RU125663U1

RU125663U1 - CHAWRON WHEEL

Info

Publication number: RU125663U1
Application number: RU2012137819/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Валюхов; Александр Григорьевич Давыденко; Алексей Сергеевич Швырев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Турбонасос"
Priority date: 2012-09-04
Filing date: 2012-09-04
Publication date: 2013-03-10

Abstract

1. Шевронное колесо, содержащее вал с левым и правым полушевронами, а также элементы фиксации полушевронов, отличающееся тем, что на соприкасающихся друг с другом торцах полушевронов выполнены кольцевые выступы с возможностью их коаксиального вхождения один в другой при сборке колеса, а элементы фиксации полушевронов выполнены в виде штифтов, установленных в радиальных отверстиях кольцевых выступов.2. Шевронное колесо по п.1, отличающееся тем, что один из полушевронов зафиксирован от проворачивания на валу при помощи шпонки.3. Шевронное колесо по п.1, отличающееся тем, что штифты углублены в глухие радиальные отверстия, выполненные в валу с возможностью фиксации полушевронов от проворачивания.1. Chevron wheel containing a shaft with left and right half-chevrons, as well as fixing elements of the half-chevrons, characterized in that on the ends of the half-chevrons adjoining each other, annular protrusions are made with the possibility of their coaxial entry into one another when assembling the wheel, and the fixing elements of the half-chevrons are made in the form of pins installed in the radial holes of the annular protrusions. 2. The chevron wheel according to claim 1, characterized in that one of the half-chevrons is fixed from turning on the shaft with a key. The chevron wheel according to claim 1, characterized in that the pins are recessed into blind radial holes made in the shaft with the possibility of fixing the half-chevrons from turning.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно - к конструкциям шевронных зубчатых колес в составе мультипликаторов или редукторов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к потребителю, в частности для привода нефтяных магистральных насосов.The utility model relates to mechanical engineering, namely, to the construction of chevron gears as part of multipliers or gearboxes designed to transmit torque from the engine to the consumer, in particular for driving oil main pumps.

При изготовлении шевронных зубчатых колес большого диаметра из цельной заготовки возникают серьезные затруднения, поскольку существующие зубообрабатывающие и шлиценарезные станки имеют ограничения по габаритам заготовки. Поэтому целесообразно шевронные зубчатые колеса большого диаметра изготавливать сборными по конструкции.In the manufacture of large-diameter chevron gears from a single piece, serious difficulties arise, since existing gear-cutting and slot-cutting machines have limitations on the dimensions of the workpiece. Therefore, it is advisable to produce large diameter chevron gears with prefabricated ones.

Известно сборное шевронное колесо, содержащее ведущий вал с насаженными на него двумя полушевронами, каждый из которых передает крутящий момент на вал через шпонку [Редукторы и вариаторы. Атлас конструкции. М., Машиностроение, 1964, с.22, лист 16]. Основным недостатком колеса является невозможность точной ориентации профилей зубьев левого и правого полушевронов при сборке. Каждый из полушевронов сборного шевронного зубчатого колеса изготовлен с некоторой погрешностью относительно собственного шпоночного паза, вследствие чего оси впадин профилей зубчатых венцов левого и правого полушевронов пересекаются не в плоскости симметрии полушевронов.Known precast chevron wheel containing the drive shaft with two half-chevrons mounted on it, each of which transmits torque to the shaft through the key [Gearboxes and variators. Atlas designs. M., Mechanical Engineering, 1964, p.22, sheet 16]. The main disadvantage of the wheel is the inability to accurately orient the tooth profiles of the left and right half chevrons during assembly. Each of the half-chevrons of the assembled chevron gear is made with some error relative to its own keyway, as a result of which the axis of the hollows of the profiles of the gear crowns of the left and right half-chevrons do not intersect in the symmetry plane of the half chevrons.

В качестве прототипа выбрано шевронное колесо, содержащее вал с левым и правым полушевронами а также элементы фиксации полушевронов в виде призонных болтов, оси которых расположены параллельно оси вала [патент на изобретение РФ №2379167, МПК F16H 57/02, опубл. 20.01.2010].As a prototype, a chevron wheel containing a shaft with left and right half-chevrons and also elements for fixing half-chevrons in the form of tight bolts, the axes of which are parallel to the axis of the shaft [patent for the invention of the Russian Federation No. 2379167, IPC F16H 57/02, publ. 01/20/2010].

Недостатком известного шевронного колеса является высокая трудоемкость и низкая технологичность изготовления, так как для крепления полушевронов горизонтальными призонными болтами необходимо сверление в полушевронах глубоких отверстий. Эти отверстия выполняются в закаленных полушевронах по месту в сборке после ориентации их венцов, в результате чего существенно усложняется или делается неосуществимым процесс сверления глубоких отверстий в крупногабаритных шевронных колесах.A disadvantage of the known chevron wheel is the high complexity and low manufacturability, since for fastening the half-chevrons with horizontal tightening bolts, it is necessary to drill deep holes in the half-chevrons. These holes are made in hardened half-chevrons in place in the assembly after the orientation of their crowns, as a result of which the process of drilling deep holes in large chevron wheels is significantly complicated or impracticable.

Техническая задача, решаемая полезной моделью, заключается в снижении трудоемкости и повышении технологичности изготовления шевронного колеса.The technical problem solved by the utility model is to reduce the complexity and improve the manufacturability of the manufacture of a chevron wheel.

Поставленная задача решается тем, что в шевронном колесе, содержащем вал с левым и правым полушевронами а также элементами фиксации полушевронов, согласно полезной модели, на соприкасающихся друг с другом торцах полушевронов выполнены кольцевые выступы с возможностью их коаксиального вхождения один в другой при сборке колеса, а элементы фиксации полушевронов выполнены в виде штифтов, установленных в радиальных отверстиях кольцевых выступов.The problem is solved in that in a chevron wheel containing a shaft with left and right half-chevrons and also elements for fixing the half-chevrons, according to the utility model, annular protrusions are made at the ends of the half-chevrons adjoining each other with the possibility of their coaxial entry into one another when assembling the wheel, and fixing elements of the half-chevrons are made in the form of pins installed in the radial holes of the annular protrusions.

При этом один из полушевронов может быть зафиксирован от проворачивания на валу при помощи шпонки.In this case, one of the half-chevrons can be fixed from turning on the shaft with the help of a key.

С целью упрощения конструкции шевронного колеса штифты углублены в глухие радиальные отверстия, выполненные в валу с возможностью фиксации полушевронов от проворачивания.To simplify the construction of the chevron wheel, the pins are deepened into blind radial holes made in the shaft with the possibility of fixing the half-chevrons from turning.

Полезная модель иллюстрирована чертежами: Фиг.1 - общий вид шевронного колеса с фиксацией полушевронов от проворачивания на валу при помощи шпонки; Фиг.2 - тоже самое с фиксацией полушевронов от проворачивания на валу при помощи углубленных в вал радиальных штифтов.The utility model is illustrated by drawings: Figure 1 - General view of the chevron wheel with the fixing of the half-chevrons from turning on the shaft with a key; Figure 2 is the same with fixing the half-chevrons from turning on the shaft using radial pins recessed into the shaft.

Шевронное колесо содержит вал 1 с установленными на нем левым и правым полущевронми 2 и 3, соответственно. На соприкасающихся друг с другом торцах полушевронов 2, 3 выполнены кольцевые выступы 4 и 5, соответственно. Выступы 4, 5 выполнены с возможностью их коаксиального вхождения один в другой при сборке шевронного колеса. Фиксация полушевронов 2, 3 осуществляется при помощи четырех штифтов 6, запрессованных в радиальные сквозные отверстия, выполненные в кольцевых выступах 4, 5. Для фиксации полушевронов 2, 3 от проворачивания на валу. 1 в одном из полушевронов, например левом полушевроне 2 (см. Фиг.1) установлена шпонка 7 или в валу 1 выполнены глухие радиальные отверстия, в которые углублены штифты 6 (см. Фиг.2).The chevron wheel contains a shaft 1 with left and right half-chevronmons 2 and 3 mounted on it, respectively. At the ends of the half-chevrons 2, 3 in contact with each other, annular protrusions 4 and 5 are made, respectively. The protrusions 4, 5 are made with the possibility of their coaxial entry one into the other when assembling the chevron wheel. The fixation of the half-chevrons 2, 3 is carried out using four pins 6, pressed into the radial through holes made in the annular protrusions 4, 5. To fix the half-chevrons 2, 3 from turning on the shaft. 1 in one of the half-chevrons, for example, the left half-chevron 2 (see FIG. 1), a key 7 is installed or blind radial holes are made in the shaft 1 into which the pins 6 are recessed (see FIG. 2).

Сборку шевронного колеса осуществляют следующим образом.The assembly of the chevron wheel is as follows.

Предварительно в левом полушевроне 2 выполняют четыре радиальных сквозных отверстия под штифты 6. Устанавливают на вал 1 левый полушеврон 2 со шпонкой 7, фиксирующей его от проворачивания (Фиг.1), или без шпонки (Фиг.2). Далее путем проворачивания правого полушеврона 3 совмещают профили зубчатых венцов полушевронов 2, 3, или вводят собранное колесо в зацепление с ответной шевронной шестерней (не показ.), после чего через заранее выполненные в кольцевом выступе 4 левого полушеврона 2 четыре радиальных отверстия под штифты 6 выполняют сверления сквозных отверстий в кольцевом выступе 5 правого полушеврона 3 и глухих отверстий в валу 1 (Фиг.2), а далее запрессовывают в отверстия штифты 6.Previously, in the left half-chevron 2, four radial through holes are made for the pins 6. Install on the shaft 1 the left half-chevron 2 with a key 7 securing it from turning (Figure 1), or without a key (Figure 2). Next, by turning the right half-chevron 3, the profiles of the gear rims of the half-chevrons 2, 3 are combined, or the assembled wheel is meshed with the reciprocal chevron gear (not shown), after which four radial holes for the pins 6 are made in the annular protrusion 4 of the left half-chevron 2 drilling through holes in the annular protrusion 5 of the right half-chevron 3 and blind holes in the shaft 1 (Figure 2), and then pins 6 are pressed into the holes.

Использование полезной модели позволяет снизить трудоемкость и повысить технологичность изготовления крупногабаритного шевронного колесаUsing the utility model allows to reduce the complexity and increase the manufacturability of manufacturing large chevron wheels

Claims

1. Chevron wheel containing a shaft with left and right half-chevrons, as well as fixing elements of the half-chevrons, characterized in that annular protrusions are made at the ends of the half-chevrons adjoining each other with the possibility of their coaxial entry into one another when assembling the wheel, and the fixing elements of the half-chevrons are made in the form of pins installed in the radial holes of the annular protrusions.

2. Chevron wheel according to claim 1, characterized in that one of the half-chevrons is fixed from turning on the shaft with a key.

3. Chevron wheel according to claim 1, characterized in that the pins are recessed into blind radial holes made in the shaft with the possibility of fixing the half-chevrons from turning.