RS67234B1

RS67234B1 - Mazivo za upotrebu u električnim i hibridnim vozilima i postupci za njegovu upotrebu

Info

Publication number: RS67234B1
Application number: RS20250942A
Authority: RS
Inventors: Anant Kolekar; James Brown; Frances Lockwood; Dale Reid
Original assignee: Vgp Ipco Llc
Priority date: 2019-04-26
Filing date: 2020-04-26
Publication date: 2025-10-31
Also published as: AU2020261438B2; KR102551545B1; KR20230106182A; JP2022528580A; EP3959298A4; WO2020220009A1; KR102849528B1; CN114127240B; JP7703583B2; CN115558541B; US20200339907A1; CN115558541A; US11441096B2; EP3959298B1; CN114127240A; KR20210148387A; JP2023065349A; CA3135272C; AU2022271412A1; CA3135272A1

Description

Opis

POVEZANA TEHNOLOGIJA

[0001] Otkriće se odnosi na nova maziva za električna i hibridna vozila, koja uključuju poboljšana trkačka ulja za menjače radi efikasnosti i izdržljivosti, i postupke njihove upotrebe. US 2018/0100114 A1 i WO 02/46744 A2 otkrivaju ulja za podmazivanje i uređaje za dijagnostiku mašina.

OSNOVA

[0002] Kako se konkurencija u razvoju električnih vozila (EV) intenzivira, postoje novi zahtevi za tečnostima pogonskog sistema (ulja za menjače), rashladnim tečnostima i mazivima. Potražnja je povećana zbog toga što će tečnosti sada, uglavnom, biti u kontaktu sa električnim delovima i biti pod uticajem električne struje i elektromagnetnih polja.

[0003] Pored toga, tečnosti pogonskog sistema, koje se koriste kao rashladna tečnost motora, moraju biti kompatibilne sa bakarnim žicama i električnim delovima, specijalnim plastikama i izolacionim materijalima. Elektromotori generišu velike količine toplote i rade većim brzinama kako bi povećali efikasnost, što zahteva poboljšano ulje za menjače koje može podmazivati menjače i osovine, dok efikasno odvodi toplotu sa motora i menjača. Pored toga, veće brzine motora moraju se pretvoriti u brzine pogonskog sistema koje se mogu voziti, što povećava opterećenje (obrtni moment) na menjače.

[0004] Stoga, nova tehnologija zahteva značajnu promenu u specifikacijama maziva. Potpuno formirana maziva opisana ovde mogu se koristiti u jednobrzinskim i višebrzinskim menjačima u električnim vozilima.

REZIME

[0005] U jednom primeru izvođenja, potpuno formirano mazivo je formulisano sa aditivom molibden dialkilditiokarbamatom (MoDTC), tačnije diizotridecilamin molibdatom. Upotreba ove formulacije može pomoći korisniku u predviđanju maksimalnog primenjenog opterećenja i maksimalne radne temperature maziva korišćenjem tehnologije promene boje. Ova formulacija takođe poboljšava zaštitu od žutog metala, performanse ekstremnog pritiska (EP) i smanjuje habanje komponenti u poređenju sa osnovnim mazivom formulisanim bez aditiva MoDTC. U drugim primerima izvođenja, formulacija se može koristiti u pogonskim sistemima kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem (IC), hibridnih i električnih vozila i industrijske opreme (npr. stacionarni motori, pumpe za fraking, vetroturbine).

[0006] U jednom primeru izvođenja, formulacija maziva za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu uključuje bazno ulje, aditiv za ulje za menjače i kompleks molibden amina, takođe nazvan u ovom opisu kao aditiv dialkilditiokarbamat. Kompleks molibden amina može biti prisutan u količini između 0.1 (tež./tež.) % i oko 1.0 (tež./tež.) %. Prema pronalasku, drugi aditiv sadrži diizotridecilamin molibdat. Bazno ulje je izabrano iz grupe koja uključuje ulje koje je Američki naftni institut klasifikovao kao ulje grupe I, ulje grupe II, ulje grupe III, ulje grupe IV, ulje grupe V ili njihove kombinacije. U jednom primeru izvođenja, bazno ulje može biti oko 50 (tež./tež.) % do oko 99.9 (tež./tež.) % formulacije maziva.

[0007] Aditivi za ulje za menjače mogu dalje da uključuju modifikatore viskoznosti, sredstva protiv penušanja, pakete aditiva, antioksidativne agense, sredstva protiv habanja, sredstva za ekstremne pritiske, deterdžente, disperzante, sredstva protiv rđe, modifikatore trenja, inhibitore korozije i njihove kombinacije. Aditiv za ulje za menjače može biti prisutan u količini od oko 0.01 (tež./tež.) % i oko 20 (tež./tež.) % formulacije.

[0008] Formulacija maziva može prouzrokovati poboljšanu zaštitu elektromotora kada se napon primeni na elektrodu u prisustvu formulacije koja sadrži aditiv molibden dialkilditiokarbamata, u poređenju sa fluidom koji ne sadrži aditiv molibden dialkilditiokarbamata. Formulacija takođe može održati nagib električnog otpora u poređenju sa fluidom koji ne sadrži aditiv molibden dialkilditiokarbamat. Takođe može imati poboljšana zaštitna svojstva za bakarne površine ili pokazivati promenu boje koja ukazuje na kontaktno opterećenje, temperaturu, vreme ili viskoznost formulacije.

[0009] U sledećem primeru izvođenja, obezbeđen je postupak za procenu električnih karakteristika ili performansi sistema prenosa pogodnog za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu. Postupak može da uključuje korake: obezbeđivanja tela prenosa koje uključuje komponente prenosa, pri čemu su telo prenosa i komponente pogodne za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu; obezbeđivanja formulacije svežeg maziva, tj. nekorišćene ili netretirane formulacije, koja uključuje bazno ulje pogodno za upotrebu u električnom vozilu; prvi aditiv; i drugi aditiv, pri čemu drugi aditiv sadrži diizotridecilamin molibdat u količini od oko 0.5 (tež./tež.) %.

[0010] Postupak može dalje da uključuje direktno dovođenje u kontakt najmanje jedne komponente prenosa sa svežom formulacijom maziva pod određenim uslovima da bi se formirala korišćena formulacija maziva; uklanjanje najmanje dela korišćene formulacije maziva iz sistema menjača i dodeljivanje boje korišćenoj formulaciji maziva; uparivanje boje korišćene formulacije maziva sa suštinski sličnom bojom dodeljenom kontrolnoj formulaciji maziva kreiranoj pod suštinski sličnim uslovima da bi se dobio skup uparenih boja; i određivanje električnih karakteristika sistema menjača na osnovu skupa uparenih boja.

[0011] U jednom primeru izvođenja, skup uslova koji se koriste za procenu korišćene formulacije maziva uključuje određivanje opterećenja koje se stavlja na sistem prenosa, temperaturu na kojoj sistem prenosa radi, vreme rada sistema prenosa i viskoznost sveže formulacije maziva.

KRATKI OPISI CRTEŽA

[0012]

Slika 1 ilustruje rezultate testa korozije bakarne žice za uzorak III;

Slika 2 ilustruje rezultate testa korozije bakarne žice za uzorak IV;

Slika 3 ilustruje rezultate testa korozije bakarne žice za uzorak V;

Slika 4 ilustruje rezultujuće prečnike bakarnih žica tretiranih različitim formulacijama maziva; Slika 5 ilustruje SEM podatke dobijene analizom sveže bakarne žice;

Slika 6 ilustruje SEM podatke dobijene analizom bakarne žice tretirane mazivom za ulje za trkačke menjače;

Slika 7 je mikroskopski snimak bakarne žice izložene mazivu za ulje za trkačke menjače tokom 80 sati;

Slika 8 ilustruje SEM podatke dobijene analizom bakarne žice tretirane mazivom koje sadrži MoDTC aditiv;

Slike 9 i 10 su grafikoni koji prikazuju relativne količine ugljenika, bakra i sumpora prisutnih u bakarnim žicama koje su neobrađene i tretirane različitim mazivima tokom 20 i 80 sati, respektivno;

Slika 11 prikazuje efekat promene boje povećanog opterećenja na mazivo koje sadrži MoDTC aditiv;

Slika 12 prikazuje efekat promene boje temperature na mazivo koje sadrži MoDTC aditiv; Slika 13 prikazuje efekat promene boje maziva kontrolne grupe koje uključuje MoDTC aditiv, a koje je podvrgnuto temperaturi od 100°C tokom 5 do 45 minuta, i uporedni uzorak istog maziva podvrgnut dinamo testiranju tokom 15 minuta;

Slika 14 prikazuje efekat promene boje viskoznosti na mazivo koje sadrži MoDTC aditiv; i Slika 15 prikazuje konzistentnu promenu boje maziva kontrolne grupe koje uključuje MoDTC aditiv, a koje je podvrgnuto temperaturi od 100°C tokom 15 minuta, i istog maziva podvrgnutog dinamo testiranju tokom istog vremenskog perioda.

DETALJAN OPIS

[0013] U jednom primeru izvođenja, formulacija maziva za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu uključuje bazno ulje, aditiv za ulje za menjače i aditiv molibden dialkilditiokarbamata. Konkretno, iznenađujuće je otkriveno da dodavanje diizotridecilamin molibdata baznom ulju pruža neočekivane zaštitne karakteristike za menjače električnih ili hibridnih vozila, kao i da korisnicima pruži dijagnostičke i dizajnerske alate za menjače i motore električnih vozila koje ranije nisu imali.

[0014] Bazno ulje je bilo koje ulje koje je Američki institut za naftu klasifikovao kao ulje grupe I, ulje grupe II, ulje grupe III, ulje grupe IV, ulje grupe V ili njihove kombinacije. U jednom primeru izvođenja, bazno ulje može biti mineralno ulje grupe III prisutno u količini od oko 50 (tež./tež.)% do oko 99.9 (tež./tež.)% formulacije maziva.

[0015] Aditivi pogodni za upotrebu u formulaciji mogu da uključuju modifikatore viskoznosti, sredstva protiv penušanja, pakete aditiva, antioksidativne agense, sredstva protiv habanja, sredstva za ekstremne pritiske, deterdžente, disperzante, sredstva protiv rđe, modifikatore trenja, inhibitore korozije, aditive za ulje za menjače i njihove kombinacije, i mogu biti prisutni u količini od oko 0.01 (tež./tež.) % i oko 20 (tež./tež.) % formulacije.

[0016] U jednom primeru izvođenja, aditivi mogu biti odabrani iz aditiva za ulje za menjače, uključujući, ali ne ograničavajući se na, Afton Hitec 3491LV, Hitec 3491A, Hitec 363, Hitec 3080, Hitec 3460, Hitec 355 ili Lubrizol A2140A, Lubrizol A2042, Lubrizol LZ 9001N, Lubrizol A6043, Lubrizol A2000 i njihove kombinacije. Posebno pogodni aditivi za osovine menjača imaju sumpornu bazu i pružaju zaštitu u ekstremnim situacijama pritiska.

[0017] Konačno, utvrđeno je da ne proizvode svi MoDTC aditivi korisne rezultate koji se dobijaju kombinovanjem baznog ulja sa aditivom za ulje za menjače i kompleksom molibden amina, kao što je diizotridecilamin molibdat. Konkretno, u jednom primeru izvođenja, diizotridecilamin molibdat, čija je opšta hemijska struktura prikazana ispod:

diizotridecilamin molibdat

može biti prisutan u kompoziciji u količini od oko 0.01 (tež./tež.) % do oko 20.0 (tež./tež.) %, u sledećem primeru izvođenja, od oko 0.1 (tež./tež.) % do oko 1.0 (tež./tež.) % i u još jednom primeru izvođenja, oko 0.5 (tež./tež.) %. Pogodni aditivi kompleksa molibden amina uključuju, ali nisu ograničeni na, diizotridecilamin molibdat, komercijalno dostupan od ADEKA Corp. kao SAKURA-LUBE S710.

[0018] Dalje je utvrđeno da je kombinacija aditiva za ulje za menjače sa kompleksom molibden amina ključna za korisne sinergije koje su ovde otkrivene. Da bi se otklonila svaka sumnja, MoDTC, uključujući termin „MoDTC aditivi“, kako se u daljem tekstu koristi, odnosiće se na aditive kompleksa molibden amina, a posebno na diizotridecilamin molibdat, u primerima.

Definicije

[0019] „Potpuno formulisano mazivo“ je definisano kao kombinacija baznih ulja (grupa I, II, III, IV, V), modifikatora viskoznosti i aditiva gde je rastvor takav da se može mešati, bistar i stabilan.

[0020] „Pogonski sistemi“ mogu biti menjači, osovine, transmisioni i industrijski menjači.

[0021] Akronimi uključuju, ali nisu ograničeni na: MoDTC: Molibden dialkilditiokarbamat; EP: Ekstremni pritisak; ASTM: Američko društvo za ispitivanje i materijale; E3CT: Test električne provodljivosti i korozije bakra; SEM: Skenirajući elektronski mikroskop; EDS: Energetski disperzivna rendgenska spektroskopija; BL: Granično podmazivanje; HFRR: Visokofrekventni klipni voz; EV: Električno vozilo; i IC: Unutrašnje sagorevanje.

PRIMERI

[0022] Uzorci su pripremljeni prema sledećim specifikacijama u Tabeli 1. (uzorci I, III, IV i ulje za trkačke menjače su za poređenje)

Tabela 1

[0023] Uzorci su zatim testirani i upoređeni, kao što je detaljno opisano u nastavku.

UTICAJ NA ELEKTRIČNA SVOJSTVA

Dielektrični proboj

[0024] Iznenađujuće je utvrđeno da dodatak MoDTC aditiva (tj. diizotridecilamin molibdata) smanjuje dielektrični proboj ili električni proboj baznog ulja. Konkretno, kako ulje (električni izolator) postaje električno provodljivo kada napon primenjen na elektrode pređe poznati napon proboja ulja, uzorak koji sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat) rezultira višom rezidualnom električnom vrednošću, što ukazuje na niži dielektrični proboj fluida. Što je manje ulja podvrgnuto dielektričnom proboju, veći je potencijal za zaštitu elektromotora.

[0025] Dielektrični proboj uzoraka I i II testiran je prema ASTM standardima D887-02 i D1816 korišćenjem Megger OTS60PB uređaja za detekciju napona proboja za svaki sistem.

Dielektrični proboj svežeg baznog ulja i svežih bakarnih elektroda upoređen je sa dielektričnim probojem pečene tečnosti sa pečenim elektrodama, pečenom tečnosti i svežim elektrodama, i svežom tečnosti i baznih elektroda. Pečeno ulje i elektrode korišćeni su za simulaciju tipičnih uslova habanja i za tečnosti i za elektrode. Tečnost je pečena izlaganjem sveže tečnosti temperaturi od 125°C tokom jednog sata, dok su elektrode pečene potapanjem polovine elektrode u svežu tečnost i izlaganjem temperaturi od 125°C tokom jednog sata.

Tabela 2. Test premaza elektrode (jedinica: kV)

[0026] Kao što je prikazano u Tabeli 2, Uzorak II, koji sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat), poboljšava performanse baznog ulja i održava veću dielektričnu čvrstoću u poređenju sa Uzorkom I u svim test scenarijima.

Test na koroziju bakra

[0027] Performanse ulja su takođe procenjene korišćenjem testa korozije bakra električnom provodljivošću (E3CT). Koristeći E3CT, električni otpor bakarne žice se procenjuje tokom različitih vremena testiranja, uz konstantno održavanje temperature (od 130 °C do oko 160°), struje (1 mA) i prečnika bakarne žice (70 mikrona, čistoće 99.999%). Testovi su sprovedeni potapanjem bakarne žice u staklenu cev koja sadrži uzorke maziva. Cev i žica su takođe potopljene u silikonsku uljnu kupku radi kontrole temperature kartera. Takođe, električna struja (1 mA) i otpor su mereni pomoću Keithley metra.

[0028] Kao što je prikazano na slikama 1, 2 i 3, procenjene su performanse električne otpornosti tri uzorka. Slike 1 i 2 uključuju podatke o performansama za uzorke III i IV, široko komercijalno dostupne tečnosti za automatske menjače formulisane bez MoDTC aditiva (tj. diizotridecilamin molibdata), dok slika 3 uključuje podatke o performansama za uzorak V, formulaciju ulja koja uključuje MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat). Konkretno, uzorak III je komercijalno dostupno ulje koje se široko koristi u hibridnim automobilima, a uzorak IV je komercijalno dostupno ulje razvijeno posebno za primene u električnim vozilima. Sva tri test scenarija su sprovedena tokom test prozora od 80 sati.

[0029] Kao što je prikazano na slikama 1, 2 i 3, dodavanje MoDTC aditiva (tj. diizotridecilamin molibdata) u bazno ulje, usklađeno po viskozitetu, proizvelo je nagib električnog otpora koji je bio gotovo ravan, u poređenju sa potpuno formulisanim komercijalnim mazivima iz uzoraka III i IV. Konkretno, utvrđeno je da je nagib proizveden za uzorak III bio oko 5.844e-8; uzorak IV oko 2.259e-7; i uzorak V oko 2.768e-8.

Evaluacija hemijskog filma molibdena

[0030] Slika 4 prikazuje varijaciju prečnika bakarne žice korišćene u analizi: sveža bakarna žica prečnika 69.52 µm, bakarna žica podvrgnuta trkačkom ulju za menjače, komercijalno dostupnom iz Valvoline (trkačko ulje za menjače) tokom 80 sati, prečnika 77.14 µm; i bakarna žica podvrgnuta baznom ulju sa MoDTC aditivom (tj. diizotridecilamin molibdat) (Uzorak V) prečnika 70.03 µm. Bez vezivanja za teoriju, pretpostavlja se da aditivi u uljima reaguju sa bakarnom žicom i formiraju naslage. Međutim, bazno ulje sa MoDTC pokazalo je veoma malo povećanje prečnika žice, u poređenju sa komercijalno dostupnim trkačkim uljem za menjače, što verovatno doprinosi zaštitnom efektu opisanom u nastavku u vezi sa slikama 5-8.

[0031] Kao što je prikazano na slikama 5, 6, 7 i 8, SEM podaci su prikupljeni za svežu bakarnu žicu, bakarnu žicu tretiranu uljem za trkačke menjače i bakarnu žicu tretiranu baznim uljem koje sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat). Kao što je prikazano na slici 5, neobrađena površina žice je glatka i čista sa bakrom kao najvećim vrhom. Kao što je prikazano na slikama 6 i 7, ulje za trkačke menjače korodiralo je bakarnu žicu na više komada. Slika 8 prikazuje SEM podatke za bazno ulje koje sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat). Kao što se može videti sa slika, površina je i dalje glatka i čista nakon 80 sati na 130 °C.

[0032] Pored toga, otkriveno je da se zaštitni film verovatno formira oko bakarne žice izlaganjem žice baznom ulju koje sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat). Koristeći SEM analizu bakarne žice tretirane baznim uljem sa MoDTC aditivom (tj. diizotridecilamin molibdat), kao što je prikazano na slici 8, pretpostavlja se da je zaštitni film sadržao molibden disulfid (MoS2).

[0033] Slike 9 i 10 prikazuju uporedne grafikone za rezultate E3CT testa, gde su merena tri glavna elementa (ugljenik, bakar i sumpor). Energetski disperzivna rendgenska spektroskopija (EDS), tehnika hemijske mikroanalize, korišćena je zajedno sa SEM za procenu svežeg bakra, merenja ulja za trkačke menjače br.1, merenja ulja za trkačke menjače br.2, uzorka III, uzorka IV i uzorka V (kao što je gore definisano). Uzorci ulja za trkačke menjače, kao i uzorci III i IV, pokazuju smanjenje bakra i povećanje ugljenika u poređenju sa uzorkom V, što dodatno ukazuje na zaštitni efekat na bakarnu žicu kada se koristi bazno ulje formulisano sa MoDTC aditivom (tj. diizotridecilamin molibdat).

Uticaj opterećenja, temperature, viskoznosti i vremena

[0034] Pored smanjenja dielektričnog razaranja ulja i smanjenja degradacije metalnih komponenti, mazivo koje sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat) može pomoći proizvođačima menjača i vozila da predvide i analiziraju temperaturu kartera i najveće kontaktno opterećenje koje pokazuju menjači i motori električnih vozila na osnovu varijacije boje maziva. Stoga su nova maziva korisna za poboljšanje teorijskog i modelirajućeg rada kako bi se preciznije predvideli kontaktni uslovi i svojstva prenosa toplote sistema vozila.

[0035] Koristeći novo mazivo koje uključuje MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat), uzorak VII sa viskozitetom od oko 6cSt, korisnik je u mogućnosti da analizira opterećenje na sistemu na osnovu promene boje maziva. Koristeći ASTM D2783 EP test sa 4 kuglice, aditivna reakcija u kontaktu pri različitim opterećenjima se procenjuje povećanjem primenjenog pritiska od 0 do oko 400 kg tokom vremena. Kao što je prikazano na slici 11, boja ulja se menja od svetlo ćilibarne do tamnije zelene boje kako se opterećenje povećava. Treba napomenuti da ulje nije prošlo testiranje pri pritisku od 400 kg, tako da nije primećena promena boje.

[0036] Pored toga, korisnik može da koristi nova maziva za procenu temperaturnih uslova unutar sistema vozila na osnovu boje dobijenog ulja. Slika 12 prikazuje uticaj temperature na boju novog maziva. Utvrđeno je da se promena boje ulja razlikuje od efekta opterećenja, jer je promena boje bila dramatičnija. Kao što je prikazano, kako se temperatura povećava sa 40°C na 125°C, boja se menja od svetlo ćilibarne do tamnozelene ili plavo/zelene boje.

[0037] Ulje koje sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat), napravljeno prema uzorku V, takođe je testirano u eksternom dinamometru i upoređeno sa rezultatima kontrolisanog laboratorijskog okruženja. Za dinamo testiranje, temperatura kartera je dostigla oko 100°C sa veoma malim opterećenjem i sličnim vremenom testiranja od oko sat vremena. Kao što je prikazano na slici 13, ulje je testirano na temperaturi između 90°C i 107°C, a boja se poklapala sa uljem podvrgnutim HFRR testu na 100°C tokom 15 minuta, što ukazuje da korisnik može da uporedi boju ulja koja je rezultat sopstvenog dinamo testiranja sa kontrolnim uzorcima kako bi odredio opterećenje i temperaturu na kojoj njegov sistem radi. Takođe treba napomenuti da je formulacija maziva bila drugačija na slici 13 (uzorak V) nego na slikama 11

1

i 12 (uzorak VII), što ukazuje da se različiti aditivni sastojci mogu koristiti sa ovom MoDTC formulacijom da bi se postigle slične prednosti.

[0038] Takođe je utvrđeno da viskozitet fluida igra važnu ulogu u aktiviranju MoDTC aditiva (tj. diizotridecilamin molibdata). Kao što je prikazano na slici 14, slične formulacije sa različitim viskozitetima mogu se ponašati različito u uslovima čistog kliznog kontakta zbog formiranja molibden disulfida (MoS2). Konkretno, tri uzorka ulja su pripremljena kao što je prikazano ispod i izložena temperaturi od 90°C tokom oko sat vremena.

Tabela 3

[0039] Uzorak VII, sa viskozitetom od 6 centistoksa, imao je drugačiju boju (svetlo ćilibarnu) od formulacije sa viskozitetom od 2.5 centistoksa (svetlozelena), Uzorak VI, u poređenju sa neobrađenim svežim mazivom iste viskoznosti. Stoga, promena boje maziva može se koristiti kao indikator viskoziteta različitih korišćenih ulja.

[0040] Slika 15 ilustruje uticaj vremena na bazno ulje koje sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat) napravljen prema uzorku VII. Kao što je prikazano na slici 15, tokom vremena (od 5 do 45 minuta) ulje menja boju iz svetlo ćilibarne u tamnozelenu kada je izloženo temperaturi od oko 100°C. Poređenjem boje ulja nakon dinamometrijskog testiranja sa bojom ulja testiranih pod kontrolisanim uslovima, korisnik može utvrditi da je sistem testiran na dinamometrijskom testiranju testiran oko 15 minuta.

[0041] Takođe su procenjena poboljšanja u zaštiti od ekstremnog pritiska, habanja i korozije bakra, kao što je prikazano u Tabeli 4. Procena ovih karakteristika ukazuje na efekat koji ulje može imati na zaštitu od ekstremnog pritiska.

Tabela 4

[0042] Kao što je prikazano u Tabeli 4, ulje koje sadrži MoDTC aditiv (tj. diizotridecilamin molibdat) (Uzorak II) pomaže u smanjenju rezultujućih opterećenja procenjenih prema EP testu sa 4 kuglice (ASTM D2783), omogućavajući korisniku da bolje zaštiti kontaktne površine. Poslednje opterećenje bez zaglavljivanja pokazuje kada je došlo do kontakta metala sa metalom (63 prema 80, respektivno). Aditiv je takođe poboljšao rezultate testa habanja sa 4 kuglice, kao što je prikazano u Tabeli 5.

Tabela 5

[0043] Za tečnost pogonskog sistema električnih vozila, zaštita žutih metala poput bakra je veoma važna prilikom podmazivanja pokretnih komponenti. Upotreba MoDTC aditiva (npr. diizotridecilamin molibdata) takođe pokazuje poboljšane rezultate testa korozije bakra nakon 4 sata na oko 150 °C. Ocena Uzorka II za ASTM D130 test bila je 1A (svetlo narandžasta, skoro ista kao kod sveže polirane trake) u poređenju sa 1B (tamno narandžasta) Uzorka I.

[0044] Utvrđeno je da maziva opisana ovde poboljšavaju električna svojstva, uključujući dielektrični proboj, električnu provodljivost i zaštitu bakarne žice E3CT. Pored toga, maziva štite žute metale i kontakte menjača i ležajeva, dok istovremeno pokazuju ozbiljnost uslova primene pomoću indikacija promene boje. Opisana maziva zadržavaju posebnu zaštitu aditiva, ali rešavaju tradicionalne probleme korozije zaštitom menjača električnih i hibridnih vozila.

[0045] Ovi nalazi potvrđuju da se vek trajanja ulja može produžiti u električnim i hibridnim vozilima gde se ulje koristi za odvođenje generisane toplote iz motora. Takođe, OEM mogu imati koristi od fenomena promene boje kako bi predvideli radne uslove koji će pomoći u poboljšanju prenosa toplote i izdržljivosti pogonskog sistema.

[0046] Određeni primeri izvođenja su opisani u obliku primera. Nemoguće je prikazati svaku potencijalnu primenu. Stoga, iako su otelotvorenja opisana sa značajnim detaljima, nije namera da se ograniči ili na bilo koji način ograniči obim priloženih zahteva na takve detalje ili na bilo koji poseban primer izvođenja.

[0047] U meri u kojoj se termin „uključuje“ ili „uključujući“ koristi u specifikaciji ili patentnim zahtevima, namera je da bude inkluzivan na način sličan terminu „koji sadrži“ kako se taj termin tumači kada se koristi kao prelazna reč u zahtevu. Pored toga, u meri u kojoj se termin „ili“ koristi (npr. A ili B), namera je da znači „A ili B ili oba“. Kada se namerava „samo A ili B, ali ne oba“, onda će se koristiti termin „samo A ili B, ali ne oba“. Dakle, upotreba termina „ili“ ovde je inkluzivna, a ne isključiva upotreba. Kako se koristi u specifikaciji i patentnim zahtevima, jednina „a“, „an“ i „the“ uključuje i množinu. Konačno, tamo gde se termin „oko“ koristi u vezi sa brojem, namera je da uključi ± 10% broja. Na primer, „oko 10“ može značiti od 9 do 11.

[0048] Kao što je gore navedeno, iako je ova prijava ilustrovana opisom primera izvođenja, i iako su primeri izvođenja opisani u značajnim detaljima, nije namera da se ograniči ili na bilo koji način ograniči obim priloženih patentnih zahteva na takve detalje. Dodatne prednosti i modifikacije će lako biti vidljive stručnjacima u ovoj oblasti, koji imaju koristi od ove prijave. Stoga, prijava, u svojim širim aspektima, nije ograničena na prikazane specifične detalje i ilustrativne primere.

1

Claims

Patentni zahtevi

1. Formulacija maziva za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu koja sadrži:

a. bazno ulje pogodno za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu;

b. prvi aditiv za ulje za menjače; i

c. drugi aditiv, pri čemu drugi aditiv sadrži diizotridecilamin molibdat u količini od 0.5 (tež./tež.) % formulacije maziva, pri čemu je bazno ulje izabrano iz grupe koja se sastoji od ulja grupe I, ulja grupe II, ulja grupe III, ulja grupe IV, ulja grupe V ili njihove kombinacije.

2. Upotreba formulacije maziva prema patentnom zahtevu 1 u direktnom kontaktu sa elektromotorom menjača električnog vozila.

3. Formulacija maziva prema patentnom zahtevu 1, pri čemu, bazno ulje u ulju Grupe III je prisutno u količini od 50 (tež./tež.) % do 99.9 (tež./tež.) %.

4. Formulacija maziva prema patentnom zahtevu 1, pri čemu prvi aditiv za ulje za menjače dodatno sadrži modifikatore viskoznosti, sredstva protiv penušanja, pakete aditiva, antioksidativne agense, sredstva protiv habanja, sredstva za ekstremne pritiske, deterdžente, disperzante, sredstva protiv rđe, modifikatore trenja, inhibitore korozije i njihove kombinacije.

5. Formulacija maziva prema patentnom zahtevu 1, pri čemu je prvi aditiv ulja za menjače prisutan u količini od 0.01 (tež./tež.) % do 20 (tež./tež.) % formulacije maziva.

6. Postupak hlađenja komponenti prenosa električnog ili hibridnog vozila, pri čemu postupak sadrži korake:

obezbeđivanje tela prenosa koje sadrži komponente prenosa, pri čemu su telo prenosa i komponente prenosa pogodni za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu; obezbeđivanje formulacije maziva koja sadrži: bazno ulje pogodno za upotrebu u električnom vozilu; prvi aditiv za ulje za menjač; i drugi aditiv, pri čemu drugi aditiv sadrži diizotridecilamin molibdat u količini od 0.5 (tež./tež.) % formulacije maziva; i

direktan kontakt najmanje jedne komponente prenosa sa formulacijom maziva.

7. Postupak prema patentnom zahtevu 6, pri čemu, najmanje jedna komponenta prenosa električnog vozila je elektromotor.

8. Postupak prema patentnom zahtevu 6, pri čemu, bazno ulje je ulje Grupe III i prisutno je u količini između 50 (tež./tež.) % i 99.9 (tež./tež.) %.

9. Postupak prema patentnom zahtevu 6, pri čemu, prvi aditiv za ulje za menjače prisutan u količini između 0.01 (tež./tež.) % i 20.0 (tež./tež.) % formulacije maziva.

10. Postupak za procenu električnih karakteristika sistema prenosa pogodnog za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu, pri čemu postupak sadrži korake:

obezbeđivanje tela prenosa koje sadrži komponente prenosa, pri čemu su telo prenosa i komponente prenosa pogodne za upotrebu u električnom ili hibridnom vozilu; obezbeđivanje formulacije svežeg maziva koja sadrži: bazno ulje pogodno za upotrebu u električnom vozilu; prvi aditiv za ulje za menjače; i drugi aditiv, pri čemu drugi aditiv sadrži diizotridecilamin molibdat u količini od 0.01 do 20.0 (tež./tež.) % formulacije maziva; i

direktan kontakt najmanje jedne komponente prenosa sa svežom formulacijom maziva pod određenim uslovima da bi se formirala korišćena formulacija maziva; uklanjanje najmanje dela korišćene formulacije maziva iz sistema prenosa i dodeljivanje boje korišćenoj formulaciji maziva;

usklađivanje boje korišćene formulacije maziva sa suštinski sličnom bojom dodeljenom kontrolnoj formulaciji maziva kreiranoj pod suštinski sličnim skupom uslova kako bi se dobio skup usklađenih boja; i

određivanje električnih karakteristika sistema prenosa na osnovu podešenih usklađenih boja.

11. Postupak prema patentnom zahtevu 10, pri čemu skup uslova koji se koriste za procenu korišćene formulacije maziva sadrži opterećenje stavljeno na sistem prenosa, temperaturu na kojoj sistem prenosa radi, vreme rada sistema prenosa i viskoznost sveže formulacije maziva.

1