[go: up one dir, main page]

RU186719U1 - Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle - Google Patents

Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU186719U1
RU186719U1 RU2018133858U RU2018133858U RU186719U1 RU 186719 U1 RU186719 U1 RU 186719U1 RU 2018133858 U RU2018133858 U RU 2018133858U RU 2018133858 U RU2018133858 U RU 2018133858U RU 186719 U1 RU186719 U1 RU 186719U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
automatic
monitoring
pneumatic part
brake cylinder
brake
Prior art date
Application number
RU2018133858U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Константин Вячеславович Башкиров
Александр Леонидович Ковязин
Константин Николаевич Болотов
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=65270107&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU186719(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018133858U priority Critical patent/RU186719U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU186719U1 publication Critical patent/RU186719U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Предложенное техническое решение относится к автоматически действующим тормозным системам со сжатым воздухом железнодорожных транспортных средств. Технический результат заключается в упрощении обслуживания пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства при сохранении возможности измерения и контроля давления воздуха, поступающего в тормозной цилиндр. Технический результат достигается за счёт того, что пневматическая часть (1) тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержит магистральный воздухопровод (2), запасной резервуар (3), автоматический регулятор (4) режимов торможения, воздухораспределитель (5), сообщающийся с магистральным воздухопроводом (2), запасным резервуаром (3) и автоматическим регулятором (4) режимов торможения, тормозной цилиндр, сообщающийся с автоматическим регулятором (4) режимов торможения, и устройство (10) оперативного присоединения средства контроля параметров давления, расположенное после автоматического регулятора (4) режимов торможения.The proposed technical solution relates to automatically acting brake systems with compressed air of railway vehicles. The technical result consists in simplifying maintenance of the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle while maintaining the ability to measure and control the pressure of the air entering the brake cylinder. The technical result is achieved due to the fact that the pneumatic part (1) of the brake system of a railway vehicle contains a main air line (2), a spare tank (3), an automatic regulator (4) of braking modes, an air distributor (5) that communicates with the main air line (2 ), a spare reservoir (3) and an automatic regulator (4) of braking modes, a brake cylinder in communication with an automatic regulator (4) of braking modes, and a device (10) for operatively connecting a means of control The fraction of pressure parameters located after the automatic controller (4) of the braking modes.

Description

Предложенное техническое решение относится к автоматически действующим тормозным системам со сжатым воздухом железнодорожных транспортных средств.The proposed technical solution relates to automatically acting brake systems with compressed air of railway vehicles.

Пневматическая часть автоматически действующей тормозной системы содержит магистральный воздухопровод, запасной резервуар, автоматический регулятор режимов торможения, воздухораспределитель, сообщающийся с магистральным воздухопроводом, запасным резервуаром и автоматическим регулятором режимов торможения, тормозной цилиндр, воздухопровод, соединённый с автоматическим регулятором режимов торможения и тормозным цилиндром. Различные конфигурации пневматической части известны, например, из KZ №24936, опубл. 15.11.2011, RU 2442710, опубл. 20.02.2012, RU № 97683, опубл. 20.09.2010, RU 148343, опубл. 10.12.2014.The pneumatic part of an automatically operating brake system contains a main air line, a spare reservoir, an automatic braking mode controller, an air distributor communicating with a main air line, a spare tank and an automatic braking mode controller, a brake cylinder, an air pipe connected to an automatic braking mode controller and a brake cylinder. Various configurations of the pneumatic part are known, for example, from KZ No. 24936, publ. 11/15/2011, RU 2442710, publ. 02.20.2012, RU No. 97683, publ. 09/20/2010, RU 148343, publ. 12/10/2014.

В известных пневматических частях тормозных систем отсутствует контроль и измерение давления воздуха, подаваемого в тормозной цилиндр, что может существенно снизить эффективность торможения.In the known pneumatic parts of the brake systems there is no control and measurement of the air pressure supplied to the brake cylinder, which can significantly reduce the braking efficiency.

Во избежание существенного снижения эффективности торможения необходимо производить контроль корректного функционирования автоматического регулятора режимов торможения и/или воздухораспределителя. Для этого проводят замеры давления, с которым воздух подается в тормозной цилиндр, посредством средства контроля параметров давления. Из уровня техники известны пневматические части тормозных систем, раскрытые, например, в RU №168212, опубл. 24.01.2017, и RU №164026, опубл. 20.08.2016. Каждая пневматическая часть тормозной системы железнодорожного транспортного средства, раскрытая в упомянутых публикациях, содержит магистральный воздухопровод, запасной резервуар, автоматический регулятор режимов торможения, воздухораспределитель, сообщающийся с магистральным воздухопроводом, запасным резервуаром и автоматическим регулятором режимов торможения, тормозной цилиндр, воздухопровод, соединённый с автоматическим регулятором режимов торможения и тормозным цилиндром. Упомянутое средство контроля параметров давления может быть присоединено к воздухопроводу, соединённому с автоматическим регулятором режимов торможения и тормозным цилиндром.In order to avoid a significant decrease in braking efficiency, it is necessary to monitor the correct functioning of the automatic controller of braking conditions and / or the air distributor. To do this, measure the pressure with which air is supplied to the brake cylinder by means of a control of pressure parameters. The prior art known pneumatic parts of brake systems, disclosed, for example, in RU No. 168212, publ. 01.24.2017, and RU No. 164026, publ. 08/20/2016. Each pneumatic part of the brake system of a railway vehicle, disclosed in the mentioned publications, contains a main air duct, a spare reservoir, an automatic regulator of braking modes, an air distributor communicating with a main air duct, a spare reservoir and an automatic regulator of braking modes, a brake cylinder, an air duct connected to an automatic regulator braking modes and brake cylinder. Said means for monitoring pressure parameters can be connected to an air duct connected to an automatic regulator of braking modes and a brake cylinder.

Однако у таких пневматических частей имеются по меньшей мере следующие недостатки.However, such pneumatic parts have at least the following disadvantages.

1. Необходимость обслуживания средства контроля параметров давления в эксплуатации, например, осуществление его поверки.1. The need for maintenance of a means of monitoring pressure parameters in operation, for example, the implementation of its verification.

2. Необходимость проверки герметичности участка пневматической части тормозной системы при отсоединении/присоединении средства контроля параметров давления. Кроме того, демонтирование/монтирование всех средств контроля параметров давления с последующей проверкой герметичности очень сложная и долгая процедура, что увеличивает нагрузку на обслуживающий персонал.2. The need to check the tightness of the section of the pneumatic part of the brake system when disconnecting / connecting the means for monitoring the pressure parameters. In addition, the dismantling / mounting of all means of monitoring the pressure parameters with the subsequent tightness check is a very complex and lengthy procedure, which increases the load on maintenance personnel.

3. Нечастая потребность в индикации давления в эксплуатации.3. Infrequent need for indication of pressure in operation.

4. Высокая стоимость оборудования средств контроля параметров давления железнодорожного транспортного средства, что удорожает устройство в целом.4. The high cost of equipment for monitoring the pressure parameters of a railway vehicle, which increases the cost of the device as a whole.

Техническая проблема, решаемая при создании предложенного технического решения, состоит в сложности обслуживания пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства, включающей средство контроля параметров.The technical problem to be solved when creating the proposed technical solution consists in the difficulty of servicing the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle, including a means of parameter control.

Технический результат заключается в упрощении обслуживания пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства при сохранении возможности измерения и контроля давления воздуха, поступающего в тормозной цилиндр.The technical result consists in simplifying maintenance of the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle while maintaining the ability to measure and control the pressure of the air entering the brake cylinder.

Технический результат достигается за счёт того, что пневматическая часть тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержит магистральный воздухопровод, запасной резервуар, автоматический регулятор режимов торможения, воздухораспределитель, сообщающийся с магистральным воздухопроводом, запасным резервуаром и автоматическим регулятором режимов торможения, тормозные цилиндры, сообщающиеся через воздухопровод с автоматическим регулятором режимов торможения, и устройства оперативного присоединения средства контроля параметров давления, расположенные на воздухопроводе после автоматического регулятора режимов торможения.The technical result is achieved due to the fact that the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle contains a main air duct, a spare reservoir, an automatic regulator of braking modes, an air distributor communicating with a main air duct, a spare reservoir and an automatic regulator of braking modes, brake cylinders communicating through an air duct with an automatic regulator of braking modes, and devices for operational connection of means of counter A pressure settings are located on the air line after the automatic braking control mode.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления представляет собой фитинг, снабжённый частью быстроразъёмного соединения с запорным устройством.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the device for quick connection of the means for monitoring pressure parameters is a fitting equipped with a part of a quick disconnect connection with a locking device.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что фитинг представляет собой тройник.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the fitting is a tee.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что часть быстроразъёмного соединения с запорным устройством представляет собой золотниковый клапан.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that a part of the quick disconnect connection with the locking device is a slide valve.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления установлено между автоматическим регулятором режимов торможения и тормозным цилиндром.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that a device for operatively connecting a means for monitoring pressure parameters is installed between the automatic controller of the braking modes and the brake cylinder.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления установлено в тормозном цилиндре.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the device for the operative connection of means for monitoring pressure parameters is installed in the brake cylinder.

Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:An exemplary embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

фиг. 1 представлен общий вид пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства,FIG. 1 shows a General view of the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle,

фиг. 2 представлен тройник.FIG. 2 presents a tee.

На фиг. 1 представлен общий вид примерного варианта выполнения предложенного технического решения. Пневматическая часть 1 тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержит магистральный воздухопровод 2, запасной резервуар 3, по меньшей мере один автоматический регулятор 4 режимов торможения (или «авторежим» 4), воздухораспределитель 5, сообщающийся с магистральным воздухопроводом 2, запасным резервуаром 3 и автоматическим регулятором 4 режимов торможения, два тормозных цилиндра, сообщающихся через воздухопровод с автоматическим регулятором 4 режимов торможения: первый тормозной цилиндр 6.1 и второй тормозной цилиндр 6.2. Тормозные цилиндры 6.1 и 6.2 расположены в труднодоступных для осмотра и контроля параметров давления местах, осложняющих визуальный осмотр со стороны железнодорожного транспортного средства, например, грузового вагона.In FIG. 1 shows a General view of an exemplary embodiment of the proposed technical solution. The pneumatic part 1 of the brake system of a railway vehicle contains a main air line 2, a spare tank 3, at least one automatic regulator 4 of braking modes (or "auto mode" 4), an air distributor 5 communicating with the main air line 2, a spare tank 3 and an automatic regulator 4 braking modes, two brake cylinders communicating through an air duct with an automatic regulator of 4 braking modes: the first brake cylinder 6.1 and the second brake cylinder 6. 2. The brake cylinders 6.1 and 6.2 are located in places that are difficult to access and inspect for pressure parameters that complicate visual inspection by a railway vehicle, such as a freight car.

Пневматическая часть 1 тормозной системы железнодорожного транспортного средства также содержит воздухопроводы, посредством которых сообщаются её устройства. Магистральный воздухопровод 2 связан с воздухораспределителем 5 посредством первого воздухопровода 7.1. Первый воздухопровод 7.1 соединён одним концом с магистральным воздухопроводом 2, а вторым концом — с воздухораспределителем 5. Запасной резервуар 3 связан с воздухораспределителем 5 посредством второго воздухопровода 7.2. Второй воздухопровод 7.2 соединён одним концом с запасным резервуаром 3, а вторым концом — с воздухораспределителем 5. Автоматический регулятор 4 режимов торможения связан с воздухораспределителем 5 посредством третьего воздухопровода 7.3. Третий воздухопровод соединён одним концом с автоматическим регулятором 4 режимов торможения, а вторым концом — с воздухораспределителем 5. Первый тормозной цилиндр 6.1 и второй тормозной цилиндр 6.2 связаны с автоматическим регулятором 4 режимов торможения посредством четвёртого воздухопровода 7.4. Четвёртый воздухопровод 7.4 соединён одним концом с автоматическим регулятором 4 режимов торможения, вторым — с первым тормозным цилиндром 6.1, третьим — со вторым тормозным цилиндром 6.2. Таким образом, воздухораспределитель 5 соединён (связан) через автоматический регулятор 4 режимов торможения с каждым тормозным цилиндром 6.1, 6.2. The pneumatic part 1 of the brake system of a railway vehicle also contains air ducts by means of which its devices are communicated. The main air duct 2 is connected to the air distributor 5 through the first air duct 7.1. The first air duct 7.1 is connected at one end to the main air duct 2, and the second end to the air distributor 5. The spare reservoir 3 is connected to the air distributor 5 through the second air duct 7.2. The second air line 7.2 is connected at one end to the reserve tank 3, and the second end to the air distributor 5. The automatic controller 4 of the braking modes is connected to the air distributor 5 via the third air duct 7.3. The third air duct is connected at one end to the automatic regulator of 4 braking modes, and the second end to the air distributor 5. The first brake cylinder 6.1 and the second brake cylinder 6.2 are connected to the automatic regulator of 4 braking modes via the fourth air duct 7.4. The fourth air duct 7.4 is connected at one end to an automatic controller of 4 braking modes, the second to the first brake cylinder 6.1, the third to the second brake cylinder 6.2. Thus, the air distributor 5 is connected (connected) through an automatic controller 4 of the braking modes with each brake cylinder 6.1, 6.2.

Каждый воздухопровод 2, 7.1, 7.2, 7.3, 7.4 включает в себя по меньшей мере одну трубу и может содержать по меньшей мере одно дополнительное изделие, например, трубопроводную арматуру, соединительную деталь (фитинг). Так магистральный воздухопровод 2 снабжён тройником 8, посредством которого он соединён с первым воздухопроводом 7.1, а четвёртый воздухопровод 7.4 включает в себя тройник 9 и три трубы (не отмечены на фигурах), соединённые между собой посредством упомянутого тройника 9.Each air duct 2, 7.1, 7.2, 7.3, 7.4 includes at least one pipe and may contain at least one additional product, for example, pipe fittings, a connecting part (fitting). So the main air duct 2 is equipped with a tee 8, through which it is connected to the first air duct 7.1, and the fourth air duct 7.4 includes a tee 9 and three pipes (not marked in the figures), interconnected by the said tee 9.

При опробовании тормозной системы и техническом обслуживании грузового подвижного состава необходимо проверять работу автоматической тормозной системы, в том числе и выход штока тормозного цилиндра 6.1 или 6.2 и подаваемое в него давление. Дополнительно при регулировке тормозной системы грузового вагона необходимо проверять давление, подаваемое в тормозные цилиндры 6.1 и 6.2 и время их наполнения. По меньшей мере указанные процедуры можно осуществить с помощью средства контроля параметров давления в подводящей к соответствующему тормозному цилиндру 6.1 или 6.2 трубе четвёртого воздухопровода 7.4. Средство контроля параметров давления может представлять собой по меньшей мере одно устройство, например, манометр, датчик давления и/или любое другое устройство, выполненное с возможностью измерения и контроля параметров давления. Средство контроля параметров давления представляет собой прибор, выполненный с возможностью измерения и контроля, например, таких параметров, как величина (значение) давления, время его нарастания при торможении.When testing the brake system and maintenance of freight rolling stock, it is necessary to check the operation of the automatic brake system, including the output of the stem of the brake cylinder 6.1 or 6.2 and the pressure supplied to it. In addition, when adjusting the brake system of a freight car, it is necessary to check the pressure supplied to the brake cylinders 6.1 and 6.2 and the time of their filling. At the very least, these procedures can be carried out using a means of monitoring the pressure parameters in the pipe of the fourth air duct 7.4, which leads to the corresponding brake cylinder 6.1 or 6.2. The means for monitoring the pressure parameters may be at least one device, for example, a pressure gauge, a pressure sensor and / or any other device configured to measure and control the pressure parameters. The means of monitoring the pressure parameters is a device made with the ability to measure and control, for example, such parameters as the magnitude (value) of pressure, its rise time during braking.

Пневматическая часть 1 тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержит средство подключения средств контроля параметров давления, состоящее из узлов для подключения средства контроля параметров давления. Каждый узел подключения средства контроля параметров давления (далее — узел подключения) содержит устройство 10 оперативного присоединения средства контроля параметров давления (далее — устройство 10 присоединения) к подводящей к соответствующему тормозному цилиндру 6.1 или 6.2 трубе воздухопровода, а именно к четвёртому воздуховоду 7.4. При этом тормозные цилиндры 6.1 и 6.2 установлены на тележках. Каждое устройство 10 присоединения располагается в доступном и удобном месте для осуществления сборочной операции по присоединению средства контроля параметров давления, например, чтобы исключить частое нагибание/разгибание спины человеком, необходимость размещения на, например, холодной, земле. Что в частности повышает безопасность технического персонала и снижает риск нанесения вреда здоровью человека.The pneumatic part 1 of the brake system of a railway vehicle contains a means for connecting a means for monitoring the pressure parameters, consisting of nodes for connecting means for monitoring the pressure parameters. Each connection node of the pressure parameter monitoring means (hereinafter referred to as the connection unit) comprises a device 10 for operatively connecting the pressure parameter monitoring means (hereinafter referred to as the connection device 10) to the air pipe leading to the corresponding brake cylinder 6.1 or 6.2, namely to the fourth air duct 7.4. In this case, the brake cylinders 6.1 and 6.2 are mounted on carts. Each attachment device 10 is located in an accessible and convenient place for carrying out an assembly operation for connecting a means for monitoring pressure parameters, for example, to exclude frequent bending / unbending of the back by a person, the need for placement on, for example, cold ground. Which in particular increases the safety of technical personnel and reduces the risk of harm to human health.

На фиг. 2 представлен один из узлов подключения. Каждое устройство 10 присоединения представляет собой тройник, вмонтированный в подводящую к тормозному цилиндру 6.1 или 6.2 трубу четвёртого воздухопровода 7.4. Устройство 10 присоединения содержит два присоединительных патрубка 11, соединённых с трубой четвёртого воздухопровода 7.4. Каждое устройство 10 присоединения снабжено частью 12 быстроразъёмного соединения с запорным устройством. Часть 12 быстроразъёмного соединения с запорным устройством присоединена к третьему присоединительному патрубку 13 и представляет собой, например, золотниковый клапан.In FIG. 2 shows one of the connection nodes. Each attachment device 10 is a tee mounted in the pipe of the fourth air duct 7.4 leading to the brake cylinder 6.1 or 6.2. The device 10 of the connection contains two connecting pipe 11 connected to the pipe of the fourth air duct 7.4. Each attachment device 10 is provided with a quick disconnect part 12 with a locking device. Part 12 of the quick disconnect connection with the locking device is connected to the third connecting pipe 13 and is, for example, a slide valve.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна часть 12 быстроразъёмного соединения с запорным устройством снабжена запорным устройством и представляет собой приёмную часть («розетку», «муфту», «штуцер» и т. д.) или присоединительную часть («штекер», «ниппель» и т. д.). Очевидно, что быстроразъёмное соединение запорным устройством представляет собой известное из уровня техники быстроразъёмное соединение с запорным устройством (или «быстроразъёмное соединение с самозапиранием»). Также очевидно, что средство контроля параметров давления должно содержать ответную часть быстроразъёмного соединения, которая может быть смонтирована непосредственно на средстве контроля параметров давления или на соединителе, обеспечивающим подключение средства контроля параметров давления к по меньшей мере одному устройству 10 присоединения. Таким образом, каждое устройство 10 присоединения выполнено с возможностью формирования быстроразъёмного соединения между ним и средством контроля параметров давления.In other embodiments of the proposed technical solution, at least one part 12 of the quick disconnect connection with the locking device is provided with a locking device and is a receiving part (“socket”, “coupling”, “fitting”, etc.) or a connecting part (“plug” ”,“ Nipple ”, etc.). Obviously, the quick disconnect with a locking device is a prior art quick disconnect with a locking device (or “quick disconnect with self-locking”). It is also obvious that the means for monitoring the pressure parameters must contain a mating part of the quick disconnect connection, which can be mounted directly on the means for monitoring the pressure parameters or on the connector, providing the connection of the means for monitoring the pressure parameters to at least one connection device 10. Thus, each attachment device 10 is configured to form a quick disconnect connection between it and the pressure parameter monitoring means.

Предложенное техническое решение содержит магистральный воздухопровод, по меньшей мере один запасной резервуар, по меньшей мере один регулятор режимов торможения, воздухораспределитель, сообщающийся с магистральным воздухопроводом, по меньшей мере одним запасным резервуаром и по меньшей мере одним автоматическим регулятором режимов торможения, по меньшей мере один тормозной цилиндр, сообщающийся с автоматическим регулятором режимов торможения через воздухопровод, и по меньшей мере одно устройство 10 присоединения, расположенное после автоматического регулятора режимов торможения и снабжённое частью 12 быстроразъёмного соединения. Признак «после» во фразе «устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления, расположенное после автоматического регулятора режимов торможения» означает такое положение устройства 10 присоединения, при котором при торможении железнодорожного транспортного средства воздух, подаваемый воздухораспределителем 5 из запасного резервуара 3, сначала поступает в автоматический регулятор 4 режимов торможения, а после через устройство 10 присоединения - в тормозной цилиндр, в частности, в тормозные цилиндры 6.1 и 6.2. Другими словами, устройство 10 присоединения расположено следом за автоматическим регулятором 4 режимов торможения по пути перемещения воздуха из запасного резервуара 3. На фиг. 1 путь и направление перемещения воздуха из запасного резервуара 3 в тормозные цилиндры обозначен стрелками 14. Количество устройств 10 присоединения равно количеству тормозных цилиндров. По меньшей мере одно устройство 10 присоединения может представлять собой фитинг, трубопроводную арматуру и т. д.The proposed solution comprises a main air duct, at least one spare reservoir, at least one braking mode controller, an air distributor communicating with the main air duct, at least one spare tank and at least one automatic braking mode controller, at least one braking a cylinder in communication with an automatic regulator of braking modes through the air duct, and at least one accession device 10 located along le automatic braking control mode and equipped with quick coupling part 12. The sign “after” in the phrase “device for quick connection of the means for monitoring pressure parameters located after the automatic regulator of braking conditions” means the position of the device 10 for connecting, when the braking railway vehicle air supplied by the air distributor 5 from the reserve tank 3, first enters the automatic the regulator 4 braking modes, and then through the device 10 of the connection to the brake cylinder, in particular, to the brake cylinders 6.1 and 6.2. In other words, the attachment device 10 is located next to the automatic controller 4 of the braking modes along the path of air movement from the reserve tank 3. In FIG. 1, the path and direction of air movement from the spare reservoir 3 to the brake cylinders is indicated by arrows 14. The number of attachment devices 10 is equal to the number of brake cylinders. At least one attachment device 10 may be a fitting, pipe fittings, etc.

Предложенное техническое решение содержит по меньшей мере один воздухопровод 7.4, соединяющий автоматический регулятор 4 режимов торможения и по меньшей мере один тормозной цилиндр, и снабжённый по меньшей мере одним устройством 10 присоединения, использующимся для быстрого, удобного и надёжного подключения средства контроля параметров давления посредством формирования быстроразъёмного соединения. The proposed solution contains at least one air duct 7.4, connecting an automatic controller 4 braking modes and at least one brake cylinder, and equipped with at least one connection device 10, used for quick, convenient and reliable connection means for monitoring pressure parameters by forming a quick disconnect connections.

В предложенном техническом решении средство контроля параметров давления используют для измерения и контроля параметров давления в воздухопроводе, соединяющим автоматический регулятор 4 режимов торможения и по меньшей мере один тормозной цилиндр. При этом количество устройств 10 присоединения предпочтительно равно количеству тормозных цилиндров.In the proposed technical solution, the means for monitoring the pressure parameters is used to measure and control the pressure parameters in the air duct connecting the automatic controller 4 of the braking modes and at least one brake cylinder. The number of attachment devices 10 is preferably equal to the number of brake cylinders.

Каждое устройство 10 присоединения выполнено с возможностью оперативного (быстрого) и удобного подключения средства контроля параметров давления с целью измерения давления, располагается в доступном и удобном для проведения работ месте и имеет быстроразъемную конструкцию соединения со средством контроля параметров давления. Each attachment device 10 is configured to quickly (quickly) and conveniently connect a pressure parameter monitoring means for measuring pressure, is located in an accessible and convenient place for work, and has a quick disconnect connection design with a pressure parameter monitoring means.

Наличие по меньшей мере одного устройства 10 присоединения позволяет:The presence of at least one attachment device 10 allows:

1. Снизить себестоимость изготовления пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства, тормозной системы железнодорожного транспортного средства и железнодорожного транспортного средства (например, грузового вагона) в целом. Повысить удобство обслуживания и контроля параметров давления, что снизит нагрузку на обслуживающий (технический) персонал при проведении различных технологических процедур, например, при диагностике функционирования автоматического регулятора 4 режима торможения и/или воздухораспределителя 51. To reduce the cost of manufacturing the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle, the brake system of a railway vehicle and a railway vehicle (for example, a freight car) as a whole. To increase the convenience of maintenance and control of pressure parameters, which will reduce the load on the maintenance (technical) personnel when carrying out various technological procedures, for example, when diagnosing the functioning of an automatic controller 4 of the braking mode and / or air distributor 5

2. Без применения дополнительных инструментов, устройств, средств, уплотнительных материалов подключать по меньшей мере одно средство контроля параметров давления к пневматической части 1 тормозной системы железнодорожного транспортного средства, при наличии в нём сжатого воздуха, измерять и контролировать параметры давления и отсоединяться, не нарушая герметичность пневматической части 1 тормозной системы железнодорожного транспортного средства. При этом нет ограничения на вид, тип средства контроля параметров давления, нет необходимости в осуществлении его крепления. Кроме того, можно использовать уже поверенное средство контроля параметров давления. 2. Without the use of additional tools, devices, means, sealing materials, connect at least one means of monitoring the pressure parameters to the pneumatic part 1 of the brake system of a railway vehicle, if there is compressed air in it, measure and control the pressure parameters and disconnect without breaking the tightness pneumatic part 1 of the brake system of a railway vehicle. At the same time, there is no restriction on the type or type of means for monitoring pressure parameters; there is no need to carry out its fastening. In addition, you can use an already trusted means of monitoring pressure parameters.

3. Снизить себестоимость изготовления пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства, тормозной системы железнодорожного транспортного средства и железнодорожного транспортного средства (например, грузового вагона) в целом.3. To reduce the cost of manufacturing the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle, the brake system of a railway vehicle and a railway vehicle (for example, a freight car) as a whole.

В примерном варианте выполнения предложенного технического решения устройства 10 оперативного присоединения средства контроля параметров давления были расположены между автоматическим регулятором 4 режимов торможения и соответствующим тормозным цилиндром 6.1 или 6.2. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одно устройство 10 оперативного присоединения средства контроля параметров давления может быть установлено между автоматическим регулятором 4 режимов торможения и тормозным цилиндром, например, 6.1 или 6.2, или в тормозном цилиндре 6.1 или 6.2.In an exemplary embodiment of the proposed technical solution of the device 10 operational connection means for monitoring the pressure parameters were located between the automatic controller 4 of the braking modes and the corresponding brake cylinder 6.1 or 6.2. It is obvious that in other embodiments of the proposed technical solution, at least one device 10 for the operational connection of the means for monitoring pressure parameters can be installed between the automatic controller 4 of the braking modes and the brake cylinder, for example, 6.1 or 6.2, or in the brake cylinder 6.1 or 6.2.

Таким образом, предложена новая пневматическая часть тормозной системы железнодорожного транспортного средства, конструкция которой отличается от уже известных, при этом сохранена принципиальная возможность измерения параметров давления воздуха, подаваемого в по меньшей мере один тормозной цилиндр, что сохранит эффективность тормозной системы и позволит производить контроль контроля корректного функционирования автоматического регулятора режимов торможения и/или воздухораспределителя.Thus, a new pneumatic part of the brake system of a railway vehicle is proposed, the design of which differs from the already known ones, while the fundamental possibility of measuring the pressure of air supplied to at least one brake cylinder is preserved, which will maintain the effectiveness of the brake system and allow monitoring to be carried out correctly the functioning of the automatic regulator of braking conditions and / or the air distributor.

Claims (6)

1. Пневматическая часть тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащая магистральный воздухопровод, запасной резервуар, автоматический регулятор режимов торможения, воздухораспределитель, сообщающийся с магистральным воздухопроводом, запасным резервуаром и автоматическим регулятором режимов торможения, тормозной цилиндр, сообщающийся с автоматическим регулятором режимов торможения, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления, расположенное после автоматического регулятора режимов торможения.1. The pneumatic part of the brake system of a railway vehicle, comprising a main air duct, a spare reservoir, an automatic braking mode controller, an air distributor communicating with a main air duct, a spare reservoir and an automatic braking mode controller, a brake cylinder communicating with an automatic braking mode controller, characterized in that it additionally contains a device for operative connection of a means for monitoring parameters located after the automatic regulator of braking modes. 2. Пневматическая часть по п. 1, отличающаяся тем, что устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления представляет собой фитинг, снабжённый частью быстроразъёмного соединения с запорным устройством.2. The pneumatic part according to claim 1, characterized in that the device for operatively connecting the means for monitoring the pressure parameters is a fitting provided with a part of a quick-disconnect connection with a locking device. 3. Пневматическая часть по п. 2, отличающаяся тем, что фитинг представляет собой тройник.3. The pneumatic part according to claim 2, characterized in that the fitting is a tee. 4. Пневматическая часть по п. 2, отличающаяся тем, что часть быстроразъёмного соединения с запорным устройством представляет собой золотниковый клапан.4. The pneumatic part according to claim 2, characterized in that the part of the quick disconnect connection with the locking device is a slide valve. 5. Пневматическая часть по п. 1, отличающаяся тем, что устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления установлено между автоматическим регулятором режимов торможения и тормозным цилиндром.5. The pneumatic part according to claim 1, characterized in that the device for the operative connection of the means for monitoring the pressure parameters is installed between the automatic controller of the braking modes and the brake cylinder. 6. Пневматическая часть по п. 1, отличающаяся тем, что устройство оперативного присоединения средства контроля параметров давления установлено в тормозном цилиндре. 6. The pneumatic part according to claim 1, characterized in that the device for operative connection of the means for monitoring the pressure parameters is installed in the brake cylinder.
RU2018133858U 2018-09-26 2018-09-26 Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle RU186719U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133858U RU186719U1 (en) 2018-09-26 2018-09-26 Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133858U RU186719U1 (en) 2018-09-26 2018-09-26 Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU186719U1 true RU186719U1 (en) 2019-01-30

Family

ID=65270107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018133858U RU186719U1 (en) 2018-09-26 2018-09-26 Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU186719U1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU191015U1 (en) * 2019-03-28 2019-07-18 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Pneumatic brake system
RU191085U1 (en) * 2019-03-29 2019-07-23 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Pneumatic part of the brake system
RU191088U1 (en) * 2019-03-29 2019-07-23 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Pneumatic part of the brake system
RU208480U1 (en) * 2021-09-02 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF A RAILWAY FREIGHT CAR

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0032567A1 (en) * 1980-01-21 1981-07-29 Knorr-Bremse Ag Operator's brake valve for indirect pneumatic braking of railway vehicles
US5303987A (en) * 1993-07-12 1994-04-19 Westinghouse Air Brake Company Empty/load changeover valve for railway car
RU2087349C1 (en) * 1995-06-09 1997-08-20 Акционерное общество открытого типа "Трансмаш" Rail vehicle brake electric air distributor
RU164026U1 (en) * 2015-05-14 2016-08-20 Вячеслав Николаевич Бочкарев PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0032567A1 (en) * 1980-01-21 1981-07-29 Knorr-Bremse Ag Operator's brake valve for indirect pneumatic braking of railway vehicles
US5303987A (en) * 1993-07-12 1994-04-19 Westinghouse Air Brake Company Empty/load changeover valve for railway car
RU2087349C1 (en) * 1995-06-09 1997-08-20 Акционерное общество открытого типа "Трансмаш" Rail vehicle brake electric air distributor
RU164026U1 (en) * 2015-05-14 2016-08-20 Вячеслав Николаевич Бочкарев PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", М.: УМК МПС России, 2002; с. 48 - 49, Б11, Б12. *
В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", М.: УМК МПС России, 2002; с. 48 - 49, Б11, Б12. В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, Москва, Маршрут, 2006; с. 85 - 87, Рис. 4.10. *
В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, Москва, Маршрут, 2006; с. 85 - 87, Рис. 4.10. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU191015U1 (en) * 2019-03-28 2019-07-18 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Pneumatic brake system
RU191085U1 (en) * 2019-03-29 2019-07-23 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Pneumatic part of the brake system
RU191088U1 (en) * 2019-03-29 2019-07-23 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Pneumatic part of the brake system
RU208480U1 (en) * 2021-09-02 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF A RAILWAY FREIGHT CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU186719U1 (en) Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle
CN101595022B (en) Freight car event recorder
CN104411552B (en) The pneumatic braking device of rail vehicle and leakage detection method
US6269682B1 (en) Portable single car test device
CN108278494B (en) Rail vehicle air pipeline system leak detection method
CN109204373B (en) integrated air brake device for railway vehicle
US5010743A (en) Test fitting adapter for refrigerant lines
RU2758226C2 (en) System for accessing internal pressures of a distribution valve
US8049608B2 (en) System and method for calculating electrically controlled pneumatic (ECP) brake cylinder piston travel
CN110217217A (en) Railway freight-car air damping fault distinguishing method
CN106427974A (en) Air pressure monitoring module for 104 distribution valve
RU164026U1 (en) PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE
GB2453986A (en) Refrigeration system testing tool and method
CN204222881U (en) Diesel coach set brake module
RU168212U1 (en) PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE
US2296170A (en) Means for automatically connecting and disconnecting fluid pressure pipes of cars
CN112432739A (en) Train pipe leakage searching method
CN110857108A (en) 120 type integrated form air brake system
CN107985334A (en) A kind of integrated air brake system
CN214471469U (en) Quick-connection type intelligent pressure detector for locomotive brake cabinet
KR20220147166A (en) Pressure Sensing System for Vehicle Pneumatic Spring Brake Chamber
RU2774869C2 (en) System for access to the internal pressures of the distribution valve
KR102701123B1 (en) Automatic connection and disconnection control system of couplers for freight trains
RU51342U1 (en) RESPIRATOR INSPECTION DEVICE
RU229181U1 (en) DEVICE FOR DETERMINING FAULTS AND ADJUSTING PRESSURE REGULATORS OF PNEUMATIC SYSTEMS OF VEHICLES

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner