RU2059489C1

RU2059489C1 - Two-axle bogie of rail vehicle

Info

Publication number: RU2059489C1
Application number: RU93025651A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Николаевич Савоськин; Александр Иванович Поляков
Original assignee: Анатолий Николаевич Савоськин; Александр Иванович Поляков
Priority date: 1993-04-28
Filing date: 1993-04-28
Publication date: 1996-05-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: two-axle bogie has wheelsets 1 with axle boxes 2, cross beam and longitudinal beams in form of two leaf springs 4, 5, each. Left springs have rubber-metal members 6 mounted on ends and connected with axle boxes 2. Springs 4, 5 are rigidly interconnected in middle part and are installed for lateral and longitudinal displacement relative to wheelsets. EFFECT: enlarged operating capabilities, enhanced reliability. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к двухосным тележкам железнодорожных транспортных средств, в частности к самоходным тележкам. The invention relates to biaxial carts of railway vehicles, in particular to self-propelled carts.

Известна безрамная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая колесные пары с буксами, жестко связанными в продольном направлении с концами продольных листовых рессор, и поперечную рессору, несущую в средней части на хомуте и по концам опоры для кузова железнодорожного транспортного средства (авт. св. N 1794730, кл. В 61 F 3/02, 1990). A frameless bogie of a railway vehicle is known, containing wheel pairs with axle boxes rigidly connected in the longitudinal direction with the ends of the longitudinal leaf springs, and a transverse spring bearing in the middle part on the clamp and at the ends of the support for the body of a railway vehicle (ed. St. N 1794730 , CL B 61 F 3/02, 1990).

Данную безрамную тележку сложно использовать в качестве самоходной тележки, так как отсутствует необходимая упругость в связях продольных рессор с корпусами букс и происходит изменение продольной базы тележки при вертикальных колебаниях транспортного средства из-за возникающего при этом удлинения продольных рессор. This frameless trolley is difficult to use as a self-propelled trolley, since there is no necessary elasticity in the links of the longitudinal springs with axleboxes and the longitudinal base of the trolley changes during vertical vibrations of the vehicle due to the elongation of the longitudinal springs.

Наиболее близкой по совокупности признаков является двухосная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая колесные пары с буксами, связанными в продольном направлении с концами продольных балок, поперечную балку, несущую в средней части и по концам опоры для кузова железнодорожного транспортного средства и связанную концами с хомутами продольных балок (патент Франции N 1575057, кл. В 61 F 3/02, 1968). Closest to the totality of features is a biaxial trolley of a railway vehicle, containing wheel pairs with axle boxes connected in the longitudinal direction with the ends of the longitudinal beams, a transverse beam bearing in the middle part and at the ends of the support for the body of the railway vehicle and connected with the ends with the clamps of the longitudinal beams (French patent N 1575057, CL B 61 F 3/02, 1968).

Данная двухосная тележка имеет большую массу из-за наличия рамы тележки, состоящей из двух продольных и двух поперечных балок, отдельной шкворневой балки, передающей нагрузку от кузова посредством системы рессорного подвешивания на раму тележки. This biaxial trolley has a large mass due to the presence of the trolley frame, which consists of two longitudinal and two transverse beams, a separate pivot beam, which transfers the load from the body through a spring suspension system to the trolley frame.

При создании новой конструкции тележки ставилась задача облегчить массу тележки при сохранении всех присущих ей функциональных свойств и упростить конструкцию. When creating a new design of the trolley, the task was to lighten the mass of the trolley while maintaining all its inherent functional properties and simplify the design.

На фиг. 1 изображена двухосная тележка железнодорожного транспортного средства, общий вид; на фиг.2 вид по стрелке А на фиг.1. In FIG. 1 shows a biaxial trolley of a railway vehicle, general view; figure 2 view along arrow a in figure 1.

Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства содержит колесные пары 1 с буксами 2, поперечную балку 3 и продольные балки, каждая из которых выполнена в виде двух полуэллиптических листовых рессор 4 и 5. Последние на своих концах имеют резинометаллические элементы 6, соединенные с буксами 2. Резинометаллические элементы 6 представляют собой сайлент-блоки. Такое соединение рессор 4, 5 с буксами 2 позволяет перемещаться рессорам в продольном и поперечном направлениях относительно колесных пар 1. The biaxial trolley of a railway vehicle contains wheel pairs 1 with axle boxes 2, a cross beam 3 and longitudinal beams, each of which is made in the form of two semi-elliptic leaf springs 4 and 5. The latter have rubber-metal elements 6 at their ends connected to the axle-boxes 2. Rubber-metal elements 6 are silent blocks. Such a connection of the springs 4, 5 with the axle boxes 2 allows the springs to move in the longitudinal and transverse directions relative to the wheelset 1.

Полуэллиптические листовые рессоры 4 и 5 изогнуты по обратному радиусу относительно друг друга и жестко соединены в средней части между собой хомутом 6, запрессованным в конец поперечной балки 3 и зафиксированным болтом 7. The semi-elliptic leaf springs 4 and 5 are curved in the opposite radius relative to each other and are rigidly connected in the middle part between each other with a clamp 6, pressed into the end of the transverse beam 3 and fixed by a bolt 7.

Жесткая поперечная балка 3 в средней части оборудована устройством 8 продольной связи тележки с кузовом, а по концам балки обоймами 9 для рессор 10 кузовной ступени рессорного подвешивания. The rigid transverse beam 3 in the middle part is equipped with a device 8 for longitudinal connection of the trolley with the body, and at the ends of the beam with clips 9 for the springs 10 of the body stage of the spring suspension.

Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства работает следующим образом. Two-axle truck railway vehicle operates as follows.

Силы от кузова передаются на поперечную балку тележки через узел продольной связи, рессоры и гасители колебаний кузовной ступени рессорного подвешивания. The forces from the body are transferred to the transverse beam of the trolley through the longitudinal communication unit, springs and vibration dampers of the body stage of the spring suspension.

Для обеспечения неизменяемости продольной базы тележки из-за удлинения продольных листовых рессор и полуэллиптических рессор, возникающих при вертикальных колебаниях транспортного средства, концы листовых рессор и полуэллиптических рессор прикреплены резинометаллическими элементами по диагонально противоположным местам к корпусу буксы и удлинение соответственно продольной рессоры или полуэллиптической рессоры будет вызывать поворот корпуса буксы в подшипниках вокруг оси колесной пары, а также деформацию противоположного ей (ему) соответствующей полуэллиптической рессоры или продольной рессоры. To ensure that the longitudinal base of the trolley is unchanged due to the elongation of longitudinal leaf springs and semi-elliptic springs resulting from vertical vibrations of the vehicle, the ends of the leaf springs and semi-elliptic springs are attached with rubber-metal elements in diagonally opposite places to the axle box body and lengthening of the longitudinal spring or semi-elliptic spring respectively rotation of the axle box body in bearings around the axis of the wheelset, as well as the deformation of the opposite one ) Of the respective semi-elliptical leaf springs or longitudinal springs.

Claims

1. TWO-AXLE RAILWAY VEHICLE TROLLEY, comprising wheelsets with axle boxes connected to the longitudinal beams, and a transverse beam carrying in the middle part and at the ends of the support for the vehicle body and connected at its ends with longitudinal beams, characterized in that each the longitudinal beam is made in the form of two leaf springs with rubber-metal elements at the ends connected to the axle boxes, while the leaf springs are rigidly interconnected in the middle part and installed with the possibility of placements in the longitudinal and transverse directions relative to wheel sets.

2. The truck under item 1, characterized in that the leaf springs are made semi-elliptical and curved along the inverse radius of one relative to the other.