RU179776U1

RU179776U1 - JOINT TYPE RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU179776U1
Application number: RU2017137272U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Александр Юрьевич Новоселов; Андрей Андреевич Никитченко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-10-24
Filing date: 2017-10-24
Publication date: 2018-05-24

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных грузовых вагонов сочлененного типа. Железнодорожный вагон сочлененного типа содержит два кузова (1), каждый из которых содержит раму (2), боковые (3) и торцевые (4) стены, а также тормозное оборудование (5). Два кузова (1) соединены между собой одним узлом сочленения (6) и опираются на одну центральную тележку (7), расположенную под узлом сочленения и две крайние тележки (8). Часть тормозного оборудования (5) размещена в зоне между кузовами (1) над узлом сочленения (6) и закреплена на торцевой стене (4) одного из кузовов (1). Каждый кузов (1) выполнен с понижением пола в зоне между центральной (7) и крайней (8) тележками. Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение объема кузовов железнодорожного грузового сочлененного вагона.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the construction of articulated rail freight cars. An articulated railway carriage contains two bodies (1), each of which contains a frame (2), side (3) and end (4) walls, as well as brake equipment (5). Two bodies (1) are interconnected by one joint assembly (6) and are supported by one central trolley (7) located under the joint assembly and two extreme carts (8). A part of the brake equipment (5) is located in the area between the bodies (1) above the joint assembly (6) and is fixed on the end wall (4) of one of the bodies (1). Each body (1) is made with lowering the floor in the area between the central (7) and extreme (8) bogies. The technical result of the claimed utility model is an increase in the volume of bodies of a railway freight articulated wagon.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных грузовых вагонов сочлененного типа.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the construction of railway freight cars of articulated type.

Из уровня техники известен железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа, содержащий два кузова, каждый из которых содержит раму, две боковые и две торцевые стены, а также тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой одним узлом сочленения и опираются на одну центральную тележку, расположенную под узлом сочленения и две крайние тележки (см. RU 150073, МПК B61D 3/00, опубл. 27.01.2017).The art is known for an articulated railway freight car containing two bodies, each of which contains a frame, two side and two end walls, as well as braking equipment, while two bodies are interconnected by one joint unit and rely on one central trolley located under the articulation unit and two extreme carts (see RU 150073, IPC B61D 3/00, publ. 01.27.2017).

Технической проблемой, присущей вышеприведенному аналогу, является недостаточный объем кузовов сочлененного грузового вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что пространство в зоне между центральной и крайней тележками каждого из кузовов выполнено без понижения пола, что приводит к снижению объема кузовов сочлененного вагона. The technical problem inherent in the above analogue is the insufficient volume of the bodies of an articulated freight car. This technical problem is caused by the fact that the space in the zone between the central and extreme bogies of each of the bodies is made without lowering the floor, which leads to a decrease in the volume of bodies of an articulated car.

Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение объема кузовов сочлененного железнодорожного грузового вагона. The technical result of the claimed utility model is an increase in the volume of bodies of an articulated railway freight car.

Достигается заявленный технический результат железнодорожным грузовым вагоном сочлененного типа, содержащим два кузова, каждый из которых содержит раму, боковые и торцевые стены, а также тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой одним узлом сочленения и опираются на одну центральную тележку, расположенную под узлом сочленения, и две крайние тележки, а часть тормозного оборудования размещена в зоне между кузовами над узлом сочленения и закреплена на торцевой стене одного из кузовов, при этом каждый кузов выполнен с понижением пола в зоне между центральной и крайней тележками.The claimed technical result is achieved by an articulated railway freight car containing two bodies, each of which contains a frame, side and end walls, as well as brake equipment, while two bodies are interconnected by one joint assembly and rely on one central trolley located under the assembly articulations, and two extreme carts, and part of the brake equipment is located in the area between the bodies above the articulation unit and mounted on the end wall of one of the bodies, each body being made with lowering the floor in the area between the central and extreme carts.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что часть тормозного оборудования размещена в зоне между кузовами над узлом сочленения и закреплена на торцевой стене одного из кузовов, при этом каждый кузов выполнен с понижением пола в зоне между центральной и крайней тележками, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that a part of the brake equipment is located in the area between the bodies above the articulation unit and is mounted on the end wall of one of the bodies, each body being made with lowering the floor in the area between the central and extreme carts, thereby ensuring compliance with the claimed utility model, the criterion of "novelty."

За счет того, что часть тормозного оборудования размещена в зоне между кузовами над узлом сочленения и закреплена на торцевой стене одного из кузовов, появляется возможность выполнить понижение пола каждого кузова в зоне между центральной и крайней тележками и тем самым увеличить объем перевозимого вагоном груза. Due to the fact that part of the brake equipment is located in the area between the bodies above the articulation unit and is fixed on the end wall of one of the bodies, it becomes possible to lower the floor of each body in the area between the central and extreme bogies and thereby increase the volume of cargo carried by the wagon.

Для крепления части тормозного оборудования на торцевой стене одного из кузовов вагона может применяться кронштейн.A bracket may be used to attach part of the brake equipment to the end wall of one of the car bodies.

В зоне между кузовами может быть размещен, в частности, запасной резервуар тормозной системы.In the area between the bodies, in particular, a spare reservoir of the brake system can be placed.

Для обеспечения защиты части тормозного оборудования, размещенной в зоне над узлом сочленения, на торцевой стене одного из кузовов может быть закреплен защитный козырек, который защищает элементы тормозного оборудования от повреждения загружаемым в вагон грузом, при осуществлении погрузочных работ.In order to protect part of the brake equipment located in the area above the articulation unit, a protective visor can be mounted on the end wall of one of the bodies, which protects the components of the brake equipment from damage by the load loaded into the car during loading operations.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстрациями, на которых изображены: на фиг. 1 - железнодорожный вагон сочлененного типа, общий вид; на фиг. 2 – зона между кузовами с закреплённым запасным резервуаром, местный вид.The inventive utility model is illustrated by illustrations, which depict: in FIG. 1 - articulated railroad car, general view; in FIG. 2 - zone between the bodies with a fixed spare tank, local view.

Железнодорожный вагон сочлененного типа содержит два кузова 1, каждый из которых содержит раму 2, боковые 3 и торцевые 4 стены, а также тормозное оборудование 5. Два кузова 1 соединены между собой одним узлом сочленения 6 и опираются на одну центральную тележку 7, расположенную под узлом сочленения и две крайние тележки 8. Часть тормозного оборудования 5, например, запасной резервуар, размещена в зоне между кузовами 1 над узлом сочленения 6. Крепление части тормозного оборудования 5 к торцевой стене 4 осуществлено посредством кронштейна 9 (Фиг. 2). Над частью тормозного оборудования 5 установлен защитный козырек 10, закрепленный на торцевой стене 4. Каждый кузов 1 выполнен с понижением пола в зоне между центральной 7 и крайней 8 тележками.An articulated railway carriage contains two bodies 1, each of which contains a frame 2, side 3 and end walls 4, as well as brake equipment 5. Two bodies 1 are interconnected by one articulation unit 6 and rely on one central trolley 7 located under the unit joints and two extreme carts 8. Part of the brake equipment 5, for example, a spare reservoir, is located in the area between the bodies 1 above the joint 6. The part of the brake equipment 5 is attached to the end wall 4 by means of an arm 9 (Fig. 2). Above part of the brake equipment 5, a protective visor 10 is mounted, mounted on the end wall 4. Each body 1 is made with lowering the floor in the area between the central 7 and at least 8 carts.

Конкретным примером реализации данной полезной модели является железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа модели 12-6877, содержащий два кузова, каждый из которых содержит раму, боковые и торцевые стены, а также тормозное оборудование. Два кузова соединены между собой одним узлом сочленения и опираются на одну центральную тележку, расположенную под узлом сочленения и две крайние тележки. В зоне над узлом сочленения между двумя кузовами размещен запасной резервуар тормозной системы, закрепленный с помощью кронштейна на торцевой стене одного из кузовов. Для защиты запасного резервуара от повреждения над запасным резервуаром на торцевой стене закреплен защитный козырек. В каждом кузове в зоне между центральной и крайней тележкой выполнено понижение пола кузова.A specific example of the implementation of this utility model is an articulated railway freight car model 12-6877, containing two bodies, each of which contains a frame, side and end walls, as well as brake equipment. Two bodies are interconnected by one joint assembly and are supported by one central trolley located under the joint assembly and two extreme bogies. In the area above the joint between the two bodies there is a spare reservoir of the brake system, mounted with an arm on the end wall of one of the bodies. To protect the spare tank from damage, a protective visor is mounted on the end wall above the spare tank. In each body in the area between the central and the extreme trolley, the floor of the body is lowered.

Claims

1. An articulated railroad freight car containing two bodies, each of which contains a frame, side and end walls, as well as brake equipment, while the two bodies are interconnected by one joint assembly and rely on one central trolley located under the joint assembly, and two extreme trolleys, characterized in that part of the brake equipment is located in the area between the bodies above the articulation unit and is mounted on the end wall of one of the bodies, each body being made with lowering the floor in the waiting for the central and extreme carts.

2. Railway freight car according to claim 1, characterized in that a part of the brake equipment located in the area between the car bodies is fixed to the end wall of one of the car bodies using a bracket.

3. A railway freight car according to claim 1, characterized in that a protective visor is mounted on the end wall of one of the car bodies over a part of the brake equipment located in the area between the car bodies.

4. Railway freight car under item 1, characterized in that in the area between the two bodies placed a spare reservoir of the brake system.