RU171859U1 - FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM - Google Patents
FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU171859U1 RU171859U1 RU2016142695U RU2016142695U RU171859U1 RU 171859 U1 RU171859 U1 RU 171859U1 RU 2016142695 U RU2016142695 U RU 2016142695U RU 2016142695 U RU2016142695 U RU 2016142695U RU 171859 U1 RU171859 U1 RU 171859U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- brake system
- levers
- transmitting element
- force transmitting
- Prior art date
Links
- 125000006850 spacer group Chemical class 0.000 claims description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
- B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
- B61H13/36—Beams; Suspension thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/10—Characterised by the construction of the motor unit the motor being of diaphragm type
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к тормозным механизмам, применяемым в железнодорожном транспорте, а в частности к автоматическим тормозным устройствам.Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что тормозная система тележки грузового вагона, содержащая тормозную рычажную передачу, состоящую из рычагов, двух триангелей, имеющих распорки с отверстиями для рычагов и тормозные башмаки, установленные на каждом конце триангелей, первый передающий усилие элемент и тормозной цилиндр со вторым передающим усилие элементом, соединяющие противоположные концы рычагов, согласного настоящей полезной модели, первый передающий усилие элемент выполнен в виде автоматического регулятора зазора между колодками и колесами тележки вагона и рычаги тормозной системы имеют J-образный профиль.Таким образом, заявляемая полезная модель, всей своей совокупностью существенных признаков, позволяет повысить автономность использования тормозной системы за счет упрощения процесса регулировки тормозной системы, путем ее автоматизации, включая регулировку зазора между колодками и колесами и регулировку при износе деталей, а также повышения надежности конструкции, стабильности и эффективности работы тормозной системы.The invention relates to braking mechanisms used in railway transport, and in particular to automatic braking devices. The essence of the claimed utility model consists in that the brake system of a freight wagon trolley containing a brake linkage consisting of levers, two triangles having struts with leverage holes and brake shoes mounted on each end of the triangels, a first force transmitting element and a brake cylinder with a second force transmitting element connecting the opposite ends of the levers, according to the present utility model, the first force transmitting element is made in the form of an automatic regulator of the gap between the blocks and wheels of the carriage of the car and the levers of the brake system have a J-shaped profile. Thus, the claimed utility model, with its entire combination of essential features, allows to increase autonomy of using the brake system by simplifying the process of adjusting the brake system by automating it, including adjusting the clearance between the pads and wheels and adjustment during wear parts as well as improving the reliability structure, stability and effectiveness of the braking system.
Description
Полезная модель относится к тормозным механизмам железнодорожного транспорта, в частности к автоматическим тормозным устройствам.The utility model relates to brake mechanisms of railway transport, in particular to automatic brake devices.
Из уровня техники известна стандартная тормозная рычажная передача (Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. М. Транспорт, 1981, с. 268, рис. VIII.2) выполненная с одним тормозным цилиндром и автоматическим регулятором зазора между колодками и колесами тележки вагона, закрепленным на раме вагона. Тормозная рычажная передача содержит вертикальные рычаги, шарнирно соединенные с распорками триангелей, на которых установлены неповоротные башмаки с тормозными колодками, нижние концы вертикальных рычагов шарнирно соединены затяжкой, один из вертикальных рычагов своим верхним концом шарнирно соединен с серьгой, закрепленной на кронштейне мертвой точки тормозной рычажной передачи, который установлен на надрессорной балке тележки, триангели подвешены к кронштейнам боковой рамы тележки при помощи подвесок, таким образом подвески являются частью тормозной системы. Передача тормозного усилия на тормозную рычажную передачу тележек осуществляется от закрепленного на раме вагона одного тормозного цилиндра через горизонтальные рычаги и продольные тяги, в том числе автоматический регулятор, соединенные с верхними проушинами одного из вертикальных рычагов, поворотом которых приводится в действие механизм тормоза.The standard brake linkage (Inozemtsev V.G., Kazarinov V.M., Yasentsev V.F. Automatic brakes. M. Transport, 1981, p. 268, Fig. VIII.2) made with one brake cylinder is known and an automatic regulator of the gap between the pads and wheels of the carriage trolley mounted on the frame of the carriage. The brake lever gear contains vertical levers pivotally connected to the struts of the triangles, on which fixed shoes with brake pads are mounted, the lower ends of the vertical levers are pivotally pivoted, one of the vertical levers with its upper end is pivotally connected to an earring fixed to the dead end bracket of the brake lever mounted on the trolley’s nadressor beam, the triangels are suspended from the brackets of the trolley side frame by means of suspensions, thus the suspension is They are part of the brake system. The brake force is transmitted to the brake linkage of the bogies from one brake cylinder fixed to the carriage frame through horizontal levers and longitudinal rods, including an automatic regulator connected to the upper eyes of one of the vertical levers, the rotation of which activates the brake mechanism.
Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:
- неравномерность усилий каждого нажатия колодок по тележкам;- uneven efforts of each pressing of blocks on carts;
- потеря усилий в тормозной передаче, за счет износа деталей в процессе эксплуатации тормозной системы;- loss of effort in the brake gear due to wear of parts during operation of the brake system;
- использование валиков в соединении вертикальных рычагов посредством затяжки;- the use of rollers in the connection of vertical levers by tightening;
- необходимость регулировки валиков затяжки, в случае износа колес тележки, процесс которой достаточно сложный;- the need to adjust the tightening rollers in case of wear of the wheels of the cart, the process of which is quite complicated;
- использование одного тормозного цилиндра на тормозных системах всех тележек одного грузового вагона;- the use of one brake cylinder on the brake systems of all the bogies of one freight car;
- ручная перестановка затяжки, соединяющей вертикальные рычаги, в случае использования тормозных колодок разного материала.- manual rearrangement of the tightening connecting the vertical levers in the case of using brake pads of different materials.
Из уровня техники известен тормозной узел рельсового транспортного средства и узел тормозного привода (патент №2406633, опубликованный от 20.12.2010, автора Ринг Майкл Э), взятый за прототип. Тормозной узел включает в себя пару тормозных балок, установленных с каждого конца тормозного узла, на каждом конце которых прикреплены тормозные головки, размещенные с возможностью взаимодействия с соответствующим установленным на них тормозным башмаком соответствующего колеса транспортного средства. К каждой из тормозных балок с возможностью поворота прикреплена рычажная передача, к противоположным первым концам каждой из рычажных передач прикреплен первый передающий усилие элемент, а ко второму концу одной из рычажных передач прикреплен второй передающий усилие элемент, продольно проходящий в сторону соответствующего противоположного второго конца противоположной одной из рычажных передач. Тормозной узел содержит узел тормозного привода, присоединяемый ко второму передающему усилие элементу и второй рычажной передаче и расположенный между ними для приведения в действие и отвода тормозных башмаков.The prior art brake assembly of a rail vehicle and the brake actuator assembly (patent No. 2406633, published on 12.20.2010, author Michael E. Ring), taken as a prototype. The brake assembly includes a pair of brake beams mounted at each end of the brake assembly, at each end of which brake heads are mounted, arranged to interact with the corresponding brake shoe of the corresponding wheel of the vehicle. A lever gear is attached to each of the brake beams with a possibility of rotation, a first force-transmitting element is attached to the opposite first ends of each of the lever gears, and a second force-transmitting element is attached to the second end of one of the linkage gears, longitudinally extending towards the corresponding opposite second end of the opposite one from linkage gears. The brake assembly comprises a brake drive assembly that is coupled to the second force transmitting member and the second link gear and located between them to actuate and retract the brake shoes.
Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:
- необходимость регулировки рычажной передачи при износах колодок и колес, процесс которой достаточно сложный;- the need to adjust the linkage during wear of the pads and wheels, the process of which is quite complicated;
- отсутствие стабилизации выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от увеличения износов в тормозной системе;- the lack of stabilization of the output of the rod of the brake cylinder, depending on the increase in wear in the brake system;
- трудоемкость процесса установки тормозной системы в тележку вагона;- the complexity of the installation process of the brake system in the wagon;
- неравномерный износ тормозных колодок;- uneven wear of brake pads;
- потеря усилий в тормозной передаче, за счет износа деталей в процессе эксплуатации тормозной системы.- loss of effort in the brake gear due to wear of parts during operation of the brake system.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение автономности использования тормозной системы за счет упрощение процесса регулировки тормозной системы, путем ее автоматизации, включая регулировку зазора между колодками и колесами и регулировку при износе деталей, а также путем повышения надежности конструкции, стабильности и эффективности работы тормозной системы.The technical result of the claimed utility model is to increase the autonomy of the use of the brake system by simplifying the process of adjusting the brake system by automating it, including adjusting the clearance between the pads and wheels and adjusting when parts are worn, as well as by increasing the reliability of the structure, stability and efficiency of the brake system.
Указанный технический результат достигается тем, что тормозная система тележки грузового вагона, содержащая тормозную рычажную передачу, состоящую из рычагов, двух триангелей, имеющих распорки с отверстиями для рычагов и тормозные башмаки, установленные на каждом конце триангелей, на которых закреплены тормозные колодки, первый передающий усилие элемент и тормозной цилиндр со вторым передающим усилие элементом, согласно настоящей полезной модели, первый передающий усилие элемент, соединяющий противоположные концы рычагов, выполнен в виде автоматического регулятора зазора между колодками и колесами тележки вагона, при этом тормозной цилиндр со вторым передающим усилие элементом закреплен на триангеле и соединен с концом одного из рычагов посредством штока, а рычаги тормозной системы имеют J-образный профиль.The specified technical result is achieved in that the brake system of a freight wagon trolley comprising a brake linkage consisting of levers, two triangles having spacers with holes for levers and brake shoes mounted on each end of the triangles on which brake pads are fixed, the first transmitting force element and brake cylinder with a second force transmitting element, according to the present utility model, the first force transmitting element connecting the opposite ends of the levers is made in in the form of an automatic regulator of the gap between the pads and wheels of the carriage carriage, while the brake cylinder with the second force transmitting element is mounted on a triangel and connected to the end of one of the levers by means of a rod, and the levers of the brake system have a J-shaped profile.
Первый передающий усилие элемент, выполненный в виде автоматического регулятора зазора между колодками и колесами тележки обеспечивает автоматизацию процесса регулировки и последующее поддержание необходимого зазора между колодками и колесами тележки, а также автоматический регулятор обеспечивает стабильность выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от увеличения износов в тормозной системе, тем самым упрощая процесс регулировки и повышая автономность использования тормозной системы в целом. J-образный профиль рычагов тормозной системы обеспечивает упрощение процесса регулировки и установки тормозной системы в тележку грузового вагона любого вида за счет уменьшения габаритов и возможности замены только части рычага.The first force-transmitting element, made in the form of an automatic regulator of the gap between the pads and wheels of the trolley, provides automation of the adjustment process and subsequent maintenance of the necessary clearance between the pads and wheels of the trolley, as well as an automatic regulator ensures the stability of the output of the brake cylinder rod depending on the increase in wear in the brake system, thereby simplifying the adjustment process and increasing the autonomy of using the brake system as a whole. The J-shaped profile of the levers of the brake system simplifies the process of adjustment and installation of the brake system in the truck of a freight car of any kind by reducing the size and the ability to replace only part of the lever.
Тормозной цилиндр, закрепленный на триангеле обеспечивает прямое соединение рычагов и триангелей и позволяет уменьшить потери усилия в тормозной системе, а также стабильную работу тормозной системы отдельной тележки грузового вагона вне зависимости от остальных тележек того же грузового вагона.The brake cylinder mounted on the triangel provides a direct connection of levers and triangles and allows to reduce the loss of effort in the brake system, as well as the stable operation of the brake system of a separate truck of a freight car, regardless of the rest of the carts of the same freight car.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что упор привода автоматического регулятора закреплен на одном из рычагов тормозной системы, что обеспечивает прямое соединение автоматического регулятора с рычажной передачей, чем упрощает процесс регулировки и повышает стабильность работы системы в процессе эксплуатации.A variant of the development of the main technical solution is possible, namely, that the emphasis of the drive of the automatic regulator is fixed to one of the levers of the brake system, which provides a direct connection of the automatic regulator with the lever gear, which simplifies the adjustment process and increases the stability of the system during operation.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что второй передающий усилие элемент выполнен в виде распорки. Использование распорки в качестве второго передающего усилие элемента позволит более жестко соединить рычаг тормозной системы и тормозной цилиндр. Однако использование распорки с изменяемой длиной в зависимости от износов обеспечит упрощение процесса регулировки тормозной рычажной передачи.A possible development of the main technical solution is that the second force transmitting element is made in the form of a spacer. Using a spacer as a second element transmitting force will allow a more rigid connection between the brake lever and the brake cylinder. However, the use of a spacer with a variable length depending on wear will simplify the process of adjusting the brake linkage.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что тормозные башмаки имеют угловые направляющие для соединения с рамой тележки (для установки тормозной системы в раму тележки. Наличие направляющих на тормозных башмаках облегчает процесс установки и крепления тормозной системы на тележку вагона, а также позволяет обеспечить перемещение триангелей по ответным направляющим, выполненным на боковой раме тележки вагона.A possible development of the main technical solution is that the brake shoes have angular guides for connecting to the frame of the trolley (for installing the brake system in the frame of the trolley. The presence of guides on the brake shoes facilitates the installation and fastening of the brake system on the carriage of the car, and also allows to ensure the movement of the triangels along the reciprocal guides made on the side frame of the wagon trolley.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что триангели не имеют подвесок. Отсутствие подвесок позволит сократить износ триангелей и тормозных башмаков, возникавших за счет движения триангелей по окружности.A possible development of the main technical solution is that the triangels do not have pendants. The absence of pendants will reduce the wear of the triangles and brake shoes, arising from the movement of the triangles in a circle.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что триангели двигаются (перемещаются) по направляющим рамы тележки.A development option for the main technical solution is possible, consisting in the fact that the triangles move (move) along the guides of the trolley frame.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что рычаг стояночного тормоза выполнен в виде отдельного элемента и крепится к тормозной рычажной передаче с помощью скобы.A possible development option for the main technical solution is that the parking brake lever is made as a separate element and is attached to the brake linkage with a bracket.
Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что рычаги выполнены плоскими и расположены под углом к плоскости расположения тормозной системы.A possible development of the main technical solution is that the levers are made flat and are located at an angle to the plane of the brake system.
Выполнение рычагов тормозной рычажной передачи плоскими позволит закрепить их под углом к плоскости расположения тормозной системы, что несколько изменит расположение распорок триангелей, однако обеспечит возможность подстраивать тормозную систему под условия эксплуатации на тележках грузовых вагонов разного типа.The implementation of the leverage of the brake linkage flat will allow them to be fixed at an angle to the plane of the location of the brake system, which will slightly change the location of the struts of the triangels, however, it will provide the opportunity to adjust the brake system to the operating conditions on the bogies of freight cars of various types.
Выполнение рычага стояночного тормоза в виде отдельного элемента тормозной системы обеспечивает использование заявляемой полезной модели в тележках грузовых вагонов, где не предусмотрена возможность использования ручного тормоза.The implementation of the parking brake lever in the form of a separate element of the brake system ensures the use of the claimed utility model in the wagons of freight cars, where the possibility of using a hand brake is not provided.
Таким образом, повышение автономности использования тормозной системы достигается за счет установки между рычагами автоматического регулятора зазора между колодками и колесами тележки вагона, использования рычагов J-образного профиля, наличием угловых направляющих на тормозных башмаках, поддержания заданного диапазона хода штока тормозного цилиндра и использования распорки в качестве второго передающего усилие элемента, использования угловых направляющих на тормозных башмаках и ответных направляющих на боковой раме тележки грузового вагона, по которым перемещаются триангели тормозной системы,Thus, increasing the autonomy of using the brake system is achieved by setting a gap between the pads and wheels of the carriage of the car between the levers, using the levers of the J-shaped profile, the presence of angular guides on the brake shoes, maintaining a given range of the stroke of the brake cylinder rod and using the spacer as second force transmitting element, the use of angular rails on the brake shoes and mating rails on the side frame of the load trolley wagon, along which the triangels of the brake system move,
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - общий вид тормозной системы, фиг. 2 - возможный вариант осуществления тормозной системы.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings: FIG. 1 is a general view of the brake system, FIG. 2 - a possible embodiment of the brake system.
Тормозная система тележки грузового вагона, представленная на фиг. 1, содержит тормозную рычажную передачу (не показана на чертеже), состоящую из двух триангелей 1, 2, имеющих распорки 3, 4 с отверстиями 5, 6, в которых посредством шарнирного соединения установлены рычаги 7, 8. Соответствующие противоположные концы рычагов 7 и 8 соединены с одной стороны через автоматический регулятор зазора 9 между колодками и колесами тележки грузового вагона и с другой стороны через тормозной цилиндр 10 с передающим усилие элементом 11. На триангеле 1 закреплен тормозной цилиндр 10 и соединен с концом рычага 8 посредством штока 12. На каждом конце триангелей 1, 2 установлены тормозные башмаки 13, на которых закреплены тормозные колодки 14 (на фиг. 1 не показаны).The braking system of a freight wagon shown in FIG. 1, comprises a brake linkage (not shown in the drawing), consisting of two triangles 1, 2 having spacers 3, 4 with
На фиг. 2 представлен возможный вариант осуществления тормозной системы. Тормозная система дополнительно содержит рычаг стояночного тормоза 15, выполненный в виде отдельного элемента системы, который крепится при помощи скобы 16 к рычагу 8. Упор 17 автоматического регулятора 9 закреплен на одном из рычагов 7 или 8 тормозной системы. Тормозные башмаки 12 имеют угловые направляющие 18, предназначенные для соединения тормозной системы с рамой тележки грузового вагона (не показана на чертеже).In FIG. 2 shows a possible embodiment of the brake system. The brake system further comprises a
Заявляемая полезная модель работает следующим образом:The inventive utility model works as follows:
Приведение в действие тормозной системы грузового вагона (фиг. 1, фиг. 2) вызывает подача давления из пневматической части тормоза в тормозной цилиндр 10, который приводит в движение шток 13, действующий на рычаг 8, в результате чего рычаг 8 поворачивается против часовой стрелки. За счет вращения, рычаг 8 приводит в действие автоматический регулятор зазора 9, который передавая усилие поворачивает рычаг 7 против часовой стрелки относительно распорки 3. Вследствие вращения рычага 3, в движение приходит второй передающий усилие элемент 11 (например, распорка), который действует на тормозной цилиндр 10, тем самым увеличивая расстояние между триангелями 1 и 2 и прижимая тормозные колодки (на чертеже не показаны) к колесам тележки грузового вагона.The actuation of the brake system of a freight car (Fig. 1, Fig. 2) causes the pressure from the pneumatic part of the brake to be applied to the
При отключении тормоза грузового вагона, давление из пневматической части тормоза не действует на тормозной цилиндр 10, соответственно, вся тормозная система двигается в обратном направлении. Другими словами, шток 13 заходит в тормозной цилиндр, тем самым вращая рычаг 8 по часовой стрелке, за чего приводится в движение автоматический регулятор 9, который заставляет вращаться рычаг 7 против часов стрелки относительно распорки 3, вследствие чего передающий усилие элемент 11 перестает действовать на тормозной цилиндр 10, при этом уменьшается расстояние между триангелями 1 и 2 и тормозные колодки отодвигаются от колеса тележки грузового вагона.When the brake of the freight car is turned off, the pressure from the pneumatic part of the brake does not act on the
Таким образом, заявляемая полезная модель, всей своей совокупностью существенных признаков, позволяет повысить автономность использования тормозной системы за счет упрощения процесса регулировки тормозной системы, путем ее автоматизации, включая регулировку зазора между колодками и колесами и регулировку при износе деталей, а также повышения надежности конструкции, стабильности и эффективности работы тормозной системы.Thus, the claimed utility model, with all its essential features, makes it possible to increase the autonomy of using the brake system by simplifying the process of adjusting the brake system by automating it, including adjusting the clearance between the pads and wheels and adjusting when parts are worn, as well as increasing the reliability of the structure, stability and efficiency of the brake system.
Использование заявляемого технического решения создает возможность реализации тележек вагонов и грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками в целом.The use of the proposed technical solution creates the possibility of selling wagon trolleys and freight wagons with improved performance in general.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016142695U RU171859U1 (en) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016142695U RU171859U1 (en) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU171859U1 true RU171859U1 (en) | 2017-06-19 |
Family
ID=59068818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016142695U RU171859U1 (en) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU171859U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183723U1 (en) * | 2017-12-26 | 2018-10-01 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | BRAKE LEVER GEAR |
| RU207958U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-11-26 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Freight car lever brake transmission |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872664A2 (en) * | 1997-04-18 | 1998-10-21 | BRIDGESTONE/FIRESTONE, Inc. | Clamp assembly for air actuator |
| US6116385A (en) * | 1999-02-05 | 2000-09-12 | Westinghouse Air Brake Company | Dual force range TMX cylinder using an air bag actuator |
| RU2406633C2 (en) * | 2005-07-06 | 2010-12-20 | Уобтек Холдинг Корпорейшн | Braking assembly of railway transport facility and brake drive assembly |
| RU165454U1 (en) * | 2016-03-22 | 2016-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
-
2016
- 2016-10-31 RU RU2016142695U patent/RU171859U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872664A2 (en) * | 1997-04-18 | 1998-10-21 | BRIDGESTONE/FIRESTONE, Inc. | Clamp assembly for air actuator |
| US6116385A (en) * | 1999-02-05 | 2000-09-12 | Westinghouse Air Brake Company | Dual force range TMX cylinder using an air bag actuator |
| RU2406633C2 (en) * | 2005-07-06 | 2010-12-20 | Уобтек Холдинг Корпорейшн | Braking assembly of railway transport facility and brake drive assembly |
| RU165454U1 (en) * | 2016-03-22 | 2016-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Р.Асадченко "Автоматические тормоза подвижного состава", учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, - М.: Маршрут, 2006, с. 33-45, 67-89, 116-138, 192-202. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183723U1 (en) * | 2017-12-26 | 2018-10-01 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | BRAKE LEVER GEAR |
| RU207958U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-11-26 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Freight car lever brake transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MX2009001643A (en) | Railway car hand brake lever. | |
| RU171859U1 (en) | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM | |
| RU2715433C2 (en) | Brake systems for railway cars | |
| CN1772544B (en) | Simplified braking system for trucks | |
| RU2715326C2 (en) | Brake systems for railway cars | |
| RU156498U1 (en) | DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK | |
| US3406791A (en) | Fluid pressure operated brake apparatus for railway car truck | |
| US2357263A (en) | Brake mechanism | |
| RU187704U1 (en) | Parking brake of a freight car with separate truck braking | |
| US268683A (en) | Car-brake | |
| RU2572796C1 (en) | Railway bogie brake leverage | |
| US2431579A (en) | Clasp brake rigging | |
| US2360967A (en) | Brake mechanism | |
| RU155064U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION | |
| US2199128A (en) | Brake rigging | |
| RU2694649C1 (en) | Freight car bogie brake lever transmission | |
| RU2378143C1 (en) | Braking system of railway freight car undercarriage | |
| US330251A (en) | Daniel moleod | |
| US384507A (en) | Car-brake | |
| US83661A (en) | Improved hail wat-car brake | |
| US2084073A (en) | Clasp brake | |
| RU2376183C1 (en) | Railroad freight car two-axle bogie transmission ratio controller | |
| US424773A (en) | Car-brake | |
| US2118753A (en) | Clasp brake | |
| RU207808U1 (en) | Mechanical part of the brake of a railway freight car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20200924 |