RU175932U1

RU175932U1 - CAR PARK DOOR CLOSER

Info

Publication number: RU175932U1
Application number: RU2016135736U
Authority: RU
Inventors: Яков Сергеевич Пятницкий
Original assignee: Яков Сергеевич Пятницкий
Priority date: 2016-09-02
Filing date: 2016-09-02
Publication date: 2017-12-22

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области транспортирования, а именно к подъему и перемещению автотранспортного средства минимум с тремя колесами.The inventive utility model relates to the field of transportation, namely to lifting and moving a vehicle with at least three wheels.

Техническим результатом полезной модели является повышение мобильности, маневренности, облегчения парковки автотранспортного средства минимум с тремя колесами, а также повышение проходимости в тех случаях, когда автомобиль застопорился в условиях бездорожья, образованного из-за рельефа местности, плохих погодных условий или механических повреждений дороги.The technical result of the utility model is to increase mobility, maneuverability, facilitate the parking of a vehicle with at least three wheels, as well as increase patency in cases where the car has stalled in off-road conditions caused by terrain, bad weather conditions or mechanical damage to the road.

Указанный технический результат достигается тем, что на задней или передней балки оси, в зависимости от привода автомобиля; на раму или ребро жесткости, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля устанавливается устройство, которое сможет поднять переднюю или заднюю часть транспортного средства, в зависимости от привода. После этого появляется возможность передвинуть ее в левую или правую сторону. В особых случаях, когда требуется полностью перенести автомобиль в сторону, устройство монтируется под переднюю и заднюю его части. Если автомобиль с безрамной конструкцией, имеющий передний привод, тогда устройство устанавливается после задней оси, и наоборот. Если автомобиль с рамной конструкцией, тогда есть возможность устройство установить на раму, в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства.

The specified technical result is achieved by the fact that on the rear or front beam of the axis, depending on the drive of the car; On the frame or stiffener, depending on the design features of the vehicle, a device is installed that can lift the front or rear of the vehicle, depending on the drive. After that, it becomes possible to move it to the left or right side. In special cases, when you want to completely move the car to the side, the device is mounted under the front and rear parts. If the car is frameless with front-wheel drive, then the device is installed after the rear axle, and vice versa. If the car is with a frame structure, then it is possible to install the device on the frame, depending on the design features of the vehicle.

Description

Полезная модель относится к области транспортирования, а именно к подъему и перемещению автотранспортного средства минимум с тремя колесами.The utility model relates to the field of transportation, namely to lifting and moving a vehicle with at least three wheels.

Известно устройство транспортного средства, имеющее шасси с использованием рамной и безрамной конструкции, которая может передвигаться на собственных колесах. (Общеизвестная информация)A device of a vehicle is known having a chassis using a frame and frameless structure that can move on its own wheels. (Well-known information)

Недостатком известного устройства является то, что автомобильные колеса с шинами имеют свойство вязнуть в условиях бездорожья, создавая ряд проблем водителю транспортного средства. Также недостатком является то, что при парковке на узкой дороге, также дороге, обремененной другими движимыми или недвижимыми объектами, у водителя автомобиля создается ряд трудностей.A disadvantage of the known device is that car wheels with tires have the ability to bind in off-road conditions, creating a number of problems for the driver of the vehicle. Another drawback is that when parking on a narrow road, also a road burdened with other movable or immovable objects, the driver of the car creates a number of difficulties.

Задачами полезной модели являются повышение мобильности, маневренности, облегчение парковки автотранспортного средства минимум с тремя колесами, а также повышение проходимости в тех случаях, когда автомобиль застопорился в условиях бездорожья, образованного из-за рельефа местности, плохих погодных условий или механических повреждений дороги. В настоящее время в условиях повышенного уровня загрузки дорог движением и плотного паркинга, обусловленного ростом количества и габаритных размеров транспортных средств, сооружений и коммуникаций в городах, а также наличия бездорожья в сельской местности у водителей возникают проблемы с проходимостью транспортного средства. Особое внимание уделяется проблеме проходимости автотранспортных средств в условиях зимнего бездорожья. Мобильность и маневренность транспортных средств понижается, а в некоторых случаях проходимость автомобиля становится невозможным и влечет за собой ряд серьезных проблем и трудностей.The objectives of the utility model are to increase mobility, maneuverability, facilitate the parking of a vehicle with at least three wheels, as well as increase passability in those cases when the car has stalled in off-road conditions, formed due to the terrain, bad weather conditions or mechanical damage to the road. Currently, in conditions of an increased level of traffic load and dense parking, due to the increase in the number and overall dimensions of vehicles, structures and communications in cities, as well as the presence of impassability in rural areas, drivers are having problems with vehicle cross-country ability. Particular attention is paid to the problem of patency of vehicles in winter off-road conditions. The mobility and maneuverability of vehicles is reduced, and in some cases the car’s cross-country ability becomes impossible and entails a number of serious problems and difficulties.

Технический результат заявляемой полезной модели достигается тем, что на задней или передней балки оси, в зависимости от привода автомобиля; на раму или ребро жесткости, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля устанавливается устройство, которое сможет поднять переднюю или заднюю часть транспортного средства, в зависимости от привода. После этого появляется возможность передвинуть ее в левую или правую сторону. В особых случаях, когда требуется полностью перенести автомобиль в сторону, устройство монтируется под переднюю и заднюю его части. Если автомобиль с безрамной конструкцией, имеющий передний привод, тогда устройство устанавливается после задней оси, и наоборот. Если автомобиль с рамной конструкцией, тогда есть возможность устройство установить на раму, в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства.The technical result of the claimed utility model is achieved by the fact that on the rear or front beam of the axis, depending on the drive of the car; On the frame or stiffener, depending on the design features of the vehicle, a device is installed that can lift the front or rear of the vehicle, depending on the drive. After that, it becomes possible to move it to the left or right side. In special cases, when you want to completely move the car to the side, the device is mounted under the front and rear parts. If the car is frameless with front-wheel drive, then the device is installed after the rear axle, and vice versa. If the car is with a frame structure, then it is possible to install the device on the frame, depending on the design features of the vehicle.

Указанный технический результат достигается тем, что автомобильный парковочный доводчик включает в себя: два кронштейна, которые с одной стороны закрепляются на раме или на передней, задней балки оси, в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. Возможно установка под ребра жесткости автомобиля. В связи с этим конструкция кронштейнов будет зависеть от конструкции транспортного средства. С другой стороны кронштейнов монтируются два телескопических гидроцилиндра. Благодаря резьбовому соединению, шток гидроцилиндра соединяется с шаровой опорой. Шаровые опоры устанавливаются по краям рамы парковочного доводчика для обеспечения равновесия. Рама представляет собой корпус, на котором монтируются по краям шаровые опоры с гидроцилиндрами. Конструкция рамы усилена ребрами жесткости. В ее основании размещаются неподвижные валы, на краях которых крепятся сдвоенные колеса с подшипниками. Посередине рамы имеется сквозное отверстие, в котором перпендикулярно раме размещается выходная часть ротора двигателя. По источнику энергии любой двигатель может быть использован, однако двигатель должен быть реверсивным для изменения направления движения устройства. На выходную часть ротора двигателя крепится коническая шестерня, благодаря шпоночному соединению. Так же посередине в раме размещается ведущий вал. На его краях устанавливаются звездочки, благодаря шлицевому соединению. По центру вала устанавливается коническая шестерня, благодаря шпоночному соединению. Шестерни вала и ротора двигателя находятся в зацеплении, образуя коническое сцепление. На шины сдвоенных колес и звездочки натягиваются резинотросовые гусеницы, которые обеспечивают движение устройства. На колеса и звездочки крепятся защитные колпаки для предохранения движущейся части устройства от загрязнений и механических повреждений. В телескопическом гидроцилиндре предусмотрены клапаны, по которым будет поступать гидравлическая жидкость, обеспечивая его работу. Жидкость будет поступать из гидравлического распределителя. Он будет курировать движение гидравлической жидкости по системе. Жидкость будет поступать в гидравлический распределитель, благодаря насосу. Он должен обладать небольшими габаритными размерами и размещаться под капотом в двигательном отсеке автомобиля. Для осуществления работы насоса будет использована часть мощности двигателя внутреннего сгорания, отбираемая с его коленчатого вала при помощи приводного ремня, возможно общего с ремнем генератора или отдельным. На конце выходной части ротора насоса будет установлен шкив. Для экономии расхода топлива автомобиля и гидравлической жидкости в устройстве выходная часть ротора насоса будет разъемной, а его сцепление будет осуществлять управляемая муфта. Для хранения рабочей жидкости в автомобильной системе в парковочном доводчике предусмотрен гидравлический бак, расположенный под капотом в двигательном отсеке автомобиля. Управление системой будет производиться благодаря электрическим сигналам с многопозиционного кнопочного переключателя, а именно: открытие и закрытие клапанов гидравлического распределителя, сцепление и расцепление управляемой муфты. Ввиду конструктивных особенностей автомобиля рационально использовать электрический или какой-либо другой двигатель для осуществления работы ведущего вала, тогда за контроль включения и выключения его также будет отвечать многопозиционный кнопочный переключатель. Габаритные размеры, конструктивные особенности и технические параметры системы парковочного доводчика будут зависеть от технических параметров автомобиля.The specified technical result is achieved by the fact that the car parking closer includes: two brackets, which on one side are fixed on the frame or on the front, rear axle beams, depending on the design features of the vehicle. Installation under car stiffeners is possible. In this regard, the design of the brackets will depend on the design of the vehicle. On the other side of the brackets, two telescopic hydraulic cylinders are mounted. Thanks to the threaded connection, the hydraulic cylinder rod is connected to the ball bearing. Ball joints are mounted on the edges of the frame of the parking closer to ensure balance. The frame is a housing on which ball bearings with hydraulic cylinders are mounted at the edges. The frame design is reinforced with stiffeners. At its base, fixed shafts are placed, at the edges of which dual wheels with bearings are mounted. In the middle of the frame there is a through hole in which the output part of the motor rotor is located perpendicular to the frame. By the source of energy, any engine can be used, however, the engine must be reversible to change the direction of movement of the device. A bevel gear is attached to the output of the engine rotor, thanks to a keyed connection. Also in the middle in the frame is the drive shaft. Asterisks are installed on its edges, thanks to the spline connection. A bevel gear is installed in the center of the shaft, thanks to a keyed connection. The gears of the shaft and rotor of the engine are engaged, forming a conical clutch. On the tires of double wheels and sprockets, rubber-caterpillar tracks are pulled that provide the movement of the device. Protective caps are mounted on wheels and sprockets to protect the moving part of the device from dirt and mechanical damage. In the telescopic hydraulic cylinder, valves are provided through which hydraulic fluid will flow, ensuring its operation. Fluid will come from the hydraulic distributor. He will oversee the movement of hydraulic fluid through the system. Fluid will flow into the hydraulic distributor thanks to the pump. It should have small overall dimensions and be placed under the hood in the engine compartment of the car. To carry out the operation of the pump, a part of the power of the internal combustion engine will be used, taken from its crankshaft using a drive belt, possibly shared with a generator belt or a separate one. A pulley will be installed at the end of the outlet of the pump rotor. To save fuel consumption of the car and hydraulic fluid in the device, the output part of the pump rotor will be detachable, and its coupling will be controlled by a controlled coupling. To store the working fluid in the automobile system, a hydraulic tank is located in the parking closer located under the hood in the engine compartment of the car. The system will be controlled by electrical signals from the multi-position push-button switch, namely: opening and closing the valves of the hydraulic distributor, clutch and disengagement of the controlled clutch. Due to the design features of the car, it is rational to use an electric or any other engine to carry out the drive shaft, then the multi-position push-button switch will also be responsible for controlling its on and off. Overall dimensions, design features and technical parameters of the parking closer system will depend on the technical parameters of the car.

Водитель, столкнувшись с одной из перечисленных проблем выше, подает сигнал нажатием соответствующей кнопки на многопозиционном кнопочном переключателе. Сигнал идет на управляемую муфту, приводя в зацепление ротор насоса, соединенный с коленчатым валом двигателя, благодаря ременной передаче. На всас насоса из гидравлического бака поступает жидкость и протекает по замкнутому кругу: гидравлический бак - насос - гидравлический распределитель - обратный клапан гидравлического распределителя - гидравлический бак. Затем водитель подает сигнал нажатием соответствующей кнопки на многопозиционном кнопочном переключателе. Открываются соответствующие клапана на гидравлическом распределителе, и по трубкам жидкость поступает в гидроцилиндры. Начинают выдвигаться штоки по мере заполнения рабочих камер. Система начинает поднимать часть автомобиля, в зависимости от его привода. Количество штоков напрямую зависит от клиренса автомобиля. После того, как внешняя часть шин колес автомобиля оторвалась от земли, водитель переводит переключатель в нужное положение. От положения переключателя зависит - в какую сторону будет перемещаться часть транспортного средства. Сигнал идет на гидравлический распределитель, открывая соответствующий клапан. Поток жидкости протекает на соответствующий клапан реверсивного гидравлического двигателя. Происходит вращение ведущего вала, благодаря коническому сцеплению с двигателем. Возможно использование вместо гидравлического мотора реверсивного электродвигателя, работающего от аккумулятора автомобиля. За счет вращения звездочки, происходит движение резинотросовых гусениц по дороге, благодаря их сцеплению. Передняя или задняя часть автомобиля, в зависимости от привода, перемещается в левую или правую сторону. Благодаря выносу части автомобиля, возможно решить ряд проблем, описанных вначале.The driver, having encountered one of the above problems, gives a signal by pressing the corresponding button on the multi-position push-button switch. The signal goes to the controlled clutch, gearing the pump rotor, connected to the engine crankshaft, thanks to the belt drive. Liquid enters the pump inlet from the hydraulic tank and flows in a closed circle: hydraulic tank - pump - hydraulic distributor - check valve of the hydraulic distributor - hydraulic tank. Then the driver gives a signal by pressing the corresponding button on the rocker switch. The corresponding valves on the hydraulic distributor open, and through the tubes the fluid enters the hydraulic cylinders. The rods begin to advance as the working chambers fill. The system begins to lift part of the car, depending on its drive. The number of stocks depends on the clearance of the car. After the outer part of the tires of the wheels of the car lifted off the ground, the driver puts the switch in the desired position. Depends on the position of the switch - which side will move part of the vehicle. The signal goes to the hydraulic distributor, opening the corresponding valve. Fluid flows to the corresponding valve of the reversing hydraulic motor. The drive shaft rotates due to the conical engagement with the engine. It is possible to use a reversible electric motor instead of a hydraulic motor. Due to the rotation of the sprocket, the movement of rubber-wire tracks occurs on the road, due to their grip. The front or rear of the car, depending on the drive, moves to the left or right side. Thanks to the removal of parts of the car, it is possible to solve a number of problems described at the beginning.

На фиг. 1 показан общий вид устройства с обозначением позиций; на фиг. 2 - кронштейн; на фиг. 3 - телескопический гидроцилиндр в разрезе; на фиг. 4 - шаровая опора; на фиг. 5 - рама; на фиг. 6 - ведущий вал; на фиг. 7 - звездочка; на фиг. 8 - сдвоенное колесо; на фиг. 9 - защитный колпак; на фиг. 10 - устройство в нерабочем виде; на фиг. 11 - устройство в рабочем виде; на фиг. 12 - вид сверху на устройство.In FIG. 1 shows a General view of the device with the designation of positions; in FIG. 2 - bracket; in FIG. 3 - sectional telescopic hydraulic cylinder; in FIG. 4 - ball bearing; in FIG. 5 - frame; in FIG. 6 - drive shaft; in FIG. 7 - an asterisk; in FIG. 8 - dual wheel; in FIG. 9 - a protective cap; in FIG. 10 - the device is inoperative; in FIG. 11 - device in working form; in FIG. 12 is a plan view of a device.

Заявляемая полезная модель состоит из двух кронштейнов 1, которые присоединяются к автомобилю на максимальном расстоянии друг от друга, в зависимости от технических параметров автомобиля. Крепление кронштейнов 1 на расстояние друг от друга должно быть максимальным, в меру технических параметров транспортного средства. Обусловлено это повышением устойчивости устройства в работе и автомобиля в целом, в момент переноса его части в сторону. Возможно использование кронштейнов другой формы или замена их на альтернативные приспособления, в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. На другой стороне кронштейнов 1 монтируются телескопические гидроцилиндры 2, соединенные, благодаря резьбовому соединению, с шаровыми опорами 3. Они соединяются с рамой 4 по краям, благодаря шпилькам. В раме 4 размещается посередине гидравлический двигатель 5, соединенный с рамой ,4 благодаря шпилькам. Может быть использован как источник энергии любой другой двигатель. Выходной вал двигателя входит в коническое зацепление с ведущим валом 5, на котором по краям закреплены звездочки 6. На раме 4 крепятся сдвоенные колеса 7. По внешней стороне звездочек 6 и колес 7 натягиваются резинотросовые гусеницы 8. Для защиты от повреждений и загрязнения предусмотрен защитный колпак 9. К клапанам 10 телескопического гидроцилиндра 2 подводятся трубки из гидравлического распределителя 11. У гидравлического двигателя 5 предусмотрено два входа, обеспечивающие его реверс, к ним подсоединены трубки из гидравлического распределителя 11. Насос 12 имеет управляемую муфту 13, которая соединяет ротор насоса с ременной передачей от коленчатого вала двигателя автомобиля 14. Также предусмотрен гидравлический бак 15, откуда поступает жидкость по системе, и многопозиционный кнопочный переключатель 16, от которого поступают сигналы по системе.The inventive utility model consists of two brackets 1, which are attached to the car at a maximum distance from each other, depending on the technical parameters of the car. The mounting of the brackets 1 at a distance from each other should be maximum, to the extent of the technical parameters of the vehicle. This is due to increased stability of the device in operation and the car as a whole, at the time of transferring its parts to the side. It is possible to use brackets of another shape or replace them with alternative devices, depending on the design features of the vehicle. On the other side of the brackets 1 are mounted telescopic hydraulic cylinders 2, connected, thanks to a threaded connection, to the ball bearings 3. They are connected to the frame 4 at the edges, thanks to the studs. In the frame 4 is placed in the middle of a hydraulic motor 5 connected to the frame, 4 thanks to the studs. It can be used as an energy source for any other engine. The motor output shaft is in tapered gearing with the drive shaft 5, on which sprockets are fixed at the edges 6. Double wheels 7 are mounted on the frame 4. Rubber-caterpillar tracks are stretched on the outside of the sprockets 6 and 7 wheels 8. A protective cap is provided for protection against damage and pollution 9. Tubes from the hydraulic distributor 11 are connected to the valves 10 of the telescopic hydraulic cylinder 2. The hydraulic motor 5 has two inputs providing its reverse; tubes from the hydraulic distributor are connected to them of Tell 11. The pump 12 has a controllable clutch 13, which connects the pump rotor with a belt drive from the crankshaft of the vehicle engine 14. The hydraulic tank 15 is also provided, where fluid enters the system, and multi-button switch 16, which receives signals from the system.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом, например возьмем транспортное средство, имеющее передний привод и безрамную конструкцию, которое спереди и сзади зажали другие крупногабаритные автомобили. Водитель нажимает соответствующую клавишу на многопозиционном кнопочном переключателе 16, сигнал приходит на управляемую муфту 13, и вводит в зацепление ротор насоса 12 с коленчатым валом двигателя автомобиля, благодаря ременной передаче. Соответственно насос 12 начинает работать, и на его всас поступает жидкость из гидравлического бака 15, который располагается под капотом в двигательном отсеке автомобиля. Жидкость начинает циркулировать по замкнутому кругу: гидравлический бак 15 - насос - гидравлический распределитель 11 - обратный клапан гидравлического распределителя - гидравлический бак 15 до тех пор, пока водитель не нажмет следующую кнопку на многопозиционном кнопочном переключателе 16. Тогда открываются соответствующие клапаны на гидравлическом распределителе 11, и на два телескопических гидроцилиндра 2 одновременно поступает жидкость через клапаны. Начинают заполняться рабочие камеры, и один за другим выдвигаться штоки гидроцилиндров 2. На конце штоков, благодаря резьбовому соединению, крепятся шаровые опоры, а они, в свою очередь, крепятся по краям рамы 4 для того, чтобы повысить равновесие системы. На раме так же располагаются сдвоенные колеса 7 и ведущий вал со звездочками 6 на конце. Сдвоенные колеса 7 и звездочки 6 соединяются резинотросовыми гусеницами 8, образуя подобие ременной передачи между собой. Когда гусеницы 8 соприкасаются с поверхностью дороги, задняя часть автомобиля отрывается колесами. Водитель, убедившись, что нет никаких преград, выбирает сторону, в какую ему удобно переместить заднюю часть автомобиля, так как привод автомобиля передний из условия, нажимает на следующую кнопку. Гидравлический распределитель 11 открывает соответствующий клапан, жидкость начинает поступать на гидравлический двигатель 5. Так как он должен иметь функцию реверса, тогда предусмотрено два входа для жидкости. Связано это с тем, что жидкость, попадая на рабочие элементы гидравлического двигателя 5, преобразовывает гидравлическую энергию в механическую. Происходит вращение ротора двигателя 5. От направления движения потока жидкости зависит - по часовой или против часовой стрелки будет вращаться ротор гидравлического двигателя. Так как выходная часть ротора гидравлического двигателя 5 находится в зацеплении с ведущим валом, на котором крепятся звездочки 6, их направление вращения также будет напрямую зависеть от направления движения потока жидкости в гидравлический двигатель 5. Звездочки 6 находятся в зацеплении со сдвоенными колесами 7 через гусеницу 8. Следовательно, возможно изменять их сторону вращения. Благодаря движению и большой площади резинотросовых гусениц 8, задняя часть автомобиля свободно перемещается в сторону. Затем система отключается нажатием соответствующей кнопки, закрываются клапаны, и вся жидкость, которая находилась в системе, сливается обратно в гидравлический бак. При этом по мере сливания, часть жидкости из рабочих камер телескопических гидроцилиндров 2 переливается в другие незадействованные камеры, и происходит обратное движение штоков, то есть их закрытие. После чего штоки будет держать гидравлическая жидкость в камерах телескопических гидроцилиндров 2.The inventive utility model works as follows, for example, take a vehicle that has front-wheel drive and a frameless structure that other large cars clamped on the front and back. The driver presses the corresponding key on the multi-position push-button switch 16, the signal arrives at the controlled clutch 13, and engages the rotor of the pump 12 with the crankshaft of the car engine, thanks to the belt drive. Accordingly, the pump 12 starts to work, and liquid is received from the hydraulic tank 15, which is located under the hood in the engine compartment of the car, at its inlet. The liquid begins to circulate in a closed circle: hydraulic tank 15 - pump - hydraulic distributor 11 - check valve of the hydraulic distributor - hydraulic tank 15 until the driver presses the next button on the multi-position push-button switch 16. Then the corresponding valves on the hydraulic distributor 11 open and two telescopic hydraulic cylinders 2 simultaneously receive fluid through the valves. The working chambers begin to fill up, and one after the other, the rods of the hydraulic cylinders 2 extend. At the end of the rods, thanks to the threaded connection, the ball bearings are attached, and they, in turn, are mounted at the edges of the frame 4 in order to increase the balance of the system. On the frame there are also dual wheels 7 and a drive shaft with sprockets 6 at the end. The twin wheels 7 and sprockets 6 are connected by rubber-cord tracks 8, forming a kind of belt drive between themselves. When the tracks 8 are in contact with the road surface, the rear of the car comes off the wheels. The driver, making sure that there are no obstacles, chooses the side in which it is convenient for him to move the back of the car, since the front-wheel drive of the car from the condition, presses the next button. The hydraulic distributor 11 opens the corresponding valve, the fluid begins to flow to the hydraulic motor 5. Since it must have a reverse function, then two fluid inlets are provided. This is due to the fact that the liquid, falling on the working elements of the hydraulic motor 5, converts hydraulic energy into mechanical energy. The rotor of the engine 5 rotates. It depends on the direction of fluid flow - the hydraulic motor rotor will rotate clockwise or counterclockwise. Since the output part of the rotor of the hydraulic motor 5 is meshed with the drive shaft on which the sprockets 6 are mounted, their rotation direction will also directly depend on the direction of fluid flow into the hydraulic motor 5. The sprockets 6 are meshed with the twin wheels 7 through the track 8 Therefore, it is possible to change their side of rotation. Due to the movement and large area of rubber-wire tracks 8, the rear of the car moves freely to the side. Then the system is turned off by pressing the appropriate button, the valves are closed, and all the liquid that was in the system is drained back into the hydraulic tank. In this case, as you merge, part of the liquid from the working chambers of the telescopic hydraulic cylinders 2 is poured into other unused chambers, and the rods move back, that is, they close. After which the rods will hold the hydraulic fluid in the chambers of the telescopic hydraulic cylinders 2.

Claims

Car parking closer with the possibility of installation under the car and working from its drive, including two brackets with telescopic cylinders, a frame with mounted spherical bearings with hydraulic cylinders, made in the form of a housing, fixed shafts are placed along the edges of the base, on which double wheels with rubber cables are mounted on bearings caterpillars, while the frame structure is reinforced with stiffeners, also there is a reversed engine on it, whose rotor is in engagement with the drive in On the other hand, there are sprockets on its edges, protective caps are provided to protect the moving part, and the hydraulic fluid is supplied from the hydraulic tank through a pump powered by a car engine.