RU1814711C - Планетарна коробка скоростей - Google Patents

Abstract

Использование: в приводах главного движени  металлорежущих станков, в частности токарно-карусельных, дл  передачи вращающего момента рабочему органу- планшайбе. Сущность изобретени : планетарна  коробка скоростей содержит корпус 1, размещенные в нем соосно планетарные передачи, выходное зубчатое колесо 3 и механизм переключени  скоростей, который

Description

выполнен в виде вала 17 с наружными зубчатыми венцами 21, 22, установленного во внутренней полости выходной шестерни 3 с возможностью вращени  и осевого перемещени  относительно последней и его привода, выполненного в виде силового цилиндра 18, установленного в полости вала 17 посредством подшипника 20, закрепленного на штоке 19 силового цилиндра 18, а последний жестко соединен с корпусом 11. Данна  конструкци  обеспечивает получение трех скоростей. Дл  этого вал 17 перемещаетс  посредством силового цилиндра 18 в соответствующее положение, когда зубчатый венец 21 войдет в зацепление с внутренним зубчатым венцом 13 центрального колеса 5, или когда наружный венец 22 войдет в зацепление с внутренним зубчатым венцом 14, или когда наружный зубчатый венец 22 войдет в зацепление с внутренним зубчатым венцом 15. 1 ил.

Изобретение относитс  к станкостроению и может найти применение в приводах главного движени  металлорежущих станков , в частности токарно-карусельных, дл  передачи вращающего момента рабочему органу, например планшайбе.

Целью изобретени   вл етс  создание планетарной коробки скоростей, котора  обеспечивает высокую надежность ее работы при компактности и широких технологи- ческих возможност х.

На чертеже изображена планетарна  коробка скоростей, разрез.

Планетарна  коробка скоростей состоит из корпуса 1, в котором через подшипни- ки 2 установлена выходна  шестерн  3, внутри которой выполнено отверстие с внутренним зубчатым венцом, выполненным , в частности, в виде шлицев 4. В корпусе 1 размещены две планетарные передачи, включающие центральное колесо 5 и установлено в корпусе 1 через подшипник 6; водило.7 с сателлитами 8 первой ступени, центральное колесо 9 и установленное в корпусе 1 через подшипники 10 водило 11 с сателлитами 12 второй ступени. Центральные колеса 5 и 9, водила 7 и 11 снабжены внутренними зубчатыми венцами, соответ- ственно, 13, 14 и 15, 16. Дл  получени  заданных скоростей, планетарна  коробка скоростей содержит механизм переключени  скоростей, выполненный в виде установленного во внутренней полости выходной шестерни 3 с возможностью относительно нее осевого перемещени  вала 17 при помощи жестко установленного в корпусе 1 привода, в частности, гидропривода, содержащего гидроцилиндр 18, жестко св занный с корпусом 1 шток 19, св занный через подшипник 20 с валом 17; последний снабжен трем  р дами наружных зубчатых венцов, из которых венцы 21, 22 наход тс  в зацеплении непосто нно. Конструкци 

гидроцилиндра 18 обеспечивает три. фиксированных положени  штока 19.

Центральное колесо 5 через зубчатую муфту 23 соединено со шкивом 24, через подшипники 25, установленные в корпусе 1,

Шлицы 4 с соответствующим венцом на вале 17 наход тс  в посто нном зацеплении и образуют зубчатую муфту.

Устройство работает следующим образом .

За вл емую планетарную коробку скоростей возможно, например, встроить в узел привода главного движени  дл  изменени  скоростей вращающейс  планшайбы токарно-карусельного станка.

Дл  получени  скорости, показанной на фиг.1, включают на пульте управлени  станком кнопку пуска привода главного движени ; включаетс  электродвигатель (не показан) и через ременную передачу вращение получает шкив 24, далее через муфту 23, центральное колесо 5 и сателлиты 8 первой ступени. Сателлиты 8 привод т во вращение водило 7, которое через внутренний зубчатый венец 16 зацепл етс  с центральным колесом 9 второй ступени и далее через сателлиты 12 приводитс  во вращение водило 11, а его внутренний зубчатый венец 15, взаимодейству  с наружным зубчатым венцом 22, вращает вал 17, который через зубчатую муфту передает вращение выходной шестерне 3, зацепл ющейс  с зубчатым венцом на планшайбе (не показано). Последн   получает скорость с передаточным отношением, равным произведению передаточных отношений первой и второй ступеней передач.

Дл  того, чтобы получить передачу, равную передаточному отношению первой планетарной передачи, вал 17 гидроцилиндром 18 перемещаетс  в положение, когда наружный зубчатый венец 22 входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом 14.

Дл  получени  передаточного отношени , равного 1, необходимо переместить вал 17 при помощи гидроцилиндра 18 в положение , когда зубчатый венец 21 войдет в зацепление с внутренним зубчатым венцом 13 центрального колеса 5. В этом случае движение от шкива 24 передаетс  непосредственно валу 17, а следовательно, и выходной шестерне 3.

Таким образом, данна  конструкци  планетарной коробки скоростей рассчитана на получение трех скоростей, т.е. обеспечены широкие технологические возможности при высокой надежности работы устройства, максимальной компактности и простоте конструкции. При этом, предложенна  конструкци  механизма переключени  скоростей исключает замки в кинематических цепочках, т.е. исключены поломки, повышена надежность.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Планетарна  коробка скоростей, содержаща  корпус, размещенные в нем соосно планетарные передачи, выходное зубчатое колесо и механизм переключени  скоростей , при этом в каждую планетарную передачу включены полое центральное колесо и водило, а механизм переключени  скоростей выполнен в виде вала, установленного с возможностью вращени  и осевого перемещени  относительно выходного зубчатого колеса, и привода его перемещени , при этом вал изготовлен с наружными зубчатыми вениамй, один из которых св зан с внутренним; зубчатым венцом, выполненным на выходном зубчатом колесе, а другой предназначен дл  взаимодействи  с води- лом или центральным колесом посредством выполненных на них внутренних зубчатых венцов, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы, водило предыдущей передачи соединено с центральным колесом последующей передачи, при этом выходное зубчатое колесо установлено в корпусе посредством подшипника, вал выполнен полым, а привод его перемещени  - в виде силового цилиндра, уста но в- ленного в полости вала посредством подшипника, закрепленного на штоке силового цилиндра, причем последний жестко соединен с корпусом.