RU177423U9

RU177423U9 - HINGE ASSEMBLY OF FREIGHT CARS

Info

Publication number: RU177423U9
Application number: RU2017116045U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Александр Владимирович Третьяков; Дмитрий Григорьевич Бейн
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2017-05-05
Filing date: 2017-05-05
Publication date: 2022-04-19
Also published as: RU177423U1

Abstract

Настоящая полезная модель относится к узлам сочленения грузовых вагонов. Шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, содержащий пятниковую и поводковую части, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, при этом штифт фиксируется пальцем штифта, отличающийся тем, что на пальце штифта размещена шайба, которая приварена к пальцу штифта с образованием неразборного соединения. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности железнодорожного вагона.This utility model relates to the joints of freight cars. Hinged joint of freight wagons, containing center plate and driver parts, pivotally connected by means of a pin passed through vertical holes made at the connecting ends of these parts, while the pin is fixed with a pin finger, characterized in that a washer is placed on the pin finger, which is welded to the pin pin to form a non-separable connection. The technical result of the proposed utility model is to increase the reliability of the railway car.

Description

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности – к узлам сочленения грузовых вагонов.This utility model relates to the field of railway transport, in particular, to the joints of freight cars.

Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов, содержащий пятниковую и поводковую части, которые на концах имеют хвостовики коробчатой формы, при этом торцы и нижние полки хвостовиков поводковой и пятниковой частей имеют разделку под сварной шов (патент на полезную модель РФ №161501, опубл. 20.04.2016г.).Known swivel connection of freight cars, containing pyatnikovoy and leading parts, which have box-shaped shanks at the ends, while the ends and lower shelves of the shanks of the driving and pyatnikovy parts are cut for a weld (utility model patent of the Russian Federation No. 161501, publ. 20.04. 2016).

Известно устройство шарнирного типа для сочленения вагонов, содержащее пятниковую и поводковую части, которые на концах имеют хвостовики коробчатой формы, при этом вертикальные стенки хвостовиков шарнирной и пятниковой частей выполнены со скосом под углом (патент на полезную модель РФ №147170, опубл. 27.10.2014г.).A hinge-type device for articulating cars is known, containing a center and driver parts, which have box-shaped shanks at the ends, while the vertical walls of the shanks of the hinge and center parts are made with a bevel at an angle (utility model patent of the Russian Federation No. 147170, publ. 27.10.2014g .).

Это техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution was chosen as a prototype.

Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является отсутствие защиты от несанкционированной разборки шарнирного узла вне специализированного ремонтного депо, что существенно повышает риски чрезвычайных происшествий на железнодорожном транспорте. Дело в том, что рассматриваемая конструкция сочленения грузовых вагонов, имеет особенность, выражающуюся в том, что при выкатке сочлененной тележки требуется не только разборка шарнирного узла сочленения вагонов и выемки штифта, соединяющего пятниковую и поводковую части шарнира, но и разъединение рукавов тормозной магистрали, после чего необходимо проводить стационарные тормозные испытания вагона, а это возможно только в условиях специализированного ремонтного депо. A common technical problem inherent in these devices is the lack of protection against unauthorized disassembly of the hinge assembly outside a specialized repair depot, which significantly increases the risk of accidents in railway transport. The fact is that the considered design of the articulation of freight cars has a peculiarity, which is expressed in the fact that when rolling out the articulated bogie, it is required not only to disassemble the hinge assembly of the articulation of cars and to extract the pin connecting the center and driver parts of the hinge, but also to disconnect the brake line sleeves, after why it is necessary to carry out stationary brake tests of the car, and this is possible only in the conditions of a specialized repair depot.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности железнодорожного вагона.The technical result of the proposed utility model is to increase the reliability of the railway car.

Указанный технический результат обеспечивается шарнирным узлом сочленения грузовых вагонов, содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, при этом шайба пальца штифта, который фиксирует штифт, приварена к телу пальца штифта, создавая таким образом неразборное соединение.The specified technical result is provided by the articulation joint of freight cars, containing the center part, which at one end has a box-shaped shank, and at the other end has a center plate in the lower part, and the driver part, which at one end has a box-shaped shank, pivotally connected by means of a pin passed through vertical holes made at the connecting ends of said parts, while the washer of the pin finger that fixes the pin is welded to the body of the pin finger, thus creating a non-separable connection.

Заявляемый шарнирный узел сочленения грузовых вагонов отличается от прототипа тем, что, палец штифта, который предохраняет от выпадения штифт, фиксируется не шплинтом, который легко снимается при несанкционированной разборке, а сварочным швом, который затруднительно разобрать вне специализированного депо. The inventive articulation joint of freight cars differs from the prototype in that the pin finger, which prevents the pin from falling out, is fixed not with a cotter pin, which is easily removed during unauthorized disassembly, but with a welding seam, which is difficult to disassemble outside a specialized depot.

Сущность полезной модели поясняется чертежами. The essence of the utility model is illustrated by drawings.

На Фиг. 1 показан шарнирный узел сочленения грузовых вагонов традиционной конструкции.On FIG. 1 shows a traditional freight car articulation joint.

На Фиг. 2 показан вариант шарнирного узла сочленения грузовых вагонов предлагаемой конструкции.On FIG. 2 shows a variant of the articulation joint of freight cars of the proposed design.

На Фиг. 3 показан чертеж общего вида шарнирного узла сочленения грузовых вагонов предлагаемой конструкции.On FIG. 3 shows a drawing of a general view of the articulated joint of freight cars of the proposed design.

На Фиг. 4 показан чертеж общего вида шарнирного узла сочленения грузовых вагонов предлагаемой конструкции, аксонометрия.On FIG. 4 shows a drawing of a general view of the articulated joint of freight cars of the proposed design, perspective view.

Шарнирный узел сочленения грузовых вагонов традиционной конструкции (Фиг.1) содержит пятниковую часть 1 и поводковую часть 6, шарнирно соединенные посредством штифта 5, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Традиционно штифт 5 фиксируется пальцем штифта 2, который от выпадения удерживает шплинт 3, устанавливаемый к шайбе 4. Такая конструкция никак не защищена от несанкционированной разборки шарнирного узла сочленения грузовых вагонов, т.к. для разборки достаточно расшплинтовать палец штифта 2 и извлечь штифт 3.Hinge articulation of freight cars of traditional design (Fig.1) contains pyatnikovy part 1 and the driver part 6, pivotally connected by means of a pin 5, passed through the vertical holes made at the connecting ends of these parts. Traditionally, pin 5 is fixed with a pin of pin 2, which keeps cotter pin 3, which is installed to washer 4, from falling out. for disassembly, it is enough to unpin the pin 2 and remove the pin 3.

Шарнирный узел сочленения грузовых вагонов предлагаемой конструкции (Фиг.2) содержит пятниковую часть 1 и поводковую часть 6, шарнирно соединенные посредством штифта 5, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, при этом штифт 3 фиксируется пальцем штифта 2, выполненным так, что его установка возможна с одной стороны, например, в виде ступенчатой оси. В отличие от прототипа палец штифта 2 удерживается от выпадения тем, что шайба 4 приварена сварочным швом 7 к телу пальца штифта 2, создавая неразборное соединение, препятствующее несанкционированной разборке шарнирного узла сочленения грузовых вагонов. Для разборки шарнирного узла сочленения грузовых вагонов предлагаемой конструкции необходимо срезать часть пальца 2, выступающую за пределами поводковой части 6, при этом форма поводковой части 6 делает эту операцию еще более затруднительной из-за того, что пространство для инструмента весьма ограничено. The articulation joint of freight cars of the proposed design (Figure 2) contains the Friday part 1 and the driver part 6, pivotally connected by means of a pin 5, passed through vertical holes made at the connecting ends of these parts, while the pin 3 is fixed with a finger of the pin 2, made as follows that its installation is possible on one side, for example, in the form of a stepped axis. Unlike the prototype, the pin pin 2 is kept from falling out by the fact that the washer 4 is welded with a weld 7 to the body of the pin pin 2, creating a non-separable connection that prevents unauthorized disassembly of the articulation joint of freight cars. To disassemble the articulation joint of freight cars of the proposed design, it is necessary to cut off the part of the pin 2 protruding beyond the driving part 6, while the shape of the driving part 6 makes this operation even more difficult due to the fact that the space for the tool is very limited.

Палец штифта 2 установлен в верхней части шарнирного узла сочленения грузовых вагонов и фиксирует штифт 5 от выпадения. Pin finger 2 is installed in the upper part of the articulation joint of freight cars and fixes pin 5 from falling out.

Подвижность пальца штифта 2 ограничена с одной стороны, например, уступом самого пальца 2, имеющим диаметр больше диаметра отверстия под палец 2 в поводковой части 6, с другой стороны шайбой 4, приваренной к телу пальца 2. The mobility of the pin pin 2 is limited on the one hand, for example, by the ledge of the pin 2 itself, which has a diameter greater than the diameter of the hole for the pin 2 in the driving part 6, on the other hand, by the washer 4 welded to the body of the pin 2.

Приварка пальца штифта 2 к шайбе 4 с созданием неразборного соединения предохраняет шарнирный узел сочленения грузовых вагонов от несанкционированной разборки, исключает несанкционированную разборку шарнирного узла сочленения вагонов вне специализированного ремонтного депо, что снижает вероятность отказа тормозной магистрали железнодорожного вагона, и, таким образом, повышает надежность железнодорожного вагона.Welding pin pin 2 to washer 4 with the creation of a non-separable connection protects the articulation joint of freight cars from unauthorized disassembly, excludes unauthorized disassembly of the articulation joint of cars outside a specialized repair depot, which reduces the likelihood of failure of the brake line of the railway car, and, thus, increases the reliability of the railway wagon.

Claims

Hinged joint of freight wagons, containing center plate and driver parts, pivotally connected by means of a pin passed through vertical holes made at the connecting ends of these parts, while the pin is fixed with a pin finger, characterized in that a washer is placed on the pin finger, which is welded to the pin pin to form a non-separable connection.