RU177068U1

RU177068U1 - Effective brake

Info

Publication number: RU177068U1
Application number: RU2017103982U
Authority: RU
Inventors: Олег Григорьевич Лобанов
Original assignee: Олег Григорьевич Лобанов
Priority date: 2017-02-07
Filing date: 2017-02-07
Publication date: 2018-02-07

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам. Предложено устройство эффективного тормоза, выполняющее функции эффективного торможения и экстренного торможения с выбором режима. Устройство тормоза, содержащее пульт управления, тормозной сектор, состоящий из дуги, включающий шипы с разными характеристиками, тормозной узел жестко соединен со стойкой, вращающейся на оси колеса, при этом пульт управления выполнен с возможностью определения заданного режима торможения и включения двигателя, при этом двигатель выполнен с возможностью дозирования длины тяги, опускающей рычаг с дугой до уровня соприкосновения тормозного сектора шипов с дорогой.The utility model relates to vehicles. An effective brake device is proposed that performs the functions of effective braking and emergency braking with a choice of mode. A brake device comprising a control panel, a brake sector consisting of an arc including studs with different characteristics, the brake assembly is rigidly connected to a rack rotating on the wheel axis, while the control panel is configured to determine a predetermined braking mode and turn on the engine, while the engine made with the possibility of dosing the length of the rod lowering the lever with the arc to the level of contact of the brake sector of the spikes with the road.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам с устройством, позволяющим увеличивать силу сцепления транспортного средства с поверхностью дороги.The utility model relates to vehicles with a device that allows to increase the adhesion force of the vehicle to the road surface.

Известно устройство (патент №97966) для повышения силы сцепления автомобиля с поверхностью дороги, представляющее собой полукольцо с шипами, расположенными над шиной колеса. Недостатком этой конструкции является использование данного принципа торможения только при экстренном торможении, что сокращает количество вариантов его использования.A device is known (patent No. 97966) for increasing the adhesion force of a car to a road surface, which is a half ring with spikes located above the tire of the wheel. The disadvantage of this design is the use of this principle of braking only during emergency braking, which reduces the number of options for its use.

Задачей предлагаемой полезной модели является сокращение тормозного пути при торможении как в экстренной ситуации, так и в обычном режиме торможения, вместо классического тормоза.The objective of the proposed utility model is to reduce the braking distance during braking both in an emergency and in the normal braking mode, instead of the classic brake.

Поставленная задача решается введением дополнительного режима торможения путем разделения функций работы тормоза на две зоны - эффективного и экстренного торможения. Тормозной узел состоит из дуги, расположенной около шины, и соосно с ней и жестко соединенного одним концом со стойкой, закрепленной на оси, колеса с возможностью вращения. Верхний конец рычага прикреплен к дуге тормоза, а нижний конец вращается вокруг оси колеса. Рядом с колесом находится электродвигатель, на оси которого расположена втулка с внутренней резьбой, в которую ввинчивается тяга, соединенная с рычагом управления дугой. На дуге расположены два вида шипов разной твердости, определяющие разные силы сцепления с дорогой. На электродвигателе установлен датчик положения.The problem is solved by introducing an additional braking mode by dividing the functions of the brake into two zones - effective and emergency braking. The brake assembly consists of an arc located near the tire, and coaxially with it and rigidly connected at one end with a stand fixed on the axis of the wheel with rotation. The upper end of the lever is attached to the arc of the brake, and the lower end rotates around the axis of the wheel. Near the wheel there is an electric motor, on the axis of which there is a sleeve with an internal thread, into which a rod is screwed, connected to the arc control lever. Two types of studs of different hardness are located on the arc, which determine different adhesion forces. A position sensor is installed on the electric motor.

Техническим результатом является введение двух режимов торможения, что обеспечивает его универсальность.The technical result is the introduction of two braking modes, which ensures its versatility.

На рисунке изображен общий вид устройства предлагаемого тормоза.The figure shows a general view of the device of the proposed brake.

Устройство содержит тормозной узел, состоящий из дуги 1, которая установлена на рычаге 9, соединенном с тягой 8, которая ввинчивается в червячную втулку 7, соединенную с осью двигателя 6, которая управляется пультом управления 5. На дуге 1 имеются шипы 2 и 3 с разными характеристиками. The device contains a brake unit, consisting of an arc 1, which is mounted on a lever 9 connected to a rod 8, which is screwed into the worm sleeve 7, connected to the axis of the engine 6, which is controlled by the control panel 5. On the arc 1 there are spikes 2 and 3 with different characteristics.

Устройство работает следующим образом. При движении автомобиля в случае обычного торможения включается двигатель 10, который через втулку 7 и тягу 8 опускает рычаг 9 с дугой 1 между колесом 4 и дорогой до уровня соприкосновения сектора шипов 3 с дорогой. При движении автомобиля в случае экстренного торможения пульт управления 5 включает двигатель 10, опуская рычаг 9 с дугой 1 до уровня соприкосновения сектора шипов 2 с дорогой. В исходное состояние система возвращается с помощью реверсирования двигателя. Режимы от эффективного до экстренного переключаются путем дозирования длины тяги. Команда поступает от датчика положения 11 к пульту управления 5, который определяет заданный режим торможения.The device operates as follows. When the car is moving in the event of normal braking, the engine 10 is turned on, which through the sleeve 7 and the rod 8 lowers the lever 9 with the arc 1 between the wheel 4 and the road to the level of contact of the spike sector 3 with the road. When the car is moving in case of emergency braking, the control panel 5 turns on the engine 10, lowering the lever 9 with the arc 1 to the level of contact between the spike sector 2 and the road. The system returns to its original state by reversing the engine. Effective to emergency modes are switched by dosing the traction length. The command comes from the position sensor 11 to the control panel 5, which determines the set braking mode.

В результате получаем устройство эффективного тормоза, выполняющее функции эффективного торможения и экстренного торможения с выбором режима, в котором тормозной узел состоит из тормозного сектора, состоящего из двух частей с разными параметрами шипов, соединенного червячной передачей с электродвигателем и датчиком положения, тормозной узел жестко соединен со стойкой и вращается на оси колеса.As a result, we obtain an effective brake device that performs the functions of effective braking and emergency braking with a choice of a mode in which the brake unit consists of a brake sector consisting of two parts with different spike parameters, connected by a worm gear to an electric motor and a position sensor, the brake unit is rigidly connected to resistant and rotates on the axis of the wheel.

Claims

A brake device comprising a control panel, a brake sector consisting of an arc including studs with different characteristics, the brake assembly is rigidly connected to a rack rotating on the wheel axis, while the control panel is configured to determine a predetermined braking mode and turn on the engine, while the engine made with the possibility of dosing the length of the rod lowering the lever with the arc to the level of contact of the brake sector of the spikes with the road.