RU178280U1

RU178280U1 - HALF CAR HATCH COVER

Info

Publication number: RU178280U1
Application number: RU2017104415U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Владимирович Головчанский
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2017-02-10
Publication date: 2018-03-28

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, и более конкретно к конструкции крышки разгрузочного люка полувагона, предназначенной для разгрузки сыпучих грузов. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик крышки разгрузочного люка полувагона за счёт уменьшения веса крышки, повышения её прочности, надёжности крепления петель. Технический результат достигается за счёт того, что крышка люка железнодорожного полувагона содержит две боковые балки, переднюю балку, петельную балку, два кронштейна запорного механизма, прикреплённые к передней балке, лист, прикреплённый к балкам, три петли, прикреплённые к петельной балке и листу, при этом боковые балки дополнительно соединены с передней балкой и петельной балкой, а две петли дополнительно прикреплены к боковым балкам посредством сквозного неразъёмного соединения.The proposed utility model relates to the design of railway freight cars, and more particularly to the design of the lid of the unloading hatch of a gondola car designed for unloading bulk cargo. The technical result consists in improving the operational characteristics of the lid of the unloading hatch of a gondola by reducing the weight of the lid, increasing its strength, and the reliability of the hinges. The technical result is achieved due to the fact that the hatch of the railway gondola contains two side beams, a front beam, a hinge beam, two brackets of the locking mechanism attached to the front beam, a sheet attached to the beams, three loops attached to the hinge beam and sheet, this side beams are additionally connected to the front beam and the hinge beam, and two loops are additionally attached to the side beams through end-to-end one-piece connection.

Description

B61D 17/00B61D 17/00

КРЫШКА ЛЮКА ПОЛУВАГОНАHALF CAR HATCH COVER

Предлагаемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, и более конкретно к конструкции крышки разгрузочного люка полувагона, предназначенной для разгрузки сыпучих грузов.The proposed utility model relates to the design of railway freight cars, and more particularly to the design of the lid of the unloading hatch of a gondola car designed for unloading bulk cargo.

Из уровня техники (патент РФ на полезную модель №63785, МПК8 B65D 90/10, опубликован 10.06.2007) известна конструкция крышки люка железнодорожного полувагона, содержащая две боковые балки, переднюю балку, петельную балку, два кронштейна запорного механизма, прикрепленные к передней балке, лист, прикрепленный к балкам, три петли, прикрепленные к петельной балке и листу, при этом боковые балки дополнительно соединены с передней балкой и петельной балкой. В стенках боковых балок на концевых частях, прилегающих к петельной балке, выполнены пазы для крепления петель. Известная крышка люка принята в качестве ближайшего аналога.From the prior art (RF patent for utility model No. 63785, IPC8 B65D 90/10, published June 10, 2007), the hatch structure of a railway gondola car is known, comprising two side beams, a front beam, a loop beam, two brackets of the locking mechanism attached to the front beam , a sheet attached to the beams, three loops attached to the hinge beam and the sheet, while the side beams are additionally connected to the front beam and the hinge beam. In the walls of the side beams on the end parts adjacent to the hinge beam, grooves are made for fastening the loops. The well-known manhole cover is adopted as the closest analogue.

К недостаткам известного решения, выбранного в качестве ближайшего аналога, следует отнести, в частности, повышенную металлоемкость, увеличенный вес и сложность конструкции за счет наличия в каркасе люка средней балки, установка которой также требует дополнительных операций при сборке каркаса крышки люка. Кроме того, наличие пазов в стенках боковых балок для крепления петель ослабляет каркас, а их выполнение является трудоемкой операцией.The disadvantages of the known solutions, selected as the closest analogue, include, in particular, increased metal consumption, increased weight and structural complexity due to the presence of a middle beam in the hatch frame, the installation of which also requires additional operations when assembling the hatch frame. In addition, the presence of grooves in the walls of the side beams for attaching loops weakens the frame, and their implementation is a time-consuming operation.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема по усовершенствованию конструкции крышки люка полувагона.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of the hatch of a gondola car.

Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик крышки разгрузочного люка полувагона за счет уменьшения веса крышки, повышения ее прочности, надежности крепления петель.The technical result consists in improving the operational characteristics of the lid of the unloading hatch of a gondola by reducing the weight of the lid, increasing its strength, and the reliability of hinges.

Технический результат достигается за счет того, что предложена крышка люка железнодорожного полувагона, содержащая каркас, включающий в себя соединенные между собой две боковые балки, переднюю балку с кронштейнами запорного механизма и петельную балку, лист обшивки, прикрепленный к каркасу, петли, прикрепленные к петельной балке и листу обшивки, причем крайние петли жестко прикреплены к боковым балкам, отличающаяся тем, что крайние петли прикреплены к боковым балкам посредством сварки электрозаклепками.The technical result is achieved due to the fact that a hatch of a railway gondola car is proposed, comprising a carcass including two side beams connected together, a front beam with locking mechanism brackets and a hinge beam, a skin sheet attached to the frame, hinges attached to the hinge beam and a sheathing sheet, wherein the extreme loops are rigidly attached to the side beams, characterized in that the extreme loops are attached to the side beams by means of electric rivet welding.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одна упомянутая балка имеет П-образное сечение.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one of said beams has a U-shaped cross section.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лист обшивки дополнительно содержит элементы жесткости.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the sheathing sheet further comprises stiffeners.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что элементы жесткости представляют собой выштамповки, выполненные в листе обшивки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the stiffening elements are stampings made in the sheathing sheet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что элементы жесткости параллельны боковым балкам.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the stiffeners are parallel to the side beams.

Примерный вариант выполнения предложенного технического решения иллюстрируется чертежами, где:An exemplary embodiment of the proposed technical solution is illustrated by drawings, where:

на Фиг. 1 - вид крышки люка снизу,in FIG. 1 is a bottom view of a manhole cover,

на Фиг. 2 - вид крышки люка сбоку.in FIG. 2 is a side view of a manhole cover.

На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 - передняя балка, 2 - боковые балки, 3 - петельная балка, 4 - лист обшивки, 5 - элементы жесткости, 6 - крайние петли, 7 - средняя петля, 8 - кронштейны запорного механизма, 9 - электрозаклепки.The following conventions are used in the drawings: 1 - front beam, 2 - side beams, 3 - hinge beam, 4 - sheathing sheet, 5 - stiffeners, 6 - extreme loops, 7 - middle loop, 8 - brackets of the locking mechanism, 9 - electric rivets.

На Фиг. 1 показан вид снизу крышки разгрузочного люка железнодорожного полувагона. Крышка люка содержит переднюю балку 1, две боковых балки 2, петельную балку 3, лист 4 обшивки, прикрепленный к передней балке 1, боковым балкам 2, петельной балке 3 по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операцией, три петли: две крайние петли 6 и среднюю петлю 7, прикрепленные к петельной балке 3 и листу 4 обшивки, два кронштейна 8 запорного механизма, прикрепленные к передней балке 1 и листу 4 обшивки. Боковые балки 2 соединены с передней балкой 1 и петельной балкой 3. Соединенные вместе балки 1, 2, 3 представляют собой каркас крышки люка. Крайние петли 6 прикреплены к боковым балкам 2 посредством сварки электрозаклепками 9.In FIG. 1 shows a bottom view of the cover of the unloading hatch of a railway gondola car. The manhole cover contains a front beam 1, two side beams 2, a hinge beam 3, a sheathing sheet 4 attached to the front beam 1, side beams 2, a hinge beam 3 of at least one technological operation known from the prior art, three loops: two extreme loops 6 and the middle loop 7, attached to the hinge beam 3 and the sheathing sheet 4, two brackets 8 of the locking mechanism, attached to the front beam 1 and the sheathing sheet 4. The side beams 2 are connected to the front beam 1 and the hinge beam 3. The beams 1, 2, 3 connected together represent the hatch cover frame. The extreme loops 6 are attached to the side beams 2 by welding with electric rivets 9.

Как представлено на Фиг. 2, крайние петли 6 расположены дополнительно между боковой балкой 2 и листом 4 обшивки и соединены неразъемным способом, а именно посредством сварки электрозаклепками 9, что обеспечивает повышенную прочность крышки люка в целом, по сравнению с известным решением, согласно которому петли крепятся с использованием пазов, которые снижают прочность крышки люка, и выполнение которых является трудоемким. Более того, использование в качестве неразъемного соединения сварки электрозаклепками 9, позволяет исключить из конструкции среднюю балку, при сохранении прочности каркаса крышки люка в целом. Это уменьшает вес конструкции крышки при высоком уровне ее прочности и, в частности, надежности крепления петель 7 крышки люка, что повышает эксплуатационные характеристики предлагаемой конструкции крышки по сравнению с известными аналогами.As shown in FIG. 2, the outer hinges 6 are additionally located between the side beam 2 and the sheathing sheet 4 and are connected in one piece, namely by welding with electric rivets 9, which provides increased strength of the hatch cover as a whole, compared to the known solution, according to which the hinges are fastened using grooves, which reduce the strength of the hatch, and the implementation of which is time-consuming. Moreover, the use of electro-rivet welding 9 as an integral connection allows eliminating the middle beam from the structure, while maintaining the strength of the hatch cover frame as a whole. This reduces the weight of the cover structure at a high level of its strength and, in particular, the reliability of fastening the hinges 7 of the manhole cover, which increases the operational characteristics of the proposed cover design in comparison with known analogues.

В примерном варианте выполнения предложенного технического решения все балки 1, 2, 3 имеют П-образную форму сечения, что также способствует уменьшению веса крышки люка. Очевидно, что в других вариантах выполнения по меньшей мере одна балка содержит П-образное или любое другое сечение. Кроме того, в варианте осуществления заявляемой полезной модели лист 4 обшивки имеет плоскую поверхность в местах расположения боковых балок 2.In an exemplary embodiment of the proposed technical solution, all beams 1, 2, 3 have a U-shaped cross-sectional shape, which also helps to reduce the weight of the manhole cover. Obviously, in other embodiments, at least one beam contains a U-shaped or any other section. In addition, in an embodiment of the claimed utility model, the sheathing sheet 4 has a flat surface at the locations of the side beams 2.

В примерном варианте выполнения полезной модели в листе 4 обшивки выполнены несколько элементов 5 жесткости, расположенных между боковыми балками 2, ориентированных параллельно им и выполненных в виде выштамповок в листе 4 обшивки. Очевидно, что лист 4 обшивки может содержать по меньшей мере один элемент 5 жесткости, при этом предпочтительно количество элементов жесткости не превышает четырех. Элементы 5 жесткости позволяют повысить прочность и надежность конструкции крышки при сохранении ее веса. Очевидно, что возможно иное расположение и выполнение упомянутых элементов 5 жесткости.In an exemplary embodiment of the utility model, several stiffening elements 5 are made in the sheathing sheet 4, located between the side beams 2, oriented parallel to them and made in the form of stampings in the sheathing sheet 4. Obviously, the sheathing sheet 4 may contain at least one stiffening element 5, while preferably the number of stiffening elements does not exceed four. The stiffening elements 5 can improve the strength and reliability of the design of the cover while maintaining its weight. Obviously, a different arrangement and execution of said stiffening elements 5 is possible.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании примерного варианта выполнения предложенной полезной модели, решена техническая проблема по усовершенствованию конструкции крышки разгрузочного люка железнодорожного грузового полувагона. При этом достигнут технический результат, заключающийся в улучшении эксплуатационных характеристик крышки люка полувагона за счет уменьшения веса крышки, повышения ее прочности, надежности крепления петель. Кроме того, достигнуто упрощение конструкции крышки люка полувагона и уменьшение металлоемкости ее производства при сохранении ее надежности и прочности.Thus, as shown in the above description of an exemplary embodiment of the proposed utility model, the technical problem of improving the design of the unloading hatch cover of a railway freight gondola is solved. At the same time, a technical result was achieved, consisting in improving the operational characteristics of the gondola hatch by reducing the weight of the lid, increasing its strength, and the reliability of the hinges. In addition, a simplification of the design of the gondola car hatch cover and a decrease in the metal consumption of its production while maintaining its reliability and strength were achieved.

Claims

1. The hatch of a railway gondola car comprising a frame including two side beams connected to each other, a front beam with locking mechanism brackets and a hinge beam, a skin sheet attached to the carcass, hinges attached to the hinge beam and the skin sheet, with extreme loops rigidly attached to the side beams, characterized in that the extreme hinges are attached to the side beams by welding with electric rivets.

2. A manhole cover according to claim 1, characterized in that at least one of said beams has a U-shaped section.

3. Manhole cover according to claim 1, characterized in that the sheathing sheet further comprises stiffeners.

4. Manhole cover according to claim 3, characterized in that the stiffening elements are stampings made in the skin sheet.

5. Manhole cover according to claim 3, characterized in that the stiffeners are parallel to the side beams.

6. Manhole cover according to claim 3, characterized in that the stiffeners are located between the side beams.