RU1651726C

RU1651726C - Bus duct for feeding induction heater

Info

Publication number: RU1651726C
Authority: RU
Inventors: Н.Н. Рыжов; В.П. Суворов; Л.И. Чернозатонская
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6476
Priority date: 1989-10-23
Filing date: 1989-10-23
Publication date: 1993-04-15

Abstract

Изобретение относитс к энергетике и может быть использовано в установках и сет х повышенной частоты, примен емых, например, дл питани индукционных нагревателей , установленных на трубогибоч- ных станках. Цель изобретени повышение эффективности, уменьшение габаритов, улучшение условий эксплуатации и упрощение конструкции Дл этого в шинопроводе бокова поверхность входной шины охвачена ребрами первой шины по всей длине, кроме площадок с отверсти ми Причем ребра первой шины жестко закреплены между собой, а между боковой поверхностью второй шины и ребрами первой расположен изол тор. 3 з п.ф-лы. 4 ил.The invention relates to energy and can be used in installations and networks of increased frequency, used, for example, to power induction heaters installed on pipe bending machines. The purpose of the invention is to increase efficiency, reduce dimensions, improve operating conditions and simplify the design. For this purpose, in the busbar, the side surface of the inlet bus is covered by the ribs of the first bus along the entire length, except for pads with holes. Moreover, the ribs of the first bus are rigidly fixed to each other, and between the side surface of the second bus and the first ribs are an insulator. 3 s p.f. 4 ill.

Description

Изобретение относитс к энергетике и может быть использовано в установках и сет х повышенной частоты, примен емых, например, дл питани индукционных нагревателей повышенной мощности. The invention relates to energy and can be used in installations and networks of increased frequency, used, for example, to power induction heaters of increased power.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности, улучшение условий эксплуатации , упрощение конструкции и уменьшение габаритовThe aim of the invention is to increase efficiency, improve operating conditions, simplify the design and reduce the size

На фиг.1 изображен предлагаемый ши- нопровод, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1Figure 1 shows the proposed busbar, General view; figure 2 is a section aa in figure 1; in Fig.Z - section bB in Fig.1; figure 4 - section bb in figure 1

Шинопровод содержит параллельно расположенные шины 1 и 2 в виде сварных закрытых охлаждаемых камер, служащие дл подвода больших мощностей (пор дка 200 кВт) к потребителю, при этом токи направлены в противоположных направлени х . Шина 1 снабжена двусторонними ребрами 3 и 4. Ребро 3 присоединено к ней разборным соединением, например, с помощью винта 5. Бокова поверхность шины 2 охвачена ребрами 3 и 4 шины 1 по всей.The busbar contains parallel busbars 1 and 2 in the form of welded closed chilled chambers, which serve to supply large powers (of the order of 200 kW) to the consumer, while the currents are directed in opposite directions. The tire 1 is provided with double-sided ribs 3 and 4. The rib 3 is connected to it by a collapsible connection, for example, by means of a screw 5. The lateral surface of the tire 2 is covered by the ribs 3 and 4 of the tire 1 throughout.

длине, кроме площадок б и 7. размещенных на концах шин 1,2 предназначенных дл подключени шинопровода к элементам электрической сети площадка б с отверсти ми 8 - к трансформатору 9. а площадка 7 с отверсти ми 10 - к индуктору 11. Ребра 3 и 4 жестко закреплены между собой с помощью крепежных элементов 12, размещенных на отгибах 13 ребер 3,4. при этом ребра 3 и 4 выполнены Г-образной формы. Шины 1 и 2 разделены между собой изол тором 14, расположенным между боковой поверхностью шины 2 и ребрами 3 и 4 шины 1. а на тыльной стороне площадок 6 и 7 изол тор 14 выполнен П-образной формы и закреплен соответственно на ребрах 3 и 4, На одном конце шинопровода соосно с отверстием 8 выполнены карманы 15 Дл размещени крепежного элемента (на чертеже не показан), а на другом его конце размещена изол ционна втулка 16, установленна в отверстии, выполненном на ребре 4 соосно с отверстием 10. Патрубок 17 проднаэнаСОthe length, except for pads b and 7. located at the ends of the busbars 1,2, intended for connecting the busbar to the elements of the electric network, pad b with holes 8 to the transformer 9. and pad 7 with holes 10 to the inductor 11. Ribs 3 and 4 rigidly fixed to each other with the help of fasteners 12 located on the bends 13 of the ribs 3.4. while the ribs 3 and 4 are made L-shaped. Tires 1 and 2 are separated by an insulator 14 located between the side surface of the tire 2 and the ribs 3 and 4 of the tire 1. and on the back of the platforms 6 and 7, the insulator 14 is U-shaped and mounted respectively on the ribs 3 and 4, Pockets 15 are made coaxially with hole 8 for opening the fastener (not shown in the drawing), and at the other end of the busbar there is an insulating sleeve 16 installed in the hole made on the rib 4 coaxially with the hole 10. Pipe 17

сwith

о елabout eating

ю о u o

чем дл подвода поды п полость тин 1 и 2 а патрубок 18 - дл ее отвода из их гшлости До включени в рзботу шипопррводэ на шпильки трансформатора 9 устанаоливз- ют площадкой 6 шину 1 со сн тым ребром 3 и закрепл ют с помощью крепежных элементов {на чертеже не показаны), устанавливаемых в отверсти 8 и карманы 15 Устанавливают площадкой 6 шину 2 с изол тором 14 на шпильки трансформатора 9 и также закрепл ют. При этом шина 2 устанавливаетс через изол тор 14 на ребро шины 1. Затем ребро 3 с закрепленным на нем П-обрэзным изол тором 14 монтируют на шину 1 с помощью винта 5, а концы ребер 3 и 4 закрепл ют с помощью крепежных элементов 12. Затем устанавливают индуктор 11, один конец которого монтируют на площадке 7 шины 1 и закрепл ют с помощью крепежных элементов (не показаны), а другой - на площадке 7 шины 2 и закрепл ют с помощью крепежных элементов (на чертеже не показаны), устанавливаемых в отверсти 10 шины 2 и втулки 1C.than for supplying the pit, the cavities of pitches 1 and 2 and the pipe 18 - for its removal from their core Before connecting the spike to the studs of the transformer 9, the busbar 1 with the removed rib 3 is mounted with the pad 6 and fixed with the fasteners {on not shown) installed in the hole 8 and pockets 15 Install the busbar 2 with insulator 14 onto the studs of transformer 9 with platform 6 and also fix it. In this case, the tire 2 is installed through the insulator 14 onto the rib of the tire 1. Then, the rib 3 with the U-shaped insulator 14 fixed to it is mounted on the bus 1 with the help of a screw 5, and the ends of the ribs 3 and 4 are fixed with fasteners 12. Then, an inductor 11 is installed, one end of which is mounted on the platform 7 of the tire 1 and secured with fasteners (not shown), and the other on the platform 7 of the bus 2 and secured with fasteners (not shown), installed in holes 10 of tire 2 and sleeve 1C.

В месте подключени шинопровода к трансформатору 9 ток проходит по площадкам 6, прилегающим к клеммам трансформатора 9, а затем по поверхност м облегани шины 1 шиной 2, Затем ток проходит по периметру сечени шины 2, а по шине 1 ток пойдет по поверхност м, облегающим шину 2. В месте подключени индуктора 11 к шинам 1 и 2 ток проходит по поверхност м площадок 7, прилегающим к присоединительным местам индуктора 11, а также по поверхност м прилегани шипы 2 шиной 1.In the place of connecting the busbar to the transformer 9, the current passes through the platforms 6 adjacent to the terminals of the transformer 9, and then along the surface of the fitting of the bus 1 by bus 2, Then the current passes along the perimeter of the cross section of the bus 2, and the current goes along the bus 1 along the surface bus 2. At the point where the inductor 11 is connected to the buses 1 and 2, current flows along the surfaces of the platforms 7 adjacent to the connecting points of the inductor 11, as well as along the contact surfaces of the studs 2 with the bus 1.

Мгновенные значени направлений тока в шинопроооде имеют противоположные направлени : в результате действи эффекта близости токи проход т по местам прилегани шин 1 и 2.The instantaneous values of the current directions in the busbar have opposite directions: as a result of the proximity effect, currents pass through the contact points of buses 1 and 2.

Магнитные пол каждой из шин 1,2 расположены концентрично относительно поверхностей , по коюрым проходит ток, а их магнитные пол имеют противоположные направлени . В результатеэ ого напр женность магнитного пол в окружающем пространстве близка к нулю. В шинспроеоде создаютс наилучшие услови дн прохождени тока повышенной частоты, поэтому он обладает минимальными активными сопротивлени ми и близкой к нулю напр женностью пол в окружающем пространстве,The magnetic fields of each tire 1,2 are arranged concentrically with respect to the surfaces along which currents flow, and their magnetic fields have opposite directions. As a result of this, the magnetic field strength in the surrounding space is close to zero. The bus conditions create the best conditions for the passage of high frequency current, therefore, it has minimal active resistances and a near-zero field strength in the surrounding space.

Использование изоОрегенич позоолиг повысить эффективность за СЧРГ уменьшени активного сопротиплониь(то- проходитThe use of iso-Orehenich poso-olig to increase the effectiveness of the WGWD to reduce active soprotyplonias (that is, it passes

по всей поверхности облегани второй шины перппи, 1 Р за счет увеличени площади прохождени тока) а также за счет уменьшени (почти близких к нулю) потерь энер (ии, так как шипопровод обладает близкой к нулю напр женностью магнитного пол к окружающей сроде.over the entire surface of the enclosure of the second Perppi bus, 1 P due to an increase in the area of current passage) and also due to a reduction (almost close to zero) of energy loss, since the tenon conductor has a close to zero magnetic field strength to the surrounding environment.

Кроме зтого. размеры поперечного сечени шмнопровода приблизительно в дваOther than that. approximately two cross-sectional dimensions

раза меньше, чем у прототипа, при одной и той же передаваемой мощности.times less than that of the prototype, with the same transmitted power.

Изобретение позвол ет улучшить услови эксплуатации за счет снижени напр женности магнитною пол в окружающуюThe invention improves operating conditions by reducing the magnetic field strength in the surrounding

среду (облегание второй шины первой), э также упростить конструкцию за счет уменьшени количества токопровод щих элементов (уменьшение количества ребер) и крепежных элементов, св зывающих шиныmedium (fitting the second busbar of the first one), and also simplify the design by reducing the number of conductive elements (reducing the number of ribs) and fasteners connecting the tires

между собойbetween themselves

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION 1 A busbar for supplying induction heaters, comprising parallel arranged busbars in the form of closed refrigerated chambers, the first of which has bilateral ribs, pads with holes located at the ends of the tires, and an insulator located between the tires;

characterized in that, in order to increase the efficiency, improve operating conditions, simplify the design and reduce the dimensions, the side surface of the second tire is covered by the ribs of the first stud along the entire length, except for the areas with holes, and the ribs are rigidly fixed to each other and insulated a torus is located between the lateral surface of the second spike and the ribs of the first tire.

2. The pin carrier according to claim 1, characterized in that the insulator located on the back of the platforms is made U-shaped and mounted on the corresponding edge of the first tire.

3 Шш, override according to IP 1 and 2, on the basis of the fact that the ribs of the first tire are L-shaped with bends in which holes are made for fasteners, one of the ribs is connected

0 to the first bus collapsible connection.

4 Busbar for items 1-3, distinguished by the fact that pockets are made coaxially with the holes on one end thereof, and an additional 5 insulated sleeve is placed on the other end, which is installed in the hole made on the edge of the first bus and is connected to the platform hole.

Udilb jl

Aa

1515 j 5

litV. , / .. d.

figure 4

Compiled by L. Yanvareva Tehred M. Morgenthal

Yu

Proofreader A. Osaulenko

Editor, Ivanova

Order 1U68 Mintage

VNIIIPI of the State Committee for Inventions and Discover at the State Committee for Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Rauska nab .. 4/5

/

Yu

Proofreader A. Osaulenko