RU112876U1 - TRAILED WAGON OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE - Google Patents
TRAILED WAGON OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU112876U1 RU112876U1 RU2009137245/11U RU2009137245U RU112876U1 RU 112876 U1 RU112876 U1 RU 112876U1 RU 2009137245/11 U RU2009137245/11 U RU 2009137245/11U RU 2009137245 U RU2009137245 U RU 2009137245U RU 112876 U1 RU112876 U1 RU 112876U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- axle
- aluminum
- motorized
- doors
- Prior art date
Links
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009749 continuous casting Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Прицепной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащий кузов с окнами и дверями с каждой боковой стороны и немоторные тележки, отличающийся тем, что каждая немоторная тележка содержит две немоторные колесные пары, каждая из которых содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также установленные на оси три тормозных диска, размещенных на равных расстояниях друг от друга, при этом в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения, причем в каждой концевой части кузова в районе тамбура предусмотрены жертвенные зоны, имеющие пониженную прочность по сравнению с основной частью кузова, при этом кузов представляет собой алюминиевую монококовую конструкцию, в качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов предусмотрены алюминиевые профили и алюминиевые листы, пол кузова разделяет прицепной вагон на обитаемую и техническую части, последняя из которых предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой, а на крыше размещены климатическая установка и тормозное сопротивление. ! 2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что предусмотрена его эксплуатация на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. ! 3. Вагон по п.1, отличающийся тем, что двери выполнены автоматическими, наружными, прислонно-сдвижного типа. 1. A trailed car of a high-speed railway vehicle, comprising a body with windows and doors on each side and non-motorized bogies, characterized in that each non-motorized bogie contains two non-motor wheel pairs, each of which contains an axle, two wheels pressed onto the axle, and three brake discs mounted on the axle, located at equal distances from each other, while ventilation ducts formed by cooling fins are provided in the working part of each brake disc, and sacrificial zones are provided in each end part of the body in the vestibule area, which have a reduced strength compared to the main part of the body, while the body is an aluminum monocoque structure, aluminum profiles and aluminum sheets are provided as load-bearing and connected to the body structural elements, the floor of the body divides the trailer car into habitable and technical parts, the last of which is intended for placement undercarriage equipment and is closed from the sides by an aerodynamic protective skirt, and on the roof there is an air conditioner and braking resistance. ! 2. A car according to claim 1, characterized in that it is intended to be operated on railways with a track gauge of 1520 mm. ! 3. A car according to claim 1, characterized in that the doors are made of automatic, external, reclining-sliding type.
Description
Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано для формирования пассажирских составов высокоскоростного железнодорожного транспорта.The invention relates to rail transport and can be used to form passenger trains of high-speed rail.
Вся история развития железнодорожного транспорта связана со стремлением к повышению рабочих скоростей движения поездов, обеспечению минимального времени нахождения в пути, увеличению использования провозной способности магистралей и повышению комфортабельности пассажиров.The whole history of the development of railway transport is associated with the desire to increase the operating speeds of trains, ensure a minimum travel time, increase the use of the carrying capacity of highways and increase passenger comfort.
Высокоскоростной наземный транспорт в современном понятии - это железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью более 200 км/ч.High-speed ground transport in the modern concept is a railway transport that provides train movement at a speed of more than 200 km / h.
Из уровня техники известен прицепной пассажирский вагон, содержащий кузов с боковыми и торцовыми стенами, крышей, поперечными разделительными перегородками, отделяющими тамбуры от остальной части кузова, рамой с полом, соединенной с ними и состоящей из средней и консольных частей, включающих в себя хребтовую и шкворневые балки, балки-раскосы и концевые поперечные связи рамы для крепления на них сцепных устройств вагона, рама кузова размещена между поперечными разделительными перегородками, при этом длина рамы равна расстоянию между этими перегородками, а концевые поперечные связи рамы выполнены в виде поперечных опорных плит, объединенных сверху на уровне пола в одно целое горизонтально-поперечной плитой, и силовых книц, при этом размещенные в плоскостях поперечных разделительных перегородок опорные силовые плиты размещены на расстоянии от продольной плоскости симметрии вагона, обеспечивающем прохождение между ними подвижной части сцепного устройства, и скреплены с балками-раскосами, выполненными сплошными, а силовые кницы размещены в плоскостях вертикальных стенок балок-раскосов и скреплены с опорными плитами и балками-раскосами консольных частей рамы (см. RU 2182871 С2 от 27.05.2002).A towed passenger carriage is known from the prior art, comprising a body with side and end walls, a roof, transverse dividing walls separating the vestibules from the rest of the body, a frame with a floor connected to them and consisting of a middle and cantilever parts, including spinal and kingpin beams, brace beams and end cross connections of the frame for fastening the coupling devices of the car on them, the body frame is placed between the transverse dividing walls, while the length of the frame is equal to the distance between these partitions, and the end transverse connections of the frame are made in the form of transverse support plates, united from above at the floor level as a whole by a horizontally transverse plate, and power knits, while the support force plates placed in the planes of the transverse dividing walls are placed at a distance from the longitudinal plane of symmetry the wagon, providing the passage between the movable part of the coupling device, and fastened to the beam-braces, made solid, and the power knits placed in the planes of vertical walls ok beams-braces and fastened with base plates and beams-braces of cantilever parts of the frame (see RU 2182871 C2 dated 05.27.2002).
Конструкция известного устройства не позволяет развивать значительные скорости из-за большой массы вагона, неэффективной компоновки подвагонного оборудования, большого аэродинамического сопротивления, большого крена при прохождении кривых и больших удельных нагрузок на каждую ось.The design of the known device does not allow to develop significant speeds due to the large mass of the car, the inefficient arrangement of the carriage equipment, large aerodynamic drag, large roll when passing curves and large specific loads on each axis.
Наиболее близкими аналогами можно считать известные из уровня техники прицепной вагон высокоскоростного поезда «Сокол-250» или прицепной вагон высокоскоростного электропоезда ETR-500 железных дорог Италии, каждый из которых содержит кузов с окнами и дверями с каждой боковой стороны и немоторные тележки.The closest analogues can be considered the trailers of the Sokol-250 high-speed train or the trailers of the high-speed electric train ETR-500 of Italian railways, each of which contains a box with windows and doors on each side and non-motorized carts.
Недостатками прототипов, как и в предыдущем случае, является неэффективная компоновка подвагонного оборудования, большое аэродинамическое сопротивление, большой крен при прохождении кривых и большие удельные нагрузки на каждую ось.The disadvantages of the prototypes, as in the previous case, are the inefficient arrangement of the carriage equipment, a large aerodynamic drag, a large roll during the passage of the curves, and large specific loads on each axis.
Задачей предлагаемого изобретения является создание прицепного вагона, позволяющего использовать его в составе высокоскоростных пассажирских железнодорожных транспортных средств, способных развивать скорость до 300 км/ч.The objective of the invention is the creation of a trailer car, which allows it to be used as part of high-speed passenger railway vehicles capable of speeds up to 300 km / h.
Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемого изобретения, заключается в возможности повышения скоростного режима железнодорожного транспортного средства за счет одновременного снижения массы вагона, снижения аэродинамического сопротивления, более эффективного распределения и размещения подвагонного оборудования, а также за счет повышения эффективности восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.The technical result achieved by the implementation of the present invention consists in the possibility of increasing the speed mode of a railway vehicle by simultaneously reducing the mass of the car, reducing aerodynamic drag, more efficient distribution and placement of car equipment, as well as by increasing the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces .
Указанный технический результат достигается за счет того, что прицепной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства содержит кузов с окнами и дверями с каждой боковой стороны и немоторные тележки. Новым является то, что каждая немоторная тележка содержит две немоторные колесные пары, каждая из которых содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также установленные на оси три тормозных диска, размещенных на равных расстояниях друг от друга, при этом в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения, причем в каждой концевой части кузова в районе тамбура предусмотрены жертвенные зоны, имеющие пониженную прочность по сравнению с основной частью кузова, при этом кузов представляет собой алюминиевую монококовую конструкцию, в качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов предусмотрены алюминиевые профили и алюминиевые листы, пол кузова разделяет прицепной вагон на обитаемую и техническую части, последняя из которых предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой, а на крыше размещены климатическая установка и в зависимости от тягового оборудования вагона, воздухозаборник для тяговой установки, а также токоприемник для контактной сети или тормозное сопротивление.The specified technical result is achieved due to the fact that the trailer car of a high-speed railway vehicle contains a body with windows and doors on each side and non-motorized carts. What is new is that each non-motorized trolley contains two non-motorized wheelsets, each of which contains an axle, two wheels pressed onto the axle, as well as three brake discs mounted on the axis, which are placed at equal distances from each other, while in the working part of each brake there are ventilation channels formed by cooling fins, and in each end part of the body in the area of the vestibule there are sacrificial zones having reduced strength compared to the main body part, while it is an aluminum monocoque structure, aluminum profiles and aluminum sheets are provided as structural elements connected to the body and the body floor divides the trailer car into habitable and technical parts, the last of which is designed to accommodate the carriage and is closed from the sides by an aerodynamic protective skirt, and on the roof there is an air conditioning system and, depending on the traction equipment of the car, an air intake for the traction installation, as well as a current collector for ontaktnoy network or braking resistor.
Предлагаемый вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства предназначен для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Двери выполнены автоматическими, наружными, прислонно-сдвижного типа.The proposed wagon of a high-speed railway vehicle is designed for operation on railways with a gauge of 1520 mm. Doors are automatic, external, reclining-sliding type.
Выполнение кузова монококовым позволяет увеличить его жесткость, повысить эффективность восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий, а выбор в качестве основного материала для изготовления вагона алюминия позволяет значительно снизить массу вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства.The execution of the monocoque body allows you to increase its rigidity, increase the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces, and the choice of aluminum as the main material for the manufacture of a car allows you to significantly reduce the weight of the car of a high-speed railway vehicle.
Оснащение немоторной колесной пары тремя вентилируемыми тормозными дисками, расположенными на равном расстоянии друг от друга, позволяет оптимизировать тормозные процессы, повысить эффективность торможения и улучить охлаждение деталей тормозного механизма.Equipping a non-motorized wheelset with three ventilated brake discs located at an equal distance from each other allows optimizing the braking processes, increasing the braking efficiency and improving the cooling of the brake parts.
Наличие защитных аэродинамических юбок позволяет надежно защищать подвагонное оборудование и менять его компоновку наиболее оптимальным образом, а также ведет к уменьшению аэродинамического сопротивления, что ведет к повышению скоростного режима.The presence of protective aerodynamic skirts allows you to reliably protect the carriage equipment and change its layout in the most optimal way, and also leads to a decrease in aerodynamic drag, which leads to an increase in speed.
Наличие жертвенных зон позволяет повысить безопасность вагона и пассажиров в аварийных ситуациях, что диктуется возросшими скоростями движения.The presence of sacrificial zones can improve the safety of the car and passengers in emergency situations, which is dictated by increased speeds.
Далее предлагаемое изобретение будет раскрыто более подробно, со ссылкой на графические материалы - Фиг.1, 2, 3, на которых изображена принципиальная схема предлагаемого вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства в вариантах исполнения.Further, the invention will be disclosed in more detail, with reference to the graphic materials - Figs. 1, 2, 3, which depict a schematic diagram of the proposed wagon of a high-speed railway vehicle in embodiments.
Описываемый в рамках данной заявки вагон будет использован в составе высокоскоростного пассажирского железнодорожного транспортного средства с шириной колеи 1520 мм, для удобства использования и обслуживания которого предполагается, что все вагоны будут иметь унифицированное исполнение в соответствии с типом вагона.The car described in the framework of this application will be used as part of a high-speed passenger railway vehicle with a gauge of 1520 mm, for the convenience of use and maintenance of which it is assumed that all cars will have a unified design in accordance with the type of car.
Прицепной вагон 1 высокоскоростного железнодорожного транспортного средства содержит кузов с окнами 2 и дверями 3 с каждой боковой стороны.The trailer car 1 of a high-speed railway vehicle comprises a body with windows 2 and doors 3 on each side.
В качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов используются алюминиевые профили по технологии непрерывного литья и алюминиевые листы.As structural and structural elements connected to the body, aluminum profiles using continuous casting technology and aluminum sheets are used.
Кузов представляет собой легкую алюминиевую монококовую конструкцию с применением крупногабаритных прессованных профилей.The body is a lightweight aluminum monocoque construction using large extruded profiles.
Кузов в области боковых стенок, крыши и торцевых стенок в основном представляет собой наружную оболочку полностью оборудованного вагона и полностью защищен от коррозии.The body in the area of the side walls, roof and end walls is basically the outer shell of a fully equipped wagon and is completely protected from corrosion.
Боковые стенки с вертикальными стойками оконных проемов изготавливаются в виде заключенных между слоями наружной и внутренней обшивки сотовых конструкций с усиливающими элементами, крыша - из полых конструкций с встроенными проемами для воздуховодов системы кондиционирования воздуха.The side walls with vertical racks of window openings are made in the form of honeycomb structures with reinforcing elements enclosed between the outer and inner skin layers, and the roof is made of hollow structures with built-in openings for air conditioning ducts.
Монококовая конструкция, помимо простоты изготовления и надежности, позволяет увеличить жесткость кузова, повысить эффективность восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.The monocoque design, in addition to ease of manufacture and reliability, allows you to increase the rigidity of the body, increase the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces.
Алюминиевые материалы позволяют значительно облегчить сборочные и ремонтные процессы, уменьшают массу вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства и полностью исключают его коррозию.Aluminum materials can significantly facilitate assembly and repair processes, reduce the mass of the carriage of a high-speed railway vehicle and completely eliminate its corrosion.
Пол кузова разделяет прицепной вагон на обитаемую и техническую части. Техническая часть предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой 4.The floor of the body divides the trailed car into habitable and technical parts. The technical part is designed to accommodate the carriage equipment and is closed from the sides by an aerodynamic protective skirt 4.
Для изготовления настила пола использованы полые экструдированные профили, укладываемые на продольные балки. С нижней стороны настила имеются направляющие, к которым крепятся модульные блоки подкузовного оборудования.For the manufacture of flooring used hollow extruded profiles laid on longitudinal beams. On the underside of the deck there are guides to which modular units of body equipment are attached.
Аэродинамическая юбка 4 защищает подвагонное оборудование и позволяет менять его компоновку наиболее оптимальным образом. Помимо этого, упомянутая юбка 4 способствует значительному уменьшению аэродинамического сопротивления, что ведет к повышению скоростного режима.Aerodynamic skirt 4 protects the carriage equipment and allows you to change its layout in the most optimal way. In addition, the said skirt 4 contributes to a significant reduction in aerodynamic drag, which leads to an increase in speed.
Для повышения способности восприятия ударных нагрузок при столкновении в каждой концевой части кузова в районе тамбура предусмотрены жертвенные зоны, имеющие пониженную прочность по сравнению с основной частью кузова. Эти части при аварийных соударениях вагонов, начиная деформироваться, гасят значительную часть энергии удара, что повышает безопасность пассажиров во время удара.To increase the ability to absorb shock loads in a collision in each end part of the body in the area of the vestibule, sacrificial zones are provided that have reduced strength compared to the main body part. These parts during emergency collisions of cars, starting to deform, absorb a significant part of the impact energy, which increases the safety of passengers during an impact.
Наличие жертвенных зон обусловлено требованиями техники безопасности и технического регламента «О безопасности инфраструктуры и подвижного состава высокоскоростного железнодорожного транспорта».The presence of sacrificial zones is due to safety requirements and technical regulations "On the safety of infrastructure and rolling stock of high-speed rail."
В зависимости от условий эксплуатации, модели моторного вагона и типа контактной сети на предлагаемом вагоне высокоскоростного железнодорожного транспортного средства может быть установлен токоприемник для контактной сети переменного или постоянного тока.Depending on the operating conditions, the model of the motor car and the type of contact network, a current collector for the AC or DC contact network can be installed on the proposed car of a high-speed railway vehicle.
Исходя из вышеперечисленных условий, на предлагаемом вагоне высокоскоростного железнодорожного транспортного средства может быть размещен тяговый трансформатор или входной фильтр с дросселями.Based on the above conditions, a traction transformer or an input filter with chokes can be placed on the proposed car of a high-speed railway vehicle.
Тележки оснащены системой активного в поперечном направлении рессорного подвешивания. Эта система обеспечивает центрирование положения кузова относительно тележек даже при прохождении кривых с высоким поперечным ускорением, что повышает уровень комфорта для пассажиров. Для этого на каждой тележке установлены два расположенных по диагонали демпфера, перемещающих кузов в поперечном направлении.Carts are equipped with a system of active in the transverse direction of the spring suspension. This system provides centering of the position of the body relative to the trolleys even when passing curves with high lateral acceleration, which increases the level of comfort for passengers. To do this, on each trolley there are two diagonally located dampers that move the body in the transverse direction.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления, а также для повышения уровня комфорта двери 3 выполнены автоматическими, наружными, прислонно-сдвижного типа.To reduce aerodynamic drag, as well as to increase the level of comfort, doors 3 are made automatic, external, reclining-sliding type.
На крыше размещены климатическая установка 5, и в зависимости от тягового оборудования вагона, воздухозаборник для тяговой установки 7, а также токоприемник 8 или тормозное сопротивление 6.The air conditioning unit 5 is located on the roof, and depending on the traction equipment of the car, an air intake for the traction unit 7, as well as a current collector 8 or brake resistance 6.
Прицепной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства опирается на две немоторные тележки 7.The trailer car of a high-speed railway vehicle is supported by two non-motorized carts 7.
Каждая немоторная тележка 7 содержит две немоторные колесные пары.Each non-motorized trolley 7 contains two non-motorized wheelsets.
Каждая немоторная колесная пара содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также установленные на оси основной тормозной диск и два дополнительных тормозных диска, размещенных по обе стороны от основного тормозного диска на равных расстояниях от него. Ступицы всех тормозных дисков напрессованы на ось, рабочая часть каждого тормозного диска съемно крепится к ступице при помощи крепежных элементов и в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения.Each non-motor wheelset contains an axis, two wheels pressed onto the axis of the wheel, as well as a main brake disk mounted on the axis and two additional brake disks placed on both sides of the main brake disk at equal distances from it. The hubs of all brake discs are pressed onto the axle, the working part of each brake disc is removably attached to the hub using fasteners, and ventilation ducts formed by cooling fins are provided in the working part of each brake disc.
Вынос тормозных дисков в пространство между колесами и расположение их на равном расстоянии друг от друга позволяет снизить динамические и температурные нагрузки на колеса и элементы тормозной системы и более эффективно распределять и использовать тормозные силы, значительно уменьшая тормозной путь высокоскоростного железнодорожного транспортного средства.Removing the brake discs into the space between the wheels and arranging them at an equal distance from each other can reduce the dynamic and temperature loads on the wheels and elements of the brake system and more efficiently distribute and use braking forces, significantly reducing the stopping distance of a high-speed railway vehicle.
Таким образом, предлагаемые конструкция и компоновка заявляемого прицепного вагона позволяют использовать его в составах высокоскоростных пассажирских железнодорожных транспортных средств за счет одновременного снижения аэродинамического сопротивления, снижения массы вагона, возможности более эффективного распределения и размещения подвагонного оборудования, а также за счет повышения эффективности восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.Thus, the proposed design and layout of the inventive trailer car allow it to be used in high-speed passenger railway vehicles due to the simultaneous reduction of aerodynamic drag, lower car weight, the possibility of more efficient distribution and placement of carriage equipment, as well as by increasing the efficiency of traction perception and transmission and braking efforts.
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009137245/11U RU112876U1 (en) | 2009-10-08 | 2009-10-08 | TRAILED WAGON OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE |
| UAA200912761A UA99288C2 (en) | 2009-10-08 | 2009-12-08 | Trailer car of railway high-speed train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009137245/11U RU112876U1 (en) | 2009-10-08 | 2009-10-08 | TRAILED WAGON OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU112876U1 true RU112876U1 (en) | 2012-01-27 |
Family
ID=45786669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009137245/11U RU112876U1 (en) | 2009-10-08 | 2009-10-08 | TRAILED WAGON OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU112876U1 (en) |
| UA (1) | UA99288C2 (en) |
-
2009
- 2009-10-08 RU RU2009137245/11U patent/RU112876U1/en active
- 2009-12-08 UA UAA200912761A patent/UA99288C2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA99288C2 (en) | 2012-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Zhao et al. | High-speed EMUs: characteristics of technological development and trends | |
| CN201249778Y (en) | Double-shaft power truck for a partial low-floor light rail trolleybus | |
| CN204956499U (en) | Tire low -floor bogie | |
| CN105197047B (en) | A kind of rubber tyre low-floor bogie | |
| CN101857033B (en) | 80km/h speed class B-type subway vehicle bogie | |
| CN109747676B (en) | Railway vehicle bogie with eddy current braking device and railway vehicle | |
| CN201205917Y (en) | High speed motor train set | |
| CN103332194A (en) | Suspended monorail train driving device | |
| RU2454340C2 (en) | High-speed railway train | |
| Andersson et al. | Rail systems and rail vehicles | |
| CN110406387A (en) | A kind of floating tourism Rail transit train system of magnetic | |
| RU2441785C2 (en) | Motor bogie of high-speed railway vehicle | |
| CN102765395B (en) | A kind of Stereo tramcar | |
| RU2454342C2 (en) | High speed railway vehicle non-motored bogie | |
| CN201214427Y (en) | high speed rail vehicle | |
| CN101758829A (en) | Passenger transport railcar | |
| CN208760628U (en) | A kind of passenger train bogie | |
| CN211364541U (en) | Rail Transit Passenger and Freight Electric Vehicles | |
| RU112876U1 (en) | TRAILED WAGON OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| CN201484430U (en) | Rail vehicle bogie | |
| CN113291343B (en) | Rubber wheel train and bogie system thereof | |
| RU130566U1 (en) | NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| CN201670246U (en) | 80 km/h speed class B-type subway vehicle bogie | |
| RU181149U1 (en) | RAILWAY CAR VEHICLE FRAME | |
| CN105216824A (en) | Transportation equipment and bogie truck thereof |