RU14976U1

RU14976U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU14976U1
Application number: RU2000102050/20U
Authority: RU
Inventors: Г.И. Петровский
Original assignee: Петровский Геннадий Иванович
Priority date: 2000-01-26
Filing date: 2000-01-26
Publication date: 2000-09-10

Abstract

ОПИСМШ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDESCRIPTION OF A USEFUL MODEL

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТШШГО СГОРАНИЯCOMBUSTION ENGINE

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в поршневых двигателях внутреннего сгорания, компрессорах и насосах.The utility model relates to mechanical engineering and can be used in reciprocating internal combustion engines, compressors and pumps.

Задачей предлагаемой полезной модели является увеличение мощности двигателя за счет повьщения эффективности вращательного момента на коленчатых валах путем уменьшения потери энергии поршня в кривошипночпатунном механизме.The objective of the proposed utility model is to increase engine power by increasing the efficiency of the torque on the crankshafts by reducing the energy loss of the piston in the crank mechanism.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из цилиндра, размещенного в нем поршня, двух параллельных коленчатых валов, расположенных симметрично относительно оси цилиндра и связанных между собой с возможностью вращения в противоположные стороны при помощи механизма передач с передаточным числом, равным единице, двух шатунов, каддый из которых одним концом шарнирно соединен с соответствующим коленчатым валом, и толкатель, связанный одним концом с поринем а другим - с вторыми концами шатунов.An internal combustion engine consists of a cylinder, a piston located in it, two parallel crankshafts located symmetrically about the axis of the cylinder and interconnected with the possibility of rotation in opposite directions by means of gears with a gear ratio equal to one, two rods, each of which one the end is pivotally connected to the corresponding crankshaft, and the pusher connected at one end with porin and at the other with the second ends of the connecting rods.

Новым в двигателе внутреннего сгорания является выполнение поршня из двух частей - верхней и нижней, которые связаны между собой при помощи пружин и упора, причем верхняя часть поршня жестко соединена с двумя зубчатыми рейками, в ходящими в зацепление с обгонными муфтами которые расположены на коленчатых валах, а толкатель жестко связан одним концом с нижней частью поршня, а другим - с вторыми концами шатунов.New in the internal combustion engine is the implementation of the piston of two parts - the upper and lower, which are interconnected by means of springs and an abutment, the upper part of the piston being rigidly connected to two gear racks engaged in overrunning clutches that are located on crankshafts, and the pusher is rigidly connected at one end to the bottom of the piston, and at the other to the second ends of the connecting rods.

РШЕРАТ RSHERAT

Description

ДВИГАТЕЛЬ ШУТРШНЕГО СГОРАНИЯSHUTTER COMBUSTION ENGINE

Полезнал модель относится к машиностроению и может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания,компрессорах и насосах.The utility model relates to mechanical engineering and can be used in reciprocating internal combustion engines, compressors and pumps.

известен поршневой двигатель внутреннего сгорания,содержащий поршень, с которым жестко соедшена зубчатая рейка,находящаяся в зацеплении с шестерней,установленной на вращающемся валу.Между валом и шестерней устшовлея мехонизм свободного хода, запирающий с я в одном из направлений вращения. С нижним концом рейки соединиен шатун,связанный с коленчатым валом.(I)A reciprocating internal combustion engine is known which comprises a piston with which a gear rack is rigidly connected, engaged with a gear mounted on a rotating shaft. Between the shaft and the gear, the free-wheeling mechanism is locked, which locks in one of the rotation directions. A connecting rod connected to the crankshaft is connected to the lower end of the rail. (I)

Однако данный двигатель имеет юнолитный поршень, при котором реечный механизм не способен передавать энергию от прршня на шестерню,когда поршень находится в ВМТ и давление рабочих газов на него максимальное,т.к.его линейная скорость из-за жесткого соединения с кривошипночиатунным механизмом будет меньше угловой скорости вала,поэто мощность двигателя увеличиваться не будет.However, this engine has a single-cylinder piston, in which the rack and pinion mechanism is not able to transfer energy from the piston to the gear when the piston is in the TDC and the working gas pressure on it is maximum, because its linear speed will be less due to a rigid connection with the crank mechanism angular velocity of the shaft, therefore engine power will not increase.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому двигателю является двигатель внутреннего сгорания,содержащий по меньшей мере один цилиндр,размещенный в нем поршень два параллельных коленчатых эала,расположенных симметрично относительно оси цилиндра и связанных меаду собой с возможностью вращения в противоположные стороны при помощи механизма передач с передаточным числом, равным еддаще, два шатуна,каждый из которых одним концом соединен с соответствующим коленчатым валом, и толкатель,связанный одним концом с поршнем,а другим - с вторыми концами шатунов. (2)The closest in technical essence to the claimed engine is an internal combustion engine containing at least one cylinder, a piston placed in it, two parallel cranked enamels located symmetrically about the axis of the cylinder and connected with the mead with the possibility of rotation in opposite directions using a gear mechanism with a transmission by a number equal to one, two connecting rods, each of which is connected at one end to a corresponding crankshaft, and a pusher connected at one end to the piston, and the other - with the second ends of the connecting rods. (2)

В известном двигателе внутреннего сгорания,наиболее близком к предлагаемому,поршень выполнен монолитным,и толкатель жестко связан одним концом с поршнем,а другим-с вторыми концами шатунов,поэтому поршень не может передать максимальный вращательный момент на коленчатые валы в ВИГ, когда давление рабочих газов на него максимальное,т.к.энергия поршня теряется в кривошипно-шатунном механизме,что приводит к потере мощнсти двигателя.In the known internal combustion engine, the closest to the proposed one, the piston is monolithic, and the pusher is rigidly connected at one end to the piston and at the other ends of the connecting rods, so the piston cannot transmit the maximum torque to the crankshafts in the TIG when the working gas pressure maximum on it, since the piston energy is lost in the crank mechanism, which leads to a loss of engine power.

ШК F02B75/52 . Задачей предлагаемого изобретения является увеличение мощности двигателя за счет повышения э ффективности вращательного момента на коленчатых валах путем уменьшения потери энергии поршня в кривошипночпатунном механизме. Для достижения данного технического результата в двигателе внутреннего сгорания,содержащем по меньшей мере один цилиндр, размещенный в нем поршень, два параллельных коленчатых в ала,расположенных симметрично относительно оси цилиндра и связанных между собой с возможностью вращения в противоположные стороны при помощи механизма передач с передаточным числом,равным единице,два шатуна,каждый из которшс одним концом шарнирно соединен с соответствующим коленчатым йадом,и толкатель, связанный одним концом с поршнем, а другим - с вторыми концами шатунов,поршень выполнен из двух частей:верхней и нижней,которые связаны между собой при помощи пружин м упора,причем верхняя часть поршня жестко соединена с двумя зубчатыми рейками, в ходящими в зацепление с обгонными 1 фтами,которые расположены на коленчатых валах,а толкатель жестко связан одним концом с нижней частью поршня,а другим- с вторыми концами шатунов. Отличительными признаками предлагаемого двигателя внутреннего сгорания от извео1 в0Р,наиболее близкого к нему, являются то,что поршень выполнен из двух частей- верхней и нижней,которые связаны между собой пружинами и упором, причем верхняя часть поршня жестко соединена с двумя зубчатыми рейками, входящими в зацепление с обгонными логфтами, которые расположены на коленчатых валах, а толкатель жестко связан одним концом с нижней частью поршня, а другим - с вторыми концами шатунов. Выполнение поршня из двух частей - верхней и нижней, связанных при помощи пружин и упора, дает возможность передать максимальное давление рабочих газов через верхнюю часть поршня,жестко соединенную с двумя зубчатыми рейками, входящими в зацепление с обгонными лифтами, коленчатым валам, передающим вращение шатунау, которые тянут толкатель, жестко связанный одним концом с нижней частью поршня, а другим - с вторыми концами шатунов,при зтом на коленчатые валы передается максимальный вращательный момент, т.к. потери энергии поршня в крмвошипночпатунном механизме не происходит, что и обеспечивает увеличение мощности двигателя.SC F02B75 / 52. The objective of the invention is to increase engine power by increasing the efficiency of the torque on the crankshafts by reducing the energy loss of the piston in the crank mechanism. To achieve this technical result, in an internal combustion engine containing at least one cylinder, a piston placed therein, two parallel crankshafts, located symmetrically about the axis of the cylinder and interconnected to rotate in opposite directions using a gear mechanism with gear ratio equal to one, two connecting rods, each of which with one end is pivotally connected to the corresponding cranked yad, and a pusher connected at one end with a piston, and the other with the second connecting rods, the piston is made of two parts: the upper and lower, which are interconnected by means of springs m stop, and the upper part of the piston is rigidly connected to two gear racks, which are engaged with overtaking 1 ft, which are located on the crankshafts, and the pusher is rigidly connected at one end to the bottom of the piston, and at the other to the second ends of the connecting rods. Distinctive features of the proposed internal combustion engine from izveo1 в0Р closest to it are that the piston is made of two parts, the upper and lower, which are interconnected by springs and an emphasis, the upper part of the piston rigidly connected to two gear racks included in engagement with freewheeling logfts, which are located on the crankshafts, and the pusher is rigidly connected at one end to the bottom of the piston, and at the other to the second ends of the connecting rods. The execution of the piston from two parts - the upper and lower, connected by means of springs and an abutment, makes it possible to transfer the maximum pressure of the working gases through the upper part of the piston, rigidly connected to two gear racks that are engaged with overrun elevators, crankshafts transmitting the rotation of the connecting rod, which pull the pusher rigidly connected at one end to the lower part of the piston and at the other to the second ends of the connecting rods, while the maximum torque is transmitted to the crankshafts, because no energy loss of the piston in the krivoshipnoshpatunny mechanism does not occur, which ensures an increase in engine power.

Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 5, разразмещенный в нем поршень, вшолнеиный из двух частей - верхней 5 и нижней б, связанных меаду собой при помощи пружин: 4 и упора 7, два параллельных коленчатых вала II, .расположенных симметрично относительно оси цилиндра 5 и связанных между собой с возможностью вращения в противоцоложнуе стороны при помощи механизма передач с передаточным числом, равным единице,шатуны 1,8, которые одним концом щарнирно соединены с соответствующими коленчатыми валами, на которых расположены обгонные муфты Ю, входящие в зацепление с двумя зубчатыми рейками 9, жестко соединенными с верхней частью поршня 3, два шатуна 1,8, каддый из которых шарнирно соединен с соответствующик: коленчатым валам, и толкатель 2, жестко связанный одним концом с ншней частью поршня б, а другимс вторыми концами шатунов 1,8The internal combustion engine contains a cylinder 5, a piston located in it, made up of two parts - the upper 5 and lower b, connected by means of springs: 4 and a stop 7, two parallel crankshafts II, located symmetrically relative to the axis of the cylinder 5 and connected with each other with the possibility of rotation in the opposite side by means of a gear with a gear ratio equal to one, connecting rods 1.8, which at one end are pivotally connected to the corresponding crankshafts on which the overrunning clutches Yu are located, engaging with two gear racks 9, rigidly connected to the upper part of the piston 3, two connecting rods 1.8, each of which is pivotally connected to the corresponding: crankshafts, and a pusher 2, rigidly connected at one end to the outside of the piston b, and the other the second ends of the connecting rods 1.8

Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.

Во время такта рабочего хода, когда верхняя часть поршня о находится в ВМТ, шатун 8 освобождает упор 7, происходит возгорание горючей смеси. Ь момент, когда возникает максимальное давление рабочих газов,верхняя часть порпнл опускается к нижней части 6, зубчатые рейки 9 входят в зацепление с обгонными муфтами 10, передающими вращение коленчатым валам 11,12, расположенным симметрично относительно оси цилиндра 5 и связанных между собой с возможностью вращения в противоположные стороны при помощи механизма передач с передаточным числом, равным единице, которые тянут толкатель 2,жестко связанный одним концом с нижней частью порпня б, а другим - с вторыми концами шатунов, и после поворота коленчатых валов на определенный угол давление рабочих газов резко падает и пружины 4 возвращают верхнюю часть поршня 3 в исходное положение. Шатун 8 запирает упор 7 и завершается такт рабочего хода двигателя. Далее рабочие циклы продолжаются по известной схеме двигателей внутреннего сгор,ания.During the stroke of the stroke, when the upper part of the piston is located at TDC, the connecting rod 8 releases the stop 7, and the combustible mixture ignites. B the moment when the maximum pressure of the working gases occurs, the upper part of the pornl falls to the lower part 6, the gear racks 9 engage with overrunning clutches 10, transmitting rotation to the crankshafts 11,12, located symmetrically relative to the axis of the cylinder 5 and interconnected with the possibility rotation in opposite directions using a gear mechanism with a gear ratio equal to one that pulls the pusher 2, rigidly connected at one end to the bottom of the piston b, and the other to the second ends of the connecting rods, and after turning a crankshaft at a certain angle of working gases pressure sharply drops and the spring 4 returns an upper part of the piston 3 to its original position. The connecting rod 8 locks the stop 7 and the cycle of the engine stroke ends. Further, the work cycles continue according to the well-known scheme of internal combustion engines.

Таким образом заявляемый двигатель обеспечивает увеличение мощности за счет повышения эффективности вршцательного момента коленчатого вала путем уменьшения потери энергии поршня в кривошипно-шатунном механизме.Thus, the inventive engine provides an increase in power by increasing the efficiency of the perfect moment of the crankshaft by reducing the energy loss of the piston in the crank mechanism.

Использованные источники:Used sources:

- 3 §ОРШ1А- 3 §orsh1a

Claims

An internal combustion engine comprising a cylinder, a piston disposed therein, two parallel crankshafts arranged symmetrically about the axis of the cylinder and interconnected to rotate in opposite directions by a gear mechanism with a gear ratio of one, two connecting rods, each of which is one the end is pivotally connected to the corresponding crankshaft, and the pusher connected at one end to the piston and the other to the second ends of the connecting rods, characterized in that the piston is made of two parts - upper and lower, which are interconnected by means of springs and an abutment, the upper part of the piston being rigidly connected to two gear racks engaged with overrunning clutches located on the crankshafts, and the pusher being rigidly connected at one end to the lower part of the piston, and to the other, with the second ends of the connecting rods.