RU168882U1

RU168882U1 - Brake shoe

Info

Publication number: RU168882U1
Application number: RU2016111769U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Яковлевич Носырев; Вячеслав Васильевич Тезиков; Андрей Юрьевич Балакин
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2017-02-22

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию тягового подвижного состава.Тормозная колодка, содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью охватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса, все вставки выполнены из пластичного металла, при этом вставки основного участка тела колодки выполнены цилиндрической формы и размешены группами, в каждой из которых центры трех ближайших вставок равноудалены друг от друга, согласно полезной модели вставки выполнены из двух частей пробок цилиндрической формы и пустотелых цилиндров, которые имеют внутреннюю и наружную части, причем вставки выступают с наружной стороны на одну треть толщины колодки, наружные участки вставок выполнены пустотелыми, заполнены на одну треть легкокипящей жидкостью, причем внутренний участок вставки выполнен под углом 20-30° к оси тормозной колодки, а наружный участок под углом 40-60° с оребрением по наружной стороне вставки.Предлагаемое устройство позволяет повысить надежность и эффективность работы тормозной колодки, повысить ресурс тормозной колодки и обеспечить более безопасное движение подвижного состава.The invention relates to railway transport, in particular to brake equipment of a traction rolling stock. A brake shoe comprising a steel frame, a cast iron arc-shaped body, consisting of a main and a profile sections with a handle made in it and equipped with inserts laid in rows in the block body from the side of the rubbing surface moreover, the ridge inserts of the profile section are made in the form of cylindrical elements with a longitudinal cut and are installed in the brook of the block with the possibility of covering and interacting a wedge with a wheel band crest, all inserts are made of ductile metal, while the inserts of the main part of the body of the block are cylindrical and placed in groups, in each of which the centers of the three nearest inserts are equidistant from each other, according to a useful model, the inserts are made of two parts of cylindrical plugs molds and hollow cylinders that have inner and outer parts, the inserts protrude from the outside by one third of the thickness of the block, the outer sections of the inserts are hollow, filled one third of low-boiling fluid, with the inner section of the insert made at an angle of 20-30 ° to the axis of the brake pad, and the outer section at an angle of 40-60 ° with ribbing on the outside of the insert. The proposed device can improve the reliability and efficiency of the brake pad, increase resource brake pads and provide more secure movement of rolling stock.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию тягового подвижного состава.The invention relates to railway transport, in particular to brake equipment of traction rolling stock.

Известна тормозная колодка, содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью охватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса. Тормозная колодка, содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью охватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса (патент РФ №2153994, МПК В61Η 1/00, опуб. 10.08.2000, Темников Ф.С.и др., «ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА»)A brake shoe is known that contains a steel frame, a cast-iron arcuate body consisting of a main and profile sections with a stream made in it and provided with inserts laid in rows in the block body from the side of the working friction surface, and the ridge inserts of the profile section are made in the form of cylindrical elements with a longitudinal cut-out and installed in the creek pads with the ability to cover and interact with the crest of the wheel brace. A brake shoe comprising a steel frame, a cast-iron arcuate body, consisting of a main and profile sections with a stream made in it and provided with inserts laid in rows in the block body from the side of the rubbing surface, and the ridge inserts of the profile section are made in the form of cylindrical elements with a longitudinal cut and installed in the creek pads with the ability to embrace and interact with the crest of the wheel brace (RF patent No. 2153994, IPC B61 1/00, publ. 10.08.2000, Temnikov FS and others, "BRAKE SHOES")

Недостатком данного устройства является интенсивный износ поверхности колес, низкая надежность, малый теплоотвод.The disadvantage of this device is the intensive wear of the surface of the wheels, low reliability, low heat sink.

Известно устройство секционной биметаллической тормозной колодки, содержащей дугообразный изогнутый чугунный брус, выполненный литьем чугуна в форму, и стальную пластину, от которой в чугунный брус отходят стальные цилиндрические вставки, расположенные двумя параллельными рядами, развернутыми относительно продольной оси колодки в одном направлении, при этом вставки выполнены из материала с более высокой абразивностью, чем материал бруса, на тыльной стороне посередине выполнен поперечный прилив с отверстием под клиновидную чеку, стальная пластина уложена продольно и покрывает всю поверхность тыльной стороны чугунного бруса, стальная пластина имеет в средней части профильный участок, охватывающий поперечный прилив, в боковых поверхностях профильного участка стальной пластины на уровне отверстия в приливе выполнены окна. (патент РФ №2413643, МПК В61Η 1/00, опуб. 10.03.2011, Темников Ф.С.и др., «СЕКЦИОННАЯ БИМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА»)A device is known for a sectional bimetallic brake pad containing an arcuate curved cast-iron bar made by casting cast iron and a steel plate, from which steel cylindrical inserts extend in two parallel rows deployed in one direction relative to the longitudinal axis of the block, with the inserts made of material with a higher abrasiveness than the material of the beam, on the back side in the middle there is a transverse tide with a hole for a wedge-shaped check, one hundred te a longitudinally stacked plate and covers the entire surface of the back of the iron rod, the steel plate has in the middle part of the profile section encompassing transverse tide in the side surfaces of the profile portion of the steel plate at the holes formed in the tide level window. (RF patent No. 2413643, IPC B61 1/00, published March 10, 2011, Temnikov F.S. et al., “SECTIONAL BIMETALLIC BRAKE SHOES”)

Недостатком является низкая надежность и низкая износостойкость.The disadvantage is low reliability and low wear resistance.

Данное техническое решение выбрано автором в качестве прототипа.This technical solution is selected by the author as a prototype.

Техническим результатом является повышение надежности и ресурса тормозной колодки.The technical result is to increase the reliability and resource of the brake pads.

Технический результат достигается тем, что в секционной биметаллической тормозной колодке согласно полезной модели вставки выполнены из двух частей-пробок цилиндрической формы и пустотелых цилиндров, которые имеют внутреннюю и наружную части, причем вставки выступают с наружной стороны на одну треть толщины колодки, наружные участки вставок выполнены пустотелыми, заполнены на одну треть легкокипящей жидкостью, причем внутренний участок вставки выполнен под углом 20-30° к оси тормозной колодки, а наружный участок - под углом 40-60° с оребрением по наружной стороне вставки.The technical result is achieved by the fact that in a sectional bimetallic brake shoe according to a useful model, the inserts are made of two cylindrical plugs and hollow cylinders that have inner and outer parts, the inserts protrude from the outside by one third of the pad thickness, the outer sections of the inserts are made hollow, filled to one third with low-boiling fluid, with the inner portion of the insert at an angle of 20-30 ° to the axis of the brake pad, and the outer portion at an angle of 40-60 ° with the rib down on the outside of the insert.

На чертеже представлена конструкция тормозной колодки.The drawing shows the design of the brake pads.

Тормозная колодка состоит из чугунного дугообразного тела 1, стальной пластины 2, стальных цилиндрических вставок 3 с внутренней и наружными частями поперечного прилива 4, с отверстием под пробки 5, с внутренней частью вставки 6 и внешней частью ее вставки 7.The brake shoe consists of a cast-iron arcuate body 1, a steel plate 2, steel cylindrical inserts 3 with the inner and outer parts of the transverse tide 4, with an opening for the plug 5, with the inside of the insert 6 and the outer part of its insert 7.

Работа тормозных колодок, закрепленных в башмаке, производится нажатием колодок к поверхности катания колеса колесных пар подвижного железнодорожного состава. При прижатии трущейся поверхности колодки к колесу поверхность катания колеса взаимодействует в процессе трения со вставками 3 и чугунным брусом 1, при нагреве тормозной колодки в наружных частях вставок 6 закипает легкокипящая жидкость, пары которой поступают в наружную пустотелую часть вставки 7, где происходит конденсация и охлаждение легкокипящей жидкости. Стальная пластина 2 при работе тормозной колодки способствует отводу тепла. Пробочная часть вставки 5 предотвращает вставки от износа. Поперечный прилив 4 также способствует лучшему отводу тепла от поверхности катания.The work of the brake pads fixed in the shoe is done by pressing the pads to the skating surface of the wheelset of the rolling stock of the rolling stock. When the rubbing surface of the shoe is pressed against the wheel, the wheel rolling surface interacts with the inserts 3 and the cast-iron bar 1 during friction, while the brake shoe is heated, the boiling fluid boils in the outer parts of the inserts 6, the vapors of which enter the outer hollow part of the insert 7, where condensation and cooling take place boiling liquid. The steel plate 2 during operation of the brake pads contributes to heat dissipation. The plug part of the insert 5 prevents the insert from wearing out. The transverse tide 4 also contributes to better heat dissipation from the rolling surface.

Абразивность материала любой вставки может превышать абразивность материала тела колодки. Предпочтительное превышение абразивности материала вставок не менее чем в 2 раза. Условие возникновения упругопластичного трения: предельная термостойкость колодки с сохранением указанного коэффициента трения не ниже 950°С. Вставки состоят из двух частей, пробок цилиндрической формы и пустотелых цилиндров, которые имеют внутреннюю и наружную части, причем вставки выступают с наружной стороны на одну треть толщины тормозной колодки, наружные участки вставок выполнены пустотелыми и заполнены легкокипящей жидкостью, причем внутренний участок вставки выполнен под углом 20-30° к оси тормозной колодки, а наружный участок под углом 40-60° с оребрением по наружной стороне вставки.The abrasiveness of the material of any insert may exceed the abrasiveness of the material of the body of the pads. The preferred excess abrasiveness of the material of the inserts is not less than 2 times. The condition for the occurrence of elastoplastic friction: the ultimate heat resistance of the pads while maintaining the specified coefficient of friction of at least 950 ° C. The inserts consist of two parts, cylindrical plugs and hollow cylinders that have inner and outer parts, the inserts protrude from the outside by one third of the thickness of the brake pad, the outer sections of the inserts are hollow and filled with low-boiling fluid, and the inner section of the insert is made at an angle 20-30 ° to the axis of the brake pads, and the outer section at an angle of 40-60 ° with ribbing on the outside of the insert.

Предлагаемое устройство позволяет повысить надежность на 15-20° и эффективность работы тормозной колодки, повысить ресурс и обеспечить более безопасное движение подвижного состава.The proposed device allows to increase reliability by 15-20 ° and the efficiency of the brake pads, increase the resource and provide a more secure movement of the rolling stock.

Claims

A brake shoe comprising a steel frame, a cast-iron arcuate body, consisting of a main and profile sections with a stream made in it and provided with inserts laid in rows in the block body from the side of the rubbing surface, and the ridge inserts of the profile section are made in the form of cylindrical elements with a longitudinal cut and installed in the creek pads with the ability to cover and interact with the crest of the wheel brace, all bets are made of ductile metal, while inserting the main part of the body of the pads made of cylindrical shape and placed in groups, in each of which the centers of the three closest inserts are equidistant from each other, characterized in that the inserts are made of two parts of cylindrical plugs and hollow cylinders, which have inner and outer parts, and the inserts protrude from the outside to one third of the pad thickness, the outer sections of the inserts are hollow, filled with one third of low-boiling fluid, and the inner portion of the insert is made at an angle of 20-30 ° to the axis of the brake pad, and zhny portion at an angle of 40-60 ° with ribbing on the outer side of the insert.