RU204578U1

RU204578U1 - Sealing ring

Info

Publication number: RU204578U1
Application number: RU2021101485U
Authority: RU
Inventors: Михаил Васильевич Малыхин; Владимир Владимирович Власов
Original assignee: Акционерное общество «АВТОВАЗ»
Priority date: 2021-01-25
Filing date: 2021-01-25
Publication date: 2021-06-01

Abstract

Полезная модель относится к узлам и деталям машин транспортного машиностроения, а именно к устройствам, обеспечивающим герметизацию внутренней полости от атмосферы между подвижными относительно друг друга деталями, конкретней, герметизации полости одной детали промежуточного приводного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой с размещенным в этой полости элементом другой детали.Уплотнительное кольцо 1, выполненное из упругого эластичного материала с основной частью 2 четырехугольного профиля в поперечном сечении и с боковыми уплотняющими кольцевыми элементами 3 на наружной боковой поверхности 4 основной его части 2.Уплотнительное кольцо 1 предназначено для расположения в цилиндрической проточке 5 наружного фланца 6 эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8 для уплотнения центрирующего отверстия 9 этого фланца 6 с расположенным в нем (в отверстии 9) центрирующим кольцом 10 вторичного вала 11 коробки передач 12 и для установки внутренней боковой поверхностью 13 своего центрального отверстия 14 на цилиндрическом центрирующем пояске 15 гайки 16 вторичного вала 11 коробки передач 12.Основная часть 2 уплотнительного кольца 1 выполнена цельной в любом поперечном сечении, на одном из торцов которой, а именно на наружном торце 17, выполнен торцевой уплотняющий кольцевой элемент 18, наружная боковая поверхность 19 которого в поперечном сечении переходит в наружную боковую поверхность 4 основной части 2 уплотнительного кольца 1, а каждый боковой уплотняющий кольцевой элемент 3 выполнен в поперечном сечении с соотношением его высоты «h1» к его максимальной ширине «s1» в диапазоне от 3,5 до 5,5. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to units and parts of transport engineering machines, namely to devices that ensure the sealing of the internal cavity from the atmosphere between the parts moving relative to each other, more specifically, the sealing of the cavity of one part of the intermediate drive shaft between the gearbox and the transfer case with an element located in this cavity O-ring 1, made of elastic elastic material with the main part 2 of a quadrangular profile in cross-section and with side sealing ring elements 3 on the outer side surface 4 of its main part 2. O-ring 1 is designed to be located in the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8 for sealing the centering hole 9 of this flange 6 with the centering ring 10 of the secondary shaft 11 of the gearbox 12 located in it (in the hole 9) and for installing the inner side surface 13 of its the central hole 14 on the cylindrical centering collar 15 of the nut 16 of the secondary shaft 11 of the gearbox 12. The main part 2 of the sealing ring 1 is made integral in any cross section, on one of the ends of which, namely on the outer end 17, there is an end sealing ring element 18, the outer side surface 19 of which in cross section passes into the outer side surface 4 of the main part 2 of the sealing ring 1, and each side sealing ring element 3 is made in cross section with the ratio of its height "h1" to its maximum width "s1" in the range from 3 .5 to 5.5. 4 c.p. f-ly, 2 dwg.

Description

Полезная модель относится к узлам и деталям машин транспортного машиностроения, а именно к устройствам, обеспечивающим герметизацию внутренней полости от атмосферы между подвижными относительно друг друга деталями, конкретней, герметизации полости одной детали промежуточного приводного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой с размещенным в этой полости элементом другой детали.The utility model relates to units and parts of transport engineering machines, namely to devices that ensure the sealing of the internal cavity from the atmosphere between the parts moving relative to each other, more specifically, the sealing of the cavity of one part of the intermediate drive shaft between the gearbox and the transfer case with an element located in this cavity other details.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является уплотнительное кольцо (уплотнитель – поз. 39 центрирующего кольца - поз. 40) конструкции уплотнения («Автомобили ВАЗ-21213, ВАЗ-21214.Альбом плакатов. Тольятти, РОССИЯ, АО АВТОВАЗ 2001г., стр.14 поз.39, стр.15, выполненное прямоугольного сечения, с кольцевыми выемками – на заднем торце для размещения пружины, и на переднем торце для уменьшения осевой жесткости. На наружной боковой цилиндрической поверхности уплотнительного кольца выполнены уплотняющие кольцевые элементы, в сечении представляющие низкого профиля треугольники с остроугольными вершинами. Уплотняющие элементы на переднем торце уплотнительного кольца отсутствуют. Уплотнительное кольцо, предназначенное для уплотнения (изоляции от внешней среды (атмосферы) соединения центрирующего кольца (установленного на конце вторичного вала коробки передач) с боковой образующей поверхностью цилиндрического центрирующего отверстия наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала (т.е. фактически уплотнительное кольцо предназначенное для изоляции от внешней среды центрирующее отверстия наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала с расположенным в нем центрирующим кольцом), и поджимаемое (уплотнительное кольцо) к наружному фланцу эластичной муфты промежуточного карданного вала посредством поджимающей цилиндрической пружины. Точнее, уплотнительное кольцо расположено внутренней боковой поверхностью своего центрального отверстия на цилиндрическом центрирующем пояске гайки, крепящей внутренний фланец эластичной муфты на вторичном вале коробки передач, и расположено, при установки наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала, в цилиндрической проточке наружного фланца эластичной муфты, переходящей (цилиндрической проточке) в цилиндрическое центрирующее отверстие, в котором располагается центрирующие кольцо, что обеспечивает защиту внутреннего объема цилиндрического центрирующего отверстия (с расположенным в нем центрирующим кольцом) от попадания из атмосферы пыли и влаги. The closest technical solution, chosen as a prototype, is a sealing ring (seal - pos. 39 of the centering ring - pos. 40) of the seal design ("Cars VAZ-21213, VAZ-21214. Album of posters. Togliatti, RUSSIA, JSC AVTOVAZ 2001. , page 14 pos. 39, page 15, made of rectangular cross-section, with annular recesses - at the rear end for accommodating the spring, and at the front end to reduce the axial stiffness. triangles representing a low profile with acute-angled tops. There are no sealing elements on the front end of the O-ring. An O-ring designed to seal (isolate from the external environment (atmosphere) the connection of the centering ring (installed at the end of the gearbox output shaft) with the lateral surface of the cylindrical centering hole) outer flange elastic mu feet of intermediate propeller shaft (i.e. in fact, a sealing ring designed to isolate from the external environment centering holes in the outer flange of the intermediate propeller shaft elastic coupling with the centering ring located in it), and pressed (sealing ring) to the outer flange of the intermediate propeller shaft elastic coupling by means of a compression coil spring. More precisely, the O-ring is located with the inner side surface of its central hole on the cylindrical centering collar of the nut, which secures the inner flange of the elastic coupling to the secondary shaft of the gearbox, and is located, when the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft is installed, in the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling, passing (cylindrical groove) into the cylindrical centering hole in which the centering ring is located, which protects the inner volume of the cylindrical centering hole (with the centering ring located in it) from dust and moisture from the atmosphere.

Низкий профиль сечения уплотняющих кольцевых элементов на наружной боковой цилиндрической поверхности уплотнительного кольца конструкции уплотнения не позволяет им легко деформироваться, что создает повышенное сопротивление при запрессовке кольца в цилиндрическую проточку наружного фланца эластичной муфты, из-за чего, в конструкции уплотнения соединения установленного на конце вторичного вала коробки передач центрирующего кольца с боковой образующей поверхностью цилиндрического центрирующего отверстия наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала вынуждено применяется поджимающая цилиндрической пружина.The low cross-sectional profile of the sealing ring elements on the outer lateral cylindrical surface of the sealing ring of the seal design does not allow them to be easily deformed, which creates increased resistance when the ring is pressed into the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling, due to which, in the seal design, the connection installed at the end of the secondary shaft of the gearbox of the centering ring with the lateral surface of the cylindrical centering hole of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft is forced to apply a pressure coil spring.

Из-за наличия поджимающей цилиндрической пружины в конструкции уплотнения она является излишне сложной, что усложняет и конструкцию самого уплотнительного кольца из-за выполнения на его переднем торце кольцевой выемки для уменьшения осевой жесткости и из-за выполнения на заднем торце кольцевой выемки для размещения пружины, для которой на гайке вторичного вала коробки передач приходится выполнять дополнительную проточку – что дополнительно усложняет конструкции уплотнения.Due to the presence of a compression coil spring in the seal design, it is unnecessarily complex, which complicates the design of the sealing ring itself due to the implementation of an annular recess on its front end to reduce the axial rigidity and due to the implementation of an annular recess on the rear end to accommodate the spring. for which an additional groove has to be made on the gearbox output shaft nut - which further complicates the seal design.

Из-за отсутствия на переднем торце уплотнительного кольца уплотняющих элементов, снижается надежность уплотнения соединения центрирующего кольца с боковой образующей поверхностью цилиндрического центрирующего отверстия наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала, а также есть риск поджатия внутренней части переднего торца уплотнительного кольца торцом наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала, что может привести к осевой деформации эластичной муфты промежуточного вала. Также, из-за монолитной конструкции уплотнительного кольца, при его сжатии происходит радиальное его расширение, что, из-за небольшого радиального зазора в цилиндрической проточке наружного фланца эластичной муфты, приводит не только к плотному прилеганию уплотнительного кольца к цилиндрической проточке наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала, но и даже к выдавливанию материала уплотнительного кольца наружу из цилиндрической проточки наружного фланца эластичной муфты. Практически, происходит «вторичное центрирование» наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала по менее точным деталям (гайке и деформированному уплотнительному кольцу), причем из-за более высокой жесткости деформированного уплотнительного кольца, по сравнению с центрирующим кольцом, фактическое центрирование наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала относительно вторичного вала коробки передач оказывается именно по деформированному уплотнительному кольцу, установленному на цилиндрическом центрирующем пояске гайки. Это приводит к повышенному биению промежуточного карданного вала, что ведет к вибрациям в трансмиссии.Due to the absence of sealing elements on the front end of the sealing ring, the reliability of the seal of the connection of the centering ring with the lateral surface of the cylindrical centering hole of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft is reduced, and there is also a risk of pressing the inner part of the front end of the sealing ring by the end of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft, which can lead to axial deformation of the elastic coupling of the intermediate shaft. Also, due to the monolithic design of the sealing ring, when it is compressed, it expands radially, which, due to the small radial clearance in the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling, leads not only to a tight fit of the O-ring to the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate cardan shaft, but even to the extrusion of the material of the sealing ring out of the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling. In practice, there is a "secondary centering" of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft on less accurate parts (nut and deformed O-ring), and due to the higher rigidity of the deformed sealing ring, compared to the centering ring, the actual centering of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate of the propeller shaft relative to the secondary shaft of the gearbox is precisely along the deformed sealing ring mounted on the cylindrical centering collar of the nut. This leads to increased run-out of the intermediate propeller shaft, which leads to vibration in the transmission.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в создании уплотнительного кольца обеспечивающего гарантированное уплотнение центрирующего отверстия наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала с расположенным в нем центрирующим кольцом с одновременным исключением возможности «вторичного центрирования» по нему этого наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала и, как следствие, исключения возможности повышенного биения промежуточного карданного вала и вибраций в трансмиссии.The technical result achieved by the claimed utility model consists in creating a sealing ring that ensures guaranteed sealing of the centering hole of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft with the centering ring located in it, while eliminating the possibility of "secondary centering" on it of this outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft and , as a result, exclusion of the possibility of increased beating of the intermediate propeller shaft and vibrations in the transmission.

Указанный технический результат достигается тем, что в уплотнительном кольце, выполненном из упругого эластичного материала с основной частью четырехугольного профиля в поперечном сечении и с боковыми уплотняющими кольцевыми элементами на наружной боковой поверхности основной его части и предназначенным для расположения в цилиндрической проточке наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала для уплотнения центрирующего отверстия этого фланца с расположенным в нем центрирующим кольцом вторичного вала коробки передач и для установки внутренней боковой поверхностью своего центрального отверстия на цилиндрическом центрирующем пояске гайки вторичного вала коробки передач, согласно полезной модели, основная часть уплотнительного кольца выполнена цельной в любом поперечном сечении, на одном из торцов которой выполнен торцевой уплотняющий кольцевой элемент, наружная боковая поверхность которого в поперечном сечении переходит в наружную боковую поверхность основной части уплотнительного кольца, а каждый боковой уплотняющий кольцевой элемент выполнен в поперечном сечении с соотношением его высоты к его максимальной ширине в диапазоне от 3,5 до 5,5.The specified technical result is achieved by the fact that in the sealing ring made of elastic elastic material with the main part of the quadrangular profile in cross-section and with side sealing annular elements on the outer side surface of its main part and intended for location in the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate cardan shaft for sealing the centering hole of this flange with the centering ring of the secondary shaft of the gearbox located in it and for installing the inner side surface of its central hole on the cylindrical centering collar of the nut of the secondary shaft of the gearbox, according to the utility model, the main part of the sealing ring is made one-piece in any cross-section , on one of the ends of which an end sealing ring element is made, the outer side surface of which in cross section passes into the outer side surface of the main hour These sealing rings, and each side sealing ring element is made in cross-section with the ratio of its height to its maximum width in the range from 3.5 to 5.5.

В частном случае, торцевой уплотняющий кольцевой элемент уплотнительного кольца выполнен трапецеидальной формы.In a particular case, the end sealing ring element of the sealing ring is trapezoidal.

В частном случае, торцевой уплотняющий кольцевой элемент уплотнительного кольца выполнен в поперечном сечении с соотношением его высоты к его максимальной ширине в диапазоне от 3,5 до 5,5.In a particular case, the end sealing ring element of the sealing ring is made in cross-section with the ratio of its height to its maximum width in the range from 3.5 to 5.5.

В частном случае, боковые уплотняющие кольцевые элементы уплотнительного кольца выполнены трапецеидальной формы.In a particular case, the side sealing ring elements of the sealing ring are trapezoidal.

В частном случае, уплотнительное кольцо выполнено с тремя боковыми уплотняющими кольцевыми элементами. In a particular case, the sealing ring is made with three side sealing ring elements.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art for scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and adjacent headings shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the "novelty" condition of patentability.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, since can be industrially manufactured, workable, feasible and reproducible, therefore meets the "industrial applicability" requirement of patentability.

Сущность полезной модели поясняется на чертеже:The essence of the utility model is illustrated in the drawing:

Фиг. 1. – уплотнительное кольцо, расположенное в цилиндрической проточке наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала и установленное внутренней боковой поверхностью своего центрального отверстия на цилиндрическом центрирующем пояске гайки вторичного вала коробки передач, общий вид;FIG. 1. - a sealing ring located in the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft and installed with the inner side surface of its central hole on the cylindrical centering collar of the gearbox secondary shaft nut, general view;

Фиг. 2. – уплотнительное кольцо, отдельный вид.FIG. 2. - O-ring, separate view.

Уплотнительное кольцо 1, выполненное из упругого эластичного материала с основной частью 2 четырехугольного профиля в поперечном сечении и с боковыми уплотняющими кольцевыми элементами 3 на наружной боковой поверхности 4 основной его части 2. O-ring 1 made of resilient elastic material with the main part 2 of a quadrangular profile in cross-section and with side sealing ring elements 3 on the outer side surface 4 of its main part 2.

Уплотнительное кольцо 1 предназначено для расположения в цилиндрической проточке 5 наружного фланца 6 эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8 для уплотнения центрирующего отверстия 9 этого фланца 6 с расположенным в нем (в отверстии 9) центрирующим кольцом 10 вторичного вала 11 коробки передач 12 и для установки внутренней боковой поверхностью 13 своего центрального отверстия 14 на цилиндрическом центрирующем пояске 15 гайки 16 вторичного вала 11 коробки передач 12. O-ring 1 is designed to be located in the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8 to seal the centering hole 9 of this flange 6 with the centering ring 10 of the secondary shaft 11 of the gearbox 12 located in it (in hole 9) and for installing the inner the lateral surface 13 of its central hole 14 on the cylindrical centering collar 15 of the nut 16 of the output shaft 11 of the gearbox 12.

Основная часть 2 уплотнительного кольца 1 выполнена цельной в любом поперечном сечении, на одном из торцов которой, а именно (относительно коробки передач 12) на наружном торце 17, выполнен торцевой уплотняющий кольцевой элемент 18, наружная боковая поверхность 19 которого в поперечном сечении переходит в наружную боковую поверхность 4 основной части 2 уплотнительного кольца 1, а каждый боковой уплотняющий кольцевой элемент 3 выполнен в поперечном сечении с соотношением его высоты «h1» к его максимальной ширине «s1» в диапазоне от 3,5 до 5,5.The main part 2 of the sealing ring 1 is made one-piece in any cross-section, at one of the ends of which, namely (relative to the gearbox 12) at the outer end 17, an end sealing ring element 18 is made, the outer side surface 19 of which in cross-section passes into the outer side surface 4 of the main part 2 of the sealing ring 1, and each side sealing ring element 3 is made in cross-section with the ratio of its height "h1" to its maximum width "s1" in the range from 3.5 to 5.5.

В частном случае, торцевой уплотняющий кольцевой элемент 18 уплотнительного кольца 1 выполнен трапецеидальной формы.In a particular case, the end sealing ring element 18 of the sealing ring 1 is made trapezoidal.

В частном случае, торцевой уплотняющий кольцевой элемент 18 уплотнительного кольца 1 выполнен в поперечном сечении с соотношением его высоты «h2» к его максимальной ширине «s2» в диапазоне от 3,5 до 5,5.In a particular case, the end sealing ring element 18 of the sealing ring 1 is made in cross-section with the ratio of its height "h2" to its maximum width "s2" in the range from 3.5 to 5.5.

В частном случае, боковые уплотняющие кольцевые элементы 3 уплотнительного кольца 1 выполнены трапецеидальной формы.In a particular case, the side sealing ring elements 3 of the sealing ring 1 are trapezoidal.

В частном случае, уплотнительное кольцо 1 выполнено с тремя боковыми уплотняющими кольцевыми элементами 3. In a particular case, the sealing ring 1 is made with three side sealing ring elements 3.

При установки уплотнительного кольца 1 на цилиндрическом центрирующем пояске 15 гайки 16 вторичного вала 11 коробки передач 12 и, одновременно, в цилиндрической проточке 5 наружного фланца 6 эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8, сминаемый торцевой уплотняющий кольцевой элемент 18 кольца 1 прижимается к внутренней торцевой поверхности 20 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6, обеспечивая отсутствие сползания уплотнительного кольца 1 с цилиндрического центрирующего пояска 15 гайки 16 вторичного вала 11 коробки передач 12, а сминаемые боковые уплотняющие кольцевые элементы 3 обеспечивают уплотнение в цилиндрической проточке 5 наружного фланца 6 и, как следствие, обеспечивается уплотнение центрирующего отверстия 9 этого фланца 6 с расположенным в нем центрирующим кольцом 10 вторичного вала 11 коробки передач 12. When installing the sealing ring 1 on the cylindrical centering collar 15 of the nut 16 of the secondary shaft 11 of the gearbox 12 and, at the same time, in the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8, the crushing end sealing ring element 18 of the ring 1 is pressed against the inner end surface 20 of the cylindrical groove 5 of the outer flange 6, ensuring the absence of sliding of the sealing ring 1 from the cylindrical centering collar 15 of the nut 16 of the secondary shaft 11 of the gearbox 12, and crushing side sealing ring elements 3 provide a seal in the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 and, as a result, provides the seal of the centering hole 9 of this flange 6 with the centering ring 10 of the output shaft 11 of the gearbox 12 located therein.

Причем, при смятии и прижатии торцевого уплотняющего кольцевого элемента 18 уплотнительного кольца 1 к внутренней торцевой поверхности 20 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6, благодаря тому, что во-первых - сам элемент 18 выполнен в едином числе, а во-вторых - что его наружная боковая поверхность 19 переходит в наружную боковую поверхность 4 основной части 2 уплотнительного кольца 1, а она (наружная боковая поверхность 4) расположена (благодаря выполнению на ней боковых уплотняющих кольцевых элементов 3 с достаточно большой высотой «h1» относительно их ширины «s1») с достаточно большим радиальным зазором «А» в поперечном сечении от внутренней боковой поверхности 21 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6 эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8) – что в сумме автоматически располагает элемент 18, при монтаже, прижатым к средней области внутренней торцевой поверхности 20 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6 (т.е. в средней области внутренней торцевой поверхности 20 цилиндрической проточки 5 между диаметрами внутренней боковой поверхности 21 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6 и внутренней боковой поверхности 22 центрирующего отверстия 9 фланца 6), а это позволяет ему (элементу 18) сминаться участками (некоторыми внутрь, некоторыми наружу) на достаточно широкой площади внутренней торцевой поверхности 20 цилиндрической проточки 5, что позволяет обеспечить гарантированный зазор «Б» (см. Фиг. 1) между внутренней торцевой поверхностью 20 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6 и наружным торцом 17 уплотнительного кольца 1, что предотвращает зажатие его между этим торцом 17 и гайкой 16, и тем самым, исключает возможность осевой деформации эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8 (что присуще прототипу).Moreover, when crushing and pressing the end sealing ring element 18 of the sealing ring 1 to the inner end surface 20 of the cylindrical groove 5 of the outer flange 6, due to the fact that, firstly, the element 18 itself is made in a single number, and secondly, that its outer side surface 19 passes into the outer side surface 4 of the main part 2 of the sealing ring 1, and it (the outer side surface 4) is located (due to the execution on it of the side sealing ring elements 3 with a sufficiently large height "h1" relative to their width "s1") with a sufficiently large radial clearance "A" in cross-section from the inner side surface 21 of the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8) - which in total automatically positions the element 18, during installation, pressed against the middle region of the inner end surface 20 of the cylindrical grooves 5 of the outer flange 6 (i.e., in the middle region of the inner end p the surface 20 of the cylindrical groove 5 between the diameters of the inner side surface 21 of the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 and the inner side surface 22 of the centering hole 9 of the flange 6), and this allows it (element 18) to crumple in sections (some inward, some outward) over a fairly wide area the inner end surface 20 of the cylindrical groove 5, which makes it possible to provide a guaranteed clearance "B" (see. FIG. 1) between the inner end surface 20 of the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 and the outer end 17 of the sealing ring 1, which prevents it from being clamped between this end 17 and the nut 16, and thereby excludes the possibility of axial deformation of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8 (which inherent in the prototype).

Кроме того, образуемый после монтажа уплотнительного кольца 1 (при монтаже промежуточного карданного вала в целом) радиальный зазор «А» между наружной боковой поверхностью 4 основной его части 2 и внутренней боковой поверхностью 21 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6 эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8 (образуемый за счет выполнения на боковой поверхности 4 основной части 2 кольца 1 уплотняющих кольцевых элементов 3 в поперечном сечением с соотношением высоты «h1» к максимальной ширине «s1» в диапазоне от 3,5 до 5,5) исключает, присущее прототипу, плотное прилегание кольца 1 к внутренней боковой поверхности 21 цилиндрической проточки 5 наружного фланца 6 эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8 и, как следствие, исключает возможность нежелательного «вторичного центрирования» наружного фланца 6 эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8 по менее точным деталям - гайке 16 и кольцу 1, и центрирование наружного фланца 6 происходит во время работы эластичной муфты 7 промежуточного карданного вала 8 только по центрирующему кольцу 10, расположенному в центрирующем отверстии 9 фланца 6.In addition, the radial clearance "A" formed after the installation of the sealing ring 1 (when installing the intermediate propeller shaft as a whole) between the outer side surface 4 of its main part 2 and the inner side surface 21 of the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8 (formed by performing on the side surface 4 of the main part 2 of the ring 1 of the sealing ring elements 3 in cross-section with the ratio of the height "h1" to the maximum width "s1" in the range from 3.5 to 5.5) excludes, inherent in the prototype, dense fit of the ring 1 to the inner side surface 21 of the cylindrical groove 5 of the outer flange 6 of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8 and, as a result, eliminates the possibility of undesirable "secondary centering" of the outer flange 6 of the elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8 on less precise parts - nut 16 and ring 1, and the centering of the outer flange 6 occurs during work y elastic coupling 7 of the intermediate propeller shaft 8 only along the centering ring 10 located in the centering hole 9 of the flange 6.

Таким образом, за счет того, что в уплотнительного кольце, основная его часть выполнена цельной в любом поперечном сечении, на одном из торцов которой выполнен торцевой уплотняющий кольцевой элемент, наружная боковая поверхность которого в поперечном сечении переходит в наружную боковую поверхность основной части уплотнительного кольца, а каждый боковой уплотняющий кольцевой элемент выполнен в поперечном сечении с соотношением его высоты к его максимальной ширине в диапазоне от 3,5 до 5,5, - технический результат, заключающийся в создании уплотнительного кольца обеспечивающего гарантированное уплотнение центрирующего отверстия наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала с расположенным в нем центрирующим кольцом с одновременным исключением возможности «вторичного центрирования» по нему этого наружного фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала и, как следствие, в исключении возможности повышенного биения промежуточного карданного вала и вибраций в трансмиссии, в заявляемой полезной модели достигается.Thus, due to the fact that in the sealing ring, its main part is made integral in any cross-section, on one of the ends of which an end sealing ring element is made, the outer side surface of which in cross-section passes into the outer side surface of the main part of the sealing ring, and each side sealing ring element is made in cross-section with the ratio of its height to its maximum width in the range from 3.5 to 5.5, - the technical result, which consists in creating an O-ring that ensures guaranteed sealing of the centering hole of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft with a centering ring located in it with the simultaneous exclusion of the possibility of "secondary centering" on it of this outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft and, as a consequence, excluding the possibility of increased beating of the intermediate propeller shaft and vibrations in trance mission, in the claimed utility model is achieved.

Claims

1. An O-ring made of an elastic elastic material with the main part of the quadrangular profile in cross-section and with side sealing ring elements on the outer side surface of its main part and designed to be located in the cylindrical groove of the outer flange of the elastic coupling of the intermediate propeller shaft to seal the centering hole of this flange with a centering ring of the gearbox output shaft located in it and for installing the inner side surface of its central hole on the cylindrical centering collar of the gearbox output shaft nut, characterized in that the main part of the sealing ring is made one-piece in any cross section, at one of the ends of which an end sealing ring element is made, the outer side surface of which in cross section passes into the outer side surface of the main part of the sealing ring, and each side sealing ring the element is made in cross-section with the ratio of its height to its maximum width in the range from 3.5 to 5.5.

2. The sealing ring according to claim 1, characterized in that the end sealing ring element is trapezoidal.

3. The sealing ring according to claim 2, characterized in that the end sealing ring element is made in cross-section with the ratio of its height to its maximum width in the range from 3.5 to 5.5.

4. A sealing ring according to claim 1, characterized in that the lateral sealing ring elements are trapezoidal.

5. A sealing ring according to claim 1 or 4, characterized in that it is made with three side sealing annular elements.