RU1837117C

RU1837117C - Method of determining advance angle of fuel delivery commencement

Info

Publication number: RU1837117C
Application number: SU874346354A
Authority: RU
Inventors: Абылхан Космурзаевич Каракаев; Борис Моисеевич Кривенко
Original assignee: Павлодарский Индустриальный Институт
Priority date: 1987-12-21
Filing date: 1987-12-21
Publication date: 1993-08-30

Abstract

Использование: испытание и регулирование топливных систем дизелей, в частности определение угла опережение начала подачи топлива впрыскивающим насосом, имеющим нагнетательный клапан корректирующего типа. Сущность изобретени : определ ют угол опережени по движению топлива в моментоскопе, топливо подкачивают насосом ручной подкачки и фиксируют перемещение уровн топлива в моментоскопе , в случае движени уровн топлива в моментоскопе плунжер перемещают в сторону перекрыти всасывающего окна во втулке с точностью давлени шкалы до остановки уровн топлива в моментоскопе, при неизменном же положении уровн топлива в моментоскопе плунжер перемещают в сторону открыти всасывающего окна во втулке до момента движени уровн топлива в моментоскопе, а за угол опережени принимают граничное значение угла поворота вала насоса до верхней мертвой точки между ближайшими значени ми углов, соответствующими неизменному и движущемус положени м уровн топлива в моментоскопе, когда уровень топлива в моментоскопе остаетс неизменным при подкачке . 3 ил. (Л СUsage: testing and regulation of diesel fuel systems, in particular the determination of the angle ahead of the start of fuel supply by an injection pump having a pressure-regulating valve type. SUMMARY OF THE INVENTION: the lead angle is determined by the movement of the fuel in the momentoscope, the fuel is pumped up by the manual pump and the fuel level in the momentoscope is fixed, in the case of the movement of the fuel level in the momentoscope, the plunger is moved towards the overlap of the suction window in the sleeve with accuracy of the scale pressure until the fuel level stops in the momentoscope, at the same position of the fuel level in the momentoscope, the plunger is moved towards the opening of the suction window in the sleeve until the fuel level moves in the momentoscope, and the advance angle is taken to be the boundary value of the angle of rotation of the pump shaft to the top dead center between the nearest values of the angles corresponding to the unchanged and moving positions of the fuel level in the momentoscope, when the fuel level in the momentoscope remains unchanged when pumping. 3 ill. (L C

Description

Изобретение относитс к области испытани и регулировки топливных систем дизелей и предназначено дл определени угла опережени начала подачи топлива впрыскивающим насосом, имеющим нагнетательный клапан корректирующего типа, посто нно сообщающий надплунжерную полость с полостью штуцера насоса.The invention relates to the field of testing and adjusting fuel systems of diesel engines and is intended to determine the angle of advance of the fuel supply by an injection pump having a correcting type discharge valve that constantly communicates the plunger cavity with the cavity of the pump nozzle.

Цель изобретени - повышение точно- |сти определени угла опережени начала (подачи топлива впрыскивающим насосом, имеющим нагнетательный клапан корректирующего типа, посто нно сообщающим надплунжерную полость с полостью штуцера насоса, с помощью моментоскопа. Сущность .изобретени заключаетс в Ьледующем.The purpose of the invention is to increase the accuracy of determining the angle of advance of the beginning (fuel supply by an injection pump having a correcting pressure valve, constantly communicating the supraplunger cavity with the cavity of the pump nozzle, using a momentoscope. The essence of the invention is as follows.

Мощность и экономичность дизельного двигател , например тракторного и автомобильного , в значительной степени зависит от угла опережени насоса подачи топлива впрыскивающим насосом. Поэтому угол опережени начала подачи топлива насосом вл етс одним из основных параметров дизел и указываетс в его технической характеристике. На контрольных пунктах по ремонту дизельной топливной аппаратуры, в мастерских ремонтных предпри тий топливные насосы дизелей регулируют на угол опережени начала подачи топлива.The power and efficiency of a diesel engine, such as a tractor and a car engine, is largely dependent on the lead angle of the fuel feed pump by the injection pump. Therefore, the lead angle of the beginning of fuel supply by the pump is one of the main parameters of a diesel engine and is indicated in its technical characteristic. At control points for repairing diesel fuel equipment, in workshops of repair enterprises, diesel fuel pumps are regulated by the angle of advance of the beginning of fuel supply.

При нагнетательных клапанах, герметично разобщающих надплунжерную полость от полости штуцера насоса после посадки клапана на седло, угол опережени With pressure valves that hermetically disconnect the plunger cavity from the cavity of the pump nozzle after the valve is seated on the seat, the lead angle

00 W00 W

XIXi

XJXj

начала подачи топлива определ ют по движению уровн топлива в моментоскопе при движении клапана. При нагнетательных клапанах корректирующего типа, посто нно сообщающих плунжерную полость с по- лостью штуцера насоса, движение уровн топлива в моментоскопе происходит и при неподвижном клапане после его посадки на седло в результате перетечек топлива при движении плунжера даже тогда, когда верхн кромка плунжера не перекрывает всасывающее окно во втулке плунжера, что и не позвол ет достоверно определить угол опережени начала подачи топлива моменто- скопом по способу согласно прототипу.starting fuel delivery is determined by the movement of the fuel level in the momentoscope when the valve is moving. With correcting pressure valves that constantly communicate with the cavity of the pump nozzle, the fuel level in the momentoscope also moves when the valve is stationary after it is seated on the seat as a result of fuel leakage during the movement of the plunger even when the upper edge of the plunger does not overlap the suction a window in the plug of the plunger, which does not allow to reliably determine the angle of advance of the beginning of the fuel supply by the momentoscope according to the method according to the prototype.

В предлагаемом способе с помощью моментоскопа определ етс момент перекрыти всасывающего окна во втулке с заданной точностью шкалы, фактически определ етс геометрическое начало подачи топлива, причем определение и проверку угла можно производить как на двигателе, в том числе и в полевых услови х, так и на топливном насосе при определении и регулировке топливных насосов на угол опережени начала подачи в заводских услови х и в услови х ремонтных мастерских.In the proposed method, with the help of a momentoscope, the moment of overlapping the suction window in the sleeve with a predetermined scale accuracy is determined, the geometric beginning of the fuel supply is actually determined, and the angle can be determined and checked both on the engine, including in the field, and on fuel pump when determining and adjusting the fuel pumps to the angle of advance of the start of supply in the factory and in the conditions of repair shops.

На фиг.1 изображена принципиальна схема устройства дл определени угла one- режени начала подачи топлива впрыскива- ющим насосом, установленным на двигателе; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1: на фиг.З-сечение Б-Б на фиг.1.Fig. 1 is a schematic diagram of a device for determining the angle of one cutting of a fuel supply start by an injection pump mounted on an engine; figure 2 is a section aa in figure 1: in fig.z-section bb in figure 1.

Моментоскоп, состо щий из отрезка нагнетательного трубопровода высокого давлени 1 и прозрачной стекл нной трубки 2, соединенных между собой резиновой трубкой 3, крепитс накидной гайкой 4 на штуцере 5 впрыскивающего насоса, содержащего плунжерную пару с плунже- ром 6 и втулкой 7 со всасывающим окном 8, которое топливопроводами 9 и 10 сообщено с подкачивающим насосом 11 и насосом ручной подкачки 12. Подкачивающий насос и насос ручной подкачки топливопроводами 13 и 14 сообщены через фильтры с топливным баком. Нагнетательный клапан корректирующего типа, состо щий из нагнетательного клапана 15 с пружиной 16 и седла 17, посто нно сообщает надплун- жерную полость 18 с полостью 19 штуцера через полости 20 между перь ми 21 клапана 15, через зазор между направл ющей седла и разгрузочным по ском 22 клапана 15 и через пазы 23 в седле 17. Кулачковый вал 24 насоса через кулачок 25, толкатель 26 с роликом 27 кинематически св зан с плунжером 6. Шестерн 28 привода кулачкового вала через промежуточную шестерню 29 св зана с шестерней 30 коленчатого валаA momentoscope consisting of a section of a high pressure discharge pipe 1 and a transparent glass tube 2 interconnected by a rubber pipe 3 is fastened with a union nut 4 on the nozzle 5 of the injection pump containing a plunger pair with a plunger 6 and a sleeve 7 with a suction window 8 which is connected by the fuel lines 9 and 10 to the booster pump 11 and the manual booster pump 12. The booster pump and the manual booster pump by the fuel lines 13 and 14 are communicated through filters with the fuel tank. A correcting type discharge valve, consisting of a pressure valve 15 with a spring 16 and a seat 17, constantly communicates the plunger cavity 18 with a nozzle cavity 19 through the cavities 20 between the feathers 21 of the valve 15, through the gap between the seat guide and the discharge bar 22 of the valve 15 and through the grooves 23 in the seat 17. The cam shaft 24 of the pump through the cam 25, the pusher 26 with the roller 27 is kinematically connected with the plunger 6. The gear 28 of the cam drive through the intermediate gear 29 is connected with the gear 30 of the crankshaft

55

00

55

0 0

и . 0 5 and. 0 5

55

31. который через колено 32 и шатун 33 св зан с поршнем 34. Лини 35 показывает положение поршн в верхней мертвой точке (ВМТ). На кожухе 36 маховика 37 установлены указатель ВМТ38 и градуированна шкала 39. На ободе маховика установлен указатель 40, На фиг.1 угол р- угол опережени начала подачи топлива впрыскивающим насосом. К топливопроводу 9 подключен перепускной клапан 41 со сливной магистралью 42.31. which is connected through an elbow 32 and a connecting rod 33 to a piston 34. Line 35 shows the position of the piston at top dead center (TDC). On the casing 36 of the flywheel 37, a BMT38 pointer and a graduated scale 39 are installed. A pointer 40 is installed on the flywheel rim. Bypass pipe 9 is connected to the bypass valve 41 with a drain line 42.

Угол опережени начала подачи топлива определ ют следующим образом.The lead angle of the fuel start is determined as follows.

После установки моментоскопа на штуцер насоса став т рейку насоса в положение полной подачи топлива. Поворачивают воротком коленчатый вал с частотой не более 1 и вал привода насоса через промежуточную шестерню до по влени в стекл нной трубке моментоскопа топлива без пузырьков воздуха. После установлени уровн топлива в моментоскопе медленно вращают вал насоса по часовой стрелке и наблюдают за уровнем топлива (мениском). При вращении вала из-за движени плунжера 6 повышаетс давление в надплунжер- ной полости 18 и в трубопроводах 9, этому способствует также подача топлива всасывающим насосом 11. Уровень давлени в указанных полост х поддерживаетс перепускным клапаном 41, который с помощью трубопровода 42 сообщен с топливным баком или может быть сообщен с трубопроводом 14.- Как только уровень топлива в моментоскопе начнет резко повышатьс , вращение вала прекращают. Фиксируют это положение по градуировочной шкале 39 с помощью указател 40. После этого насосом ручной подкачки 12 подкачивают топливо и фиксируют перемещение уровн топлива в моментоскопе. В случае изменени уровн в моментоскопе плунжер перемещают в сторону перекрыти всасывающего окна 8 в соответствии с точностью делени шкалы 39, т.е. вращают вал по часовой стрелке еще на одно делени0 по шкале 39 и подкачивают топливо насосом 12. Эта операци продолжаетс до остановки уровн топлива в моментоскопе при подкачке топлива насосом 12. что будет соответствовать моменту перекрыти верхней кромкой плунжера всасывающего окна 8 в соответствии с точностью делени шкалы 39.After installing the momentoscope on the pump fitting, put the pump rail in the position of full fuel supply. Turn the crankshaft with a frequency of not more than 1 and the pump drive shaft through an intermediate gear until a fuel momentoscope appears in the glass tube without air bubbles. After establishing the fuel level in the momentoscope, the pump shaft is rotated slowly clockwise and the fuel level (meniscus) is monitored. When the shaft rotates due to the movement of the plunger 6, the pressure increases in the supra-plunger cavity 18 and in the pipelines 9, this is also facilitated by the supply of fuel by the suction pump 11. The pressure level in these cavities is maintained by the bypass valve 41, which is connected to the fuel by pipeline 42 tank or can be in communication with conduit 14.- As soon as the fuel level in the momentoscope starts to increase sharply, the rotation of the shaft is stopped. This position is recorded on the calibration scale 39 using the pointer 40. After that, the fuel pump is pumped up by the manual booster pump 12 and the fuel level is recorded in the momentoscope. If the level in the momentoscope changes, the plunger is moved towards the overlap of the suction window 8 in accordance with the accuracy of the division of the scale 39, i.e. rotate the shaft clockwise one more division0 on a scale of 39 and pump fuel up with a pump 12. This operation continues until the fuel level in the momentoscope is stopped while pumping fuel 12. that will correspond to the moment the suction window 8 is blocked by the upper edge of the plunger in accordance with the scale division accuracy 39.

Если после установлени угла опережени по движению уровн топлива в моментоскопе согласно прототипу уровень топлива в моментоскопе при подкачке насосом 12 остаетс неизменным, то плунжер перемещают в сторону открыти всасывающего окна 8. т.е. вращают вал против часовой стрелки на одно деление, и подкачивают топливо насосом 12. Эта операци продолжаетс до движени уровн топлива в мо- ментоскопе в соответствии с точностью делени шкалы 39.If after setting the lead angle according to the movement of the fuel level in the momentoscope according to the prototype, the fuel level in the momentoscope while pumping by pump 12 remains unchanged, then the plunger is moved towards the opening of the suction window 8. i.e. rotate the shaft counterclockwise by one division, and pump fuel up with pump 12. This operation continues until the fuel level in the mentoscope moves in accordance with the accuracy of the scale division 39.

За угол опережени канала подачи топлива впрыскивающим насосом принимают граничное значение угла поворота вала насоса до ВМТ с точностью делени шкалы между ближайшими значени ми углов, соответствующими неизменному и движущемус положени м уровн в моментоскопе, когда уровень топлива в моментоскопе остаетс неизменным при подкачке топлива насосом 12. то положение плунжера показано на фиг.1, когда плунжер б верхней кромкой перекрыл всасывающее окно 8 во втулке |7. Если верхн кромка плунжера не пере- (крывает всасывающее окно 8, то при подкачке насосом ручной подкачки 12 топливо по трубопроводам 14, 13, 10, 9 поступает через окно 8 в надплунжерную полость 18 и далее через полости 20 между перь ми 21 клапана 15, через зазор между направл ющей седла 17 и разгрузочным по ском 22 клапана и через пазы 23 в седле поступает в полость 19, а затем в моментоскоп, резко повыша уровень топлива в нем.For the angle of advancement of the fuel supply channel by the injection pump, the boundary value of the angle of rotation of the pump shaft to TDC is taken with the accuracy of dividing the scale between the nearest values of the angles corresponding to the unchanged and moving positions of the momentoscope, when the fuel level in the momentoscope remains unchanged when pumping fuel 12. then the position of the plunger is shown in figure 1, when the plunger b with the upper edge blocked the suction window 8 in the sleeve | 7. If the upper edge of the plunger does not over- cover the suction window 8, then when the pump is pumping manual pump 12, the fuel through pipelines 14, 13, 10, 9 enters through the window 8 into the supra-plunger cavity 18 and then through the cavity 20 between the feathers 21 of the valve 15, Through the gap between the guide of the seat 17 and the discharge along the valve 22 and through the grooves 23 in the saddle, it enters the cavity 19, and then into the momentoscope, sharply increasing the fuel level in it.

Были проведены испытани по определению угла опережени начала подачи топ- лива впрыскивающим насосом, установленным на тракторный дизель А-41.Tests were carried out to determine the angle of advance of the beginning of the fuel supply by the injection pump mounted on the tractor diesel A-41.

Результаты испытаний показали, что углы опережени начала подачи топлива, определенные про движению уровн топлива в моментоскопе, на 1,2-1,7° отличаютс от углов опережени начала подачи топлива, установленных при подкачке топлива насосом ручной подкачки согласно предложенному способу, когда всасывающее окно во втулке плунжера полностью перекрываетс верхней кромкой плунжера. Насосный элемент подлежит перерегулировке, когда действительна величина угла опережени начала подачи топлива отличаетс более чем на 0,5° от оптимальной, установленной заводом-изготовителем.The test results showed that the angles of advance of the beginning of the fuel supply, determined by the movement of the fuel level in the momentoscope, are 1.2-1.7 ° different from the angles of advance of the beginning of the fuel supply, set when the fuel was pumped by the manual pump according to the proposed method, when the suction window in the plunger sleeve is completely overlapped by the upper edge of the plunger. The pump element is subject to overshoot when the actual value of the lead angle of the beginning of the fuel supply differs by more than 0.5 ° from the optimal one established by the manufacturer.

Предложенным способом можно определить и угол геометрического начала подачи топлива, т.е. угол между осью профил I кулачка 25 и осью плунжера 6 (фиг.1), когдаThe proposed method can also determine the angle of the geometric beginning of the fuel supply, i.e. the angle between the axis of the profile I of the cam 25 and the axis of the plunger 6 (figure 1), when

верхн кромка плунжера только что перекрыла всасывающее окно втулки плунжера. если определ ть этот угол на впрыскивающем насосе без установки его на двигатель.the upper edge of the plunger has just blocked the suction window of the plunger sleeve. if this angle is determined on the injection pump without mounting it on the engine.

Таким образом, результаты испытанийThus, the test results

Claims

indicators that the proposed method allows to increase the accuracy of determining the lead angle of the beginning of the fuel supply by the injection pump, to also determine the geometric start of the fuel supply. The implementation of the method does not cause any technical difficulties. The method is carried out by a simple device - a momentoscope, available in any household. Checking the angle of advance of the fuel start can be performed by the proposed method both on the engine, including in the field, and on the fuel pump when determining and adjusting the fuel pumps to the angle of the geometric start of fuel supply in the factory and in the conditions of repair shops. SUMMARY OF THE INVENTION Method for Determining a Lead Angle

starting the fuel supply by the injection plunger pump, which consists in turning the cam shaft of the pump and determining the angle of advance of the fuel supply beginning from the movement of the fuel level in the momentoscope. characterized in that, in order to increase accuracy, they additionally pump up fuel with a manual booster pump and record the level movements in the momentoscope while moving

the fuel level in the momentoscope the pump plunger is moved to the side of the suction window in the sleeve with the accuracy of dividing the scale until the level in the momentoscope stops, while the fuel level in the momentoscope remains the same. the plunger is moved towards the open suction window in the sleeve until the moment of movement of the fuel level in the momentoscope, and the angle of advance of the beginning of the fuel supply is determined by

the boundary value of the angle of rotation of the pump to the top dead center with the accuracy of dividing the scale between the nearest values of the angles, corresponding to a constant and moving position of the level in the momentoscope, at a fixed fuel level in the momentoscope.

1837117

/5

FIG. 2

35

-HJ

33

Fig.Z