты aluminiumleader.ru/production/how_aluminium_is_produced/. Таким образом, производство алюминиевого металла становится экологическим, чем производство стального холодного прокат автолиста. Разрабатываемая технология несет энергоэффективность и энергосбережение.
Сущность заявляемого технического решение штампа для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних навесных деталей из алюминиевого расплава полезной модели в том, что литье жидкой штамповкой производят в штампе из глины с последующим обжигом для повышения твердости, так как линейное расширение материала глины при нагреве очень низкое 1/ град. 0,000005. Цельная матрица и сборный податливой пуансон с элементами компенсации усадки из каленой глины по причине подогрева расплава в матрице штампа при формовки детали током высокой частоты через индуктор (глина - материал, токами высокой частоты не греется), подогревают расплав алюминия, залитый в матрицу, и опускают податливый пуансон из глины с закладками элемента компенсации усадки от кристаллизации и усадки отливки, и формуют отливку, кристаллизация отформованного изделия происходит с отключенным индуктором высокочастотного подогрева - штамп с отформованной отливкой детали освобождают от токоотводов высокой частоты, и ставят для остывания. Если компенсационные закладки полностью сами от усадки не разрушились, то их разрушают и извлекают отливку. Для следующей отливки детали податливый пуансон собирают с новыми элементами компенсации усадки, вставки элемента компенсации устанавливаются между частями разделенного пуансона, толщина вставки элемента компенсации равна толщине части разделенного пуансона, ширина вставки элемента компенсации зависит от разделенного размера части пуансона по стороне отливаемой детали, вставки элемента компенсации на радиусных участках изготавливают по чертежу детали, прямолинейные участки между частями разделенного пуансона закрывают несколькими вставками элемента компенсации 4 (фиг.1), элемент компенсации имеет концентратор напряжения 1, а по бокам с обеих сторон с конусными поверхностями с вершиной по центру толщины вставки 4 и встречно по толщине стенки частей 2 и 3 разделенного пуансона, крепление разделенных частей 2 и 3 формующей стенки пустотелого пуансона с элементами компенсации 4 за счет кронштейнов с отверстиями, изготовленных на внутренних стенках разделенных частей 2 и 3 пуансона (на чертеже не показано), делается стяжкой веревкой (Fiberfrax GR) из керамического волокна. Концентратор напряжения 1 вставки элемента компенсации усадки 4 при линейной усадки отформованной стороны отливаемой отливки детали жидкой штамповкой разрушается силами стяжки линейной усадки расплава стороны отливки при кристаллизации остывание.
Технический результат штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних навесных деталей из алюминиевого расплава полезной модели в том, что обеспечиваем приведенной совокупностью признаков указанных сущностью заявляемого технического решения, является получение качественной отливки тонколистовой пространственной и большого габарита детали кузова легкового автомобиля, а также с высоким КИМ.
Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних навесных деталей из алюминиевого расплава для изготовления деталей кузова работает следующим образом: гидравлическим цилиндром поднимаем пуансон относительно матрицы до полного раскрытия и формующие части матрицы и пуансона смазываем технологической смазкой, затем дозированное количество расплава алюминия заливается для формовки отливки в матрицу, включают подогрев матрицы и опускают пуансон в матрицу до полного смыкания (излишки сплава по специальным каналам сливается в подогреваемый сборник), формуется деталь, отключают подогрев, снимают токопроводники индуктора, снимают штамп для кристаллизации и остывания.
После охлаждения штампа, его раскрывают и если компенсационные закладки полностью сами от усадки не разрушились, то их разрушают и извлекают отливку. Для следующей отливки детали податливый пуансон собирают с новыми элементами компенсации усадки.
Экономический эффект от внедрения навесных внутренних деталей из алюминиевого сплава ВА3-1118
Фиг. 2 Схема узлования кузова. 10 - внутренняя панель капота; 40 - внутренняя панель передней правой и левой двери; 60 - внутренняя панель задней правой и левой двери; 100 - внутренняя панель багажника.
Итого шесть внутренних панелей и 16 усилителей (на схеме узлования кузова не указано). Всего штампованных из автолиста 22 детали внутренних панелей навесных деталей и их усилителей черного кузова автомобиля. Стоимость технологии 1 кг литья в пресс-форму из алюминиевого сплава состоит из цеховой себестоимости за минусом стоимости материала, затем деленное на вес отливки (отливка 2109- 1601015-70 карт, сцепл.):
Цех.технологии 1 кг из сплава А1=[1070-(150,14х6.12)]: 6,12=24,69 руб.
Стоимость технологии 1 кг штампуемой детали будет, из себестоимости за минусом стоимости материала, затем деленное на вес детали (среднее значение: цеховой себестоимости, цена 1 кг автолиста; и веса детали из всех деталей внутренних панелей):
Цех.технологии детали штампуемой из автолиста 1 кг Fe=[193,00-(38,50х2,24)]: 2,24=47,7 руб.
В стоимость цеховой технологии 1 кг входит стоимость технологии, затраты на электроэнергию и производственные накладные расходы.
Claims (1)
- Штамп для жидкой штамповки тонкостенных крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого сплава, содержащий матрицу для жидкой штамповки и пуансон, выполненный пустотелым и разделенным на части, соединенные между собой подвижно с ограничителями до размера по чертежу и с зазорами между частями пуансона, содержащий вставки элемента компенсации, выполненные с возможностью компенсации усадки при кристаллизации и остывании детали, установленные в упомянутых зазорах, отличающийся тем, что матрица для жидкой штамповки изготовлена из обожженной глины и выполнена с возможностью подогрева индуктором посредством высокочастотного тока, вставки элемента компенсации изготовлены из обожженной глины, разделенные части пуансона и элементы компенсации соединены посредством кронштейнов с отверстиями, изготовленных на внутренних стенках разделенных частей, и стяжки – веревки из керамического волокна, при этом элементы компенсации выполнены с возможностью разрушения, обеспечивающей извлечение отлитой детали из штампа.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020118828U RU206367U1 (ru) | 2020-06-01 | 2020-06-01 | Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого расплава |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020118828U RU206367U1 (ru) | 2020-06-01 | 2020-06-01 | Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого расплава |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU206367U1 true RU206367U1 (ru) | 2021-09-08 |
Family
ID=77663386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020118828U RU206367U1 (ru) | 2020-06-01 | 2020-06-01 | Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого расплава |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU206367U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1577916A1 (ru) * | 1987-07-13 | 1990-07-15 | Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт металлургического машиностроения им.А.И.Целикова | Способ жидкой штамповки |
| SU1696052A1 (ru) * | 1988-10-18 | 1991-12-07 | Предприятие П/Я Р-6624 | Пуансон, преимущественно дл обжимных операций |
| JP2001330009A (ja) * | 2000-05-23 | 2001-11-30 | Toyota Suruzaa Kk | シリンダ装置 |
| RU165940U1 (ru) * | 2015-08-27 | 2016-11-10 | Алексей Федотович Осипов | Пуансон для жидкой штамповки |
| RU2696164C1 (ru) * | 2018-12-08 | 2019-07-31 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Способ получения биметаллических изделий штамповкой жидкого металла |
-
2020
- 2020-06-01 RU RU2020118828U patent/RU206367U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1577916A1 (ru) * | 1987-07-13 | 1990-07-15 | Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт металлургического машиностроения им.А.И.Целикова | Способ жидкой штамповки |
| SU1696052A1 (ru) * | 1988-10-18 | 1991-12-07 | Предприятие П/Я Р-6624 | Пуансон, преимущественно дл обжимных операций |
| JP2001330009A (ja) * | 2000-05-23 | 2001-11-30 | Toyota Suruzaa Kk | シリンダ装置 |
| RU165940U1 (ru) * | 2015-08-27 | 2016-11-10 | Алексей Федотович Осипов | Пуансон для жидкой штамповки |
| RU2696164C1 (ru) * | 2018-12-08 | 2019-07-31 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Способ получения биметаллических изделий штамповкой жидкого металла |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Mordike et al. | Magnesium: properties—applications—potential | |
| Mallick | Materials, design and manufacturing for lightweight vehicles | |
| Benedyk | Aluminum alloys for lightweight automotive structures | |
| Graf | Aluminum alloys for lightweight automotive structures | |
| Stodolsky et al. | Life-cycle energy savings potential from aluminum-intensive vehicles | |
| CN103817495B (zh) | 铝合金轮毂的制造方法 | |
| Fridlyander et al. | Aluminum alloys: promising materials in the automotive industry | |
| Funatani | Emerging technology in surface modification of light metals | |
| US4082578A (en) | Aluminum structural members for vehicles | |
| Baser et al. | New trends in aluminum die casting alloys for automotive applications | |
| CN103469024B (zh) | 一种重载汽车用铝合金车轮液态模锻成型专用铝合金材料 | |
| CN103203602B (zh) | 一种镁合金轮毂的制备方法 | |
| Vadiraj et al. | Trends in automotive light weighting | |
| CN109759522A (zh) | 一种轻量化异种钢一体化热成形汽车门框制备方法 | |
| Muraoka et al. | Development of an all-aluminum automotive body | |
| Ashley | Steel cars face a weighty decision | |
| RU206367U1 (ru) | Штамп для жидкой штамповки крупногабаритных пространственных деталей каркаса кузова и внутренних панелей навесных деталей каркаса кузова из алюминиевого расплава | |
| Verbrugge et al. | Mass decompounding and vehicle lightweighting | |
| US7140672B2 (en) | Integrated front assembly | |
| Hadley | Aluminum R&D for automotive uses and the department of energy's role | |
| Khademian et al. | Magnesium alloys and applications in automotive industry | |
| CN105369167A (zh) | 一种金属预制材料及其制备方法 | |
| Gaines et al. | Potential applications of wrought magnesium alloys for passenger vehicles | |
| CN103433466A (zh) | 一种起动机外壳铝合金液态模锻的模具及复合成形方法 | |
| CN203526515U (zh) | 一种起动机外壳铝合金液态模锻的模具 |